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"Dispositif pour synchroniser pendant le ralentissement précédant l'arrêt, des moteurs asynchrones accouplés électriquement des deux côtés"
Dans les commandes électriques à moteurs multiples avec moteurs asynchrones accouplés électriquement des deux côtés, en particulier pour des batteries de cardes, les moteurs doivent, comme on le sait, démarrer et, avant l'arrêt, se ralentir synchroniquement et doivent en outre également marcher en synchronisme pendant le service, La condition du synchronisme rigoureux au démarrage et au ralentissement n'est pas difficile à satisfaire, par contre il faut des mesuras spéciales pour obtenir une marche synchrone pendant le service, puisque le couple synchronisant décroît avec la vitesse des moteurs et que, au synchronisme il est égal à zéro.
Pour avoir une marche synchrone des machines, il est donc nécessaire d'avoir un
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un glissement supplémentaire d'au moins 10%, et cela signifie une complication désagréable de l'installation.
Mais on est arrivé récement à reconnaître que pendant le service les commandes n'ont pas besoin de rester en synchronisme.
Toutefois, le fait de renoncer à remplir cette condition entratne la nécessité de prendre des dispositions pour resynchroniser la commande avant de couper le courant à l'arrêt, et la présente in- vention a trait à un tel dispositif de synchronisation des vitesses pendant, leur épuisement avant l'arrêt absolu.
Le dispositif suivant l'invention consiste en des moyens commandés par la tension du rotor des moteurs à synchroniser de façon telle que la synchronisation des moteurs soit réalisée lorsque les tensions rotoriques sont à peu près à égalité de phase.
L'invention sera expliquée plus en détail en référence au dessin annexé ; figure représente schématiquement à titre d'exemple de réalisation une coimande à moteurs multiples avec deux moteurs asynchrones pour la commande d'une batterie de deux cardes.
A la Fig., 1 et l' désignent les deux moteurs asynchrones qui, du côté stator, sont alimentés à partir du réseau triphasé 2 et, du côté rotor, sont accouplés électriquement entre eux. 3 et 4 dési- gnent les contacteurs pour l'arrêt synchrone, ainsi que le démarrage synchrone et la marche, tandis que 5 et 5' sont respectivement les résistances de démarrage des moteurs 1, 1'. Ces résistances 5, 5' sont mises en et hors circuit par les contacteurs 8, 8'. Dans le circuit rotorique des moteurs il est prévu en outre un contacteur 6 dont la bobine d'excitation est reliée, d'un coté à travers le transformateur 7 et, de l'autre, directement à la tension du rotor; elle fonctionne en dépendance de la tension résultante du rotor.
Le fonctionnement du dispositif de synchronisation est le suivant :
Pendant la marche normale, les rotors des deux moteurs 1, l' sont court-circuités par l'intermédiaire des résistances 5,5' et continuent à tourner séparément, chacun avec son glissement normal,
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le contacteur "avant" 4 étant fermé et les contacteurs 3 et 6 étant ouverts. Les contacteurs 8, 8' des résistances 5, 5' sont également fermés pendant ce temps. Lorsque les moteurs se ralentissent pour arriver à l'arrêt, le contacteur 4 s'ouvre d'abord, les contacteurs 8, 8' des résistances de démarrage 5,5' s'ouvrent également.
Immédiatement après on fenne le contacteur 3 (arrière) d'arrêt.
La fermeture du contacteur 3 établit le circuit d'excitation du contacteur 6; suivant la position des rotors, il se produit alors dans la bobine de ce contacteur une tension d'une fréquence environ double de ce lle du réseau. Comme, avant la synchronisation, les com- mandes ne tournent qu'avec une faible différence de vitesse, la tension totale sur la bobine du contacteur 6 variera lentement entre zéro et la valeur maximum. Lorsque la valeur maximum est atteinte, le contacteur 6 se ferme et synchronise les moteurs dès que les tensions rotoriques sont approximativement à égalité de phase ; celas'opère sans aucun choc.
On peut naturellement prévoir également le dispositif de telle sorte que le contacteur 6 ne fonctionne pas pour la valeur maximum de la tension résultante du rotor, mais pour une autre valeur déterminée quelconque, ou bien aussi pour la dif- férence de tcnsion minimum.
Le dispositif de synchronisation au ralentissement avant l'arrêt tel que décrit peut aussi s'utiliser de façon analogue pour la synchronisation de moteurs au démarrage. Au démarrage, on ferme le contacteur 4, ce qui amène également le contacteur 6 à se fermer.
Après que le contacteur 6 a synchronisé les moteurs de la façon déjà décrite, son armature retombe dès que, le démarrage terminé, les rotors ont été mis en court-circuit par les résistances 5, 5'.
On peut aussi utiliser le dispositif suivant l'invention sans autre difficulté dans les batteries de trois cardes.