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" Segment ou bague de piston "
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La présente invention est relative à des bagues , de piston en une ou en plusieurs pièces, dans lesquelles
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les extrémités contiguës des parties le bague 1 sllii- tées vers l'extérieur par des ressorts, chevauchent tant axiale-.ient que r3.ialeÍle!1t, l'objet de l'invention étant un perfectionne lent de ces bagues de piston en ce qui con- cerne leur construction, leur mode d'action et la technolo- gie de leur production.
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On connaît 'les bjue #> coiposâes de plusieurs parties présentant respectivement un bout fourchu et un bout en forne de T, la languette prévue à l'un les bouts d'une partie de bague présentant une sectian transversale en T et passant sous la fourche prévue au bout de la partie de bague voisine . Ces parties de bague sont composées d'éléments individuels et leurs bouts doivent coulisser l'un sur l'autre . De plus, on connaît des bagues de pis-
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tan, dont les parties ne sont pas réunies ürec"e e.it , nais bien à l'aide de raccords ou de pièces d'insartion.
Dans les deux cas spécifiés ci-avant la f::n".18 des éléments est compliquée et la fabrication .les baguas est par '::O:13.- 1UA:ï.t difficile et coûteuse.
A cause de la grande dilatation que .subissent l.es
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bagues jij piston sous l'actij.i les h&t93 températures régnant en permanence dans 1rs cylindras les moteur.; 1 : i¯ u; tion, iln'st :;s reo ri.a:.i .1, r ,,r an bon fonctionnement des b';:';:;:12': , .l'.? lys .::'1 le I L..,.B et les sections transversales des bajues ou se":1e!lts varient. En effet, il résulte de telles variations des allongements inégaux et des distorsions entravant la capacité de glis- sement des bagues et les sur la surface du cylin-
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dre et entraînant une usure prématurée . Ces désavantages
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sont présentés par les bagues de piston uentionn-les ci- dessus.
Dans les bagues à raccords entre les parties, ses dernières sont à grande distance l'une de l'autre pour permettre l'insertion des raccords , ces derniers ayant les profils compliqués qui diffèrent considérable- ment le la ssction transversale le lu batue.
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présente invention permet d'élininer tous 203 désa- vantages, en simplifiant -;onsiJ6rable::ent la for'ne, tant des parties des bagues que des raccords entre ces par- ties. -la outre, ce ne sont plus les parties des bagues, nais bien les raccords qui présentent une section en T
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ou en 'J, tandis iae les extrémités des parties des ba- guais ne sont munies que d'une ou de deux la.1':;H:.t tû:, dont la section Tome avec la section des raccords en T ou en U une section totale corresponJ.",r.t ;:
colle Ias parties de la bague , de sorte que la section d'une bajue reste la même sur tout le pourtour du piston.
L'invention prévoit, en outre, que les ressorts le
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,)±"es5io:. sollicita los parties des bagues contre le cylindre soient les ressorts à larges du type pour wadon, composés de deux ou plusieurs la-les .)03.h:s l', 1" 3vir l'autre et dont la longueur ii,ni :u .-s l'une ci l'a\1t.+ers l'intérieur. Suivant une autre particularité de l'inven- tison, cha nie 1 . t .e de ba".a.=. ost :\, lie l'un ou de deux ressorts de pression, s' 't.e.id?...:. jur toute sa longueur, ces ressorts n'étant reliés que par leurs bouts aux extré- mités de la partie de bague avec laquelle ils coopèrent.
Un certain nombre de fornes d'exécution de l'inven- tion sont représentées à titra d'exemples sur les dessins
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.ci-a:i.:â.o3, lais lesquels : - la figure 1 est, après brisure partielle, une vue d'une bague de piston selon l'invention; - la figure 2 montre une demi bague à ressorts @
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à lames du type pour wagon* - la figure 3 représente une demi-bague dont le ressort de pression s'étend sur toute sa longueur et est arc-bouté à ses extrémités; - les figures 4 à 10 représentent, à échelle quel- que peu agrandie, Uns modes de raccordement des extré- mités des parties de bague au moyen de raccords ou piè- ces d'insertion;
en particulier - les figures 4 et 5 sont , respectivement, une vue en plan et une vu.. latérale d'un -.iode de raccorde- ment avec raccord ou pièce d'insertion en T; - la figure 6 est une coupe selon la ligne VI-VI de la figure 4; - la figure 7 est une vue en perspective du raccorl en T; - les figures 8 et 9 sont respectivement une vue en plan et une vue latérale d'un mode de raccordement avec raccord ou pièce d'insertion en U, et ce - la figure 10 est une vue en perspective de/rac- cord relié à l'un des bouts d'une partie de bague de piston.
La figure 1 montre, à titre d'exemple, une batue suivait l'invention constituée de quatreparties. Les parties 1 à 4 de la bague sont réunies entre elles par des raccords ou pièces d'insertion 5. Les ressorts de pression 6 sollicitent les parties de la bague et les raccords contre les parois du cylindre (non repré- senté).
La construction des raccords fait l'objet des figures 4 à 10. La figure 7 montre que le raccord en T 5 consiste en un profilé laminé, courbé selon le rayon de la bague ou gement de piaton, la semelle 10
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du T étant de même largeur que la bague de piston 1-4 ,
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tandis que la longueur ou r..auteu,' :. l'Sne 9 du T aug- mentée de 1 té::>ais3ex. da la 3e.1e110 10 de ce T corres- pond à la hauteur radiale du profil do 1:. bague de piston ( figure 6).
La semelle 10 du T se trouve dans un évide- ment prévu du coté intérieur de la bajue j8 pist.v:'..::- :11, part .La de bague présente à ses extr4uit6s deu:: lan- .: .1ett\? s/nétri"=3 3 , y '; Ja.it la hauteur est inférieure 1 celle des parties de la bague et qui serrent entre 311::).:> :r.-:1étriquerne:1t l'âoie 9 de la pièce d'insertion ou raccord en T (figures 4 et 5). Comme le montre la figure 6,la section transversale conposée du T et des languet- tes est essentiellenen'., la même que celle du restant de la bague . La semelle 10 du raccord en T empêche le passage
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des cas à travers le joint entr'c les parties C.J:1tiJilës le la bague dans la direction :"J.:1ial(3 , tandis que l'âme 9 dudit raccord empêche le passade des gaz en direction axiale .
Les notations de référence 7,7 désignent les fentes entre les languettes 8,8 tandis que? les notations de référence 12 et 13 désignent les extrémités contiguês des parties de bague . Pour éviter tout passée de gaz
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aux extrémités du record 5 des ?:,oL:mc"n-2.1t;3 5 ou pattes 10'peuvent être prévus aux deux bouts de la soleils 10 du T. A ces rrolu:1a.k']t:i 'jorr-2jp.i,i 1 ai ..11:>1";: 18.1t des a'3gasenent3 ?:'U3 sous les languettes S,6 . Dans ce cas, :3 dégagements s'ét-je.t 'lu,,-1...::1c peu sous la partie pleine de la bague .
Dais la forme d'exécution de raccord ou pièce d'in-
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3erton eri U 15 selon les figures 8 à 10, les ailes 17,17 iu raccord sont logées 1ans des é'!ide1ents latéraux ménagés aux extrémités 12 et 13 des parties de bague de part et d'autre d'une languette médiane 14 , tandis que l'âme du raccord en U est logée, comme dans la forme
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d'exécution selon les figura 4 à 7,dans les dégage- !!lents des languettes 14, qui sont prolongés, dans le
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ca3 ou :e !ne 1j race or en U est ¯r1; en 16,16 à ses deux bouts .
Dans les deux formesd1 exécution décrites ci-dessus, la surface intérieur.? des raccords est dans le même plan que la surface intérieure de la bague de piston.
La présente invention offre la grand avantage
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d'une étanchéité fortement améliorée des bajuej ou s'3j- T3.it.. li )i3t..o1 ce qui par iti. e iv'aliser des économies considérables en carburant et en huile de graissage. En outre, la fabrication des raccords ou pièces d'inser- tion entre les parties de bague est facile, rapide et peu onéreuse. Les raccords peuvent être confectionnés dans des profiles laminés en T ou en U, en découpant dans ces profilés des tronçons de longueur.suffisante,
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.3ventuclle1.t après une opération de fraisage ea vue de la formation des prolongeront o , pattes 1J',i0' (figure 7) et 11,16 (figure 10). Les tronçons découpas S0:,t cour- >ja3 i= -.lanière obtenir 1a fardA définitive du raccord.
Les languettes et 6vide::1ents prévus aux bouts des par- ties ie bagun ocuventfelre obtenus par exemple , par fraisage . Il importe de souligner que la périphérie
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extérieure du la br;"ae présente toujours une surface aoso- lument cylindrique, grâce à l'engagement mutuel exact :les éléments salon l'invention, de sorte que, malgré la sinplicité de la construction des bagues, la surface intérieure du cylindre est garantie contre toute us-ra prématurée et inutile . Ce résultat est dû en partit- à la pression des ressorts, agissant sur les par-
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ties 1-: b ":;lIe selon l'invention.
L'établissement des raccords dans la position de
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travail se fait, par exemple, en faisant appuyer les ressorts de pression par leurs extrémités contre ces raccords (fijure 1), mais ca but peut aussi être atteint de manière différente. Pour plus de simplicité les figures 2 et 3 ne montrent ni les raccords ni leur mode de fixation. ,
A la figure 2, les ressorts de pression sont des ressorts à lames du type pour wagon et se composent de e plusieurs ressorts à lames 25, 2o, 27. posés l'une sur l'autre et dont la longueur décroît vers l'intérieur.
Grâce à leur élasticité, ces lames minces supportent les hautes températures et le rand nombre d'efforts de flexion plus facilement que les ressorts à grande sec- tion transversale et sont,par conséquent, beaucoup plus résistantes.
Les ressorts ondulés 19 de la figure 3 s'étendent sur toute la longueur de chaque partie de bague 20 et sont fixés à celle-ci ou prennent appui en 21 à ses extré- mités. Les ressorts 19 sont éventuellement combinés ou raccorlés à un ressort 18 en forme d'arc, disposé et arc-bouté de façon analogue . Les ressorts en question peuvent s'adapter automatiquement à la pression variable s'exerçant en service sur la périphérie de la partie de bague, de façon '-. obtenir une répartition à pour prés unifome des efforts sur la périphérie de la bagu, ce qui exerce une influence favorable sur la durée les ressorts.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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"Piston ring or ring"
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The present invention relates to rings, piston in one or more parts, in which
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the contiguous ends of the parts of the ring 1, connected outwardly by springs, overlap both axially and r3.ialeÍle! 1t, the object of the invention being a slow improvement of these piston rings in that which concerns their construction, their mode of action and the technology of their production.
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We know the bjue #> coiposâes of several parts having respectively a forked end and a T-shaped end, the tongue provided at one of the ends of a ring part having a transverse T-shaped section and passing under the fork provided at the end of the neighboring ring part. These ring parts are made up of individual elements and their ends must slide over each other. In addition, there are known pis-
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tan, the parts of which are not joined ürec "e e.it, but with the help of fittings or insartion parts.
In the two cases specified above, the f :: n ".18 of the elements is complicated and the manufacture of the baguas is by ':: O: 13.- 1UA: ï.t difficult and expensive.
Because of the great dilation that.
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bushings jij piston under the actij.i the h & t93 temperatures reigning permanently in 1st cylinders the engine .; 1: ī u; tion, iln'st:; s reo ri.a: .i .1, r ,, r an proper functioning of b ';:';:;: 12 ':, .l'.? lys. :: '1 le I L ..,. B and the cross sections of the bajues or s ": 1e! lts vary. Indeed, such variations result in unequal elongation and distortions impeding the sliding capacity. rings and on the surface of the cylinder
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dre and causing premature wear. These disadvantages
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are presented by the piston rings mentioned above.
In the rings with fittings between the parts, its latter are at a great distance from each other to allow the insertion of the fittings, the latter having the complicated profiles which differ considerably in the transverse section or the beaten one.
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The present invention eliminates all the disadvantages, by simplifying the form, both of the parts of the rings and of the connections between these parts. -In addition, it is no longer the parts of the rings, but the fittings that have a T-section
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or in 'J, while iae the ends of the parts of the strips are provided with only one or two la.1':; H: .t tû :, of which the section Tome with the section of the T fittings or in U a total section corresponJ. ", rt;:
glue Ias parts of the ring, so that the section of a bajue remains the same all around the piston.
The invention further provides that the springs
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,) ± "es5io :. solicita los parts of the rings against the cylinder are the wide springs of the type for wadon, composed of two or more la-les.) 03.h: s the, 1" 3vir the other and whose length ii, ni: u. -s one of which has \ 1t. + inside. According to another particularity of the invention, chain 1. t .e de ba ".a. =. ost: \, links one or two pressure springs, s '' teid? ...:. jur all its length, these springs being connected only by their ends at the ends of the ring part with which they cooperate.
A number of embodiments of the invention are shown by way of example in the drawings.
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.ci-a: i.: â.o3, whereby: - Figure 1 is, after partial breaking, a view of a piston ring according to the invention; - figure 2 shows a half ring with springs @
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with blades of the type for wagon * - Figure 3 shows a half-ring whose pressure spring extends over its entire length and is braced at its ends; FIGS. 4 to 10 represent, on a somewhat enlarged scale, one modes of connection of the ends of the ring parts by means of fittings or insert pieces;
in particular - Figures 4 and 5 are, respectively, a plan view and a side view of a connector iodine with fitting or T-insert; - Figure 6 is a section along the line VI-VI of Figure 4; - Figure 7 is a perspective view of the T-connector; - Figures 8 and 9 are respectively a plan view and a side view of a connection mode with fitting or U-shaped insert, and - Figure 10 is a perspective view of / fitting connected to one end of a piston ring portion.
Figure 1 shows, by way of example, a batue followed the invention consisting of four parts. The parts 1 to 4 of the ring are joined together by fittings or inserts 5. The pressure springs 6 urge the parts of the ring and the fittings against the walls of the cylinder (not shown).
The construction of the fittings is the subject of Figures 4 to 10. Figure 7 shows that the T-fitting 5 consists of a rolled section, curved according to the radius of the ring or piaton gement, the sole 10
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the T being the same width as the piston ring 1-4,
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while the length or r..auteu, ':. the Sne 9 of the T increased by 1 tee ::> ais3ex. da the 3e.1e110 10 of this T corresponds to the radial height of the profile do 1 :. piston ring (figure 6).
The sole 10 of the T is in a recess provided on the inner side of the bajue j8 pist.v: '.. :: -: 11, part .La of ring present at its extr4uit6s deu :: lan-.:. 1ett \? s / nétri "= 3 3, y '; Ja.it the height is less than 1 that of the parts of the ring and which tighten between 311 ::).:>: r .-: 1étriquerne: 1t the hole 9 of the insert or T-piece (Figures 4 and 5). As shown in Figure 6, the cross-sectional area of the T and the tabs is essentially the same as that of the rest of the ring. 10 of the T-fitting prevents the passage
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cases through the joint between the parts C.J: 1tiJilës the ring in the direction: "J.:1ial(3, while the core 9 of said fitting prevents the passage of gases in the axial direction.
Reference notations 7,7 denote the slots between the tongues 8,8 while? reference notations 12 and 13 denote the contiguous ends of the ring portions. To avoid any passing of gas
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at the ends of the record 5 of?:, oL: mc "n-2.1t; 3 5 or 10 'legs can be provided at both ends of the suns 10 of T. At these rrolu: 1a.k'] t: i ' jorr-2jp.i, i 1 ai ..11:> 1 ";: 18.1t des a'3gasenent3?: 'U3 under the tabs S, 6. In this case,: 3 clearances s'i.t 'lu ,, - 1 ... :: 1c little under the solid part of the ring.
Dais the form of connection or insert
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3erton eri U 15 according to Figures 8 to 10, the flanges 17,17 iu connector are housed 1ans side é '! Ide1ents formed at the ends 12 and 13 of the ring parts on either side of a median tongue 14, while the web of the U-connector is housed, as in the form
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execution according to figures 4 to 7, in the release !! slow tabs 14, which are extended, in the
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ca3 where: e! ne 1j race or in U is ¯r1; in 16.16 at both ends.
In both embodiments described above, the interior surface. of the fittings is in the same plane as the inner surface of the piston ring.
The present invention offers the great advantage
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a greatly improved seal of the bajuej or s'3j- T3.it .. li) i3t..o1 which by iti. e ivalize considerable savings in fuel and lubricating oil. Furthermore, the manufacture of the fittings or inserts between the ring parts is easy, quick and inexpensive. The fittings can be made from rolled T or U profiles, by cutting sections of sufficient length from these profiles,
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.3ventuclle1.t after a milling operation ea view of the formation of the extend o, legs 1J ', i0' (Figure 7) and 11,16 (Figure 10). The cut sections S0:, t short-> ja3 i = -.lanière obtain the final shadowA of the connection.
The tabs and empty :: 1ents provided at the ends of the parts ie bagun ocuventfelre obtained for example, by milling. It is important to emphasize that the periphery
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the exterior of the br; "ae always presents an automatically cylindrical surface, thanks to the exact mutual engagement: the elements show the invention, so that, despite the simplicity of the construction of the rings, the interior surface of the cylinder is guaranteed against any premature and unnecessary wear. This result is partly due to the pressure of the springs, acting on the parts.
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ties 1-: b ":; lIe according to the invention.
Establishing fittings in the position of
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The work is done, for example, by pressing the pressure springs by their ends against these fittings (Figure 1), but this goal can also be achieved in different ways. For the sake of simplicity, Figures 2 and 3 show neither the fittings nor their method of attachment. ,
In figure 2, the pressure springs are leaf springs of the wagon type and consist of several leaf springs 25, 2o, 27. placed one on top of the other and the length of which decreases inwardly. .
Thanks to their elasticity, these thin blades withstand high temperatures and high bending forces more easily than springs with a large cross-section and are, therefore, much stronger.
The wave springs 19 of Fig. 3 extend along the entire length of each ring portion 20 and are attached thereto or bear 21 at its ends. The springs 19 are optionally combined or connected to a spring 18 in the form of an arc, arranged and braced in a similar manner. The springs in question can automatically adapt to the varying pressure exerted in service on the periphery of the ring part, so as to '-. obtain a uniform distribution of the forces on the periphery of the ring, which has a favorable influence on the duration of the springs.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.