BE486902A - - Google Patents

Description

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 il Perfectionnements aux appareils d'alimentation en combustible pour moteurs à cCL'!1n.7"stion interne q. 
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 La présente invention est relative d*une manière géné- 
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 rale au contrôle du combustible pour un moteur à combustion 
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 interne du type polycylindrique. 
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 -L'invention a pour objet : 
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 Un appareil d'alimentation en combustible pour moteur à combustion interne comprenant : une pompe doseuse de coabnsti- ble; une source de combustible sous pression pour l' ali1IlGnta- 

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 tion de ladite pompe; un distributeur comportant un dispositif rotatif pour délivrer aux cylindres respectifs du moteur le com- bustible débité par la pompe et un autre dispositif   relatif   pour contrôler le débit de combustible de la source à la pompe. 



     Dn   appareil d'alimentation en combustible pour moteur à combustion interne comprenant : une   source   de combustible sous pression et une   ponpe   doseuse; un distributeur servant à contrô- ler le débit de   combustible   de la source précitée à la   pampa   et à répartir le combustible débité par ladite pompe aux cylindres respectifs, distributeur comprenant   deux   dispositifs rotatifs, dont l'un est organisé pour relier de manière intermittente la source précitée à la   pompe,   tandis que l'autre est établi pour relier de manière intermittente   ladite pompe   aux cylindres res-   pectifs.   



   Un appareil d'alimentation en combustible pour moteur à combustion interne comprenant : une source de   combustible     sens   pression ; une pompe à débit variable pour fournir du   combustible   de ladite source aux cylindres respectifs du moteur ; une valve servant à contrôler le débit de   combustible   de la source à la pompe et comportant un ressort qui tend à la fermer; une déten-   te pour maintenir ouverte la valve ; enfin,un organe servant à   déplacer ladite détente pour la dégager de la valve afin de per- mettre au ressort de fermer cette dernière et d'empêcher ainsi   l'écoulement   de   combustible   vers la pompe. 



   Un appareil d'alimentation en combustible pour moteur à   combustion   interne comprenant une pompe doseuse de   combustible   pour débiter des quantités dosées de combustible aux cylindres du moteur et comprenant un   cylindre,   un piston, un dispositif   commandé   par came pour déplacer le piston dans sa course de dé- bit et une source de combustible sous pression servant à alimen- ter ladite pompe en combustible, la pression du combustible four- ni à la pompe déplaçant le piston dans sa course   d'admission*   
L'objet général de l'invention est la réalisation d'un 

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 nouvel appareil   d'alimentation   en combustible pour moteur à combustion interne,

   appareil capable de débiter des quantités uniformes de combustible dans les cylindres respectifs du mo- teur, établi pour fonctionner à une vitesse relativement élevée et permettant de contrôler avec précision le débit du combus- tible. 



   Un autre objet important de l'invention est la   réalisa-   tion d'un appareil   d'alimentation   en combustible du genre sus- visé dans lequel le débit du combustible est contrôlé par un nouveau mécanisme   commande   par l'action combinée   d'un   régula- teur et d'un dispositif manuel. 



   Un objet plus particulier de l'invention est la   réalisa-   tion d'appareils d'alimentation en combustible du genre précité dans lesquels une pompe   diseuse   de combustible aspire du com- bustible d'una source de combustible sous pression à travers un distributeur et le renvoie à travers le même distributeur aux cylindres respectifs, le distributeur étant   d'un   type à dis- ques de construction nouvelle utilisant des disques séparés pour l'admission et le refoulement à partir de la pompe diseuse. 



   Un autre objet particulier consiste dans l'application, aux appareils d'alimentation du combustible du genre susvisé, d'un nouveau mécanisme pour commander la pompe doseuse de com- bustible et pour faire varier la course de ladite pompe afin de faire également varier la quantité de combustible fourni aux cylindres et de contrôler ainsi la vitesse du moteur. 



   Un objet particulier de l'invention consiste encore dans un appareil d'alimentation en combustible du genre précité, en une nouvelle liaison entre le système combiné de régulateur et de commande à main et le mécanisme servant à faire varier la course de la pompe doseuse de combustible. 



   Un autre objet encore est, dans un appareil d'alimentation en combustible du genre susvisé, l'application dfun nouveau dispositif d'arrêt de " suivitesse" qui peut être actionné 

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      automatiquement et à la main, ou simplement à la main, suivant l'usage particulier du moteur. 



   D'autres objets et avantages de   l'invention   apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre et à l'examen du dessin sur lequel : 
La figure 1 est une vue en   élévation   latérale d'un appa- reil   d'alimentation   en combustible établi conformément à l'in- vention. 



   La figure 2 est une coupe longitudinale verticale de 1 appareil de la figure 1. 



   La figure 3 est une coupe horizontale partielle par 3-3 de la figure 2. 



   La figure 4 est une coupe horizontale partielle par   4 - 4   de la figure 2. 



   La figure 5 est une coupe horizontale partielle par 5 - 5 de la figure 2. 



   La figure 6 est une coupe horizontale partielle par   6 - 6   de la figure 2. 



   La figure 7 est une coupe transversale verticale par 7 - 7 de la figure 2. 



   La figure 8 est uns coupe verticale partielle par 8 - 8 de la figure 7. 



   La figure 9 est une vue en élévation latérale de détail d'une partie de l'appareil   représentée sur   la figure 1. 



   La figure 10 est   une   coupe verticale partielle par 10 - 10 de la figure 9. la figure 11 est une vue semblable à celle de la figure 9, mais montre une variante de construction. 



   La figure 12 est une coupe verticale partielle par 12 - 12 de la figure 11. 



   La figure 13, enfin, est une vue schématique de   l'appa-   reil d'alimentation en   combustible tout   entier. 



   Un appareil d'alimentation en combustible établi   conformé-   

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   ment à     l'invention   est  organisé   pour fournir du   combustible   
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 aux cylindres d'un moteur à combustion interne polycylindriqua, en particulier au moteur du type C#Elins-Diesel.

   Bien que, sur le dessin, on ait représenté   l'appareil dans   son   application   à un   moteur à 6     cylindres   de ce type, il va de soi que   l'inven-   
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 tison n'est pas limitée à ce nombre particulier de cylindres et qu'elle peut être utilisée avec un moteur polycylindriquc quel- conque.   L'appareil   peut aussi être adapté à   un     moteur   de ce   type,     qu'il   soit à deux temps ou à quatre temps. 
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 DESCRIPTION #SbTIimCM D L'ATPARIL. 



  Dans le mode   préféré   de   construction,     l'appareil   est éta- 
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 bli pour être monté sur le côte du moteur et pour être conmendé Par lui de manière qu'il s'établisse une relation réglée dans le temps entre le fonctionnement des organes da¯ l'appareil et le   fonctionnement   du moteur   lui-même.

   L'appareil   est   renferme   dans une   enveloppa     comprenant     deux     éléments de   carter   dont l'un   est placé sur   l'autre,     l'élément     inférieur   de   carter étant   dé- 
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 signé par 20 ( voir figures 1 et 2 et l'élément supérieur étant désigne par 21, P. l'élément inférieur 20 est suspendue une unité de   chargement   désignée dans son ensemble par 22.

   
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 L'élément inférieur de carter 20 est pourvu de brides c5 à ses   extrémités,     brides par   le moyen   desquelles     l'ensemble   peut   être   fixé au   moteur.   



   Dans   l'élément   inférieur de carter 20 tourne   un arbre   de   commande     principal     24: et   une   liaison     d'entraînement est   établie entre cet   arbre   et le   moteur   de   manière   telle   que   les organes de   l'appareil     soient     commandés dans   la   relation     convenable de     réglage   dans le   temps.     Dans 1'.exemple     figuré,

     la   liaison     d'en-     traînement     précitée   est   constituée   par   un     organe     d'accouplement   
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 25 monté sur l'arbre 84 à Ce, l'ai émeut inférieur de carter 20.

   7j' orge no 25 est destiné à être re- lié à un autre organe d'accouplement non figuré entraîne à la   vitesse   de   l'arbre     vilebrequin du     voleur.     Dans     l'exemple     décrit,   

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 l'arbre principal de commande 24 est entraîné à la même vitesse que l'arbre vilebrequin du moteur pour des raisons qui seront 
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 expliquées plus en détail ci-après.

   L'autre extrémité de l' arbre z4 se prolonge par une embase 3 iâ'' t r c!t infé- rieur de carter 20 et organisée pour être reliée à un taehymè- tr-c. uand on zif utilise pas de tachynètre, un chapeau bzz est placé sur l'ouverture de l'embase 28 dans laquelle se loge 1' extrémité d'arbre gaz 
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 Sous son aspect général, l'appareil objet de l'invention 
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 comprend une unité de chargement qui aspire de l'huile dans un réservoir à huile 26 ( voir figure 13 ) et qui envoie cette huile sous pression à un distributeur. Ce dernier est du type 
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 rotatif à disque et comprend deux sections, l'une étant une sec- 
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 tion à disque de succion, désignée dans son ensemble par 37 et l'autre étant une section de décharge à disque 30.

   Le combusti- ble sous pression provenant de l'unité de chargement .o. est en- voyé de manière intermittente à travers la section à disque de succion 87 à une pompe doseuse à débit variable désignée dans 
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 son ensemble par 31. La pompe doseuse est du type à cylindre et 
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 piston et la section de succion cl disque est réglée pour adrist- 
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 tre le combustible pendant la course d'aspiration de la pompe 
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 d,Q±:\6US6. 01. rendant la course de refoulement de la ponpe doscu- ses 31, la section à disque de succion 27 est fermes au courant de ',5':L .S ce qui fait que ils liquide refoulé par la poupe est conduit à la section à disque do débit 30 qui agit pour en- voyer le c0è8tibe aux cylindres respectifs du moteur. 



  La quantité de V .".'idaßw lI't3 débitée chaque course de la ;a Ç1,J Ul ... \1(-:" Q.e OOl,:.D-..1S .l.ÍJ...,, U'V!.I- chan V d 4G..'!= de, .<.;:> ]Gp3 dosause 31 est contrôlée à la fois par hie régulateur st par un dispositif à nain, le régulateur agissant 7Jo":Jr les bas- 
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 ses vitesses et pour les vitesses élevées, tandis Que le con- 
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 trôle 1. t aux vitesses intermédiaires. , 0 ... de contrôle comprend aussi un dispositif d'arrêt de. ,; S'l::"Vl. t:::- S32 ", co'iiandé à la main ou. Z.lt''.a..? (iC-.slâßt au moyen duquel l'alïrxn- 

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 du dLt ra3:tLT (zn ( t ." 1 ,)6ut 1>.. oa>s dation du moteur en combustible peut 8tr@ interrompue en cas de vitesse excessive. 



  DKIT"S DG #L.-q#tC:CNT :-.2.J C:?J3USTIBIZ. 



  Ainsi qu'on l'a déjà nantiçlliL8, l'unité de chargement er. 



  'a"'610-mn..tJa é est établie pour aspirer da l'huile dans le réser- voir à huile wu 3t elle comprend des )#peS à basse et à haute   pression   que   l'on   a   représentées     sous   la forme de   pompes   à cn-   grenages.   Ainsi,   comme   on le voit   sur   les   figures 1,   et 13, le combustible est extrait du réservoir 26 par un   conduit 58   
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 rolié à un raccord 3S prévu à l'extraite inférieurs de l'unio.e raccord. 3J3 ?revu eXGr( 8 inférieur l'usi- té de chargement 22.

   Le passage de combustible dans le conduit 5 Q est contrôlé par une soupape de retenue 34, de préférence du type à bille, condT2lt Sa se raccorde à un corps de pompe 35¯ dans lequel sont placées deux reuss dentées 38¯ constituant la })OYrlp8 à basse pression. L'une des roues 36 ast montée sur un arbre fou 3¯7¯ tournant dans le corps duo pompe 552 tandis que l'autre roue 36 est montée sur un arbre de o#lade 4j sf6telrautrs roe 3¯6¯ est moiatée sur arbre coEciaa.de 40 'éten- dant vers le haut à partir du corps de pompe bzz et s'engageant dans Isolément inférieur de carter 23. A son extrémité supéri- eure-, l'arbre 4J est muni d'un pignon d'angle 41 engrenant avec une roue d'angle 42 montée sur   l'arbre   de   commande     princi-   pal   24   do l'appareil. 



   Le   combustible   débité par la pompe à engrenages à basse 
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 pression vzw est amené par un conduit 4 dans une chambre à flot-   teur     44.   Le   niveau   du combustible dans la chambre à flotteur   44   est   contrôla   par un   flotteur   45 qui actionne   une     valve à   flotteur 46   réglant     l'écoulement   du dans le   conduit   ou passage   43.   Les organes sont   disposés   de telle   manière   que,   lorsaue   le niveau du   combustible   dans la chambre à flotteur 44 fermée 
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 atteint une valeur prédéterminée,

   la valve .46 se trouve/t### arrête l'écoulement du combustible par le passage 43. Toutefois, la pompe 36 continue à agir et une valve de dérivation 47 est prévue pour permettre à la décharge du cosbustible de la 9]e 

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 a basse' pression 36 de revenir au côté admission ou succion de ladite pompe sans passer dans la chambre à flotteur 44. 



  :e cbstible provenant de la chambre à flotteur 44 est extrait par un conduit   51¯ au     moyen de   la pompe à   engrenages   haute pression formée des roues dentées 50 logées dans le corps 
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 de pompe 35¯ et montées sur les arbres S7 et 40. Le combustible débité par la poy-,,3e à engrenages à haute pression 53 est envoyé par un conduit 52 à travers un filtre 53 et une valve d'arrêt de Il survitesse n 54 que l'on décrira plus complètement ci-a- près. De cette valve 54, le combustible est conduit à un réser- voir annexe 55 constitué par lin passage élargi et allongé formé dans   Isolément inférieur   de carter 20,   comme on   le voit sur les figures 6, 7 et 10.

   Le réservoir   annexe   55 est relié au distri- buteur, plus   particulièrement  à la section à disque de succion 
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 S7 do celui-ci, pour fournir du combustible à la pompe doseuse 31. 



   Dans les conditions de marche à vide, lorsque le   moteur .   ne nécessite que très peu de   combustible,   la pompe à engrenages à haute pression 50 tend à   engendrer   une pression dans le con- duit 52 et dans le réservoir   annexe 55.   Pour empêcher un excès 
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 de presalon dans ces parties, il a été prévu une valve 56 de réglage de pression qui relie le côté refoulement de la   poupe   à engrenages 50 au côté admission, grâce à quoi une certaine   quantité   du combustible peut circuler en dérivation ou en by- pass à travers ladite valve.

   Dans ces conditions, une pression de combustible constante est maintenue à l'intérieur du réser- 
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 voir annexe 55 pour alimenter la pompe dosause par l'intermé- diaire de la section de succion à disque 27 du distributeur. 



   LE DISTRIBUTEUR. 



     Ainsi qu'on   l'a déjà indique, le distributeur est établi pour envoyer de manière   intermittente   du   combustible   provenant 
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 de la chambre annexe 55 à la p#ipe doseuse à débit variable 31 pendant la course de succion de cette pompe et pour répartir 

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 le combustible débité   pair   ladite pompe dcseuse 31 aux cylindres respectifs, le distributeur comportant deux sections 27 et 30 à disque rotatif pour ces fonctions respectives. La section de succion à disque   27 n'est,   bien entendu, ouverte à la circula- tion du fluide que lorsque la section de distribution à disque 30 est fermée et vice-versa.

   Chacune des sections du distribu- teur comprend un disque fixe et un disque entraîné en rotation, ces deux disques étant en contact l'un avec l'autre, avec des passages formés dans les disques correspondants pour assurer entre eux la communication désirée. 



   Comme on le voit sur les figures 2, 6 et 13, la section de succion à disque 27 comporte un disque fixe 60 logé dans 1' élément supérieur de carter 21, mais appuyé sur la face supéri- eure de l'élément inférieur de carter 20. La face supérieure du disque fixe   60   est en contact avec un disque 61 entraîné en ro- tation.

   Le combustible provenant de la chambre annexe 55 est conduit dans le disque fixe   60   par un passage 62 s'étendant vers le haut ( voir figures 6 et 13 ) qui, à son tour, communique avec un passage 63 de forme angulaire ménagé à l'intérieur du disque fixe   60.   Un certain nombre d'ouvertures   64   disposées suivant un anneau et placées à des distances égales les unes des autres et d'un autre jeu d'ouvertures 65   s'étendent   vers le haut sur la face supérieure du disque fixe 60, les ouvertures 64 étant disposées   d'un   côté d'un diamètre du disque, tandis que les ouvertures 65 sont situées de l'autre côté. 



   Les ouvertures 64 sont prévues pour être mises de manière intermittente en   coïncidence   avec une série annulaire d'ouver- tures   66  ( voir figures 2, 5 et 13 ) ménagées dans le disque rotatif   61.   Les ouvertures 66 communiquent avec un passage an-   nulaire   67 du disque supérieur ou disque rotatif 61. On forme de préférence le passage annulaire 67 en découpant une rainure dans le disque 61 et en la fermant ensuite au moyen   d'une   bague 70 à section en U. Les ouvertures 66 sont ainsi toutes en 

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 comimmioation les unes avec les autres et coïncident de manière Intermittente avec les ouvertures 64 du disons inférieur ou dis- fixe 
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 que/50.

   Les ouvertures 66 sont également disposées pour 0 oy> -Lnel- der avec les ouvertures   65   du disque inférieur chaque fois que l'une quelconque d'entre elles coïncide avec les ouvertures 64, grâce à quoi la communication entre les ouvertures 64 et 65 se trouve établie à travers le disque rotatif 61 quand les ouver- 
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 tures des disques correspondante sont en coïncidence, ::

  uand les ouvertures des deux disques ne   coïncident   plus, il va de soi qu'aucune quantité de combustible ne peut circuler des ouver- 
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 tures 64 aux ouvertures 65¯ à travers le disque rotatif 61. 
Les ouvertures 65 du disque fixe 60 s'étendent vers le bas pour communiquer avec un passage 71 de forme   angulaire   qui, 
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 à son tour, communique avec un passage 7 en U formé dans l'é- lément inférieur de carter C3. Le passage 7¯2 en U communique avec un passage 73 s'étendant vers le haut ( voir figures 3 et 
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 15 ) formé dans l'élément supérieur de carter l et comprenant uns partie   74   supérieure s'étendant horizontalement et   débou-   chant   dans l'extrémité   supérieure du cylindre de la pompe de-    seuse 31.

   Un clapet de retenue 78( ( voir figure 13 ) peut être   monté dans le passage 73. 



   Les disques rotatifs des deux sections du distributeur, 
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 de même que la posape doseuse 31, sont établis pour être comman- dés, dans une relation réglée dans le temps, par rapport au mo- teur. Pour l'entraînement des disques rotatifs des sections du 
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 distributeur, on a prévu un pignon d'angle 7 ( voir figuras 8 et 13 ) monté sur l'arbre de commande 34 principal et engrenas! avec une roue d'angle 78. Cette dernière tourne dans des paliers à billes   77   portés par une partie 80 en forme de douille, di- 
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 rigée vers le bas, du disque fixe 60.

   La roue dentée 7¯6 est montée sur un arbre   cannelé   81 s'étendant verticalement et vers le haut à travers le disque fixe   60.     L'arbre   81 est   cannelé   sur toute sa longueur et il se trouve ainsi relié, en vue de son 

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 entraînement, au disque rotatif 6, ce qui fait que ce dernier 
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 reçoit un mouvement de rotation dans une relation, réglée dons 
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 le temps, avec le fonctionneriez t du moteur. 



  Lors de la course de refoulement do la â'1¯^v SE:',.SC.-. 31, le disque rotatif 61. a tourné d'une quantité suffisante pour que les ouvertures 65 aient cas$,'- de coïncider avec les ouver- tures 64 at 5, ce qui fait qu'aucune quantité de combustible ne peut 5trs refoulés en sens inverse par ces ouvertures. le cobustibla provenant de .la pompe -est, par suite, débité dans un sondait 8E voir figures S et 13 s'étendant horizontale- ment dans 1* élément supérieur de carter SI et faisant un angle avec le conduit 74. L conduit 83 sert à aliéner le combustible provenant la pompe doseuse SI à la section à disque SC du distributeur. La section de distributeur 3±, conne dans le cas de le. section P,7 de succion, à disque, comprend un. disque fixa 83 ot un disque rotatif 84 en contact l'un avec l'autre face à face.

   Dans le présent cas, le disque fixe 83 est dispose au-des- sus du disqua rotatif 84 et sert de chapeau, ou couvercle, pour f orner une 'cT.t : 8 ( voir figure 8 ) ménagée il supérieur de carter SI et dans laquelle est log'3 l3 distributeur. w9<b rotatif 84, place immédiatement au-dessous du disque fixe 8, r'Crvi!;1V' sur sa face inférieure un dblC:l#d.C.,sé i dans lequel est placée une bride faisant partie d'un moyeu 37. Qt. dernier est porto par l'extrémité supérieure de b :- 0 8 auquel il se trouva relie par un système de carL-4e ¯,- tirs s c? quoi il est entraîné par lui. Pour assurer une liaison entraînement entre le noycu 87 et le disque rotatif 84, on a provu deux goupilles d'entraînement 9 l3; E%.hLtLm (:'..s f G opposées ( voir figures S et 4 ) qui s 'étendent vars l3 hcut partir de la bride ldl9W yt.Î 87 et s'engagent dans la pièce rotative 84. 



  Four Raintonir le disque rotatif en prise avec le 0 mbE . .1..ca¯. aussi pour maintenir digçue rotatif 61, de la section de succion disque 37. en i"¯1S' c.v?c le disque fixa o± auquel 

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 il est associé, on a interposé un ressort à boudin 91 entre les deux   disques rotatifs   61 et 84, ressort portant en sens inverse 
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 sur ces deux disques.

   De ressort 91 force ainsi 1s disque rota- tif 61 vers le bas contre le disque fixe 6D et pousse vers le haut le disque rotatif 84 contre le disque fixe 83 de   manière   à empêcher les fuites de   combustible   entre les faces en contact 
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 des paires correspondantes de disques. "tant donné que les deux disques rotatifs 61 et 84 sont   entraînés   tous deux par   l'arbre     cannelé   81, le ressort 91 tourne avec ces deux disques.

   Dans 1' organisation particulière représentée sur la figure 2 du   dessin,   le ressort 91 porte, par son   extrémité     supérieure ,   contre la bride du moyeu 87,   tandis   que son   extrémité   inférieure est en- 
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 gagée dans une rainure pratiquée dans la bague 70 du disque ro- tatif 61.

   Les disques   rotatifs   84 et 61 peuvent être logés dans un   manchon 88   s'ajustant dans le   cavité 85   de l'élément   supéri-   eur de carter 21. 
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 pour la distribution du combustible débité par la pesape doseuse 31, il doit être ccnpria que, à chaque course de refou- lement de la pqnpe doseuse, une quantité dosée de combustible doit être fournie à   l'un des   cylindres du moteur, suivant ce qui est   déterminé   par la section de distributeur à disque 30. 



  1':,. cet effet, le passage 82 pour le   refoulement   de la   pompe   do- seuse 31 comporte à son extrémité externe une partie dirigée vers le haut et   communiquant avec   un passage 92 en U inversé 
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 ménagé dans le disque fixe 83 ( voir figures 2, 3 et 15 ). L'une des branches de oe passage ¯9J3 en U est logée au centre du disque   fixe 83   et est   disposée   pour   coïncider   avec   une     ouverture   93 
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 prévue dans la face supérieurs du disque rotatif 84. L'ouver- ture g3 communique avec passage 94 s'étendant radialenent dans le disque rotatif 84 et ce passage   comporte   à son   extrémité   externe une ouverture 95 s'étendant vers le haut. 



   Par l'effet de la rotation du disque 84,   l'ouverture 95¯   est amenée successivement en   coïncidence   avec une série annulaire 

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 de passages verticaux 96 prévus dans le disque fixe 83. Il ex- iste un passage 96 pour chaque cylindre du moteur et ces passa- ges,   à   leur extrémité supérieure, sont   élargis     excentriquement,     comme   on l'a figuré en 97, pour recevoir un raccord de   tuyaute-   
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 rie 1qu pour l'adaptation de tubes loi allant aux injeoteurs de combustible pour les cylindres respectifs du moteur. 



   La rotation du disque rotatif 84 est   réglée   de   manière à     amener     l'ouverture   95 en   coïncidence   avec   l'un   des passages 96 lors de chaque course de refoulement de la pompe doseuse 31, 
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 grl.ce à quoi le combustible est fourni aux cylindres respectifs du moteur.

   Une telle   coïncidence   de   l'ouverture   95 avec   l'un   
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 des passages 9C se produit à un moment où les ouvertures 86 du.   disque   rotatif   inférieur 63.   ne sont plus en   coïncidence   avec 
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 les ouvertures 64z et 65 du disque fixe inférieur 63, Le combus- tible est   ainsi   pris de   manière intermittente   à la pompe diseuse 31 et   envoyé aux     cylindres   respectifs du moteur. 



   Pour l'amorçage du moteur, on a   prévu   une pompe   d'amor-   
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 çage 98 { voir figure 15 ). Cette pompe comporte un conduit 99 qui la   relie   au réservoir à   combustible   26 de manière qu'elle puisse extraire le   combustible     directement   de ce   réservoir.   
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  Dans le cas présent, le conduit 99 est relié au raccord 133 dis- posé sous l'unité de chargement 22. Le côté refoulement de la pspipe d'amorçage 98 se raccorde au conduit 5S allant au filtre zen dans lequel débite la pompe à haute pression. Le combustible provenant de la pompe d'amorçage 98 est ainsi   refoulé à   travers 
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 le filtre 53 et la valve 54 dans la chambre annexe 55.

   Un con- duit ou passage 1Ç3 part de cette dernière et est relié au pas- sage 73 allant à la pompe diseuse bzz., Une valve d'amorçage ID9   commandée   à la main contrôle le passage du fluide dans le con- duit de branchement 108 de manière telle que, lorsque la   valve     109   est ouverte, le   combustible     débité   par la   pompe   d'amorçage 98 puisse être refoulé dans la section de succion à disque 27 du distributeur par le passage 72, ainsi que dans la pompe 

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 doseuse   31   et dans la section de décharge à disque 30. 
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 LA PQl'5 DQSSUSE. SI. 



   La quantité de combustible fournie à chaque cylindre par son injecteur lors de chaque course motrice du moteur estdé- terminée par la pompe doseuse 31 pour le contrôle de la vitesse de fonctionnement du moteur. La poupe   31   est donc du type à dé- bit variable. Bien que l'on puisse faire varier la quantité de combustible débitée par la pompe doseuse en réalisant une   pompe   à course constante avec des moyens pour laisser   fuir   des por- tions prédéterminées du combustible lors de chaque course de refoulement, la demanderesse préfère dans le cas présent utili- ser une pompe à course variable pour contrôler la quantité de combustible débitée pendant chaque course.

   Dans le cas présent, la pompe comprend un cylindre 102 (   voir   figures 2, 7 et 13 ) monté dans une poche ménagée dans l'élément supérieur de carter 21. Le cylindre 102 est maintenu dans cette poohe au moyen d'un écrou 103 vissé dans   Isolément   de carter 21 et comportant un épaulement qui appuie sur l'extrémité inférieure du cylindre 102. Dans ce dernier travaille un piston   104   qui, dans le cas présent, est en forme de cuvette à ses deux extrémités. Le pis- ton   104   est sollicité vers le bas, pendant sa course d'aspira- tion, par la pression de chargement du combustible.

   L'extrémité supérieure du cylindre comporte une partie   106   de diamètre ré- duit et les passages   74   et 82 d'aspiration et de refoulement s'ouvrent dans cette partie de diamètre réduit. 



   Le piston   102   est commandé pendant sa course de refoule- ment par une bielle   107. Four   permettre à cette dernière de pi- voter par rapport au piston 104, on donne à sa partie supérieure,   cornue   on le voit en   110,   la forme   d'une   sphère ou rotule s'en- gageant dans un évidement ménagé dans l'extrémité inférieure, an forme de cuvette, du piston.

   La bielle 107 est entraînée par l'arbre de commande principal 24 au moyen d'un nouveau disposi- tif de commande qui permet de faire varier la course du piston 

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 .depuis zéro jusqu'à un maximum prédéterminé pour faire varier la quantité de combustible fournie à chaque cylindre et pour contrôler ainsi la vitesse du moteur.   D'une   manière générale, la bielle est commandée par un levier actionné à son tour par une came portée par l'arbre principal de commande 24, la bielle étant réglable par rapport au levier entre un point qui coïncide avec l'axe de pivotement du levier et pour lequel aucun mouve- ment n'est communiqué au piston et un point situé à une distan- ce maximum prédéterminée de l'axe de pivotement du levier pour la course maximum du piston. 



   Four obtenir ce résultat, on a donné à la bielle   107,   à son extrémité inférieure, la forme d'une fourche comme on le voit en   111   sur les figures 2, 7 et 13, ladite fourche portant un galet 112 qui tourne sur son extrémité inférieure. Le galet 112 est organisé pour venir en prise avec un chemin de roule- ment   113   en forme de plaque arquée montée entre les branches d'un levier oscillant 114 en forme de fourche. Chaque branche du levier oscillant fourchu 114 est pourvue d'un tourillon 115 monté dans   un   coussinet   116   fixé à l'élément inférieur de car- ter 20.

   Pour actionner le levier oscillant   114,   il a été prévu un galet 120 monté entre ses branches à son extrémité inféri-   cure   et   destiné à   venir en prise avec une came 121 formée sur l'arbre de commande principal   24.     our   un moteur à quatre temps dans lequel le combustible doit être délivré à chaque cylindre pour chaque tour dudit moteur, la came 121 comporte un   nombre   de bossages égal à la   moitié   du   nombre   des cylindres,   l'arbre   de commande principal 24 tournant à la même vitesse que le mo- teur.

   Dans le cas présent, l'appareil est figuré dans son adap- tation au. fonctionnement d'un moteur à quatre temps à six cylin- dres et la came 121 comporte par suite trois bossages pour la commande du levier oscillant   114. Le   galet 120 est maintenu en contact avec la   came   121 au moyen d'un ressort   117   s'appuyant d'un côté contre un organe 118 formant siège et porté par les 

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 bras du levier oscillant 114 et, de l'autre côté, contre ma cha- peau   119   vissé dans une ouverture de   l'élément   inférieur de car- ter 20. 



   Four faire varier la course du piston de la pompe   31   en- 
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 tre zéro et un maximum prédéterminé, le chenin de roulement 113 s'étend d'un point voisin de l'axe de pivotement des tourillons 115, vers   l'extérieur,   dans une   direction     perpendiculaire,     d'une   
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 manière générale, à la bielle 107.

   Le galet 112 tournant dans la bielle 107 peut être réglé le long du chemin de roulement 113 depuis   un   point où son axe coïncide avec l'axe des touril-   lons 115  ( pour le débit nul de combustible puisque, en ce point, aucun mouvement de va-et-vient n'est imprimé au piston   1Q4 )   
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 jusqu'à un point voisin de l'autre extrémité du chenin de roule- ment   113   ( où le débit de   combustible   a sa   valeur     maximum ).   
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 Four limiter un tel réglage du galet 113, le levier oscillant   114   porte deux butées avec lesquelles peut venir en prise le galet 112, chaque butée comprenant une barre montée entre les 
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 bras du levier oscillant 114.

   as le cas présent, lorsque lus galet   112   est déplacé vers l'intérieur et vers l'axe des tou- 
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 rillons bzz5, sa position coïncide avec un tel axe et est limitée par un organe tubulaire   122   ( non figuré )porté par une barre 
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 montée dans les deux bras du levier oscillant 114.

   ?our la posi- telson de débit maximum, de combustible du galet 112, la butée com- prend un tube à collet 13 monté sur uns barre traversant les bras du levier oscillant 114, le galet 118 pouvant venir en pri- se avec le collet du tube 123 dans la position de débit masinun de combustible   désire.   Dans ces conditions, en   déplaçant   le ga- 
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 let 112 entre ses positions limites, on peut faire varier entre   zéro et     un     maximum   la course du   piston     134. et,   par suite, la quantité de combustible   débitée   par la pompe doseuse 31. 
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 C(J1:TTiO:::L DU DD? 2' DJ COMBUSTIBLE :;;/3 L.. ::>J!,,-?":; DOS:U8 31. 



  COIL2S on ira indiqué plus haut, le c%trÛ9>3 de la quantité de combustible débitée à chaque course de la p9pe doseuse 31 

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 est assure par un système combine de régulateur et de commande manuelle . ;-J8 régulateur, désigna dans son ensemble par 184 sur les figures 2 et il-), comprend un arbre de commande --il5 s'éten- dont verticalement et à 16xtréY:l:1.té supérieure duquel est nonte de manière mobile un collier 126 pouvant tre déplace verticale- 
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 ment sous l'action du régulateur. 
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  La collier 136 nie tourne pas avec l'arbre ds commande 185 du régulateur, riais tourne sur ce dernier par l'intermédiaire d'un roulement à bille 127. sur des points diamétralement oppo- ses du collier 126 sont montes deux blocs 130 s'engageant dans les branches d'un Strier 151 ( voir figures 7 et 13 ). 7/3 trier est rigidement relié à un arbre oscillant 158 disposa à la par- tie supérieure de l r é10JilED.t supérieur de carter 31. :" arbre oscillant 132 porte aussi un levier intermédiaire 133 auquel est reliée une biellette extensible 134 reliée à son tour à un levier de c#lande principal 135.

   Ce dernier est supporté, de 
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 manière à pouvoir pivoter, par un excentrique 136 réglable à 
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 la nain qui sera décrit plus complètement ci-après, x son tour, 10 levier fia commande principal est relié par une blellette 137 à la bielle 107, la biellette étant sensiblement perpendi- 
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 culaire à ladite bielle de telle manière que, lors du mouvaient 
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 de pivotement du levier de commande principal bzz:' 2 , la bielle 137 pivote autour de sa liaison à rotule avec le piston f4 pour déplacer le galet Il?. le long du chemin de roulement US. 



  Dans le fonctionnement normal du moteur, si l'on suppose que le contrôle manuel a été réglé pour une charge prédétermi- née, quand le moteur dépasse une vitesse maximum prédéterminée, ils collier 126 est tiré vers le bas sur l'arbre 135 et fait pi- voter l'étrier 1S1 et l'arbre pivotant 132.

   Celui-ci, à son tour, fait pivoter le levier 133 qui, par l'intermédiaire de la biellette 34, actionne le levier de commande principal 1S5 pour 
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 faire pivoter la bielle vers la gauche ( par rapport à la figure 
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 7 ), de telle manière que son galet 112 se déplace vers l'ase 

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      de pivotement du levier oscillant   114.   Un tel réglage de la bielle 107 réduit la course du piston, étant donné que le galet 112 est déplacé vers l'axe de pivotement du levier oscillant 114, et une quantité   moindre   de combustible est ainsi fournie aux cylindres.

   Si la vitesse du moteur tombe au-dessous du maxi- mum prédéterminé, le collier 126 se déplace vers le haut sur l'arbre   125   du régulateur et actionne le mécanisme de contrôle en sens inverse, ce qui a pour effet de déplacer le galet   Il?   de la bielle 127 vers l'extérieur le long du chemin de roule- ment 113 et d'augmenter la quantité de combustible   fournie   aux cylindres du moteur. Après une ou deux oscillations, le levier de commande principal 135 se stabilise pour maintenir le galet 112 dans une position de réglage sur le chemin de roulement 113, position telle qu'une quantité constante de combustible soit fournie aux cylindres et que le moteur tourne régulièrement. 



   Dans les conditions   normales,   la biellette 134 se comporte   comme   une biellette fixe non extensible, mais dans de certaines circonstances, il est désirable, pour empêcher la détérioration d'autres organes associés, de permettre à la biellette 134 de s'allonger. Par exemple, quand un camion équipé avec un moteur comportant un appareil de contrôle du combustible du genre dé- crit ici se déplace dans une descente prononcée, l'excentrique 136 de contrôle manuel est réglé pour la marche à vide. Toute- fois, en raison de la pente, la vitesse du moteur peut être supé- rieure à la vitesse normale de arche à vide.

   En pareil cas, le régulateur tend à réduire la quantité de combustible fournie   au   moteur et, par l'intermédiaire de l'embiellage que l'on vient de décrire, il déplace le galet 112 de la bielle 107 pour la mettre en prise avec la butée 112 qui est le point où   l'axe   du galet   112   coïncide avec l'axe des tourillons   115   du levier oscillant 114. Si la pente est suffisante pour continuer à augmenter la vitesse du   noteur,   le régulateur tend à déplacer l'embiellage encore plus loin dans le même sens. Hais le galet 112 ne peut 

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 pas être déplacé au-delà du point de débit nul. garoa qu*en ce point il est en contact avec la butée -1 l2-2 de débit nul de com- bustible.

   Dans ces   conditions,   la bielle 134 peut   s'allonger,     grâce à   quoi le reste de   l'embiellage   ne sera pas   endommagé   ou brisé. cet effet, la bielle 134   comprend,   deux organes 140 et 
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 bzz 6 voir figures 7 et 13 ) reliés respectivement au levier de commande principal 135 et au levier 133. L'organe 141 est de   forme     tabulaire,   tandis que   l'organe   140 affecte la forme   d'un   plongeur   s'emboîtant     dans l'organe   tubulaire 141.

   Pour   empêcher   
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 la séparation des deux organes 140 et z lors du fonctionne- ment normal, on les relie par un ressort 142 vissé à chaque ex-   trémité   sur les organes correspondants. Le ressort 142 a une force telle que, pendant le fonctionnement   normal   de   l'embiel-   lage, aucun   allongement   ne soit permis mais, dans les circon-   stances   ci-dessus   indiquées,   le ressort 142 se détend pour per- 
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 mettre au galet lia de rester dans se. position de débit nul de combustible contre la butée 122, tandis que l'arbre oscillant 
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 132 et le levier 133 reçoivent un mouvement de pivotement du régulateur. 



   Le régulateur 124 comprend deux contrepoids de petite vi- tesse 143 placés sur des   cotés   opposés de l'arbre de commande   125   et deux contrepoids de grande vitesse   144,   placés   également   sur des côtés opposés de l'arbre de régulateur 125, mais déca- 
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 lés de 90  par rapport aux contrepoids de petite vitesse 143.

   Les contrepoids 143 et 144 sont montés à pivotement sur un sup- port rotatif 145 portant l'arbre 125.   L'extrémité supérieure   de 
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 l'arbre 135 est maintenue par un support 128 fixé sur une ouver- ture de l'élément supérieur de carter 3 avec un couvercle 129 fixé sur le support   148.   Le support rotatif   145   est monté dans un roulement à billes 146 porté par   l'extrémité   inférieure   de ,   
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 l'élément supérieur de carter ,'9 sur son extrémité inférieure, au-dessous du   roulement   146, est   monté   un pignon d'angle 147 

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 engrenant avec la roue d'angle 42 de l'arbre de   commanda   prin- cipal 24.

   Ainsi qu'on se le rappellera, la roue d'angle 42 est   également   utilisée pour commander les   pompes   à engrenages à bas- se et à haute pression de l'unité de chargement 22. Le régula- teur se trouva ainsi entraîné avec une vitesse relative   prédé-     terminée   Par rapport au moteur. 



     A   son extrémité supérieure, le support rotatif 145 porte une coquille de retenue 150 dont le rôle est de limiter les mou-   vements   d'oscillation vers l'extérieur des contrepoids de petite   vitesse   143 et aussi ceux des contrepoids de grands vitesse 144. leurs   extrémités   supérieures, les contrepoids 143 et 144   ou.%-   portent des bras 151 dirigés vers l'intérieur et portant sur une partie d'une saillie 152 formant une bride dirigée vers   l'exté-   rieur. collier 152 est monté, de manière à pouvoir coulisser, sur l'arbre 125 du régulateur et est fixé aux roulements à bil- les 127   supportant   le collier 126.

     Lorsqu'ils   pivotent vers 1' extérieur sous l'action de la force   centrifuge,   les   contrepoids   143 et 144 tendent ainsi à déplacer le collier 152 vers le bas le long de l'arbre 125 pour   actionner   le collier 126.

   Le mouve- ment du collier 152 vers le bas est contrarié par   un.   ressort 153 de   régulateur   de petite vitesse portant contre un collier intermédiaire 154 monté sur l'arbre 125 avec le collier inter-   médiaire 154     perlant   contre un ressort 155 de régulateur de grande vitesse   s'appuyant   sur le support rotatif 145. pour les vitesses   Inférieures,   les contrepoids de petite vitesse 143, qui sont plus   lourds   que les contrepoids de grande vitesse   144,   pivotent vers   l'extérieur sous   l'action de la force centrifuge pour déplacer le collier 152 vers le bas sur l'arbre 125 en com- primant le ressort de petite vitesse 153.

   uns vitesse pré-   déterminée,   les   contrepoids de   petite vitesse 143 viennent en prise avec la coquille de   retenue 150   qui les empêche d'exécuter un   mouvement pins     prononcé   vers l'extérieur. la vitesse maxi- mum prédéterminée, les contrepoids de grande vitesse 144 assurent 

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   ;Le   contrôle du mécanisme et, en se   déplaçant     vers     1* extérieur   pour abaisser le collier 152, ils   compriment   le ressort de gran- de vitesse 155.

   Lorsque la vitesse du moteur diminue, il est 
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 évident que les ressorts 153 et 168 se détendent pour déplacer le collier 152 vers le   haut   et pour   actionner   de manière   corres-   
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 pondante l'embiellage contrôlant la course du piston 4 do la   pompe   doseuse. 
 EMI21.3 
 



  L'excentrique 158 de contrôle manuel supporte, ainsi qu' on Ira indiqué pins haut, le levier de commande principal 135 de manière qu'il puisse pivoter et on peut le régler pour   déter-   
 EMI21.4 
 miner la vitesse à laquelle le régulateur maintient le rioteur. 



  L'excentrique 136 est formé sur un arbre 156 { ifoir figures 3, 7 et 13 ) monté, de uanière à pouvoir tourner, dans Isolément supérieur de carter 2 et s'étendant à l'extérieur de celui-ci à   la droite   dudit élément de carter   ( par   rapport aux figures 2 et   3    ).     Sur     l'extrémité   externe de   l'arbre   156 est   monté     un   le- vier   157     pouvant   être actionné à la main.

     Lorsqu'on   fait tour-   ner l'arbre   156 en sens inverse des aiguilles   d'une   montre ( par   rapport à   la   figure 7 ) , l'excentrique 156   déplace   l'axe   de pi- 
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 vtem6nt du levier de commande principal 135 vers la gauche,

   la liaison de la biellette   134   avec le levier de   commande     princi-   pal 135 se   comportant   dans ce cas   corme     un     point     d'appui.   L'ex-   trémité     inférieure   du levier de   commande   principal 135 oscille par suite vers la gauche pour   déplacer   le galet 112 de la bielle 107   vers   sa position de débit nul de   combustible.   Dans ces con- 
 EMI21.6 
 ditions, l'oscillation G1e ;

   y''c 155 au moyen du levier de oon-   nande   à main 157 réduit la vitesse du moteur, tandis que la ro-   tation   dudit   arbre   156 dans le   sens   des   aiguilles     d'une     montre   (   par   rapport à la figure   7 )     déplace   le   galet 112   vers sa posi- 
 EMI21.7 
 tion ds vitesse maxinua pour augmenter la vitesse du moteur. m vu point quelconque de réglage du levier 157 actionné à la l,,;:'';.;''1'1, le régulateur assure le contrôle si le moteur dopasse vitesse ::18:;d.Y1Ulî1 prédéteminée. 

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  Le mouvement relatif de l'arbre 156 et le déplacement qui en est la conséquence, de l'excentrique 156, sont limités à la fois pour la vitesse maximum et pour la   vitesse   zéro   ou   position   d'arrêt.   L'appareil comprend aussi des moyens servant à   indiquer   si   l'arbre     156   a été   tourné     jusqu'à     la   positionde   marche   à vi- de du moteur,

   de manière que l'on puisse facilement faire tour- 
 EMI22.2 
 nuer le levier 157 actionné à la main Jusqu'à une position de marche à vide sans qu'il soit   nécessaire d'en   assurer le régla- ge précis chaque fois que l'on   s'en   sert.Pour   permettre     d'obte=   nir ces   résultats,     l'excentrique   133 porte   une   butée affectant 
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 la forme d'une goupille 160 s'étendant radialeiaent ( voir figu- res 7 et 8 ).

   Pour limiter le nouvenent de pivotement de l'ex- centrique 136 jusqu'à une position de vitesse   maximum,   on a mon- té une butée constituée par   une   vis   -',SI   dans   l'élément   supéri- 
 EMI22.4 
 eur ds carter 21 sur le trajet de la goupille 163 qui vient en prise avec   elle   dans la position de vitesse   maximum,   La vis   161   limite ainsi les mouvements de   pivotement   de   l'excentrique   136 
 EMI22.5 
 dans un sens. On peut régler la vis 161 pour déterminer conve- nable-,,&1811t cette position qui, bien entendu, correspond au point où le galet 11 S porté par la bielle 107 vient en prise avec la barre d'arrêt ils de vitesse maximum. 



  ,uar-0., l'excentrique 1S6 a pivoté en sens inverse pour dé- placer le galet 112 vers la position de vitesse   nulle,   la gou- pille 160 vient en prise avec un dispositif dans la position de marche à vide du moteur. Dans le cas présent, un tel dispositif comprend un levier de ralenti 162 pivotant en 163 sur   l'un   des coussinets   116   portant les tourillons 115 du levier oscillant   114.   Le levier de ralenti 162 s'étend dans une direction géné-   ralement   verticale et son extrémité supérieure   164   se trouve sur le parcours de la goupille 160 pour   venir   en prise avec elle dans la positionde marche à vide.

     Pour   déterminer cette posi- tion du levier 162,   l'extrémité   inférieure du levier est en   pri-   se avec un plongeur 165 pressé par un ressort et ayant une tête 

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   sphérique     166   qui   s'adapte   dans un logement de   l'extrémité in-     férieurs   du   levier.   Le plongeur   165   poussé par un ressort   tend   
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 faira pivoter le levier 16& en sens inverse des aiguilles d'   une   montre, par rapport à la figure 7.

   Pour   empêcher   le levier 168 de pivoter au delà du point convenable pour la   venue en   pri- 
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 se avec la goupille 160 à la vitesse de marche à vide, une "butée constituée par une vis 167 a   été     montée sur   la partie   inférieure   du   coussinet   116, ladite vis venant en prise avec une saillie 
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 latérale 17Q de l'extrémité inférieure du levier 162. Kn réglant la vis   167,   on détermine la position correcte du levier ds ra-   lenti   162 et, par   conséquent,   la position dans laquelle il   vient   en prise avec   la goupille     d'arrêt   160 pour la marche à vide. 



  On peut ensuite   faire     pivoter   le levier 157 actionné à la main 
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 pour faire tourner l'excentrique 136 jusque, la position conve- nable   correspondant à   la marche à vide du moteur. 



     Pour     Interrompre     l'écoulement   du   combustible   vers le mo- 
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 teur au moyen du levier 157 actionne à la main, un mouvement de   pivotement   de l'excentrique   136   en sens   inverse   des aiguilles 
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 d'une montre ( par rapport à la figure 7 ) au delà de la posai-   tion   qu'il   occupe   oblige la   goupille   160 à faire pivoter   la   le- vier 162 dans le sens des   aiguilles     d'une     montre   en   l'éloignant   de la   vis-butée 167   pour déplacer vers la gauche le plongeur 165 pressé par   un   ressort.

   Four empêcher le mouvement de l'ex- 
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 centrique 156 au delà de la position dans laquelle le galet 112 est dans la position de vitesse nulle et en prise avec sa butée 188, l'extrémité 164 du levier 152 est munie d'une vis 171 des- tinée à venir en prise avec un bloc bzz2 monté sur le coussinet 116. 3n réglant la vis 171 dans l'extrémité supérieure 164 du levier 162, on   détermine   la position correcte du levier   corres-   pondant à la position de débit nul de   combustible   pour le galet 112.

   Le   mouvement   de   pivotement   de   l'excentrique 136   est ainsi   limité   entre la position   d'alimentation     nulle   et la position d'alimentation   maximum   avec mise en prise de la   butée   160 et 

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 du levier 162 au point correspondant à la marche à vide pour indiquer clairement à l'opérateur le   moment où   est atteinte une telle position de marche à vide. 



   DISPOSITIF D'ARRET DE"SURVITESSE". 



   L'appareil d'alimentation en combustible décrit ici com- prend aussi, parmi ses caractéristiques, un dispositif d'arrêt de" survitesse" servant à   interrompre   le débit de combustible vers le moteur si   celui-ci   atteint une vitesse excessive. Le dispositif en question peut être commandé automatiquement et à la main ou bien être construit pour le fonctionnement à la main seul suivant l'usage auquel est destiné le   noteur.   Par exemple, on peut utiliser la   commando   combinée automatique et manuelle dans le cas   d'un   moteur actionnant une génératrice, une   locomo-   tive, une pelle mécanique ou servant à un usage marin quelcon- que.

   par contre, quand le moteur est utilisé sur un camion auto- mobile, un dispositifd'arrêt de " survitesse " prévu unique- ment pour la   commande   manuelle est utilisé étant   donné   que, si la moteur atteint une vitesse   excessive   pendant que le camion descend une pente, il serait évidemment indésirable   d'interrom-   pre automatiquement le fonctionnement du moteur à ce moment. 



  Le dispositif d'arrêt de   "   survitesse " tel qu'il est figuré ici est organisé pour produire la fermeture de la valve 54 pla- cée sur le conduit   52   allant de la pompe à engrenages à haute pression 50 à la chambre annexe 55. 



   Le dispositifd'arrêt   de Il   survitesse " à commande auto-   matique   et manuelle combinée est représenté sur les figures 2, 9, 10 et 13. ?our actionner le dispositif et pour produire la fermeture de la valve 54, on utilise l'action centrifuge d' un contrepoids. Ainsi,   cornue   on le voit en particulier sur les figures 2 et   10,   un   contrepoids 175   est monté dans le moyeu 174 de la roue   d'angle   42.

   Le contrepoids 173 est pourvu d'une tige 175 s'étendant diamétralement à travers la partie de l'arbre 24 qui se trouve logée dans le moyeu 174.   L'extrémité   de la tige 

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 175 opposée au contrepoids 173 est munie d'un   écrou 176   compor- tant un rebord en prise avec un ressort   177   disposé autour de l'écrou et logé dans un évidement formé dans le moyeu   174   et dans l'arbre 24. Le ressort tend ensuite à tirer le contrepoids   173   vers l'intérieur par rapport à l'arbre 24 et au moyeu   174.   



  Quand la vitesse de rotation de l'arbre   24   dépasse une valeur prédéterminée, le contrepoids 173 se déplace vers l'extérieur, contre l'action du ressort   177,   sous l'effet de la force   centri-   fuge engendrée par cette rotation. 



   Au voisinage de l'arbre   24,   au point où est placé le con- trepoids   173,   est montée une détente 180. Celle-ci est généra-   lement   en forme de T ( voir figure 10 ); elle est supportée par un axe 181 sur lequel elle tourne et qui est monté dans un sup- port 182 fixé sur la face de   l'élément   inférieur de   carter 30;   elle se prolonge à travers une ouverture 183 ménagée dans ledit élément; l'une des extrémités de la tête 180 en forme de T se trouve sur le parcours du contrepoids   173   avec lequel elle vient en prise quand il se déplace vers   l'extérieur   en s'écartant de l'arbre, ce qui provoque le pivotement de la détente autour de   l'axe   181.

   L'autre extrémité de la tête du T est   pourvue     d'une   partie 184 recourbée   latéralement   et venant en prise avec un épaulement   185   d'un écrou vissé sur la tige de la valve 54. La valve 54 est sollicitée vers sa position de fermeture par un ressort à boudin 186, ce qui fait que la détente maintientnor- malement la valve en position d'ouverture contre l'action du ressort 186. Fais, lorsque le contrepoids 173 vient en prise avec la détente 180 et le fait pivoter autour de son axe   181,   la partie   184   recourbée latéralement s'écarte de l'épaulement 185 pour permettre au ressort 186 de fermer la valve 54. 



   Lorsque la valve 54 a été fermée sous l'action du contre- poids 173, elle reste fermée jusqu'à ce qu'on l'ait remise à la main en position d'ouverture.   A   cet effet, un plongeur 190 est monté dans le support 182 et est sollicité par un ressort 

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 EMI26.1 
 191 qui le met en prise avec la partie 184, s .tc:h: t . t-   lensnt, de   la   détente   180.

   Le ressort 191 tend ainsi à faire   pivoter   la détente 180 vers sa position normale où elle est de   nouveau     prête à   être   actionnée   par le   contrepoids     175.- liais,   
 EMI26.2 
 étant donné que la valve 54 o. été déplacée à sa position de fer- meture , lf épauleîasnt 185 ne se trouva pas à ce moment dans une   position   où la partie 184,   s'étendant latéralement,   de la   déten-   te peut   venir en   prise avec lui.

     Tour ouvrir   la valve 54 et pour 
 EMI26.3 
 amener 1 ep aalee.t 185 en position de venue en prise avec la   détente,   on a   prévu un     bouton   192 de   remise   en   position,   bouton   fixé sur     l'extrémité   externe de la tige de la   valve   54. On   peut   pousser un tel   bouton   vers   l'extérieur   pour   permettre   la   venue   
 EMI26.4 
 en prise de la détente avec lrépaulement 185, ce qui maintient la valve 54: ouverte. 



  On peut aussi dégager la détente 18Q de l'épaulsnent 185, pour permettre la fermeture de la valve 54, au. moyen d'une com- z.ce aelle. 6 cet effet, la partie intermédiaire de la dé- tente 180 en   forme   de T voisine de   l'axe   de   pivotement     181 est     pourvue d'une     oreille     193   avec laquelle peut   venir   en prise le 
 EMI26.5 
 bossage 194 d'ime came sent-circulaire prévue sur l'extrémité d'un organe 195 monté, de manière à pouvoir tourner, dans le support 188. à son extrémité, l'organe 195 porte un levier 1S6 pouvant tô c.'tôtÂ..## à la et au moyen duquel on peut faire   tourner     ledit organe     195.

   L'extrémité   libre du levier 196 est   organisée pour   être   reliée   à un   câble   au   moyen     duquel   on peut 
 EMI26.6 
 la cosnander. Lors de la rotation de l'organe 195, le bossage de came 194, par sa venue en prise avec l'oreille 1 â , provoque   un     mouvement    de     pivotement  de la détente 180 auteur de son   axe   de   pivotement     181     ayant   pour effet de dégager la   détente   de 1'   185. Or-   peut ainsi   exécuter   à la   main   la   fermeture   
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 de la valve 54.

   La remise en place de valve 5 et de la dé- tente bzz se fait de la manière décrite plus haut. 



  7c dispositif d'arrêt de " 52't: t S qui peut être 

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   retienne   à la main seulement et  destins   à être   utilisé   sur des camions est représenté sur los figures Il et 12. Dans ce cas, 
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 la valve. 5 est pourvue de IfÓcrot'- c,0111:;.Jortant l'épaulement 185 et du bouton bzz3 de remise en place de la tige. Fais dans as cas, la détente comprend   un   plongeur 200 faisant   un   angle avec la tige de la valve et sollicité par un   ressort   qui tend   à   mettre   en   prise l'épaulement 185 avec   lui.

   Le   plongeur est   monté,   de manière à pouvoir   coulisser,   dans un support 202 et 
 EMI27.2 
 il s'étend à l'extérieur de celui-ci de manière que son e;:tr0- mité externe puisse être reliée à un câble de oonmande à la main ou   autre   dispositif   analogie.     Après     que l'on   a   actionné   le   plongeur 300   pour le   dégager   de   1 ' épaulement   185, la valve 
 EMI27.3 
 54 actionnée p8r V ressort se ferrie sous l'action de ce der- nier. 70ur la remise en place, le ressort 201 pousse le Plon- geur 2J3 vers l'intérieur et vers 1 r épauleraent 185 et, dès cloot on tire le bouton .

   pour ouvrir la valve 54, le plongeur 2jJ revient en prise avec l'épaulement 185 et maintient la valve dans sa position (p 0'J.V8 rture. lGV:::;';:jDIa'r.rTS .   le)     Un     appareil     d'alimentation   en   combustible   pour moteur 
 EMI27.4 
 à combustion interne, comprenant une pompe do matière conbus- tibic, une source de combustible sous pression pour l'alimenta- tion de ladite   pompe,   et un   distributeur     comportant   un   disposi-   tif   rotatif pour     délivrer aux     cylindres respectifs   du   noteur   le 
 EMI27.5 
 combustible débité par ladite P9y2,

   et un autre dispositif ro- tatif pour contrôler le débit de combustible de ladite source

Claims (1)

1. EMI27.6 à ladite I)O'""lpe. z. ) Un appareil selon la revendication 1 dans lequel le- dit distributeur comprend deux dispositifs rotatifs comportant chacun un disque fixe et un disque rotatif corm.al1.dA, l'un des- dits dispositifs contrôlant le débit du combustible de ladite source à ladite pompe, et l'autre desdits dispositifs étalât a- dapté pour distribuer aux cylindres respectifs du noteur le <Desc/Clms Page number 28> combustible débite par ladite pompe.

   3.) Un appareil selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, dans lequel ledit distributeur comprend deux dispositifs rotatifs, comportant chacun un disque fixe et un disque rotatif commandé, face à face l'un par rapport à l'autre, l'un desdits dispositifs ayant son disque fixe pourvu d'un passage relié à ladite pompe et d'autres passages adaptés pour être connectés aux cylindres respectifs du moteur, et son disque commandé pour- vu.

   d'un passage reliant les passages de la pompe aux passages du cylindre respectif, et l'autre desdits dispositifs ayant son disque fixe pourvu de deux passages reliés respectivenent à la- dite source et à ladite pompe et son disque commanda pourvu d' un passage servant à relier de manière intermittente les deux passages du disque fixe mentionna en dernier lieu.

   4.) Un appareil selon la revendication 1, dans lequel le- dit distributeur comprend deux dispositifs rotatifs, l'un des- dits dispositifs étant relie à la pompe et aux cylindres du mo- teur pour la distribution aux cylindres respectifs du combusti- ble débité par ladite pompe, l'autre desdits dispositifs compre- nant un disque fixe et un disque rotatif commandé, en contact face à face, ledit disque fixe ayant deux passages respective- ment reliés à ladite source et à ladite pompe et un certain nombre d'ouvertures s'étendant desdits passages jusqu'à sa face en contact,

   ledit disque commandé ayant un passage annulaire et un certain nombre d'ouvertures s'étendant de là jusqu'à sa face en contact et disposées pour coïncider successivement et de ma- nière intermittente avec les ouvertures du disque fixe pour re- lier de manière intermittente ladite source à ladite pompe.

   5.) Un appareil d'alimentation en combustible pour moteur à combustion interne comprenant une source de combustible sous pression et une pompe doseuse, un distributeur pour contrôler le débit de combustible de ladite source à ladite pompe et pour distribuer le combustible débité par ladite pompe aux cylindres <Desc/Clms Page number 29> respectifs, et comprenant deux dispositifs rotatifs, des- dits dispositifs étant adapté, pour relier de manière intermit- tante ladite source à ladite pompe et l'autre dcsdits disposi- tifs étant adapta pour relier de manière intermittente ladite pompe aux cylindres respectifs.

   6.) Un appareil selon la revendication 5, dans lequel la- dits pompe diseuse est une pompe doseuse à mouvement alternatif.

   7.) Un appareil selon les revendications 5 et 6, dans le- quel ledit distributeur comprend deux dispositifs rotatifs fonc- tionnant en rapport réglé dans le temps avec ladite pompe, l'un desdits dispositifs ayant des passages reliés à ladite source et à ladite pompe et disposés pour que lors de la rotation du dispositif, ils soient mis en commun.! cation à chaque course d' aspiration de la pompe, l'autre desdits dispositifs ayant des passages relias à ladite pompa et aux cylindres respectifs, le passage relié à la pompe étant disposé pour que lors de la ro- tation du dispositif, il soit mis successivement en communica- tion avec les passages allant aux cylindres respectifs lors des courses de refoulement de ladite ponpe.

   8.) Un appareil selon l'une ou l'autre des revendications 5 et 7, comprenant une commande commune pour lesdits deux dis- positifs en vue de faire fonctionner lesdits dispositifs en re- lation réglée dans le temps l'un par rapport à l'autre.

   9.) Un appareil selon l'une ou l'autre des revendications 5 et 7, dans lequel chacun desdits dispositifs comprend un dis- que fixe et un disque rotatif, face à face, en contact l'un avec l'autre, un organe de commande commun étant prévu pour entraîner les disques rotatifs desdits deux dispositifs.

   10. ) Un appareil selon l'une ou l'autre des revendications 8 et 9, comprenant un arbre de commande entraîné à rotation, traversant l'un desdits dispositifs et allant jusqu'à l'autre desdits dispositifs, et relié aux disques rotatifs desdits deux dispositifs. <Desc/Clms Page number 30>

   Il.) Un appareil selon n'importe laquelle des revendica- tions précédentes comprenant une pompe doseuse, un distributeur comprenant deux disques fixes montés en relation concentrique et espaces l'un de l'autre, deux disques rotatifs interposés entre lesdits disques fixes, concentriquement à ceux-ci et en relation d'espacement l'un par rapport à l'autre,

   un arbre de commande traversant l'un desdits disques fixes etrelié audits deuxdisques rotatifs, etun ressort interposé entre eux ets' appuyant contre lesdits disques rotatifs pour les maintenir en contact face à face avec les disques fixes respectifs, l'un des- dits disques fixes et le disque rotatif qui lui est associé, présentant des passages disposés pour relier,lors de la rota- tion dudit arbre, de manière intermittente ladite source avec ladite poupe ,

   et l'autre desdits disques fixes et le disque ro- tatif qui lui est associé présentant des passages pour relier de manière intermittente ladite pompe avec les cylindres res- pectifs.

   12.)Un appareil selon la revendication 11 comprenant un arbre cannelé sur toute sa longueur et ayant une roue de comman- de montre à l'une de ses extrémités, ledit arbre traversant un desdits disques fixes et le disque rotatif qui lui est asso- cié et étant relié à ce dernier, l'autre extrémité dudit arbre étant reliée à l'autre disque rotatif,

   et un ressort à boudin s'étendant autour dudit arbre et s'appuyant par ses extrémités respectives contre lesdits disques rotatifs pour les maintenir face à face en conte et avec les disques fixes respectifs.

   13.) Un appareil d'alimentation en combustible pour mo- tour à combustion interne, comprenant une ponpe doseuse pour débiter des quantités dosées de combustible aux cylindres du uotsur et comportant un cylindre et un piston à course variable, une bielle pour commander ledit piston,

   un levier oscillant com- mande mécaniquement pour actionner ladite bielle et un organe permettant d'effectuer un réglage relatif entre ladite bielle <Desc/Clms Page number 31> et ledit levier oscillant pour faire varier 1* amplitude du mou- venent de ladite bielle effectué par ledit levier oscillanten faisant ainsi varier la quantité de combustible débitée par la- dite chaque course.

   14.) Un appareil selon la revendication 13, dans lequel ledit levier oscillant commande mécaniquement , vient en prise avec ladite bielle pour commander le piston, et ledit organe régis le point de contact dudit levier oscillant et de la biel- le pour faire varier la course du piston, et ainsi faire varier la quantité de combustible débitée par ladite pompe à chaque course.

   15.) Un appareil d'alimentation en combustible pour mo- teur à combustion interne, comprenant une pompe doseuse à cour- se variable comportant un piston at un cylindre, une bielle ar- ticulée audit piston, un levier oscillant articule commandé par came, ladite bielle étant actionnée selon l'axe de pivotement dudit levier oscillant et pouvant être réglée pour s'en rappro- cher ou s'en éloigner afin de faire varier la course dudit pis- ton,

   et un organe relié à ladite bielle pour le réglage de la- dite bielle par rapprochement ou éloignèrent dudit axe de pivo- terrent.

   16.) Un appareil selon n'importe laquelle des revendica- tions 13, 14 et 15, dans lequel ledit organe est relié à ladite bielle entre ses extrémités pour déplacer la bielle vers et loin de l'axe de pivotement dudit levier oscillant pour faire varier l'amplitude du mouvement de la bielle effectue par ledit levier oscillant, et ainsi faire varier la quantité de combustible dé- par ladite pompe à chaque course.

   17.) Un appareil selon n'importe laquelle des revendica- tions 13, 14, 15 et 16, dans lequel ladite bielle a une de ses extrémités articulée audit piston et un. galet à son autre extré- mité et leditlevier oscillant commandé mécaniquement monté à pivotement, a un chemin de roulement partant d'un point adjacent <Desc/Clms Page number 32> à l'axe de pivotement du 'levier oscillant, vers l'extérieur de celui-ci et venant en prise avec ledit galet pour commander la bielle .

   la.) Un appareil selon la revendication 17 comprenant doux butées portées par ledit levier oscillant aux extrémités dudit chenin de roulement,

   pour limiter le mouvement dudit ga- let entre une position dans laquelle l'axe dudit galet coïncide avec l'axe de pivotement du levier oscillant et une position EMI32.1 dans laquelle ledit galet se trouve à une distance pr8datel1- née dudit axe de pivotement pour permettre une variation de la course du piston entre zéro et un maximum prédétermina. EMI32.2 19.) Un appareil selon Xl y iJ.})orte laquelle des revendica- tions précédentes 13 à 18,

   comprenant une biellette relire à ladite bielle pour déplacer ladite bielle par rapport audit le- vier oscillant pour faire varier la course du piston, ladite EMI32.3 biellette s'étendant laféralonent à ladite bielle, et un néc8.- .5'î"-. de corr-ianào relié à ladite biellette pour déplacer Icngi- tuéar!c,:

   ',lel1t cette dernière et pour déplacer ainsi ladite biel- le par rapport audit levier oscillant. EMI32.4 HO. } Un appareil selon la revendication 19 comprenant ,-. '.0 source de combustible sous pression, pour fournir du combustible. à la poupe doseuse, la pression du combustible sur le- piston maintenant ce dernier en prise avec ladite bielle et maintenant EMI32.5 le praroieï- galet en prise avec ledit che-c1.ln ds roulement, et un ressort S ,'7pL?Zrâ.l' contre ledit levier oscillait pour nain- tenir le second galet en prise avec ladite come.

   21.) Un appareil selon n'importe laquelle des revendica- EMI32.6 tions précédentes 12 à 20, cor-prenant une pospe doseuse pour débiter des quantités dosées de con0-ustibls aux cylindres du no t sur et comportant un cylindre et un piston à course variable, une bielle ayant une de ses extrémités articulée audit piston et un galet à son autre extrénité, un levier oscillant i01:1',18 do deux ores espacés, des tourillons partant descits bras -Jour <Desc/Clms Page number 33> supporter la levier oscillant en lui permettant de pivoter, un EMI33.1 clienin de roulement pour ledit galet r:::.m.t'1 entr lesdits bras et partant d'un point adjacent à l'axe de l!ivotr::C61:

   t desdits tourillons vers l'extérieur de ceuis-oi, un galet en prise avec une cane et :!9 U: entre lesdits bras, une came commandée .':1808,- niquement et venant en prise avec le.dit galet nentiosné en der- nier lieu, pour faire osciller ledit levier, deux butées mon- tas entre lesdits bras aux extrémités dudit chenin de roule- ment pour limiter le mouvement du galet mentionne en premier lieut,

   entre uns position dans laquelle son axe coïncide avec l'axe desdits tourillons etune Position dans laquelle ledit EMI33.2 galet se trouva à une distance yrdteTT.n06 Ci..-tC"siC' desdits tourillons,

   et un organe relié à ladite bielle entre ses extré- laités et s'étendant latéralement à celle-ci pour déplacer le galet mentionna en premier lieu le long dudit chemin de roule- ment entra lesdites buttes pour faire varier entre zéro et un EMI33.3 4!ÊSt '¯ zi'2 prod4ternln4 la quantité de combustible débitée par la pompe à chaque course.

   S8.) Un appareil d'alinentation an combustible pour moteur à combustion interne, comprenant uns pompe dossuse à débitvari- EMI33.4 able pour fournir du combustible aux. cylindres du r'ioteur, un. nie- C9C'vJSe1 blvG6,, de contrôlé- pour ladite ponpe comprenant un régulateur adapta pour être cosnandé par le moteur, un arbre oscillant a- dapté pour être tourne par l'action du régulateur, un levier porté par ledit arbre oscillant, un second levier, une biellet- te reliant lesdits leviers,et une biellette reliée auditse- coud levier et à la pompe pour faire varier le débitde celle- ci. EMI33.5

   23.) un appareil selon la revendication S8, comprenant un arbre commando par le moteur, un collier Bonté sur ledit arbre, de I1fOiè::re à pouvoir se déplacer le long de l'arbre sous l'ac- tison du régulateur, un arbre oscillant, un étrier riorit4l sur le- dit arbre oscillant et venant en prise avec ledit collier pour <Desc/Clms Page number 34> -'aire tourner ledit arbre oscillant par suite du mouvement du- dit collier, un levier porté par ledit arbre oscillant, un se- cond levier, une biellette reliant lesdits leviers, et une biel- lette relire audit second levier et à la pompe pour faire vari- er le débit de celle-ci.

   24. ) Un appareil selon l'une ou l'autre des revendications 22 et 23, comprenant une biellette extensible reliant lesdits leviers, ladite biellette extensible ayant normalement une lon- gueur fixe mais pouvant s'allonger quand le mécanisme de contrô- le a réduit jusqu'à zéro le débit de la pompe et que le régula- teur tend à déplacer davantage le mécanisme de contrôle dans le même sens.

   25.) Un appareil selon la revendication 24, dans lequel ladite biellette extensible comprend deux pièces d'extrémité et un ressort à boudin reliant lesdites pièces d'extrémité, ledit ressort ayant une force suffisante pour résister à l'allonge- ment pendant le fonctionnement normal du moteur, mais étant a- dapté pour pouvoir être allongé par l'action du régulateur quand le débit de la poupe est réduit à zéro et que le régulateur tend à déplacer davantage le mécanisme de contrôle dans le même sens.

   26.) Un appareil d'alimentation en combustible pour moteur à combustion interne comprenant une ponpe doseuse à course vari- able pour fournir du combustible aux cylindres du moteur, un mé- canisme commande par le moteur pour actionner ladite pompe et ayant des dispositifs réglables pour faire varier la course de la pompe, un régulateur commandé par le moteur, et un mécanisme de contrôle relié auxdits dispositifs réglables et commandé par ledit régulateur pour faire varier la course de la pompe,

   ledit mécanisme de contrôle comportant une biellette de longueur va- riable ayant une longueur fixe pendant le fonctionnement nornal du noteur mais pouvant varier de longueur quand la course de la pompe est réduite à zéro sous l'action du régulateur et que la vitesse du moteur tend à obliger le régulateur à continuer à <Desc/Clms Page number 35> agir dans le marne sens.

   27. ) Un appareil selon la revendication 26, commprenant une butée pour limiter le réglage desdits dispositifs, au point nul d'alimentation en combustible, ledit mécanisme de contrôle comprenant une biellette de longueur variable ayant une longueur fixe pendant le fonctionnement normal du moteur, mais pouvant varier de longueur quand lesdlts dispositifs viennent en prise avec ladite butée et que le régulateur tend à provoquer un mou- vement desdits dispositifs au delà de ladite butée.

   28.) Un appareil d'alimentation en combustible pour moteur à combustion interne, comprenant une pompe doseuse à débit va- riable pour fournir du combustible aux cylindres du moteur, un mécanisme de contrôle pour ladite pompe comprenant un régulateur adapté pour être commandé par le moteur, un arbre oscillant adapté pour tourner sous Inaction du régulateur, un levier porto, par ledit arbre oscillant, un second levier, un organe réglable à la nain supportant à pivotement ledit second levier, une biel- lette reliant lesdits leviers et une biellette reliée audit se- cond levier et à la pompe pour faire varier le débit de celle- ci.

   29.) Un appareil selon la revendication 28 comprenant un excentrique réglable à la main supportant à pivotement ledit second levier et adapté pour faire pivoter, lors de sa rotation, ledit second levier par rapport à ladite biellette, et une biel- lette reliant ledit second levier à la pompe, grâce à quoi le débit de la pompe peut être modifié, à la fois par ledit régu- lateur et par le réglage dudit excentrique.

   30. ) Un appareil d'alimentation en combustible pour moteur à combustion interne comprenant une ponpe à course variable pour fournir du combustible aux cylindres du moteur, un mécanisme commandé par le moteur pour actionner ladite pompe et compor- tant des dispositifs réglables pour faire varier la course de la pompe,un régulateur commandé par le moteur, et un mécanisme <Desc/Clms Page number 36> de contrôle reliant ledit régulateur auxdits dispositifs régla- bles,

   ledit mécanisme de contrôle comportant un levier pouvant fonctionner sous l'action du régulateur et un excentrique régla- ble à la main supportant à picotement ledit levier.

   SI.) Un appareil selon la revendication 30 comprenant un .levier de contrôle, deux biellettes reliant respectivement ledit levier de contrôle audit levier sectionné par le régulateur et auxdits dispositifs réglables, et un excentrique supportant le- dit levier de contrôle, ledit excentrique étant réglable à la main pour faire pivoter ledit levier de contrôle.

   32.) Un appareil selon la revendication 31, comprenant un, arrêt porté par ledit excentrique, une butée avec laquelle ledit arrêt peut venir en prise pour limiter la rotation de l'excen- trique dans un sens pour une vitesse maximun prédéterminée du moteur, un levier disposé sur le parcours dudit arrêt et avec lequel ledit arrêt peut venir en prise, quand l'excentrique tourne dans le sens opposé jusqu'à une position de marche à vi- de, ledit levier mentionné en dernier lieu pouvant pivoter par la rotation continue de l'excentrique dans ledit sens opposé.

   et une butée avec laquelle ledit levier mentionné en dernier lieu peut venir en prise, quand l'excentrique est déplacé jus- qu'à la position d'alimentation nulle en combustible.

   33.) Un appareil selon l'une ou l'autre des revendications 31 et 32, comprenant une goupille s'étendant radialement et por- tée par ledit excentrique, un levier de ralenti s'étendant sur le parcours de ladite goupille qui Peut venir en prise avec lui, quand l'excentrique est déplacé jusqu'à une position de marcha à vide, ledit levier de ralenti pouvant être déplacé par ladite goupille, quand l'excentrique est déplacé jusqu'à une position correspondant à une vitesse de moteur inférieure à la vitesse de marche à vide, et une butée avec laquelle ledit levier de ralenti peut venir en prise )

   -Imiter le nouvenent de l'ex- centrique jusqu'à une position correspondant à la vitesse nulle <Desc/Clms Page number 37> EMI37.1 " moteur.

   34.) Un appareil selon la revendication 33 comprenant butée servant à E.n:9êcher ledit levier de ralenti de pivoter jusqu'à une position correspondant 21- une vitesse supérieure à la vitesse, de ralenti, 'un ressort tendant à L:12ÍIl teni:;." ledit levier de ralenti contre ladite butes et s'opposant au mouve- ment dudit levier de ralenti sous l'action de ladite goupille EMI37.2 jusqu'à une position correspondant à une vitesse inférieure à 4eL.ldtC: tGdBl.i POS1.G1.0n O3.S.t SJè/N.!^WAdé à '.14b V1.

   Gsse TI0:rlU3 la vitesse de ralenti, et une seconde butée servant à empêcher ledit levier de relenti de pivoter jusqu'à uns position au delà EMI37.3 de la position correspondant à une vitesse nulle, en limitant ainsi le nouvenent de .TiâCltL'CLd jusqu'à une Position corres- pondant à la vitesse nulle.

   35.) un appareil d'alimentation on combustible pour aotsur EMI37.4 à combustion interne, comprenant un? source- de conbustibic sous pression, une P0?2 à d4bit variable pour fournir du combusti- ble, à partir de la source aux cylindres du moteur, une valve pour contrôler le débit de combustible de ledit source à la- EMI37.5 ,lR :

   7cbLxs munie d'un ressort tendant à fermer la valve, une détint? pour maintenir la valve ouverte, et un organe pour dé- placer ladite détente en la dégageant de ladite valve st per- EMI37.6 3<^-,t Ls audit ressort de la E:'L?1' t d'empêcher ainsi l'écoule- mant de combustible vers ladite poupe.

   36.) Un appareil selon la revendication 35, dans lequel ladite valve comprend une pièce de valve ou de soupape pouvant être déplacée, et dans lequel ledit ressort tend à déplacer la- EMI37.7 :1 0 i ' '.,-, <:0. "....... A 0 t. ",,'if> Û r:o. r.:.,-., "'t--,.......- dite pièce de valve ou de soupape jusqu'à la position de fcrnc- ture.

   37.) Un appareil selon les revendications 35 et 33, dans EMI37.8 loquet ladite pièce de valve emporte un Gl')aulGY-12nt, ladite do- tonte- pouvant venir en prise avec ledit épauleront pour nainte- nir laditepièce de valve en position d'ouverture, un organe EMI37.9 servait au d6plac8D6nt de ladite détente en la dégageant dudit <Desc/Clms Page number 38> épqulement,

   est prévu pour permettre audit ressort de déplacer la pièce de valve Jusqu'2- la position de fermeture et un second ressert est prévu tendent à déplacer ladite détente jusqu'à une- position de :'lise en prise avec 1 ' épauleront .

   38.)Un appareil selon l'une ou l'autre des revendications 35 et 37, comprenant un arbre pour la commande de ladite- pompe, un contrepoids monté à l'intérieur dudit arbre et adapte pour se déplacer radicalement à l'extérieur de celui-ci sous l'action de la force centrifuge, ladite détente servant à maintenir la- dite valve ouverte,

   pouvant venir en prise avec ledit contre- poids quand ce dernier se déplace vers l'extérieur pour déplacer ladite détente en la dégageant de ladite valve pour permettre la fermeture de celle-ci.

   39.) Un appareil selon les revendications. 37 et 38, dans lequel ledit ressort mentionné en premier lieu tend à naintenir ledit contrepoids entièrement à l'intérieur dudit arbre, ledit contrepoids étant disposé pour être déplacé radialement vers l'extérieur dudit arbre sous l'action de la force centrifuge centre l'action dudit ressort.

   40.) Un appareil selon n'importe laquelle des revendica- tions 35, 36, 37, 38 et 39, comprenant une source de combustible* sous pression, une poupe doseuse à débit variable pour fournir du combustible venant de ladite source aux cylindres du moteur, une valve commandée par un ressort contrôlant le débit de com- bustible venant de ladite source à ladite pompe, un arbre pour la commande de ladite pompe, un contrepoids nonté dans ledit arbre,

   un ressort tendant à maintenir ledit contrepoids entière- ment à l'intérieur dudit arbre, ledit contrepoids étant adapté pour être déplacé radialement vers l'extérieur dû-dit arbre sous l'action de la force centrifuge contre l'action dudit ressort, uns détente pouvant être déplacée venant normalement on prise avec ladite valve pour la maintenir ouverte,

   détente avec laquelle ledit contrepoids peut venir en prise quand ce dernier se déplace <Desc/Clms Page number 39> sur une distance prédéterminée extérieurementàl'arbre,pour déplacer la détecte en la dégageant de ladite valve, et un res- sort tendant à déplacer ladite détente jusqu'à une position de mise en prise avec la valve, ladite valve pouvant être déplacée à la sain pour en effectuer la remise en prise avec ladite dé- tente.

   41.) Un appareil selon n'importe laquelle des revendica- tions précédentes 35 à 40, comprenant organe pouvant être tions précédentes 35 à 40, comprenant un organe pouvant être commandé à la nain pour déplacer ladite détente en la dégageant de ladite valve.

   42.) Un. appareil selon n'importe laquelle des revendica- tions précédantes 35 à 41, comprenant une case rotative pour déplacer ladite détente en la dégageant de ladite valve , et un levier pouvant être actionné à le. main pour faire tourner la- dite came.

   43.) Un appareil selon n'importe laquelle des revendica- tions précédentes 35 à 41, comprenant uns pompa de chargement pour fournir du combustible sous pression à ladite pompe doseuse.

   44.) 'un appareil d'alimentation en combustible pour moteur à combustion interne, comprenant . une pompa diseuse à débit va- riable pour fournir du combustible aux cylindres du moteur, uns pompe de chargement, une canalisation de combustible reliant lesdites pompes, une valve de contrôle disposée sur ladite ca- nalisation, un régulateur pour faire varier le débit de ladite pompe doseuse,

   un arbre de commande entraîné par le moteur pour actionner lesdites pompes et ledit régulateur, et un dispositif d'arrêt de " survitesse " commanda par la force centrifuge, por- té par ledit arbre de commande pour effectuer la fermeture de ladite valve de contrôle.

   45.) appareil selon la revendication 44, dans lequel ledit arbre ports une roue dentée pour la commande de ladite pompe de chargement et dudit régulateur, ladite roue dentée ayant un moyeu allongé entourant ledit arbre de commande. <Desc/Clms Page number 40>

   46.) Un appareil selon les revendications 44 et 45, dans lequel ledit dispositif d'arrêt comprend un contrepoids monté diamétralement dans ledit moyeu et dans ledit arbre de commande. et adapté pour effectuer la fermeture de ladite valve de con- trôle.

   47. ) Un appareil d'alinentation en combustible pour mo- teur à combustion interne, comprenant deux éléments de carter placés l'un sur l'autre, un arbre de commande entraîné par le moteur, monté dans l'élément inférieur du carter, une pompe de chargement suspendue à l'élément Inférieur du carter et ayant une liaison d'entraînement avec ledit arbre de commande, et un distributeur pour débiter du combustible aux cylindres du moteur, une pompe doseuse pour fournir du combustible provenant de la- dit pompe de chargement audit distributeur, et un régulateur contrôlant ladite pompe doseuse,

   le tout étant monté dans l'élé- Dent supérieur du carter et comportant des liaisons d'entraîne- ment se prolongeant dans l'élément inférieur du carter en vue de la liaison audit arbre de commande.

   48.) Un appareil d'alimentation en combustible pour mo- teur à combustion interne, comprenant une pompe doseuse à débit variable pour fournir du combustible aux cylindres du moteur, un arbre de commande entraîné par le moteur pour actionner la- dite pompe doseuse, une pompe de chargement pour fournir du com- bustible sous pression à ladite pompe doseuse, et montée sur l'un des côtés dudit arbre de commande, un régulateur contrô- lant le débit de ladite pompe doseuse, et une roue dentée unique montée sur ledit arbre de commande pour actionner ladite pompe de chargement et ledit régulateur.

   49.) un appareil d'alimentation en combustible pour mo- teur à combustion interne comprenant une pompe deseuse de com- bustible pour débiter des quantités dosées da combustible au x cylindres du acteur et comprenant un cylindre et un piston, un dispositif entraîné par une cane pour déplacer le piston, lors <Desc/Clms Page number 41> de sa course de refoulement, et une source de combustible sous pression pour fournir du combustible à ladite pompe , .la pression,

   du combustible fourni la pompe déplaçant le piston lors de sa course d'admission, 50.) Un appareil selon la revendication 49, comprenant un levier oscillant relié au piston , une- came entraînée par moteur servant à actionner ledit levier oscillant pour déplacer le:

   - pis- ton lors de sa course de refoulement, et une source de combus- tible sous pression pour fournir du combustible à ladite pompe, la pression de celle-ci déplaçant le piston lors de sa course d'admission et ricin tenant le levier oscillent en relation de fontionnement avec ladite cas..

   51.) Un appareil d'alimentation en combustible pour me- teur à combustion interne , construit et adapta pour fonctionner en substance comme décrit ici, avec référence à la forme de ré- alisation montrée dans les dessins ci-annexés.