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"Dispositif d'Attelage pour Remorques".
La présente invention a pour objet un dispositif d'attelage pour remorques ordinaires et plus spécialement des remorques agricoles et elle a pour but de transmettre non seulement une partie du poids et de la charge de la remorque sur le tracteur, mais également d'assurer une traction évitant le patinage des roues du tracteur ou son cabrage, par une meilleure adhérence au sol.
Le dispositif d'attelage selon l'invention comporte en prin- cipe deux points de connection au tracteur, l'un situé au dessus de l'autre, dont le supérieur subit l'effort de traction en avant et reporté sur la remorque, tandis que celui inférieur subit une traction en arrière résultant du poids et de la charge de la remorque ; deux points de connection seront choisis dans le plan vertical du pont-arrière du tracteur, soit en avant de ce plan ou en arrière et de façon à transmettre positivement un effort de rotation d'arrière en avant et vers le bas au chassi du tracteur.
Ces effets sont obtenus soit par oscillation ou
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déplacement vers l'arrière de l'essieu de remorque, soit par débattement ou montage en porte-à-faux de la caisse, benne ou chassis de la remorque, soit par une construction appropriée et un emplacement particulier du timon de remorque.
Différentes formes de réalisation de l'invention seront décrites ci-après à titre d'exemple avec référence aux dessins schématiques annexés.
Les figures 1 à 4 montrent en élévation des attelages selon l'invention.
La figure 5 montre un moyen de connection utilisé dans l'attel- age.
Les figures 6 à 9 sont des vues de la suspension à ressort de l'essieu de la remorque dans la figure 1 et la figure 10 montre une variante du montage de cet essieu.
Référant à la figure 1, la remorque C est attelée aux points A et B. L'essieu de remorque est suspendu par des bras 1 pivotés en 2' à la caisse ou châssis de remorque et ces points d'articu- lation 2' sont en avant de l'essieu; celui-ci ou les bras 1 seront reliés par un ou deux tendeurs 2 au point d'accouplement B. En accouplant la remorque, celle-ci exerce une pression par l'attelage en A et sur le bras de levier 1; le tendeur 2 agit à l'encontre de cette pression et produit une traction en arrière sur le point d'attelage B. Les points d'articulation 2' peuvent occuper différ- entes positions par rapport à l'essieu et qui sont à déterminer par la construction ou l'emplacement nécessaire au tendeur 2.
Le bras 1 peut être dédoublé comme montré dans la figure 10 ou les deux barres 1' sont articulées au levier oscillant 38 qui supporte l'essieu.
Dans le cas de la figure 1, le timon. est fixé, rigidement ou non à l'avant de la remorque. Dans la réalisation de la figure 2, le timon aboutit loin en arrière au point 3, soit à l'essieu ou à un élément de chassis, la caisse ou benne étant pivotante et prenant appui sur un levier coudé 4-4' pivoté en 5 ; l'extrémité libre du bras de levier 4' est articulée à la barre de traction 6 qui abouti
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au point d'accouplement B. En accouplant la remorque une pression s'effectue en A par le poids de la caisse agissant sur le levier 4-4' dont le point de pivotement 5 est solidaire du timon ; pression se transmet en traction sur la barre 6 et au point B.
Dans le cas de la figure 3 le timon est constitué en levier 7-9 pivoté en 8 à la remorque ; lebras de levier 9 est coudé et passe en dessous de la caisse C; en dessous de la caisse se trouve pivoté un levier coudé 10 dont un bras subit l'action du bras de levier 9 et dont l'autre bras est relié par le tendeur 11 au point d'accouplement B. A l'accouplement le poids de la caisse exerce un effort tractif sur l'attelage en B. Le point d'articulation 8 et la conformation ainsi que l'emplacement des leviers 7-9-10 sont variables. Ainsi dans la figure 3a, le point de pivotement d est reporté bien en avant de la caisse, ce qui permet de garder le levier 7-9 substantiellement rectiligne et d'avancer le levier 10 tout en raccourcissant le tendeur 11.
La construction de la figure 4 est semblable à celle de la figure 3 avec cette différence qu'un levier droit 10' transmet l'effort tractif au tendeur 11 ; timon-levier 7'-9' est coudé et le bras 9' agit par poussée en avant sur le levier 10'.
Le moyen pour réaliser l'accouplement effectif peut être quel- conque ; il sera de préférence constitué par une rotule r s'enga- geant dans un siège conique s comme montré dans la figure 5. Le poids de la rotule assiste au maintien de l'accouplement. La remor que sera pourvue d'un pied effaçable, mais qui ne fait point par- tie de l'invention.
En ce qui concerne la suspension de la remorque, elle peut être de modèle courant pour les réalisations des figures 2 à 4.
Quant à la remorque de la figure 1, celle-ci peut être suspendue a) par ressort ordinaire (fig.6), b) par demi-ressort ordinaire (fig.7), par ressort à boudin (fig.8), d) par lame d'acier façonné= et traitée formant ressort (fig.9).
Dans la figure 6, un ressort à lames 20 est monté de la façon ordinaire au chassis de remorque et il est relié de façon pivotant: au bras de levier 21 solidaire du bras 22 dont l'extrémité libre
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est connectée au tendeur pour reporter la traction arrière en B.
Dans la figure 7, un demi-ressort 23 est monté dans le support 24 et sur l'essieu 25. Le support 24 oscille autour du point 26 solidaire du chassis et transmet la traction sur B par la connec- tion au point 27.
Dans la construction prévue par la figure 8, un ressort à boudi 28 est monté dans la chambre annulaire formée entre le corps soli 29 et la douille 30 qui coulissent l'wa dans l'autre, le ressort prenant appui sur des épaulements opposés formant partie de ces deux éléments. Un bras de levier 31 est articulé en 32 au manchon 30 ; le poids agissant sur ce bras 31 est reporté par le bras 39 ar ticulé en 33 à la barre-tendeur, sous forme d'effort tractif.
Dans la figure 9, la suspension est réalisée par une lame 34 en acier traité et façonnée pour être articulée en 35 au chassis, l'autre extrémité étant rigidement fixée à l'essieu 36 ; un bras 40 articulé en 37 à la barre tractive transmet la torsion imposée à l'essieu 36 par le ressort 34.
L'attelage selon l'invention reporte donc efficacement une partie appréciable du poids de la remorque et de sa charge sur le tracteur et celui-ci est favorablement influencé par la torsion lui imposée par les efforts contradictoires aux points d'accouple- ment A et B ; en résulte une adhérence bien répartie des roues qui ne seront pas exposées au patinage ou au cabrage.
REVENDICATIONS.
1.- Dispositif d'attelage pour remorques comportant deux points d'accouplement au tracteur, l'un situé au dessus de l'autre, dont le supérieur subit l'effort de traction en avant à transmettre à la remorque, l'autre inférieur subissant une traction en arrière résultant du poids et de la charge de la remorque.
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"Coupling Device for Trailers".
The object of the present invention is a coupling device for ordinary trailers and more especially agricultural trailers and its object is to transmit not only part of the weight and load of the trailer to the tractor, but also to ensure a traction preventing the tractor wheels from slipping or pitching up, thanks to better grip on the ground.
The coupling device according to the invention comprises in principle two points of connection to the tractor, one located above the other, the upper of which is subjected to the traction force forward and transferred to the trailer, while that the lower one experiences rear traction resulting from the weight and load of the trailer; two connection points will be chosen in the vertical plane of the tractor rear axle, either in front of this plane or behind and so as to positively transmit a rotational force from rear to front and down to the tractor drive.
These effects are obtained either by oscillation or
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rearward displacement of the trailer axle, either by deflection or cantilever mounting of the body, body or chassis of the trailer, or by suitable construction and a particular location of the trailer tongue.
Different embodiments of the invention will be described below by way of example with reference to the accompanying schematic drawings.
Figures 1 to 4 show in elevation of the couplings according to the invention.
Figure 5 shows a connection means used in the coupling.
Figures 6 to 9 are views of the spring suspension of the trailer axle in Figure 1 and Figure 10 shows a variant of the assembly of this axle.
Referring to figure 1, trailer C is hitched to points A and B. The trailer axle is suspended by arms 1 pivoted at 2 'to the trailer body or chassis and these articulation points 2' are in front of the axle; this one or the arms 1 will be connected by one or two turnbuckles 2 to the coupling point B. When coupling the trailer, the latter exerts pressure by the coupling at A and on the lever arm 1; the tensioner 2 acts against this pressure and produces rearward traction on the coupling point B. The articulation points 2 'can occupy different positions in relation to the axle and which are to be determined by the construction or location required for the tensioner 2.
The arm 1 can be split as shown in FIG. 10 or the two bars 1 'are articulated to the oscillating lever 38 which supports the axle.
In the case of Figure 1, the drawbar. is fixed, rigidly or not at the front of the trailer. In the embodiment of FIG. 2, the drawbar ends far behind at point 3, either at the axle or at a frame element, the body or bucket being pivoting and resting on an elbow lever 4-4 'pivoted in 5 ; the free end of the lever arm 4 'is articulated to the traction bar 6 which ends
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at the coupling point B. When coupling the trailer, pressure is effected at A by the weight of the body acting on the lever 4-4 ', the pivot point 5 of which is integral with the drawbar; pressure is transmitted by traction on bar 6 and at point B.
In the case of FIG. 3, the drawbar is constituted as a lever 7-9 pivoted at 8 to the trailer; the lever arm 9 is bent and passes under the body C; below the body is pivoted an elbow lever 10, one arm of which is subjected to the action of the lever arm 9 and the other arm of which is connected by the tensioner 11 to the coupling point B. At the coupling the weight of the body exerts a traction force on the coupling in B. The point of articulation 8 and the conformation as well as the location of the levers 7-9-10 are variable. Thus in FIG. 3a, the pivot point d is transferred well in front of the body, which makes it possible to keep the lever 7-9 substantially rectilinear and to advance the lever 10 while shortening the tensioner 11.
The construction of Figure 4 is similar to that of Figure 3 with the difference that a right lever 10 'transmits the tractive force to the tensioner 11; drawbar-lever 7'-9 'is bent and the arm 9' acts by pushing forward on the lever 10 '.
The means to achieve the effective coupling can be any; it will preferably consist of a ball joint r engaging in a conical seat s as shown in FIG. 5. The weight of the ball assists in maintaining the coupling. The trailer which will be provided with an erasable foot, but which does not form part of the invention.
As regards the suspension of the trailer, it may be of a standard model for the embodiments of Figures 2 to 4.
As for the trailer of figure 1, it can be suspended a) by ordinary spring (fig. 6), b) by ordinary half-spring (fig. 7), by coil spring (fig. 8), d ) by shaped steel blade = and treated forming a spring (fig. 9).
In Figure 6, a leaf spring 20 is mounted in the usual way on the trailer frame and it is pivotally connected: to the lever arm 21 integral with the arm 22, the free end of which
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is connected to the tensioner to transfer rear traction to B.
In FIG. 7, a half-spring 23 is mounted in the support 24 and on the axle 25. The support 24 oscillates around the point 26 integral with the frame and transmits the traction on B through the connection at point 27.
In the construction provided by FIG. 8, a coil spring 28 is mounted in the annular chamber formed between the soli body 29 and the sleeve 30 which slide the wa in the other, the spring bearing on opposite shoulders forming part of these two elements. A lever arm 31 is articulated at 32 to the sleeve 30; the weight acting on this arm 31 is transferred by the arm 39 hinged at 33 to the tension bar, in the form of a traction force.
In FIG. 9, the suspension is produced by a blade 34 of treated steel and shaped to be articulated at 35 to the frame, the other end being rigidly fixed to the axle 36; an arm 40 articulated at 37 to the drawbar transmits the torsion imposed on the axle 36 by the spring 34.
The coupling according to the invention therefore effectively transfers an appreciable part of the weight of the trailer and of its load on the tractor and the latter is favorably influenced by the torsion imposed on it by the contradictory forces at the coupling points A and B; The result is a well-distributed grip on the wheels that will not be exposed to spinning or wheeling.
CLAIMS.
1.- Coupling device for trailers comprising two coupling points to the tractor, one located above the other, the upper of which undergoes the forward traction force to be transmitted to the trailer, the other lower undergoing rear pull as a result of the weight and load of the trailer.