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Le fait qu'un graissage approprié du boudin
des roues des véhicules sur rails soit en mesure de réduire dans la proportion des neuf dixièmes environ l'usure
<EMI ID=2.1> l'importance extraordinaire que présente pour n'importe quelle exploitation de chemins de fer un dispositif de graissage du boudin des roues qui convienne à tous égards.
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simple que l'énoncé de ce problème.
Toutefois, aucun des innombrables dispositifs de graissage du boudin des roues et des appareils qui n'ont cessé d'être conçus et essayés depuis les premiers chemins de fer n'a été en mesure de donner à tous égards satisfaction entière en ce qui concerne les multiples
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matériel de chemin de fer qui soit robuste et aux conditions qui en résultent et qui sont imposées à un dispositif de graissage du boudin qui convienne. Les raisons de
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plir ou qu'on en négligeait consciemment quelques-unes. Un très grand nombre des solutions trouvées jusqu'ici
n'a probablement pas dépassé un certain stade des essais, parce que les dispositifs correspondants étaient, malgré leur bon fonctionnement, d'un prix d'achat trop élevé et d'un entretien trop couteaux. D'autres solutions semblent avoir trouvé un obstacle à leur application générale dans le fuit que le montage des appareils correspondants n'était possible que moyennant le démontage d'un
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reils doivent être montés.
Le dispositif de graissage qui fait l'objet de la présente invention répond à toutes les conditions qu'il y a lieu de lui imposer dans la pratique. Conformément à la présente invention, le dispositif comporte un organe graisseur, maintenu par une force élastique au contact du congé du boudin, assurant l'application du lubrifiant et influençant sous l'effet des chocs de la roue non suspendue au moins indirectement et automatiquement l'admission du lubrifiant audit organe.
Il est avantageux d'exécuter l'organe graisseur sous la forme d'un organe sphérique qui applique le lubrifiant par un mouvement de roulement dans le congé du boudin de la roue.
Un exemple d'exécution de l'objet de la présen-
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quel :
Fig. 1 représente le dispositif en élévation. Fig. 2 est une vue en plan avec coupe horizontale partielle. Fig. 3 représente lu tête du dispositif, vue dans une direction perpendiculaire à l'axe de la roue. Fig. 4 est une coupe longitudinale à une échelle plus grande. Fig. 5 représente un détail.
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bille qui tourne, en marche, à l'intérieur du congé du boudin de la roue, l'huile qui lui arrive par gravité et en provenance d'un réservoir, oomporte un boîtier 1 muni d'une tubulure latérale 2 et fermé par un couvercle 3.
A l'intérieur du boîtier 1 sont logés une bille en acier ou autre métal dur 4, une soupape 5 munie d'une gorge 6 et d'un corps allongé 5' agissant comme organe d'étranglement, ainsi qu'un ressort de soupape 7. A l'intérieur de la tubulure cylindrique latérale 2 a été disposé à la ooulée un tube 8 par-dessus lequel a été passé un tuyau en caoutchouc 9 qui établit la communication entre le réservoir à lubrifiant et le boîtier 1 de la soupape. Par-dessus la même tubulure 2 a été enroulé, en outre, avec serrage une spira�le élastique 10 qui est montée de façon réglable en tous sens et maintenu d'autre part dans un boîtier sphérique fendu 11.
Pour la variation de la distance qui sépare le boîtier 1 de la soupape et le boîtier sphérique 11, on peut visser et dévisser ou déplacer la spirale élastique dans le boîtier sphérique 11, quand on retiré le tuyau de caoutchouc. Le boîtier sphérique et
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des boulons 12 de façon telle que la spirale élastique
10, le boîtier sphérique 11 et le support 13 forment un ensemble rigide. Lors du montage de l'appareil de grais-
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que la bille 4 en acier ou autre métal dur vienne s'appli-quer exactement dans le congé 15 du boudin, à ce que l'axe de la soupape soit orienté radialement vers l'axe de la roue et à ce qu'il forme avec le plan vertical
de la roue un angle minimum de 30[deg.]. L'axe de la soupape, la courbe suivant laquelle s'infléchit la spirale élastique tendue au préalable et le oentre du boîtier sphérique doivent, en outre, se trouver, de préférence, dans un seul et même plan. La mise en place du godet de gruis-
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soupape par un tuyau en caoutchouc résistant à l'action de l'huile, n'est soumise qu'à la seule condition que
oe godet ou réservoir se trouve à une hauteur légèrement supérieure à celle du boîtier 1 de la soupape. On monte en un endroit d'accès commode sur le véhicule considéré le réservoir à lubrifiant qui doit être muni d'un grand orifice de remplissage, d'un robinet d'arrêt et d'un filtre.
Lorsque l'appareil de graissage est en étant de marche, la force élastique du ressort 7 de soupape soumis à une tension initiale est légèrement supérieure au poids du boîtier 1 de la soupape et du couvercle 3, augmentée de la tension initiale réglable de la spirale élastique 10, oe qui a pour effet que la soupape 5 est maintenue appliquée sur son siège par l'effet d'un léger excédent de force du ressort 7. Si le véhicule commence
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ébranlements et chocs de la roue non suspendue deviennent d'une importance telle que les masses du boîtier de soupape 1 et du couvercle 3 appuyées élastiquement au moyen du ressort 7 contre la soupape 5 et la bille 4 ne sont plus en mesure, en raison de leur inertie, de les suivre, tandis que, d'autre part, la tension initiale de la spirale élastique 10 a pour effet, par sa valeur autant que par son sens, de maintenir la bille 4, qui roule dans le congé du boudin, au contact presque constant avec ce congé. A travers la soupape 5 qui s'ouvre d'une façon intermittente lorsque les ébranlements ont une intensité convenable, le lubrifiant parvient par gravité et par l'effet d'inertie de ses masses dans la gorge 6 où il se répartit de façon uniforme sur tout le pourtour et d'où il peut
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boîtier, la soupape et la bille. Comme la bille 4 est ajustée, entre le boîtier 1 et la soupape 5 fermée, de
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duit que possible, elle se met en mouvement avec la roue dès une pression d'application de faible valeur contre
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appliqué par un mouvement de roulement de la bille qui tourne en même temps. Comme la bille 4, guidée par la force élastique de la spirale 10 et appliquée dans le oongé du boudin par son rayon un peu plus petit que celui de oe congé, s'engage alors exactement dans oe congé, on a la oertitude que la lubrifiant est appliqué de la manière cidessus décrite à l'endroit même où il est le plus nécessaire.
Pour régler l'appareil sur un débit de lubrifiant convenable pour le graissage du boudin, et cependant pas trop abondant, il importe avant tout de déterminer comme il convient la dimension du passage entre l'alésage calibré du boîtier et le corps, de dimensions correspondantes, de la soupape. Comme la viscosité des huiles
de graissage diminue quand la température s'élève et augmente quand la température s'abaisse, il se consomme, pour une même différence de diamètre entre l'alésage du boîtier et le corps de la soupape, des quantités de lubrifiant plus grandes en été et plus faibles en hiver. Pour pouvoir maintenir cette différence de débit d'huile dans des limites acceptables, on peut utiliser dans la saison chaude une soupape spéciale d'été provoquant un étranglement plus prononcé. On a, en outre, la possibilité d'influencer le fonctionnement de ce dispositif
de graissage du boudin de la roue par la variation de
la force des ressorts, tant du ressort de soupape 7
que de la spirale élastique 10. Si l'on augmente, par exemple, la force élastique du ressort de soupape 7, la souspape 5 ne pourra plus s'ouvrir que sous l'aotion d'é-
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branlements plus intenses, et le graissage du boudin de la roue sera d'autant plus parcimonieux. Si, d'autre part, on augmente ou on diminue l'infléchissement et
par conséquent la pression d'application de la spirale élastique 10 en faisant tourner d'une fa�on correspondante le boîtier à bille 11, on augmente ou on diminue, par ce moyen, pour un même réglage du ressort de soupape 7, la sensibilité de la soupape 5 à l'égard des ébranlements, ce qui entraine des variations correspondantes du débit de lubrifiant.
Le dispositif de graissage du boudin peut également fonctionner sans la soupape 5 montée dans le boîtier 1, si, à la place de cette soupape, on monte un cylindre creux comme organe d'étranglement de la consommation d'huile avec le ressort 7. Dans ce cas, c'est la bille
4 qui assurerait à l'arrêt du véhicule la fermeture du conduit d'huile sur son siège en forme de calotte dans le boîtier 1.
Dans les cas où 1 'on veut obtenir un graissage permanent sans fermeture spéciale du conduit de passage d'huile à l'arrêt du véhicule, ou bien lorsqu'une
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vénient, on peut aussi supprimer le ressort 7. Il faut alors adapter le cylindre creux, fermé dans le bas, et servant d'organe d'étranglement entre la bille 4 et le couvercle 3 du boîtier, en ce qui concerne sa longueur,
de fa�on que la bille 4 puisse tourner librement avec un faible jeu.
Au lieu de la bille 4 tournant en même temps, on peut aussi monter à l'intérieur du boîtier 1 une soupape dont le prolongement du corps se termine en hémisphère, auquel cas il faut toutefois renoncer à l'avantage de la bille qui tourne en même temps que la roue du véhicule. Cette variante pourrait être oombinée avec les
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et le tuyau de caoutchouc 9 pouraient être remplacés par un tube d'acier souple et élastique.
L'exemple d'exécution ci-dessus décrit répond toutes les conditions énumérées ci-après et qui doivent être imposées à un dispositif de graissage du boudin qui soit utilisable d'une manière générale.
L'application du lubrifiant ne doit se faire que par très faibles quantités, de telle sorte que le
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la force centrifuge sans servir.
Grâce à la partie inférieure 5', en forme d'organe d'étranglement, de la soupape 5, ou du cylindre creux qui le remplace, on a la possibilité de doser pratiquement de fa�on quelconque la quantité d'huile qui arrive sur la bille 4 et qui est appliquée par cette dernière.
L'application du lubrifiant doit se faire de telle sorte qu'il se présente non pas sous la forme de paquets, de filaments ou de gouttes, mais qu'il soit
t appliqué directement sous la forme d'une très mince pellioule adhérant intimement à la surface tournante de la roue qu'il s'agit de lubrifier.
L'application très parcimonieuse du lubrifiant doit se borner exclusivement à la partie de la roue qui vient au contact le plus fréquemment avec le champignon du rail. Cette partie est constituée seulement et uniquement par le congé du boudin de la roue. Comme ce congé vient au contact le plus intime du champignon du rail lorsque le boudin s'applique latéralement contre ce dernier, ce champignon est également graissé de façon suffisante, de même que le flanc du boudin, par le frottement contre ledit champignon.
Aussi les appareils de graissage du boudin qui projettent le lubrifiant avec ou sans air comprimé à travers les ajutages spéciaux dune le oongé du boudin conviennent-ils moins bien, oar avec les appareils habituels de ce type la quantité de lubrifiant qu'on applique dans l'unité de temps est, en général, trop grande
et son application se fait aussi inévitablement et régulièrement en dehors également du congé, en direction
de la surface de roulement. ur, pour obtenir la bonne adhérence indispensable entre la roue et le rail, il
est absolument inadmissible que même de simples traces
du lubrifiant n'étendent sur lu surface de roulement de la roue.
Du fait que le lubrifiant est appliqué par une
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On peut considérer comme dispositif parfait de lubrification du boudin des roues celui qui est en mesure de délivrer dans le congé du boudin de la roue, indépendamment de l'instant considéré, des quantités de lubrifiant accrues quand la vitesse est grande, et des quantités moindres quand la vitesse est faible.
Le fait que la vitesse de rotation de la bille qui roule dans le congé du boudin de la roue est dans un rapport direct avec la vitesse de rotation de la roue et, par conséquent, avec la vitesse de circulation du véhioule, a pour effet que le graissage du boudin devient plus intense lorsque la vitesse augmente, parce que l'accroissement de la vitesse de marche du véhicule entraine une augmentation du glissement, exprimé en pour cent,
de la vitesse de rotation de la bille.
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parfait de graissage du boudin des roues celui qui suspend la délivrance du lubrifiant quand le graissage est bien assuré, et n'est en mesure d'accroître le débit de délivrance de ce lubrifiant que lorsque le graissage du oongé du boudin de la roue est redevenu plus parcimonieux.
On se rend compte également sans peine que le glissement, en pour cent, de la vitesse de rotation de
la bille augmente, quand le graissage s'améliore dans le oongé du boudin de la roue, tandis que lorsque le graissage devient moins bon il diminue par suite de l'augmentation du frottement de roulement et de glissement. En conséquence, la bille tourne à une vitesse moindre lorsque le graissage est bien assuré, et à une vitesse plus grande quand le graissage est moins abondant, ce qui réduit ou augmente de façon correspondante l'arrivée du lubrifiant.
Le dispositif de graissage du boudin de lu roue doit fonctionner sans aucune commande extérieure d'une manière entièrement automatique, de telle sorte que l'application du lubrifiant ou l'arrivée de ce dernier cesse entièrement dès que le véhicule s'arrête.
Cette condition est également remplie par ie dispositif décrit. Comme à l'arrêt du véhicule il ne se produit aucun ébranlement, la soupape 5 est maintenue en permanence, par un léger excédent de la pression du ressort 7, sur son siège, de sorte que toute arrivée d'huile sur la bille 4 est interrompue.
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l'appareil même puisse être remplacé en un temps aussi
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et remplacement ne devant pas dépasser quelques minutes.
Pour le remplacement éventuel de l'appareil
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court que possible, il faut défaire la liaison du tuyau souple avec le réservoir d'huile, ainsi que démonter
les deux vis 12 de la bride 14 maintenant la bille, manoeuvres qui peuvent se faire en un temps aussi réduit que possible.
Les réservoirs à lubrifiant doivent avoir des dimensions telles, et être disposés sur le véhicule de façon telle, que leur oontenu suffise d'une révision d'entretien du véhicule à la suivante, et qu'il puisse
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l'emploi d'appareils auxiliaires spéciaux.
Pour qu'il ne faille pas, pour compléter la provision d'huile, des burettes spéciales, il faut que
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faire avec de l'huile ordinaire à essieux.
Ces deux conditions ont pour but de rendre uussi simples que possible l'aooessibllité et l'entretien des dispositifs de graissage du boudin des roues. Dans l'appareil qui vient d'être décrit, elles sont réalisables
sans aucune difficulté.
Comme les grandes variations de la température extérieure entraînent pour les lubrifiants habituels des variations assez grandes de leur viscosité., il est fa-
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qui vient d'être décrit, de tenir compte de la différence de viscosité du lubrifiant suivant que la température extérieure est élevée ou basse, par l'utilisation de soupapes interchangeables d'été et d'hiver ayant un corps
de diamètre différent.
Pour permettre aux réseaux de chemins de fer l'adoption uniforme aussi rapide que possible du dispositif de graissage du boudin des roues reconnu avantageux, il est nécessaire de réduire autant que possible son prix de revient et de simplifier le plus possible son montage dans les véhicules des types les plus différents.
Le fait que, par suite de la force centrifuge, on ne peut appliquer à chaque roue que de très faibles quantités d'huile oblige à loger un assez grand nombre
de dispositifs de graissage du boudin des roues également dans les différentes voitures de voyageurs, et les fourgons à bagages et de la poste. Mais cela n'est acceptable économiquement que lorsque l'équipement de chaque voiture ou fonrgon ne demande que très peu de matériel et de travail. Le dispositif de graissage décrit, qui ne se compose que d'un petit nombre d'éléments simples, satisfait tout particulièrement à cette condition. La liberté dont on dispose pour loger un petit réservoir d'huile, et la possibilité qu'on a de fixer l'appareil proprement dit simplement par deux boulons contre un châssis intérieur ou extérieur ou contre des longerons, n'entraînent, en plus du prix de revient très réduit de l'appareil, qu'un minimum de travail et de dépenses de
<EMI ID=27.1> montage.
Le graissage du boudin de la roue doit fonctionner sans commande extérieure mécanique, électrique
ou pneumatique, étant donné que l'expérience montre que de telles oommandes constituent la cause principale des incidents de fonctionnement, qu'elles compliquent considérablement le dispositif et en augmentent considérablement le prix de revient, et qu'elles ont pour effet de limiter l'application possible dudit dispositif de graissage principalement aux véhioules automoteurs.
Des essais ayant duré de longues années, effectués avec des dispositifs de graissage du boudin des
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statation que ces appareils doivent être d'une oonstruotion aussi.simple que possible si l'on veut qu'ils donnent satisfaction dans leur fonctionnement aussi bien qu'au point de vue de l'exploitation, dans le service dur des chemins de fer. Les appareils ù commande extérieure de type mécanique ou électrique, ou les appareils à soupapes
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avec ou sans air comprimé sur les boudins des roues oessent de fonctionner correctement souvent au bout d'un temps relativement court, parce que leurs organes ne sont pas adaptés, en général, aux multiples conditions imposées par l'exploitation des chemins de fer, et en particulier
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roues. Contrairement à toutes les solutions plus ou moins compliquées envisagées jusqu'ici, la grande simplicité
de l'appareil de graissage du boudin des roues qui fait l'objet de la présente invention présente l'inaltérabilité durable qu'il est désirable de trouver dans un tel appareil, tant du point de vue de son fonctionnement que du point de vue, également, de sa résistance à la fatigue
que subit en exploitation tout le matériel des chemins
de fer.
Le dispositif de graissage du boudin des roues doit être exécuté de façon à pouvoir être monté facilement même dans les voitures modernes à voyageurs, dans
les fourgons postaux et dans les fourgons à bagages, de même que dans des wagons à marchandises lourds. Dans les voitures à voyageurs, les wagons-restaurants, les wagonslits et la voiture pour trains express, un graissage du boudin des roues bien assuré contribue très considérablement à l'amélioration du confort des voyageurs, oar, au moyen du graissage des boudins des roues, on peut faire disparaître oomplétement le ronflement bruyant produit
par les roues des bogies lorsque la roue avant d'un
bogie située à l'extérieur d'une courbe frotte contre
le rail tandis que les roues arrière s'inscrivent en courbe.
Comme il sera nécessaire, d'une part pour maintenir un degré suffisant de saturation de l'état lubrifié des ralla, mais d'autre part également pour l'amélioration du confort des voyageurs, de munir notamment les
<EMI ID=31.1> restaurants des rapides et express de dispositifs de graissage du boudin des roues, l'appareil qui fait l'objet de la présente invention offre, avec son encombrement réduit au minimum, des possibilités illimitées de montage sur tous les types de véhicules.
Les avantages énumérés ci-dessus et les qualités particulières précitées du dispositif de graissage du boudin des roues, avec son application judicieuse et économique du lubrifiant, son encombrement extrêmement réduit, son aptitude à une application absolument générale sur les véhicules des types les plus différents, et enfin son prix de revient réduit, et la modicité des frais entraînés par son montage sur les véhicules le rendent apte à être essayé et admis dans les communications internationales.