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Perfectionnements aux dispositifs d'alimentation automatique en fil de trame pour métiers à tisser.
La présente invention se rapporte aux dispositifs d'ali- mentation automatique en fil de trame, des métiers à tisser, et elle a pour objet un mécanisme simple qui introduit une bobine ou canette pleine dans une navette pour remplacer la bobine vide, sans arrêter le métier.
Le dispositif suivant l'invention comprend une botte à navettes rotative amenant les navettes successivement en posi- tion de travail et un dispositif de changement des canettes, du type à marteau, pour le remplacement de la canette dans une navette en position de repos.
De préférence, la boite à navettes tourne de manière à déplacer une navette vide de la position supérieure de travail
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vers l'arrière du métier, et à déplacer en même temps une navette pleine de la position avant en position supérieure, un magasin à canettes étant prévu pour alimenter les navettes en position avant de telle manière qu'à chaque mouvement de la boite à navettes une navette vide soit placée en position avant et regarnie d'une canette pleine, prête au déplacement en position supérieure.
Une forme d'exécution de l'invention est représentée aux dessins annexés, dans lesquels:
Fig. 1 est une vue de côté
Fig. 2 une vue de face, et Fig.3 une vue en coupe d'une partie agrandie du dispositif.
On utilise une boîte à navettes rotative contenant quatre navettes, la navette en service se trouvant au sommet.
Un tâteur de trame sert à indiquer l'épuisement du fil de la navette en service. En faisant tourner une tige horizontale 1 il abaisse une tige verticale 2 portant un levier 3 qui, au moment où le peigne vient en avant, attaque et fait tourner une roue à rochet 4 reliée par une chaîne 5 à une roue dentée 6 fixée sur la boîte à navettes rotative de manière à la faire tourner de 90 dans la direction de la flèche pour remplacer la navette vide par une navette pleine, et amener une autre navette vide à la place de la pleine. Le tissage peut alors continuer avec la navette pleine, et, pendant que le peigne est en position arrière, la tige verticale 2 est relevée par un ressort qui relève en même temps un petit levier 7.
Ce levier 7 entre en contact avec un tenon 8 placé sur le montant du peigne avant que le peigne atteigne la position avant, ce qui a pour effet de pousser le levier 7 vers l'avant.
Le levier 7 est fixé à une pièce 9 qui tourne autour d'un axe horizontal 10 quand le levier 7 est déplacé, et renvoie un bras 11
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fixé sur l'axe 10 en direction de la boîte à navettes.
Un bras de recharge 12 tournant librement sur l'axe 10 est maintenu en contact avec le bras 11 par un ressort 19, se déplace vers la boîte à navettes en même temps que le bras 11, et pousse une navette pleine provenant d'un magasin 13 dans la navette qui a remplacé la navette pleine, déplaçant ainsi la canette vide qui tombe dans un récipient convenable. La navette est ainsi regarnie et prête à remplacer la navette en service.
Un élément 14 sollicité par un ressort porte sur une partie carrée 15 de l'axe 20 de la boîte à navettes et sert à immobiliser la boîte. La roue à rochet 4 est maintenue en contact avec une roue à chaîne servant à entraîner la boîte à navettes par un ressort 16, constituant un dispositif d'échappement en cas d'enrayement de la rotation de la boite. Le ressort 19 qui maintient le bras de recharge 12 en contact avec le bras 11 agit également comme dispositif d'échappement pour le mouvement de remplacement des canettes. Un bras 17 attaquant une roue dentée 18 bloque l'arbre de la roue 4 jusqu'à l'intervention de la tige 2.
Une plaque de guidage est prévue à chaque extrémité de la boîte à navettes pour assurer la position correcte des navettes à la recharge. Le magasin 13 est monté de manière à se dérober devant un obstacle qui se placerait entre lui et la boite à navettes.
L'invention s'applique aux métiers à fouet de chasse ordinaires dits overpick looms. Elle évite l'arrêt du.métier pour le changement du fil de trame et permet de changer la canette dans une navette en position de repos, évitant ainsi la nécessité d'une mise en place précise de la navette en service à chaque chasse pour préparer le changement, lequel ne doit pas avoir lieu au moment précis où la navette en service est immobile.