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PERFECTIONNEMENTS AUX:POMPES D"INJECTION DE COMBUSTIBLESb
Cette invention se rapporte aux pompes d'injection de combusti- ble pour moteurs à combustion interne et plus particulièrement, bien que non exclusivement, à allumage par .compression.Elle concerne des perfectionnements aux pompes du genre (dit ci-après "genre spécifié") où la longueur effective des courses de débit des pistons respectifs est réglée d'une manière similai- re, simultanément pour tous les cylindres de la pompe par la commande d'un organe régulateur commun réglant, pour chaque cylindre, la position d'un élé- ment qui détermine en quel point de la source de débit le combustible passera du cylindre dans une chambre ou un passage de trop-pléin en communication avec le côté admission de la pompe,
le réservoir à combustible ou une zone à basse pression analogue, l'organe régulateur commun étant constitué par un plateau ou disque et les éléments qu'il règle étant des manchons enfilés sur les pistons ou plongeurs de la pompe pour commander les extrémités de sor- tie des passages de trop-plein qui s'étendent à travers les pistons ou plongeurs depuis leurs faces d'extrémité actives jusqu'à leurs surfaces cylindriques.
Diverses propositions ont été faites jusqu'à présent pour régler le débit des pompes du genre spécifié, automatiquement, en fonction de la vi- tesse et de la charge des moteurs qu'elles desservent, de manière à assurer une certaine action régulatrice de la vitesse empêchant la vitesse du moteur de varier dans une mesure appréciable quelconque par rapport à la valeur qui correspond au réglage, au moment considéré, de la commande manuelle ou autre employée normalement pour actionner l'organe régulateur commun.,
Le but de la présente invention est de fournir un dispositif au- tomatique perfectionné de réglage du débit d'unepompe du genre spécifié, qui se distingue par sa sensibilité, son efficacité et sa construction relative- ment simple.
Suivant l'invention,dans une pompe du genre spécifié, l'organe régulateur commun est raccordé à une pièce rigide ou immobile du corps de la pompe au moyen d'un élément sensible à la pression et disposé entièrement
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à l'intérieur du corps et il est fait usage d'un dispositif pour exposer cet élément à la pression variable qui règne dans l'un des collecteurs du moteur alimenté par la pompe, dans le sens propre à faire mouvoir l'élément sensible à la pression dans le sens voulu pour réduire le débit de la pompe lorsque la vitesse du moteur dépasse la valeur pour laquelle il a été réglé par le dispositif de réglage normal.
Il est préférable d'utiliser la pression réduite qui règne dans le collecteur d'admission du moteur, mais au lieu de cela, la pression qui règne dans le collecteur d'échappement peut être utilisée dans le cas de moteurs suralimentés.
Afin que l'invention soit bien comprise, on en décrira ci-après, à titre d'exemple, une forme d'exécution, avec référence aux dessins annexés.
Dans cette forme d'exécution, la pompe choisie à titre d'exemple, est construite en substance suivant l'invention qui fait l'objet du Brevet bel- ge n 468.061, mais la présente invention peut être appliquée aussi à d'autres constructions de pompes du genre spécifié ci-dessus, sans difficulté.
Dans les dessins
Fig. lA est la partie supérieure d'une coupe suivant la ligne 1-1 de la Fig. 2,
Fig. 1B est la partie inférieure de la coupe, et
Fig. 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la Fig. lA.
Comme le montre la Fig. 1A, la pompe comprend un corps 1 de forme générale cylindrique pourvu d'une chambre à came 2 (Fig. 1B) à une extrémité, d'une chambre de trop-plein 3 en un point intermédiaire de sa longueur et d'une série de raccords de débit 4, à son autre extrémité, qui sont raccordés chacun au dispositif d'injection de combustible du cylindre correspondant du moteur.
A cette extrémité du corps 1, se trouvent les cylindres de pompe appropriés 5 disposés autour de l'axe du corps 1 et parallèlement à cet axe et communiquant chacun par l'intermédiaire d'une soupape de débit 6 avec le raccord de débit correspondant 4. Les cylindres 5 et les pistons ou plongeurs correspondants 7 sont tous identiques, et il suffira donc de décrire un seul jeu de ces pièces.
La paroi du cylindre présente des alésages radiaux 8 près de son extrémité extérieure et est entourée en cet endroit d'un passage d'admission de combus- tible annulaire 9. Celui-ci est en communication permanente avec une chambre annulaire centrale 10 (alimentée de la pièce d'amenée 10a par un alésage 10b) formée par un évidement creusé dans la paroi cylindrique de l'extrémité inté- rieure agrandie 11 d'un alésage axial 12 ménagé dans le corps 1 pour permettre le passage d'une tige 13 fixée à un organe régulateur commun 14 logé dans la chambre de trop-plein 3. L'organe régulateur 14 présente la forme d'un dis- que à bord épais 15 sur lequel est vissée une bague 16 servant à maintenir en place des manchons de réglage 17 qui sont enfilés à frottement doux sur les pistons 7 travaillant dans les cylindres 5.
Chaque piston 7 est adapté à frot- tement doux dans son cylindre 5 qui est engagé, avec jeu, jusqu'à une certai- ne profondeur dans une ouverture 18 ménagée dans le bord épais 15 de l'organe régulateur, le manchon de réglage correspondant 17 étant monté sur ce dernier de telle manière qu'il peut se déplacer latéralement (c'est-à-dire radiale- ment ou circonférentiellement par rapport à l'organe) sans pouvoir se dépla- cer d'aucune quantité appréciable par rapport à l'organe dans le sens axial.
Au delà du manchon 17, le piston 7 passe dans un trou de dimen- sions plus grandes 19 formé dans une cloison 20 fixée transversalement à la chambre de trop-plein 3, de manière à pouvoir être entouré d'un ressort de compression 21 dont une extrémité porte sur la cloison 20 et l'autre sur un collier 22 fixé à l'extrémité du piston. L'extrémité du piston 7 porte sur une extrémité d'une tige poussoir à mouvement de va-et-vient 23 dont l'autre extrémité (voir Fig. lE) porte un galet 24 coopérant avec une came 25 que peut faire tourner, à l'intérieur de la chambre à came 2, un arbre 26 s'étendant axialement à travers l'extrémité du corps 1 de manière à pouvoir être actionné par l'arbre vilebrequin du moteur à une vitesse appropriée.
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La pièce 20, formant cloison, présente en son centre (voir Fig. lA) une paroi cylindrique 27 s'étendant dans le sens de l'axe et entourant une garniture 28 à l'intérieur de laquelle glisse un tenon 29 fixé à l'or- gane régulateur 14. Le réglage axial de cet organe fait varier la position des manchons de réglage 17 suivant la longueur des pistons 7 qui présentent des alésages axiaux 30 conduisant de leurs faces d'extrémité opérantes à des alésages radiaux 31 qui sont découverts par les manchons 17 pendant la course de débit des pistons respectifs.
La pompe ci-dessus décrite fonctionne exactement de la même ma- nière que celle décrite dans le Brevet n 468.061, la rotation de la came 25 provoquant le mouvement de va-et-vient des pistons 7 et le débit consé- cutif,par course motrice, d'une quantité de combustible déterminée par l'é- cartement existant au moment considéré entre les manchons 17 et les cylin- dres 5.
Pendant que la pompe fonctionne, une certaine proportion de la quantité de combustible aspirée à l'origine dans chaque cylindre passe dans la chambre de trop-plein 3 qui renferme l'organe régulateur 14, la -proportion qui passe ainsi au trop-plein augmentant à mesure que la quantité de combus- tible fournie au moteur par course de chaque piston diminue.
Dans l'exemple d'exécution de l'invention représenté sur le des- sin, la dépression qui règne dans le collecteur d'admission du moteur est utilisée pour provoquer une variation automatique du débit de la pompe en fonction de la vitesse et de la charge du moteur.
Dans l'espace annulaire délimité entre le bord épais 15 de l'or- gane régulateur 14 et la paroi cylindrique 27 de la cloison 20, se trouve un soufflet métallique flexible 32 dont les extrémités sont fixées d'une manière étanche aux fluides à la cloison 20 et à l'organe régulateur 14, respective- ment. Une communication est établie en 33 entre le collecteur d'admission du moteur et un alésage radial 34 formé dans la cloison 20, cet alésage traver- sant la garniture 28 pour s'ouvrir dans l'espace 35 délimité par cette derniè- re à l'intérieur de la paroi cylindrique 27.
Le tenon 29 aménagé sur l'orga- ne régulateur 14 présente lui-même un alésage axial 36 (partant de son extré- mité libre) qui communique avec des alésages approximativement radiaux 37 mé- nagés dans le tenon et dont l'orifice, normalement, est juste recouvert par le bord libre de la garniture 28. Toutefois le diamètre du tenon 29 est lé- gèrement réduiten cet endroit (comme c'est représenté en 38), de telle sor- te que les variations de la pression dans le collecteur du moteur peuvent agir à l'intérieur du soufflet 32 sous la dépendance de la pression.
La dis- position est telle qu'une augmentation de l'aspiration dans le collecteur provoque l'affaissement du soufflet 32 en raccourcissant sa longueur axiale et rapproche ainsi l'organe régulateur 14 de la cloison 20, Ceci a pour effet d'écarter les manchons de réglage 17 des cylindres de pompe 5 de telle sorte que les passages de trop-plein 31 des pistons 7 sont découverts à un moment plus avancé de la course motrice des pistons. Il en résulte un débit moindre de combustible au moteur de telle sorte que l'aspiration dans le collecteur d'admission aura tendance à diminuer.
Par conséquent, l'augmentation de la pression dans le soufflet 32, secondée par l'action d'un ressort approprié, si c'est nécessaire, permettra au soufflet de sé détendre de telle sorte que l'organe régulateur 14 se déplacera alors dans la direction voulue pour aug- menter l'admission de combustible au moteur.
Pour permettre de régler l'organe régulateur normalement à la main ou par d'autres moyens, notamment dans le but d'arrêter le moteur et de déterminer le débit maximum de combustible, on prolonge sa tige 13 par une tige 39 qui y est vissée et porte à son extrémité libre une tête 40 suscep- tible de venir en contact avec un bras 41 d'un levier de commande à deux bras 41, 42 articulé en 43 sur une rallonge tubulaire 44 fixée au corps 1 de la pompe. La tige 39 est scellée au corps 1 au moyen d'un soufflet flexi- ble 45 relié à une extrémité à la paroi du passage par l'intermédiaire de la rallonge et à l'autre extrémité à un collier 46 fixé à la tige.
Ce collier 46 sert aussi à limiter le déplacement de l'organe régulateur 14, en travail-
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lant entre deux arrêts, dont l'arrêt interne est constitué par un épaule- ment 47 formé dans la rallonge 44 et l'arrêt externe par l'extrémité interne d'un manchon 48 vissé d'une manière réglable dans l'extrémité externe de la rallonge 44 et bloqué dans la position voulue par des vis à tête noyée 49.
Le collier 46 joue aussi le rôle de butée pour l'une des extrémités d'un ressort de compression 50, dont l'autre extrémité porte contre un épaulement 51 dans le passage ménagé dans la rallonge 44. Ce ressort est employé pour limiter le déplacement de l'organe de réglage vers le débit minimum sous l'action de l'aspiration en vue de réduire les variations erratiques du ra- lenti.
On constatera que le soufflet 32, sensible aux variations de pression dans le collecteur du moteur, peut néanmoins agir de manière à ré- duire l'admission de combustible au moteur quel que soit le réglage du levier de commande 41-42.
On peut faire varier la pression du ressort 50 agissant sur l'or- gane régulateur 14 pour répondre aux exigences, en intercalant des colliers ou des rondelles d'écartement 52 entre la tige 13 de l'organe et la tige vis- sée dessus 39 qui en forme le prolongement.'
On obtient la vitesse voulue du moteur en faisant varier l'ouver- ture libre du collecteur du moteur au. moyen d'un volet papillon de la manière connue.
On comprendra que lorsque la pression qui règne dans le collec- teur d'échappement du moteur doit être utilisée pour régler la position de l'organe régulateur, le soufflet sensible aux variations de pression devra alors être établi de manière à agir sur l'organe régulateur en sens opposé, c'est-à-dire qu'une augmentation de la pression devra produire une réduction de l'admission de combustible au moteur.
REVENDICATIONS.
1. - Pompe d'injection de combustible du genre spécifié, caracté- risée en ce que l'organe régulateur commun est raccordé à une partie rigide ou fixe du corps de la pompe au moyen d'un élément sensible aux variations de pression, disposé entièrement à l'intérieur du corps, un dispositif étant prévu pour exposer cet élément à la pression variable régnant dans l'un des collecteurs du moteur alimenté par la pompe, dans le sens voulu pour que cet élément déplace l'organe régulateur dans la direction correspondant à la ré- duction du débit de la pompe lorsque la vitesse du moteur dépasse la valeur pour laquelle elle a été réglée par le dispositif de réglage normal.