BE486366A

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Info

Publication number: BE486366A
Authority: BE

Description


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  "Dispositif d'Attelage pour Remorques". 



   La présente invention a pour objet un dispositif d'attelage pour remorques ordinaires et plus spécialement des remorques agricoles et elle a pour but de transmettre non seulement une partie du poids et de la charge de la remorque sur le tracteur, mais également d'assurer une traction évitant le patinage des roues du tracteur ou son cabrage, par une meilleure adhérence au sol. 



   Le dispositif d'attelage selon l'invention comporte en prin- cipe deux points de connection au tracteur, l'un situé au dessus de l'autre, dont le supérieur subit l'effort de traction en avant et reporté sur la remorque, tandis que celui inférieur subit une traction en arrière résultant du poids et de la charge   de la remorque ; deux points de connection seront choisis   dans le plan vertical du pont-arrière du tracteur, soit en avant de ce plan ou en arrière et de façon à transmettre positivement un effort de rotation d'arrière en avant et vers le bas au chassi du tracteur.

   Ces effets sont obtenus soit par oscillation ou 

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 déplacement vers l'arrière de l'essieu de remorque, soit par débattement ou montage en porte-à-faux de la caisse, benne ou chassis de la remorque, soit par une construction appropriée et un emplacement particulier du timon de remorque. 



   Différentes formes de réalisation de l'invention seront décrites ci-après à titre d'exemple avec référence aux dessins schématiques annexés. 



   Les figures 1 à 4 montrent en élévation des attelages selon l'invention. 



   La figure 5 montre un moyen de connection utilisé dans l'attel- age. 



   Les figures 6 à 9 sont des vues de la suspension à ressort de l'essieu de la remorque dans la figure 1 et la figure 10 montre une variante du montage de cet essieu. 



   Référant à la figure 1, la remorque C est attelée aux points A et B. L'essieu de remorque est suspendu par des bras 1 pivotés en 2' à la caisse ou châssis de remorque et ces points d'articu- lation 2' sont en avant de l'essieu; celui-ci ou les bras 1 seront reliés par un ou deux tendeurs 2 au point d'accouplement B. En accouplant la remorque, celle-ci exerce une pression par l'attelage en A et sur le bras de levier 1; le tendeur 2 agit à l'encontre de cette pression et produit une traction en arrière sur le point d'attelage B. Les points d'articulation 2' peuvent occuper différ- entes positions par rapport à l'essieu et qui sont   à   déterminer par la construction ou l'emplacement nécessaire au tendeur 2.

   Le bras 1 peut être dédoublé comme montré dans la figure 10 ou les deux barres 1' sont articulées au levier oscillant 38 qui supporte   l'essieu.   



   Dans le cas de la figure 1, le timon. est fixé, rigidement ou non à l'avant de la remorque. Dans la réalisation de la figure 2, le timon aboutit loin en arrière au point 3, soit à l'essieu ou à un élément de chassis, la caisse ou benne étant pivotante et prenant appui sur un levier coudé 4-4' pivoté en 5 ; l'extrémité libre du bras de levier 4' est articulée à la barre de traction 6 qui abouti 

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 au point d'accouplement B. En accouplant la remorque une pression s'effectue en A par le poids de la caisse agissant sur le levier 4-4' dont le point de pivotement 5 est solidaire du timon ;   pression se transmet en traction sur la barre 6 et au point B.   



   Dans le cas de la figure 3 le timon est constitué en levier   7-9 pivoté en 8 à la remorque ; lebras de levier 9 est coudé et   passe en dessous de la caisse C; en dessous de la caisse se trouve pivoté un levier coudé 10 dont un bras subit l'action du bras de levier 9 et dont l'autre bras est relié par le tendeur 11 au point d'accouplement B. A l'accouplement le poids de la caisse exerce un effort tractif sur l'attelage en B. Le point d'articulation 8 et la conformation ainsi que l'emplacement des leviers 7-9-10 sont variables. Ainsi dans la figure 3a, le point de pivotement d est reporté bien en avant de la caisse, ce qui permet de garder le levier 7-9 substantiellement rectiligne et d'avancer le levier 10 tout en raccourcissant le tendeur 11. 



   La construction de la figure 4 est semblable à celle de la figure 3 avec cette différence qu'un levier droit 10' transmet    l'effort tractif au tendeur 11 ; timon-levier 7'-9' est coudé et   le bras 9' agit par poussée en avant sur le levier 10'. 



   Le moyen pour réaliser l'accouplement effectif peut être quel- conque ; il sera de préférence constitué par une rotule r s'enga- geant dans un siège conique s comme montré dans la figure 5. Le poids de la rotule assiste au maintien de l'accouplement. La remor que sera pourvue d'un pied effaçable, mais qui ne fait point par- tie de l'invention. 



   En ce qui concerne la suspension de la remorque, elle peut être de modèle courant pour les réalisations des figures 2 à 4. 



  Quant à la remorque de la figure 1, celle-ci peut être suspendue a) par ressort ordinaire (fig.6), b) par demi-ressort ordinaire (fig.7), par ressort   à   boudin (fig.8), d) par lame d'acier façonné= et traitée formant ressort (fig.9). 



   Dans la figure 6, un ressort à lames 20 est monté de la façon ordinaire au chassis de remorque et il est relié de façon pivotant: au bras de levier 21 solidaire du bras 22 dont l'extrémité libre 

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 est connectée au tendeur pour reporter la traction arrière en B. 



   Dans la figure 7, un demi-ressort 23 est monté dans le support 24 et sur l'essieu 25. Le support 24 oscille autour du point 26 solidaire du chassis et transmet la traction sur B par la connec- tion au point 27. 



   Dans la construction prévue par la figure 8, un ressort à boudi 28 est monté dans la chambre annulaire formée entre le corps   soli   29 et la douille 30 qui coulissent l'wa dans l'autre, le ressort prenant appui sur des épaulements opposés formant partie de ces deux éléments. Un bras de levier 31 est articulé en 32 au manchon 30 ; le poids agissant sur ce bras 31 est reporté par le bras 39   ar   ticulé en 33 à la barre-tendeur, sous forme d'effort tractif. 



   Dans la figure 9, la suspension est réalisée par une lame 34 en acier traité et façonnée pour être articulée en 35 au chassis, l'autre extrémité étant rigidement fixée à l'essieu 36 ; un bras 40 articulé en 37   à   la barre tractive transmet la torsion imposée à l'essieu 36 par le ressort 34. 



   L'attelage selon l'invention reporte donc efficacement une partie appréciable du poids de la remorque et de sa charge sur le tracteur et celui-ci est favorablement influencé par la torsion lui imposée par les efforts contradictoires aux points d'accouple-   ment A et B ; en résulte une adhérence bien répartie des roues   qui ne seront pas exposées au patinage ou au cabrage. 



   REVENDICATIONS. 



   1.- Dispositif d'attelage pour remorques comportant deux points d'accouplement au tracteur, l'un situé au dessus de l'autre, dont le supérieur subit l'effort de traction en avant à transmettre à la remorque, l'autre inférieur subissant une traction en arrière résultant du poids et de la charge de la remorque.

Claims

2.- Dispositif d'attelage selon la :revendication 1, dans lequel les points d'accouplement sont choisis dans le plan vertical du pont-arrière du tracteur et de part et d'autre de celui-ci.

3.- Dispositif d'attelage selon les revendications 1 et 2 , dans lequel l'effort de traction sur le point d'accouplement inférieur est réalisé par 1) oscillation ou déplacement de l'essieu de <Desc/Clms Page number 5> remorque vers l'arrière, 2) débattement ou montage en porte-à-faux de la caisse ou chassis de remorque, 31 effet de levier exercé par un timon de construction et disposition convenable pour agir sur un système de levier auxiliaire agissant sur l'accouplement dans le sens utile.

4.- Dispositif d'attelage selon revendications 1 à3, dans lequel les accouplements sont du type à rotule s'engageant dans un siège correspondant, en substance comme décrit.

5. - Dispositif d'attelage selon 1 à 4, comportant à la remorque un essieu oscillant vers l'arrière, caractérisé par le fait que l'essieu est suspendu à ressort à lames ordinaire par un bras de levier articulé au ressort ; unsecond bras de levier solidaire du premier transmettant l'effort tractif au pont d'accouplement inféri eur.

6. - Dispositif d'accouplement comme en 5, dans lequel l'essieu est suspendu par un demi-ressort dont l'extrémité est supportée par un bracket articulé au chassis et dont un prolongement agit à traction sur le point d'accouplement inférieur.

7. - Dispositif d'accouplement comme en 5, dans lequel l'essieu est suspendu par un ressort à boudin travaillant à la compression entre deux corps coulissant l'un dans l'autre, l'essieu étant arti- culé à un de ces corps à l'intervention d'un bras de levier dont un coude reporte l'effort tractif à l'accouplement inférieur.

8.- Dispositif d'accouplement comme en 5, dans lequel la suspen- sion est assurée par un ressort en forme de lame d'acier traité articulé au chassis et rigidement fixé à l'essieu, de façon que ce- lui-ci sollicité à la torsion reporte un effet tractif sur l'accou- plement inférieur 4 l'aide d'un bras solidaire de l'essieu.

9. - Dispositif d'accouplement selon 1 et 3, dans lequel l'essieu est monté dans des leviers oscillants articulés à une paire de bras oscillants pivotés au chassis, en substance comme décrit.

10. - Les attelages en substance comme décrits avec référence aux dessins annexés.