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" Pot d'échappement pour les gaz de moteurs à explosion "
La présente invention est relative à un silencieux ou pot d'échappement pour les gaz de moteurs à explosion, lequel est pourvu de moyens permettant d'absorber pratiquement la totalité des ondes sonores produites par l'échappement des gaz, tout en ne soumettant ces gaz à aucun étranglement ou freinage.
Suivant l'invention, cet effet est obtenu par le fait que les gaz d'échappement passant par le pot d'échappement sont amenés à traverser une succession de chambres de détente des gaz alternant avec des chambres d'absorption de son, remplies par exemple d'une matière absorbante telle que de l'ouate de verre, ou autre matiè- re appropriée.
Suivant l'invention également, les chambres de détente des gaz ainsi que les cnambres d'absorption de son présentent entre elles des volumes différents, de façon à permettre à chacune d'elles d'absorber la partie de la gamme d'ondes de choc correspondant à un nombre déterminé de sonorités.
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A simple titre d'exemple, une forme d'exécution préférée de l'objet de l'invention se trouve décrite ci-après avec réfé- rence aux dessins annexés, dans lesquels :
Fig. 1 est une vue en coupe longitudinale axiale d'un pot d'échappement suivant l'invention;
Fig. 2 est une vue en coupe suivant la ligne 11-il de fig 1 en regardant dans le sens des flèches;
Fig. 3 est une vue d'extrémité montrant l'un des couvercles du pot d'échappement.
Comme montré dans ces différentes figures, le pot d'échappe- ment suivant l'invention est formé d'une enveloppe tubulaire 5 divisée en différents compartiments par des cloisons 6 munies de perforations 7. Les cloisons 6 forment, alternativement avec l'enveloppe 5, des chambres 8 de détente des gaz et des chambres 9 d'absorption de son, remplies d'une matière absorbante 15.
L'enveloppe ou pot 5 est fermé à ses extrémités par des flasques 10 et 11, lesquels sont munis chacun d'une tubulure 1, de raccordement au tube d'échappement du moteur à explosion.
En plus des perforations 7, les cloisons 6 présentent une ouverture centrale 13 de diamètre au moins égal au diamètre inté- rieur du tube d'échappement.
Lorsqu'elles forment les chambres d'absorption de son, les cloisons 6 sont réunies entre elles par un tube 14 coaxial aux ouvertures 13 et de diamètre intérieur correspondant au diamè- tre intérieur du tube d'échappement du moteur.
Par suite de cette disposition, les gaz d'échappement entrant dans le pot dans le sens indiqué par la flèche x se détendent dans la première chambre 8. Une partie de ces gaz détendus s'échap pe directement par le conduit 14 traversant la chambre 9, tandis qu'une autre partie s'infiltre par les perforations 7 de la cloi- son 6 et est amenée à traverser la matière absorbante 15 enfer- mée dans la chambre 9, dont elle s'échappe par les perforations de sortie pour accéder dans la chambre 8 suivante, et ainsi de suite jusqu'à la sortie du pot
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Il est à remarquer que la section des tubes 14, réunissant entre elles les chambres de détente 8, permet au gaz d'échappement de traverser le pot sans subir aucun freinage.
Toutefois, au cours du passage des gaz à travers les chambres 8 et 9, suivant le parcours indiqué par les flèches, les différentes ondes sono- res produites par l'échappement du moteur, se trouvent successi- vement absorbées, la totalité de la gamme des sonorités produites se trouvant pratiquement détruite à la sortie du pot.
De préférence, et comme le montre la Fig. 1, en vue d'augmen- ter l'efficacité du pot, le volume des chambres 8 de détente et des chambres 9 d'absorption, diminue progressivement le long du parcours des gaz. Cette disposition permet a chacune des chambres d'absorber la partie de la gamme d'ondes ae choc correspondant à un nombre déterminé de sonorités, ou de détruire les ondes so- nores non encore absorbées dans la chambre précédente. Ces cham- bres de volume différent coopèrent donc entre elles pour assurer au pot le maximum d'efficacité, sous des dimensions aussi réduites que possible..
En plus de l'efficacité du pot d'échappement suivant l'inven- tion, le montage ou assemblage de ses éléments constitutifs s'opère de la manière particulièrement simple décrite ci-après.
Après intercalation et fixation entre les cloisons ou disques 6, des tubes 14, coupés à longueur appropriée, les groupes ainsi formés sont enfilés, par une de leurs perforations 7, sur trois tiges 16 en acier étiré auxquelles les cloisons 6 sont soudées aux endroits voulus pour assurer la réduction progressive de volume des diverses chambres 8. L'espace destiné à former les chambres 9 est ensuite garni de matière absorbante, par exemple de l'ouate de verre.
L'ensemble constitué par les tiges 16, les cloisons 6, les tubes 14 et les garnitures de matière absorbante 15, est alors engagé dans le tube 5 après quoi les deux cloisons 6 d'extrémité
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sont soudées par leur bord en 17, à la paroi intérieure du tube 5, de façon à assurer l'immobilisation des cloisons à l'intérieur du dit tube.
Comme montré en Fig. 3, les couvercles 10 et 11, munis de leur tubulure de raccordement 12, sont munis de trois trous par lesquels ils peuvent être engagés sur les extrémités dépassantes des tiges 16 pour venir coiffer les deux extrémités du pot 5, ces deux couvercles étant alors bloqués contre le tube 5 par des écrous 18.
Il est bien entendu que le dispositif décrit et illustré dans son application comme pot d'échappement pour moteurs à explosion, pourra tout aussi bien être utilisé comme silencieux pour armes à feu, et cela sans s'écarter de l'idée de l'invention.
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"Exhaust for combustion engine gases"
The present invention relates to a silencer or muffler for combustion engine gases, which is provided with means making it possible to absorb practically all of the sound waves produced by the exhaust of the gases, while not subjecting these gases to no throttling or braking.
According to the invention, this effect is obtained by the fact that the exhaust gases passing through the muffler are made to pass through a succession of gas expansion chambers alternating with sound absorption chambers, filled for example an absorbent material such as glass wadding, or other suitable material.
Also according to the invention, the gas expansion chambers as well as the sound absorption cnambers have different volumes between them, so as to allow each of them to absorb the part of the shock wave range. corresponding to a determined number of tones.
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By way of example, a preferred embodiment of the subject of the invention is described below with reference to the accompanying drawings, in which:
Fig. 1 is a view in axial longitudinal section of an exhaust according to the invention;
Fig. 2 is a sectional view along line 11-il of FIG 1 looking in the direction of the arrows;
Fig. 3 is an end view showing one of the muffler covers.
As shown in these various figures, the exhaust according to the invention is formed by a tubular casing 5 divided into different compartments by partitions 6 provided with perforations 7. The partitions 6 form, alternately with the casing 5 , 8 gas expansion chambers and 9 sound absorption chambers, filled with an absorbent material 15.
The casing or pot 5 is closed at its ends by flanges 10 and 11, which are each provided with a pipe 1, for connection to the exhaust tube of the internal combustion engine.
In addition to the perforations 7, the partitions 6 have a central opening 13 of diameter at least equal to the internal diameter of the exhaust tube.
When they form the sound absorption chambers, the partitions 6 are joined together by a tube 14 coaxial with the openings 13 and of an internal diameter corresponding to the internal diameter of the engine exhaust tube.
As a result of this arrangement, the exhaust gases entering the pot in the direction indicated by the arrow x expand into the first chamber 8. A portion of these expanded gases escapes directly through the duct 14 passing through the chamber 9. , while another part infiltrates through the perforations 7 of the partition 6 and is made to pass through the absorbent material 15 enclosed in the chamber 9, from which it escapes through the outlet perforations to enter the chamber. the next chamber 8, and so on until the exit of the pot
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It should be noted that the section of the tubes 14, bringing together the expansion chambers 8, allows the exhaust gas to pass through the pot without undergoing any braking.
However, during the passage of the gases through the chambers 8 and 9, following the path indicated by the arrows, the different sound waves produced by the engine exhaust are successively absorbed, the entire range produced sounds being practically destroyed at the exit of the pot.
Preferably, and as shown in FIG. 1, in order to increase the efficiency of the pot, the volume of the expansion chambers 8 and of the absorption chambers 9 gradually decreases along the path of the gases. This arrangement enables each of the chambers to absorb the part of the range of shock waves corresponding to a determined number of tones, or to destroy the sound waves not yet absorbed in the preceding chamber. These chambers of different volume therefore cooperate with each other to ensure the maximum efficiency of the pot, with dimensions as small as possible.
In addition to the effectiveness of the muffler according to the invention, the mounting or assembly of its constituent elements takes place in the particularly simple manner described below.
After intercalation and fixing between the partitions or discs 6, tubes 14, cut to appropriate length, the groups thus formed are threaded, through one of their perforations 7, on three rods 16 of drawn steel to which the partitions 6 are welded at the desired locations. to ensure the progressive reduction in volume of the various chambers 8. The space intended to form the chambers 9 is then lined with absorbent material, for example glass wadding.
The assembly consisting of the rods 16, the partitions 6, the tubes 14 and the absorbent material linings 15, is then engaged in the tube 5 after which the two end partitions 6
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are welded by their edge at 17, to the inner wall of the tube 5, so as to ensure the immobilization of the partitions inside said tube.
As shown in Fig. 3, the lids 10 and 11, provided with their connection pipe 12, are provided with three holes through which they can be engaged on the projecting ends of the rods 16 to cover the two ends of the pot 5, these two lids then being blocked. against the tube 5 by nuts 18.
It is understood that the device described and illustrated in its application as an exhaust for internal combustion engines could just as easily be used as a silencer for firearms, and this without departing from the idea of the invention. .