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. Perfectionnements apportés aux dispositifs de chargement et de déchargement pour camiona et autres véhicules .
La présente invention se rapporte aux dispositifs pour charger et décharger lescamions et autres vénicules et concerne de tels dispositifs dan lesquels le panneau arrière habituel du véhicule peut être amené dans une position sensiblement hori- zontale dans laquelle il peut se déplacer dans le sens vertical, pour pouvoir être utilisé comme plate-forme de chargement ou de déchargement.
Les dispositifs connus de ce genre sont généralement compliquât et impropres a une adaptation aisée aux véhicules existants.
L'invention vise principalement à établir un dispositif du genre
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précité, pouvant être aisément appliqué aux véhicules existants, de façon que ceux-ci puissent être transformes s'une manière simp et rapide en véhicules à dispositif de chargement et de décharge- ment.
L'invention penuet d'établir un dispositif de chargement ou de déchargement pour camions et autres véhicules, dans lequel le panneau arrière ou élément équivalent est appelé a être .supporté dans une position horizontale ou verticale par une paire d'organes de support disposes à déplacement vertical dans les deux sens par rapport à une paire d'organes de retenue coopérant avec les pre- miers, ces organes de retenue étant destinés à être fixes a l'ex- trémite arrière du véhicule, la disposition étant telle qu'un or- gane de retenue et un organe de support, faisant partie de chacune des paires d'organes précitées,
coopèrent grâce a un creux longi- tudinal formé dans l'un de ces organes et destine à recevoir des galets espacés dont les arbres sont fixés à l'autre organe, des moyens etant prévus pour déplacer les organes de support solidai- rement par rapport aux organes de retenue.
Pour faciliter la compréhension de la nature de la présente invention et pour indiquer la manière de réaliser celle-ci, on se référera aux dessins annexes, dans lesquels :
Fig. 1 eat une vue latérale de l'extraite arrière s'un camion auquel la présente invention peut être appliquée;
Fig. est une vue en bout correspondant a la Fig. 1 ;
Fig. 3 est une vue de détail en coupe.
Le châssis du camion auquel la présente invention est appli- quée comprend deux longerons principaux 1 et . Le plancher du camion est désigné par 3, tandis que les panneaux latéraux, ae construction normale, sont désignes par 4 dans la Fig. 1. Le pa- penauarrière est représenté en trits pleine dans la position fer- mee dans les Fig. 1 et 2. On voit que, dans le présent exemple, ce panneau est constitue par des planches 5 entourées d'un care
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métallique robuste 6. Des pivots coaxiaux ? fixe au eajre du panneau arriere sont ueatines à se loger dans ues pièces en J ou mains 8.
Ces dernières sont fixées à ùes organes de support ayant la forme de glissières 9 et dont chacune est disposée dans un montant 10 à section en caisson agissant comme organe de rete-
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nue. chacun des montants 10 est fixe un élément 11 en fo-.e de plaque, ces plaques étant montrées brisées dans la Fig. 1 pour faciliter la représentation. Chacune des plaques 11 est disposée sur l'extérieur de la caisse du camion et est fortement boulonnée à celle-ci.
Les extrémités inférieures des montants 10 sont reliées par un assemblage transversal constitue par deux éléments 12 et 13
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s'emboîtant l'un dans l'autre comme montré clairement en Fit. z.
.ti télescopant les éléments 1 et 13 et en fixant ensuite leurs parties emboîtées l'une a l'autre, à l'aide de boulons et d'écrous par exemple, on peut ajuster la longueur de l'assemblage qui relie
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les extrémités inférieures des montants, conformément a la .arw ur au véhicule auquel on veut appliquer le dispositif selon l'inven- tion. Des eritretoiaes 14 réunissent l'assemblage transversal composé des éléments 12 et 13 aux longerons 1 et 2 du ch3sm .
Comme montré dans la Fig. z, chacun des montants 10 présente une section en caisson, un coté de chaque n.ontant présentant une ouverture longitudinale sur toute sa longueur, dans laquelle s'er.- gage la glissière correspondante 9. Les bords de chenue sentant
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en Cdidson 10 adjacents à la glissière sont tournes vers l'inte- rieur corcme montré en 15, de façon a former des surfaces de gui- dage pour la glissière, cette dernière présentant une section en 3 et étant contenue sensiblement tout entière dans le creux ne
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l'élément 10. che que glissière sont fixes deu. arbres espacés 15 dont les extrémités portent des galets 17.
L'élément étruitire extérieur qui constitue cnacur. des galets 17 eat monté a rotation
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r 1'.rore lb par 1 ' intermédiaire d'un roulement 0. billes.
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Les âmes 9A des glissières en U sont exposées, ce qui pern.et
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de fixer les mains 8 aux extrémités inférieures aes glissières.
D'autres mains 20 sont fixées aux extrkités supérieures aeo Sues ':lA., un crochet 21 étant disposé irumédiateruent au-dessous de craque main 20. Chaque glissière est munie d'un tenon G3 situe au-àeàous du crocnet 21 et destiné à coopérer avec la chape de retenue habituelle 22 fixée de chaque côté du panneau arrière. Le tenon 23 présente une fente destinée à recevoir une clavette 4 lorsque le panneau arrière est fermé, de la manière connue en ici.
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Le crochet xl est destiné à recevoir une chaîne 4b uont une extrémité peut être engagée dans l'orifice de la chape 22 et qui est destinée à supporter le panneau arrière dans la position non- zontale, couine indiqué dans la Fig. 1.
L'extrémité supérieure de chaque montant 10 présente deux potences 25 qui supportent une poulie 27, cette dernière étant
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recouverte par une enveloppe il8 à laquelle est réuni un tube y.
Les deux tubes X9 se dirigent vers le plancher du véuicule et chacun d'eux renferme un câble. Dans la Fi. , les deux câble ont été imiqués en pointillé en ;50 et 31. Le câble 30 paose autour d'une poulie 32 et de là sur une poulie 33 située sur le c6té opposé du véhicule, cette dernièrepoulie étant montée sur un arbre 33A en commun avec une deuxième poulie. Or. comprendra uue
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la Fit;. ne représente qu'une poulie 33, mais qu'en riante une poulie iaentique est i.asquée par la poulie 33 représentée. Le câcle M se dirige de la double poulie vers un tendeur réglable 35 qui sert à relier ce câble à un câble de treuil 36. Le tendeur 35 permet d'ajuster la longueur du câble.
Le câble 31 passe directement sur la poulie masquée montée ur l'arbre 33A et de là se dirige vers le tendeur réglable 35 0. quel il est relié ensemble avec le câble 30.
Le câble de treuil 35 passe sur unepoulie 40, d'où il se
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1 irl-,e vers un tambour de treuil 41. Lé dernier e.t Nor.té dans r. cjrc approprié 42 support-: dur des consolée 43 fixées au
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longeron de châssis 1. Un arbre de coziiitarde bzz4, qui pénètre uaiia le tambour 41, porte une manivelle 45. Utilement, cette u:anivelle sera ar..ovible, ou bien articulée de façon à pouvoir se plier jus- qu'à une position dans laquelle elle se trouve :>E:GsIde,1.ent uaus le gabarit despanneaux latéraux du véhicule, sans formerde saillie sur celui-ci.
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Le taffibour 41 du treuil contient intérieurement un engrenage réducteur et est également muni d'un mécanisme d'enrayage a'un type quelconque, destiné à agir de façon qu'une traction exercée sur le câble de treuil 36 ne puisse pas provoquer un dévidée du treuil et une rotation de la manivelle 45.
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Coâde il ressort de la t'ig. 1, le panneau arrière peut occuper une position dans laquelle il est disposé rlOrizol1ta lelliel.t narra le prolongement du plancher 3 du véhicule, ce panneau étant dans ce cas supporté par les mains 8 et les chaînes 25. Dans cette position ce panneau peut Atre abaissé jusqu'à la position indiquée dans la Fig. 1, où il est presque en contact avec le sol. L'abaissement et l'élévation du panneau arrière sont obtenus en tournant le treuil de façon à élever ou abaisser les extrémités inférieures
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aes câbles 30 et 31. Cornue montré dans la Fiés. 1, chaque extréthite du câble, courue cela a été indiqué pour le câble 30 par exemple, comporte un élément d'ancrage 30 fixé à la glissière.
On conçoit que lorsqu'on désire employer le panneau arrière pour le déchargement du contenu du véhicule, il est nécessaire d'amener le panneau arrière dans la position horizontale, dans
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laquelle il se trouve dans le prolonfei.'.ent du plancher du vénicule, après quoi on peut placer des marchandises sur ce paineau. Le.? marchandises sont ensuite abaissées avec le panneau arrière jusqu'à ce qu'elles setrouvent à proximité du niveau du sol.
Aiii. d'établir un chariot pour le transport ultérieur des marchandises, on fixe de préférence au panneau arrière des oreilles 51 P, recevoir des tires de roulettes 52. La tie de craque
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roulette peut être simplement engagée dans son oreille re ec- tive et y être assujettie à l'aide d'une goupille enfoncée dans
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un orifice formé dans cette tige. La Fig. 1 montre LLue, lorsque le panneau arrière est abaissé jusqu'à. un ost ou ici roulettes 52 viennent toucher le sol, les pivots 7 se dc..#!.t (les rr.ains 8. Après avoir détaché les chaînes 25 des crochets 1, ci. peut déplacer le panneau arrière et les n;s.ïcl:0.naiNes ùl.5,o.ol,e ur celui-ci à la manière d'un sic.ple chariot.
Si l'on désire déposer les marchandises sur une plate -ferme
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située au-dessus du niveau du plancher du camion, on placera sis..- pletient le panneau arrière dans une position où les pivots 7 sont logés dans les mains 20. On appuie ensuite le côté extérieur du panneau sur des contre-fiches 60 dont les extrémités supérieures présentent un plus petit diamètre, de façon à pouvoir s'engager
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aans les orifices fermés dans les chapes ae retenue 22. Les E;xtr8- a.ités inférieures des contre-fiches 60 peuvent être formées en vue de s'engager simplement dans les maina 8. La Fig. 1 contre le panneau arrière dans sa position supérieure dans laquelle il est prât à recevoir les marchandises.
Bien qu'un câble et un tambour de treuil constituent un sys- tème aise pour la commande de la levée et de la descente du
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panneau arrière, on peut évidemment adopter d'autres z5y:3tè.,i6s équivalents. Par exemple, on peut employer un système nyarauliqua ou électrique.
REVENDICATIONS.
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1 - Dispositif pour le chargeaient ou le .:iécfJé1r;""el.t nés
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. Improvements made to loading and unloading devices for trucks and other vehicles.
The present invention relates to devices for loading and unloading trucks and other vehicles and relates to such devices in which the usual rear panel of the vehicle can be brought into a substantially horizontal position in which it can move in the vertical direction, to be able to be used as a loading or unloading platform.
Known devices of this kind are generally complicated and unsuitable for easy adaptation to existing vehicles.
The main object of the invention is to establish a device of the type
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above, which can be easily applied to existing vehicles, so that they can be easily and quickly transformed into vehicles with loading and unloading device.
The invention can be used to establish a loading or unloading device for trucks and other vehicles, in which the rear panel or equivalent element is called to be supported in a horizontal or vertical position by a pair of support members arranged at vertical displacement in both directions with respect to a pair of retaining members cooperating with the first, these retaining members being intended to be fixed to the rear end of the vehicle, the arrangement being such as a gold - retaining ring and a support member, forming part of each of the aforementioned pairs of members,
cooperate by virtue of a longitudinal hollow formed in one of these members and intended to receive spaced rollers whose shafts are fixed to the other member, means being provided for moving the support members securely with respect to the retainers.
To facilitate the understanding of the nature of the present invention and to indicate the manner of carrying it out, reference will be made to the accompanying drawings, in which:
Fig. 1 is a side view of the rear section of a truck to which the present invention can be applied;
Fig. is an end view corresponding to FIG. 1;
Fig. 3 is a sectional detail view.
The chassis of the truck to which the present invention is applied comprises two main longitudinal members 1 and. The floor of the truck is designated by 3, while the side panels, of normal construction, are designated by 4 in Fig. 1. The rear cover is shown full trits in the closed position in Figs. 1 and 2. It can be seen that, in the present example, this panel is constituted by boards 5 surrounded by a care
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robust metal 6. Coaxial pivots? fixed to the back panel eajre are designed to fit in J-pieces or 8 hands.
The latter are fixed to ùes support members having the form of slides 9 and each of which is arranged in an upright 10 with a box section acting as a retaining member.
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naked. each of the uprights 10 is fixed an element 11 fo-.e plate, these plates being shown broken in FIG. 1 for ease of representation. Each of the plates 11 is disposed on the outside of the truck body and is strongly bolted to it.
The lower ends of the uprights 10 are connected by a transverse assembly constituted by two elements 12 and 13
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interlocking as clearly shown in Fit. z.
.ti telescoping the elements 1 and 13 and then fixing their nested parts to one another, using bolts and nuts for example, we can adjust the length of the assembly which connects
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the lower ends of the uprights, in accordance with the .arw ur to the vehicle to which the device according to the invention is to be applied. Eitretoiaes 14 join together the transverse assembly composed of elements 12 and 13 to the side members 1 and 2 of the ch3sm.
As shown in Fig. z, each of the uprights 10 has a box section, one side of each n.ontant having a longitudinal opening over its entire length, in which the corresponding slide 9 engages.
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in Cdidson 10 adjacent to the slideway face inwardly as shown at 15, so as to form guide surfaces for the slideway, the latter having a 3-section and being contained substantially entirely in the recess born
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the element 10. che slide are fixed deu. spaced shafts 15 whose ends carry rollers 17.
The external element which constitutes cnacur. rollers 17 are rotatably mounted
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r 1'.rore lb through a 0. ball bearing.
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The webs 9A of the U-shaped slides are exposed, which pern. And
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to fix the hands 8 to the lower ends of the slides.
Other hands 20 are attached to the upper ends aeo Sues': 1A., A hook 21 being disposed irumediately below the hand crack 20. Each slide is provided with a tenon G3 located below the crocnet 21 and intended to cooperate with the usual retaining yoke 22 attached to each side of the rear panel. The tenon 23 has a slot intended to receive a key 4 when the rear panel is closed, in the manner known here.
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The hook x1 is intended to receive a chain 4b, one end of which can be engaged in the hole in the yoke 22 and which is intended to support the rear panel in the non-horizontal position, as shown in FIG. 1.
The upper end of each upright 10 has two brackets 25 which support a pulley 27, the latter being
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covered by an envelope il8 which is joined to a tube y.
The two X9 tubes go to the floor of the vehicle and each of them contains a cable. In the Fi. , the two cables have been imitated in dotted lines at; 50 and 31. The cable 30 lays around a pulley 32 and thence on a pulley 33 located on the opposite side of the vehicle, the latter pulley being mounted on a shaft 33A in common with a second pulley. Or. Will understand uue
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the Fit ;. only represents a pulley 33, but that laughing an iaentique pulley is i.asqué by the pulley 33 shown. The cable M runs from the double pulley to an adjustable tensioner 35 which serves to connect this cable to a winch cable 36. The tensioner 35 makes it possible to adjust the length of the cable.
The cable 31 passes directly over the concealed pulley mounted on the shaft 33A and from there goes to the adjustable tensioner 35 0, which it is connected together with the cable 30.
The winch cable 35 passes over a pulley 40, from where it
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1 irl-, e towards a winch drum 41. The last e.t Nor.té in r. appropriate cjrc 42 support-: hard of the consolées 43 fixed to the
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chassis spar 1. A bzz4 coziiitarde shaft, which penetrates uaiia the drum 41, carries a crank 45. Usefully, this crank will be removable, or else articulated so as to be able to bend up to a position in which it is found:> E: GsIde, 1.ent uaus the template of the side panels of the vehicle, without forming a projection on it.
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The winch taffibour 41 internally contains a reduction gear and is also provided with a clutch mechanism of some type, intended to act so that a pull exerted on the winch cable 36 cannot cause the cable to unwind. winch and a rotation of the crank 45.
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Coâde it emerges from the t'ig. 1, the rear panel can occupy a position in which it is arranged rlOrizol1ta lelliel.t narra the extension of the floor 3 of the vehicle, this panel being in this case supported by the hands 8 and the chains 25. In this position this panel can be lowered to the position shown in Fig. 1, where it is almost in contact with the ground. Lowering and raising of the rear panel is achieved by turning the winch so as to raise or lower the lower ends
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cables 30 and 31. Retort shown in Fies. 1, each end of the cable, run as has been indicated for the cable 30 for example, comprises an anchoring element 30 fixed to the slide.
It will be appreciated that when it is desired to use the rear panel for unloading the contents of the vehicle, it is necessary to bring the rear panel to the horizontal position, in
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which it is in the prolongation of the floor of the veniculum, after which goods can be placed on this bar. The.? Goods are then lowered with the rear panel until they are close to ground level.
Aiii. to establish a trolley for the subsequent transport of the goods, preferably fixed to the rear panel of the ears 51 P, receive rollers 52. The tie crack
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caster can simply be engaged in its respective ear and be secured there by means of a pin driven into
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an orifice formed in this rod. Fig. 1 shows LLue, when the rear panel is lowered up. a ost or here rollers 52 come to touch the ground, the pivots 7 are released. # !. t (the rr.ains 8. After having detached the chains 25 from the hooks 1, ci. can move the rear panel and the n; s.ïcl: 0.naiNes ùl.5, o.ol, e ur this one in the manner of a sic.ple chariot.
If you want to place the goods on a platform
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located above the level of the truck floor, the rear panel will be placed sis ..- folds in a position where the pins 7 are housed in the hands 20. The outer side of the panel is then supported on struts 60 of which the upper ends have a smaller diameter, so that they can engage
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with the closed holes in the yokes ae retainer 22. The lower E; xtr8- a.ités of the struts 60 can be formed to simply engage the maina 8. FIG. 1 against the rear panel in its upper position in which it is ready to receive the goods.
Although a cable and winch drum provide a convenient system for controlling the lifting and lowering of the
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rear panel, we can obviously adopt other equivalent z5y: 3tè., i6s. For example, one can use a nyarauliqua or electric system.
CLAIMS.
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1 - Device for the loader or the.: IécfJé1r; "" el.t born
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.