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Il Dispositif da !'ig12"g au.tcn:a.ti!3J.ue d la longueur d'un tringle it
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Lis Brevet principal concerne un ae.r c#' de régla*- go automatique d'un tringles 7";F\'T.rrl,'31; d'une tringle ,@. t tuons - ri-3 de frains composés d datas parties s une tig prisisatiqua et uns tige tabulaire coulissant l'ttn dans l'sutrj :;li'# sntrs elles par trois sérias c1ê?- saisis se 'Cr"'1 dans des :'\F'[? "'t:'3 esrr@spondnts at susceptibles d@ solidariser les èex tig5 ,,P susseptitles de solidariser les deux Higss dans un" sens ou. dans 1- autre- ,.;' leur p-'lF'F-'1"r-':-7'111:
"'2lf,-.b Ce régleur ¯e'\<'-;'IV'1 0'S '#8)ri1, ' ,"!3...!""f3 tT"\O-1f'-"'0' Ô Gg régleur1 y.:'.!.¯ - '::'''''''''6C.1I:.<'''''-V .........-bC""'<o<'--- <.O>.&'-'<..:>.t-,)=- iai3ne:?i@ as fz:3ins - langue en laissait rentre? la tige prismatique dans la tigs t:';Ju1aie, au moment de la manoeuvre du. frein, o au spetraire de ("t1"F'r."'rQ 11 .ß, si la tiLneria sst trop ;,âSG'9 sous un effort égal ou supérieur à la frce du, raesort tara, 15C -kilogs par exemple.
Hais .t1"?1': double ! /g jL ;a, 9'e n3est remplie 7";1,""'? les #oérlzÛJêB de freinage que al.vdvG.S un .>c>.vs.'yd de la tringle à réaliser pa? un@ poussée sur fond ds la gaîn@' 6wß:;F.a pou? et- aA'w u: de la refouler da quelques millimètres per rapport on ssrps /i '<;:vil =-Vo:t ¯:.,. -"L->.1.. '¯.o=;:",,,",--ir;j..u.VIO:.....- 1;joz p.JJi.. 'dl o:
j:-1
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du. régleur dans le sens de la campression du ressort qui tend à
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ésarter dous'piècas lsah@ ds l9 autre L'objet d la prisant addition est un dispositif de montage du régleur sur les organes usuels qui transmet t s nt le sauvsmant de czrragg aux patins c freine dispositif assurant à --'a fois -"' J part dès la début "" d. f rainag 1" ''''''1 d"" glsur st d'autre part* au coûte de la péricd du fring's 1 GQLimande de ce m$m@ régleur. dê'srira ci-ap rès tm forme deêcutis laddi- tien au P:-,?inc-*Lra2. en référsnce au. dessin dsns lequel La figure 1 est une vue @ plan du montage du rgl#JL:
r sur las astréaitis dS palonnierej IQQ'"''"Pt ESSilN la -oa7-, bio2-la à fourche d'un part entre la gain du régler dans le voisinage de lextrêaitê du palonnier1 à laquelle es, attelée la tige tubulaira du. régleur etd-a.u.tre parte P 3xtré- site da !-'autre palonnier ainsi que la dispositif de déblocage du régleur air début du mouvement de freinage
La figure 2 est un@ vue en élévation du dispositif de déblocage du. régleur.
On voit figure 1 suivant disposition connue, los deux palonniers de commande de freins 30 et Si reliés entre cud par
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un connecteur 3S: et in ressort 33 C 11 extrénitês du pE.<- lonnie-r8 31 qui est c t 6 du ressort S3 pivote autour :p 'Jk."1 ps-iht fixe tandis que lËxtrânitê correspondante du palonsisp 30 est articulée à la tige du piston 34, Lors Su coup- de freis sous 2'i.puênce de l1 admis si sa de l'air comprimés la tige de piston 34 sort d&ylindre dc- frein t las extrémités opposées des duaux :;::al!Wnn:i2rs as rapprochent, commandant la mouvement de serrage des patins de freins, par 1 intermédiaire des deux ti- rants 35 et 35a. Un régleur de timonerie est. intercalée sur le tirant 35a.
Ce régleur, suivant le Brevet principale comporta en
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tigs prismatique attelée à la '2:i ßy une tige tabulaire articulée à -alla des doux extrémités du I-laicr,-n-4 -!,a r po qui est opposée au. ressort 32, et une gain 14 pourra d'un fond 15.
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Suivant l'addition, la commande du réglsur est assurée par la bielle à fourcha 36, articulée à l'extraite du palonnier 31 et assemblée à deux supports de fourche 16 montés dans la
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ea-.1n 9 par des glissières de "9rof'cnuz' tells que la. p .sée de la bielle à fourche sur les supports ±3 ,f::;
1T-C- ras se pro1..ti- sa, lors du freinage que pour la sertie du pistas qui doit réa- lisar le contact des patins sur les bandages dans le réglage dé-
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siré. Le déblocage du. régleur a:l d-3but du. freinage, ayant psuy effat ds la mêtre à Blêse d'exercer ses fonction pendant 1@ freinage, est réalisé par la poussée sur le fond vissé 15 de la gaina, d'un galet 37 tournant autour, d'un axe 38 monté dans la tige tabulaire 2 auquel ce galet est lié par les flanquée 39.
Cette rotation se produit, dès le début du freinage et du mouve- ment corrélatif du régleur, fixée à l'extraite du palonnier 30 par rapport à la bielle à fourche vers l'extrémité du palonnier
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31 à laquelle est articulée cette bielle a f\:mrh&:J et par la simple remontée d'un second rouleau 40 porté par les flasques 39 sur une rampe 41 fixée, suivant position réglable, sur la bielle à fourche 36.
Certaines dispositions de détail , du Brevet principal comme de la présente addition, peuvent être modifiées sana sor-
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tir duc-adre da l'invention En particulier le ressort de rappel qui maintient élastiquement l'ensemble forsé par les cuvettes de retenue au contact du manchon portant la cuvette de rattrapa-
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û au le-au dettra logé dans un.
espase annulaire laissa !tare entre la gaine et la cuvette d'arrêt est simplement placé, sui-
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vant una variante qui-oeut être préférée, entre la cuvette d'ar- rêt et l'ensemble des cuvettes de retenue la cuvette d'arrêt @
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ayant alors comme les cuvettes de retenue un diamètre très peu.
inférieur au diamètre intérieur de la gaina et les épaulements intérieurs du corps de régleur entre lesquels sont rangés la. cuvette d'arrêt le ressort et les cuvettes de retenue étant établis à la distance convenable peur loger avec le jeu. désiré tout 1* ensemble de ces cuvettes et du ressort y compris toutes les spires du ressort lui-même.
- :- REVENDICATIONS -:-
1. Le régleur et attelé par le corps à l'un des deux palonniers de commande des patins de froins et, par la tige prismatique, à la tringle de la timonerie qui manoeuvre les freins correspondant à ce palonnier.
2. La commande du régleur est assurée par une bielle à fourche connectée à une extrémité, par deux branches munies de glissières, aux deux supporte de fourche du. régleur et articulée par l'autre extrémité à l'autre -oalonnier de com- mande des patins de frein.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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Il Device da! 'Ig12 "g au.tcn: a.ti! 3J.ue d the length of a rod it
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Lis Principal patent concerns an ae.rc # 'of automatic adjustment of a 7 "rods; F \' T.rrl, '31; of a rod, @. T kill - ri-3 of frains composed of datas parts s a tig prisisatiqua and a tabular rod sliding the tttn in the sutrj:; li '# sntrs they by three series c1ê? - entered se' Cr "'1 in:' \ F '[? "'t:' 3 esrr @ spondnts were likely to join together the èex tig5 ,, P susseptitles to join the two Higss in a" sense or ". in 1- other-,.; ' their p-'lF'F-'1 "r - ': - 7'111:
"'2lf, -. B This adjuster ¯e' \ <'-;' IV'1 0'S '# 8) ri1,',"! 3 ...! "" F3 tT "\ O-1f'-" ' 0 'Ô Gg regulator1 y.:'.!.¯ -' :: '' '' '' '' '6C.1I:. <' '' '' - V .........- bC "" '<o <' --- <.O>. & '-' <..:>. t -,) = - iai3ne:? i @ as fz: 3ins - language left in? the prismatic rod in the tigs t: '; Ju1aie, at the time of the maneuver of the. brake, o at the speter of ("t1" F'r. "'rQ 11 .ß, if the tiLneria is too much;, âSG'9 under a force equal to or greater than the frce of, raesort tara, 15C -kilogs for example .
Hais .t1 "? 1 ': double! / G jL; a, 9'e is not met 7"; 1, ""'? the braking # oérlzÛJêB that al.vdvG.S a.> c> .vs.'yd of the rod to be made pa? a @ thrust on the back of the gaîn @ '6wß:; F.a pou? and- aA'w u: to push it back a few millimeters relative to ssrps / i '<;: vil = -Vo: t ¯:.,. - "L ->. 1 .. '¯.o = ;:" ,,, ", - ir; j..u.VIO: .....- 1; joz p.JJi ..' dl o :
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of. adjuster in the direction of the compression of the spring which tends to
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remove dous'piècas lsah @ ds l9other The object of the taking addition is a device for mounting the adjuster on the usual components which transmits all the saving from czrragg to the pads c brakes device ensuring - at once - "' I start from the beginning "" d. F rainag 1 "'' '' '' 1 d" "glsur st on the other hand * at the cost of the pericd of the fring's 1 GQimand of this m $ m @ adjuster. Describe hereafter a form of Ladditian eccutis in P: - ,? inc- * Lra2. in reference to. drawing in which Figure 1 is a view @ assembly plan of rgl # JL:
r on the astréaitis dS palonnierej IQQ '"' '" Pt ESSilN la -oa7-, bio2-la forked on the one hand between the gain of the rgler in the vicinity of the end of the lifter1 to which the tubular rod of the. adjuster etd-a.u.tre parte P 3xtr- site da! - 'other lifter as well as the air adjuster release device start of braking movement
Figure 2 is a @ elevation view of the release device. adjuster.
We see Figure 1 according to known arrangement, los two control levers of brakes 30 and Si connected between cud by
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a 3S connector: and a spring 33 C 11 ends of the pE. <- lonnie-r8 31 which is ct 6 of the spring S3 rotates around: p 'Jk. "1 fixed ps-iht while the corresponding extension of the palonsisp 30 is articulated to the piston rod 34, When the brake is cut under 2'i.puênce of l1 admitted if its compressed air, the piston rod 34 comes out of the brake at the opposite ends of the duals:; :: al! Wnn: i2rs as come closer, controlling the clamping movement of the brake pads, by means of the two tie rods 35 and 35a A linkage adjuster is interposed on the tie rod 35a.
This adjuster, according to the main patent, included
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prismatic rods coupled to the '2: i ßy a tabular rod articulated at -alla of the soft ends of the I-laicr, -n-4 - !, a r po which is opposite to the. spring 32, and a gain 14 may be a bottom 15.
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According to the addition, the control of the adjustment is ensured by the fork link 36, articulated to the extract of the rudder bar 31 and assembled to two fork supports 16 mounted in the
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ea-.1n 9 by "9rof'cnuz" slides such as the weight of the fork connecting rod on the supports ± 3, f ::;
1T-C- ras is pro1..ti- sa, during braking only for the crimping of the pistas which must achieve the contact of the pads on the tires in the setting de-
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sire. The release of the. adjuster a: the beginning of. braking, having psuy effat ds the meter Blêse to exercise its functions during 1 @ braking, is achieved by pushing on the screwed bottom 15 of the sheath, a roller 37 rotating around, a pin 38 mounted in the tabular rod 2 to which this roller is linked by the flanks 39.
This rotation occurs, from the start of braking and the correlative movement of the adjuster, attached to the extract of the rudder 30 relative to the fork link towards the end of the rudder.
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31 to which this connecting rod a f \: mrh &: J is articulated and by the simple raising of a second roller 40 carried by the flanges 39 on a ramp 41 fixed, according to the adjustable position, on the forked rod 36.
Certain provisions of detail, of the main patent as of the present addition, can be modified without
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tir duc-adre da invention In particular the return spring which elastically maintains the assembly drilled by the retaining cups in contact with the sleeve carrying the catch-up cup.
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û au le-au debt will be housed in a.
annular space left between the sheath and the stopper cup is simply placed, followed
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Before a variant which may be preferred, between the stop bowl and all the retaining bowls, the stop bowl @
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then having, as the retaining cups, a very small diameter.
smaller than the internal diameter of the sheath and the internal shoulders of the adjuster body between which are stored the. retainer cup the spring and retaining cups being set at a suitable distance to accommodate with the desired clearance any set of these cups and the spring including all the coils of the spring itself.
-: - CLAIMS -: -
1. The adjuster is hitched by the body to one of the two control pedals for the brake pads and, by the prismatic rod, to the linkage rod which operates the brakes corresponding to this lifter.
2. The adjuster is controlled by a fork link connected at one end, by two branches fitted with slides, to the two fork supports of the. adjuster and articulated from the other end to the other - brake pad control rod.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.