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Procédé de transmission d'énergie, principalement pour @ @ véhicules.
Il est connu d'employer des génératrices asynchrones à pôles commutables excitées par condensateurs en connexion avec des moteurs triphasés à pôles commutables pour la transmission de l'énergie sur des véhicules à propulsion thermique ou à accumulateurs d'énergie à masses d'inertie.
Jusque maintenant, on connaissait l'emploi de rotors en court-circuit pour des génératrices, mais cet-emploi n'était
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pas possible pour des moteurs à cause du courant de démarrage élevé et de l'à-coup subséquent. On peut évidemment éviter cet .à-coup au démarrage par l'emploi.' d'un transformateur de démarrage à commutateur à gradins, mais ceci implique un ren- chérissement et une complication de l'équipement ainsi qu'une augmentation du poids indésirable pour des véhicules.
Suivant cette invention, ;La puissance réactive du moteur à rotor en court-circuit doit être compensée au moyen de condensateurs avant le début de la fourniture d'énergie de la part de la génératrice asynchrone, de telle façon que la zension même lors de l'enclenchement de la génératrice asynchrone faiblement excitée ne s'affaise pas et qu'un ré- glage graduel et sans à-coup de l'accroissement de la tension , soit possible au moyen de condensateurs.
Ceci peut s'opérer pratiquement soit par compensation de la puissance réactive du moteur à rotor en court-circuit avant sa connexion à la génératrice asynchrone déjà excitée, soit - et ee dernier mode êst le plus souvent plus adéquat - par connexion du moteur à rotor en court-circuit à la génératrice asynchrone non excitée et par connexion ultérieure de condensateurs juqu'à l'auto- excitation du groupe.
Ceci est facilité quand : a) au moment du démarrage le moteur a un rotor a.vec une résistance si grande qu'il fonctionne dans le voisinage du point culminant du diagramme, c'est-à-dire que le cou- ple de démarrage au repos corresponde environ au couple maximum du moteur (des rotors à double cage et des rotors à courants de Foucault remplissent au mmeux cette condition sans trop grande perte de rendement). b) la génératrice fonctionne avec deux fréquences au moins,
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dont la plus basse sert en ordre principal au démarrage. Par suite de l'accroissement des réactances des moteurs à des fréquences plus élevées on aura ainsi dans le cas des moteurs rotors suivant a) une amélioration du rendement.
Par suite de l'absence de l'à-coup à l'enclenchement et du début adouci de l'excitation on aura un démarrage doux et sans à-coup. En vue de l'amélioration de l'auto-excitation on peut employer des moyens auxiliaires connus en soi comme par exempleune surexcitation initiale au moyen de condensateurs chargés sous courant continu. Une limitation de la tension maxima de la génératrice est nécessaire soit par relais, par réglage automatique, soit par saturation des circuits magnéti- ques spécialement du rotor de la genératrice et quand la sur- excitation initiale est employée.
Par le choix de moteurs à rotor en court-circuit pour la propulsion, on obtient sans autres moyens la possibilité de l'emploi de moteurs à p8les commutables qui donne, en liaison avec la génératrice à pôles commutable, une bonne série de vitesses graduées de démarrage. On obtient ainsi neuf vitesses régulièrement espacées avec une génératrice à 2-4-8 pôles et un moteur à 6-8-10 pôles.
Ce procédé nouveau permet en employant des machines à rotor en court-circuit très simples et très économiques et sans l'emploi de balais et anneaux ou de collecteurs, etc..la solu- tion du problème de la transmission de puissance à nombre de tours variables pour les véhicules.
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Energy transmission process, mainly for @ @ vehicles.
It is known to use asynchronous generators with switchable poles excited by capacitors in connection with three-phase motors with switchable poles for the transmission of energy on vehicles with thermal propulsion or with energy accumulators with inertia masses.
Until now, the use of short-circuited rotors for generators was known, but this use was not
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not possible for motors due to high starting current and subsequent jerk. This sudden start can obviously be avoided by employment. of a step-switch starting transformer, but this involves expensive and complicated equipment as well as undesirable weight increase for vehicles.
According to this invention,; The reactive power of the short-circuited rotor motor must be compensated by means of capacitors before the start of the power supply from the asynchronous generator, so that the zension even during the The switching on of the weakly excited asynchronous generator does not weaken and a gradual and smooth adjustment of the voltage increase is possible by means of capacitors.
This can be done practically either by compensation for the reactive power of the short-circuited rotor motor before its connection to the asynchronous generator already excited, or - and the last mode is most often more adequate - by connection of the rotor motor. short-circuited to the non-excited asynchronous generator and by subsequent connection of capacitors until the group self-excites.
This is facilitated when: a) at the time of starting the motor has a rotor with such great resistance that it operates in the vicinity of the highest point of the diagram, that is, the starting torque at rest corresponds approximately to the maximum torque of the motor (double cage rotors and eddy-current rotors fulfill this condition as required without too great a loss of efficiency). b) the generator operates with at least two frequencies,
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the lowest of which is used as the main order at start-up. As a result of the increase in the reactances of the motors at higher frequencies, there will thus be in the case of the following rotor motors a) an improvement in efficiency.
As a result of the absence of the jerk on switching on and the softer start of the excitation, we will have a soft and smooth start. With a view to improving the self-excitation, it is possible to use auxiliary means known per se such as, for example, an initial overexcitation by means of capacitors charged under direct current. Limitation of the maximum generator voltage is necessary either by relay, by automatic adjustment, or by saturation of the magnetic circuits, especially of the generator rotor and when the initial over-excitation is employed.
By the choice of short-circuited rotor motors for the propulsion, one obtains without other means the possibility of the use of switchable pole motors which gives, in conjunction with the switchable pole generator, a good series of graduated speeds of start-up. This gives nine evenly spaced speeds with a 2-4-8 pole generator and a 6-8-10 pole motor.
This new process allows, by employing very simple and very economical short-circuited rotor machines and without the use of brushes and rings or collectors, etc., the solution of the problem of the transmission of power to number of revolutions variables for vehicles.