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Publication number: BE479143A
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Description


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  Brevet d'invention   acteur   électrique d'induction à coura. nts alternatifs mono- ou   'Polyphasés.   
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  L'.objet présenteïnvention est e)&e.tTt.o)u.& L'.objet de la présente invention est un nlo\eur\ à cou-   ra.nts   alternatifs mono- ou polyphasés, du type à induction. 



   Les moteurs d'induction à rotor en court-circuit (aussi appelés, moteurs asynchrones) de construction type en cage d'écu- reuil, présentent de grandes qualités mécaniques de robustesse      et exigent peu d'entretien, ma,is ont, par contre, à   l'usage,de   très graves inconvénients d'ordre électrique, qui sont entre autres :

   -en période de démarrage, le coura.nt a.bsorbé est grand et le 
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 re.la.tive:me.n.t couple moteur dév elopp épe ti t,   maximum, -le couple moteur maximum qu'ils peuvent produire est limité par les     induc'tances   de fuite des circuits électriques et est atteint pour des vitesses de rotation voisines des vitesses normales, -ils sont très sensibles aux variations très brusques du couple résista.nt ainsi qu'aux fluctuations de la tension du réseau d'alimentation, toutes deux pouvant d'ailleurs provoquer   le$   décrochage du moteur. 

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  :-le facteur de   puissance   (cos.phi) de ces moteurs estnettement défavorable aux faibles charges ct aux petites et  moyennes   vi-   tesses.   



   Pour remédier aux inconvénients de démarrage, on a. créé les moteurs d'induction à rotor bobiné età bagues dont le démarrage s'opère par la manoeuvre manuelle d'un rhéostat, ce qui signifie par   conséquent,que   ces moteurs n'évitent ces incon- vérients qu'en cas d'un démarrage   dirigé.   En effet, en fonction- nement normal, ces moteurs ayant leur rotor en court-circuit, ont évidemment tous les inconvénients de celui-ci; si,pour une cause ou autre, un décrochage ou un arrêt fortuit de la   machine   se produit,. cela peut provoquer la mise hors service du moteur par échauffement exagéré des bobinages. 



   Jusqu'à   présent,on   a protégé Ses moteurs contre de tels accidentsde fonctionnement par   l'installation   de relais - minima de tension   et:   à maxima de courant. On y a également remédié par le   d'une   solution mécaniaue consistant à pourvoir les rotors de conta.cts actionnés par la force centrifuge, contacts   court-circuitant   des résistances de démarrage à des vitesses   prédéterminées et     assurant.d'un   autre coté un démarrageautoma- tique du moteur.   Toutefois,cette   construction est délicate et d'un usage sollicitant de grandes précautions et un entretien permanent. 



   Pour améliorer le facteur de puissance des moteurs d'induction, des moteurs spéciaux, appelés moteurs compensés, ont été créés. Ceux-ci nécessitent l'intervention de machines sup-   plémentaires   ou d'organes de fonctionnement difficile (tels que collecteurs)   rendant,par   conséquent,leur construction plus coû- teuse et leur fonctionnement plus délicat. 



   La construction en cage d'écureuil des rotors offrant fabrication de grands avantages pratiques   de/ et     d'emploi,   des tentatives nombreuses ont été faites afin de rendre industrielle- ment utilisables des moteurs d'induction équipés de rotor de cette construction. A cetégard,il faut citer la proposition de Boucherot qui a adapté une cagesupplémentaire   résis tante   sur   le (   

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 rotor. 



   Cependant,de tels moteurs à double cage, ainsi que les moteurs dérivés à cages multiples, tout en   présenta.nt   un couple élevé au démarrage, ont toujours l'inconvénient   me.jeur   d'a.bsorber un courant très important durant cette période de fonctionnement,   Aussi,ces   moteurs nécessitent-ils l'emploi conjugué de procédés spéciaux de démarrage (par exemple le système étoile-tria.ngle) dont l'appareillage, insistons-y, a un fonctionnement presque toujours indépendant de celui du moteur lui-même/ 
L'objet de la présente invention est un moteur élec- trique asynchrone, à courants alternatifs mono- ou polyphasés, à induction, à rotor du'type à cage d'écureuil ou du type bobiné,

   qui élimine et évite totalement ou   partiellemententr'autresles   défauts ci-dessus énumérés des moteurs d'induction à rotor en court-circuit. 



   Le moteur d'induction ou moteur asynchrone suivant l'invention comprend notamment les orga.nes constitutifs du moteur d'induction de type connu et comporte en principe : - d'une part,un circuit statorique ordinaire sur chaque enroule- ment de phase duquel on branche en dérivation (soit directement, soit   indirectement,par   l'intermédiaire de transformateur ou autotransformateur à rapport de transformation constant ou par l'emploi de tout autre procédé), un condensateur dont le courant   réa.ctif   absorbé compense le courant réactif magnétisant nécessaire à l'entretien du champ magnétisant dans le moteur. 



   - et d'autre part, un circuit rotorique de moteur asynchrone ordinaire, de même nombre de pôles que celui du circuit statori- que susdit, mais dont les extrémités de chaque enroulement de phase au lieu d'être court-circuitées (comme dans le moteur d'induction à rotor en   court-circuit,   et à rotor en cage d'écu- reuil) ou raccordées à un rhéostat (comme dans le moteur à rotor bobiné), sont connectées directement ou indirectement aux extré- mités de chaque enroulement de la phase correspondante du primaire d'un tra.nsformateur d'induction à relucta.nce variable et à saturation de certains de ses.circuits composants, le dit 

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 primaire pouvant être solidaire de ce circuit rotorique et 
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 \iaçeT)

  e-rd.tJ¯e¯y @énéral tournant alors svec l'arbre moteur dnsf {les cas on ce cir-   cuit rotorique   est bobiné sur une armature montée sur cet arbre, ce transformateur ayant son circuit magnétique, indépendant du circuit magnétique du moteurs et de préférence   feuilleté,   constitué par deux parties dont l'une est rotative, montée sur 
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 ,cette l'arbre moteur et comprend,dans\ cetue des cas, les bobi- nages du ditcircuit primaire ainsi   aue   les bobinages d'un ou 
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 cïruits de plusieurs secondaires dont les extrémités des enroulements de phase sont respectivement raccordées pour chacun d'eux, à une résistance de valeur constante mais de grandeur   progressivement   décroissante d'un secondaire au suivant,

   cette résistance cons- tante pouvant être évidemment   incorporée   dans les enroulements de phase des secondaires et étant équivalente au point de vue de son rôle et de son influence sur le fonctionnement du moteur, une résistance   automatiquement   croissante avec le glissement et qui serait insérée directement dans l'enroulement de phase du circuit rotorique du moteur proprement dit, le façon des résistances du rhéostat de démarrage connecté aux bornes du rotor d'un moteur a rotor bobiné, le fonctionnement et   l'influen-   ce électrique de chacun des dits secondaires pris particulière- ment,   étant   limités ou même étouffés   aussi     longtemps   due la vitesse de rotation du moteur n'apas atteint une valeur voulue,

   déterminée etpropre à chaque secondaire, ceci étant   réalisé   grâ- ce à la. possibilité d'avoir de   très grandes   variations de la reluctance des circuits magnétiques   influençant     particulièrement   chaque secondaire en fonction de la vitesse de rotation du moteur, ces circuits magnétiques individuels devant,en effet, être calculés de   fa.çon à   ce qu'ils soient très saturés pour des vitesses de rotation du moteur inférieures à cette vitesse déterminée et propre au secondaire qu'ils influencent, condition qui est aisément réalisable par le faitque,

   contrairement à ce qui se passe dans le moteur d'induction ordinaire où le flux résultantest constant (la tension   d'alimentation   étant considé- rée de valeur effica.ce   constante) .le   flux résultant dans le 

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 transformateur est fortement décroissant à mesure que la vitesse augmente, ce qui ,entraîne la possibilité de rendre pratiquement très   variable,da.ns   une mesure différente, la reluctance de chaque élément composant du circuit magnétique du transformateur qui influence'le fonctionnement de chaque seconda.ire dont le rôle 
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 EpaTt.K-u.n.eT) doit être limité en dessous d'une certaine vitesse vou uea reluctance du circuit magnétique étant, en effet, déterminée par la, valeur du flux résultant),

   l'autre partie du circuit magnéti- que du transformateur étant fixe et portant un 'bobinage seconda,i- re semblable à celui du circuit statorique du moteur d'induction proprement dit et dont les extrémités de chaque,enroulement de phase sont raccordées à un condensateur de capa,cité appropriée pour compenser,dans une mesure voulue ou désirée,le courant réactif dû aux inductances propres (causées-par les circuits magnétiques de fuite) des circuits sta,torique et rotorique du moteur ainsi que des cirduits primaire et secondaires du trans- forma.teur , ces condensateurs modifia.nt.et améliorant donc le facteur de puissance du moteur, mais ayant aussi,pour a.utres conséquences, d'augmenter très sensiblement le couple du moteur et son couple maximum en compara,ison des couples que développe- rait le même moteur mais à rotor en court-circuit ordinaire,

   ce circuit secondaire ayant d'autre part son fonctionnement limité 
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 [euT'qe.t Vélleu ae. la. en dessous d'une certaine\vitesse de rotation par le moyen ci-dessus expliqué de la variation de la reluctance du circuit magnétique 'en fonction de la vitesse de rotation du moteur. 



   Une forme pa,rticulièrement intéressante de construc- tion de l'objet de l'invention consiste à constituer l'ensemble du circuit rotorique du moteur proprement dit et du primaire du transformateur par une seule cage d'écureuil et, de la même fa.çon, à réaliser les divers secondaires connectés à des résis- tances constantes,par des cages d'écureuil dans lesquelles cette résistance constante propre à chaque secondaire (et donc à chaque cage), est incorporée soit,dans la résistance des barres élémentaires, soit,dans'celle de la bague de connexion des 
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 barres, Soit,à.ans les deux éléments simulte.n'érnent. 

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   Dans une autre forme de construction, ces circuits   élémentaires sont   constitués par des   bobinages     individuels   et   forment ainsi     un   retor bobiné, les   bobinages du   ci reuitrotorique du meteur dit étant connectés directement et phase à   phase     )¯ ceux   du primaire du avec ou   sans   intermé-   diaire   de   bègues   ou de balais, les bobinages des secondaires   étant,     soit  connectés directement eux résistarces   constantes,

     soit  court-cirduités   dans le cas où ces résistances sont  comprises     -propre   des enroulements de ces secondaires. 



   On peut enfin utiliser simultanément et conjointement   les   deux forces de construction en prévoyant la réalisation de   l'un   ou l'autre circuit, soit par   la   construction   du.   type bobiné, soit par la construction du type case d'écureuil. 



   Afin de faciliter la construction du   moteur,du   circuit   primaire   du transformateur et des circuits secondaires raccordés à des résistances et aussi pour rendre le fonctionnement du moteur plus homogène, il peut être intéressant d'augmenter le nombre de phases de ces circuits, ce nombre étant différent de celui du circuitstatorique du moteur (ce qui est le cas de lo construction de ces circuits suivant le type ditcage d'écureuil). Pour des raisons d'économie d'autre part, il peut être également utile de réduire le nombre de phases du circuit secondaire raccordé à des condensateurs et de réaliser ce circuit secondaire diphasé par exemple, .dans lequel cas,le nombre de condensateurs unitaires né- cessaires étant égal au nombre de phases, estainsi ramené à 2. 



   D'autre part, il faut noter que la capacité des   conden-   sareurs du moteur,ci-dessus   spécifiés,diminue   fortementavec la fréquence du réseau,   d'aimenta.tion   auquel Est raccordé ce moteur, fréquence   eu.'il   y a. donc intérêt à avoir la plus grande possible. 



  Dans ce but,il est spécialement indiqué de prévoir au transforma- teur un   nombre   de pôles nettement supérieur à celui du acteur, la fréquence   des forces   électro-motrices indui tes dans le secon- daire fixe raccordé à des condensateurs étant alors très élevée en fonctionnement normal du moteur. 



  Le moteur d'induction suivant l'invention peut,par 

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 .suppression d'un ou plusieurs éléments ou organes, répondre à des conditions et à des exigences moins nombreuses, mais toutefois suffisa.ntes que pour justifier son application dans des cas pratiques déterminés et appropriés. 



   C'est ainsi qu'entre autres sil'on supprime les condensa- teurs raccordés au circuit statorique ainsi que toute le partie fixe du transformateur avec son bobinage secondaire et les conden- et sateurs y connectés%que l'on donne au dernier secondaire monté sur la, pa,rtie rotative du transformateur une résista.nce très peu élevée (la plus petite possible), cette partie comportant par exemple un premier secondaire résistant à fonctionnement non li- mité et un secondaire peu résistant à fonctionnement limité par la saturation de son circuit magnétique, On obtiendra,dans ces conditions,un moteur d'induction à démarrage autometique, mouvant développer un grand couple au démarrage tout en n'absorbant qu'un courant réduit,

   ce qui procure à ce moteur les caractéristiques de démarrage avantageuses du moteur à rotor bobiné en plus de l'automaticité de cette opération. 



   Un fonctionnement plus ou moins satisfaisant peut être obtenu en n'équipant que le premier secondaire résistant du transformateur,, ce secondaire ayant,dans ce cas, une résistance de valeur telle, qu'elle soit suffisamment grande pour limiter le courant absorbé au démarrage et assurer un couple moteur élevé durant cette période, ma.is également suffisamment basse pour que l'inductance du transformateur soit très faible aux grandes vitesses de rotation, ces conditions étant, d'autre part, plus aisément réalisables par l'emploi ..conjugué des procédés de dé- marrage utilisés pour les moteurs à rotor en cage d'écureuil - tels que le procédé étoile-triangle par exemple - et par la limi- tation du fonctionnement du secondaire aux petites vitesses au moyen de la saturation du circuit magnétique de ce secondaire à ces petites vitesses.

   Dans ce but également et afin de limiter le courant absorbé par le moteur dura.nt la, période de démarrage, on peut insérer entre le circuit statorique du moteur et le ré- .seau de distribution, le primaire d'un transformateur fixe et, 

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 mcaninu8osnt indépendant du moteur, tlanBfor8teur reluctance varie.ble et à EBturation de certains de ses circuits vanétirtues c o;', ,osants, semblable, dans son principe, eu u t rEmS fo 1'1"1é! te u à plusieurs secondaires (ou à ses variantes suivant les besoins) 
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 raccordé au circuit rotorique du moteur d'induction si,!ivznt l'in- mention présentée, ce trajisfomateur rE:.yllSSf'Y1t ici entre autres, le rôle de limiteur de courent- et de résistance FUbomtiuement v8r1 able.i' avec la vitesse de Totdt 1011 CILL YnOt Il est à noter que ce procédé de décarrage peat t' 'y';;

  ?-7.Lter ^a,-, tous les moteurs d'induction rotor en court- circuit ordinaires et not8J:1ment t c7.Lïi. moteurs d'induction a. double 
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 cage, a C8eS multiples ou de tous cuiras types connus. d'i.M.du,ctto sy.vant 1' iav Spécifions que le trpnsfort'ictcur dei.- 'i) 1;cteurE peut être adapté en dehors de la machine et faire   7¯'objet   d'une construction séparée et   fixera     la.cruelle   on peut appliquer toutes les dispositions citées ci-dessus, le moteur suivant l'intention étant alors semblable à, un moteur d'induction   . rotor   bobiné età bagues ordinaire .,dans lequel on a remplacé le rhéostat de démarrage par le transformateur statique susdit.

   Ceci montre d'ailleurs que le système présenté peut être   aisément     adapté   aux moteurs d'induction existants à rotor à. bagues, en y rem- plaçant le   rhéosta.t   de démarrage par letransformateur fixe dont il a été donné plus hautles caractéristiques.. 



   Le dernier secondaire peu résistant, montesur la 
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 partie rotative du transformateur et n'ixiteJJvena.i# <-.u'gu=r vitesses normales   de,fonctionnement,peut   être disposé sur la partie fixe 
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 du tn.msformateur, partie qu'il y a alors naturellement lieu de prévoir, cette disposition de ce secondaire sur la. o8,rtie fixe du tJ'8.nsfol'Y!18.teur présentant l'avantage que ce secondaire a la même influence que celle d'un secondaire beaucoup moins résistant et par conséquent plus volumineux,monté sur la partie rotative, mais affaiblissant   cependant   légèrement le couple du moteur aux grandes vitesses d'intervention de ce secondaire. 



   Remarquons que dans toutes les dispositions décrites, le 
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 }2rer..ier secondaire résistant monté sur le transformateur peut être/ 

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 .remplacé par des résistances raccordées directement ou   indirec-   tement aux bornes des phases du circuit rotorique du moteur pro- prement dit et .en dérivation donc sur le primaire. du transfor- mateur, cette forme donnant cependant de moins bons résultats pour le démarrage du moteur. 



   Toutes les sous-va.ria,ntes des variantes du moteur primitif suivant l'invention peuvent évidemment s'appliquer à ce moteur comme elles s'appliquent à ses' variantes. 



   D'autre part, si l'on ne monte,pas les divers secon- daires équipés sur la partie rota.tïve du transformateur, celui-ci comprena.nt alors : d'une part, le primaire ra.ccordé directement        .ou.   indirectement au circuit rotorique et placé sur la partie rotative du circuit magnétique du transformateur et, d'autre part, le secondaire,bobiné dans la partie fixe du circuit magné- tique, secondaire dont le bobinage a le même ,nombre de pôles mais pas nécessairement lé même nombre'de phases que celui du moteur proprement dit et dont chaque enroulement de phase est raccordé à un condensateur - ce transformateur étant, dans son aspect, dès lors semblable à un moteur d'induction -, on réalisera un moteur compensé, quelles que soient la vitesse de rotation et la charge extérieure,

   moteur qui présente en outre et entre autres les particularités intéressantes d'avoir un couple au démarrage très grand, d'avoir un couple à vitesse donnée et un couple maximum notablement supérieurs à ce que le moteur eût développé avec un rotor ordinaire en court-circuit et d'avoir 
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 un couple proportionnel au glissernent. corstantes Four des valeurs appropriées des capaci\és\/ des conde11- sateurs connectés au circuit statorique et au secondaire du transformateur, le facteur de puissance de ce moteur peutêtre égal à l'unité quelles que soient la. vitesse de rota. tion et la charge extérieure, l'impédance totale du moteur étant a.lors une résistance pure.

   Pour des valeurs supérieures de ces capa.cités, le coura.nt absorbé pa.r le moteur est   diphasé   en avance sur la. tension   d'a.limentation,   le moteur présentant a.lors de la capa- citance. 

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     Evidemment,l'influence   du Reconduire pourra être éves- 
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 tuellemcnt limitée pour des vitesses du moteur infél'ieul'cE' 2. une vitesse prédéterminée par le procédé de la saturation de son circuit   magnétique   pour ces vitesses inférieures, ce   qui   permet de limiter le courant absorbé au   démarrage   par ce moteur, le 
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 transformateur étant *loJJs à reluetanee variable et à. saturation de certains de ses circuits magnétiques   composants.   



   Le   démarrage   de ce moteur peut se faire, afin de limi- ter le courant absorbé par le moteur, en   appliquant   au circuit 
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 st8toriue une tension cà.oisse.nte b mesure Que la, vitesse de ro- tation du moteur   augmente,   ceci,par l'insertion entre ce circuit 
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 et le réseau, soit ci'un transformateur ou d'un autotransforma.teur h, l'8.::oyport de transformation variable, soit de résistances de tralc:

  !ir variable jusou'à, l'annulation, soit par application des   procédés   connus pour le   démarrage     des   moteurs à   rotor   en   court-   le procédé 
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 circuit, par exemple'3'étoile-trinngle, soit encore par l'insertion entre le réseau et le circuit, statorique.du ari- maire d'un transformateur à reluctance variable et 1;

   saturation 4.e certains ses g",étL9u.eb 1 tJri#ixior!.>i:teur fixe de certains de ses C7.z'Cl7.tSS CO' ;T1T70SantS, trpl1sfon'c,teur fixe et mécaniquement   indépendant   du moteur et dont le principe est semblable à celui du transformateur raccordé au circuit rotorique du moteur décrit plus haut suivant l'invention et sans compensa- tion du courant réactif,   c'est-à-dire   sans condensateurs ni circuit secondaire raccordé à des condensateurs, ce transforma- teur comportant ainsi des enroulements secondaires dont les circuits ont une résistance constante mais décroissante d'un secondaire au suivant,

   l'influence de chacun de ces secondaires étant limitée dans une mesure voulue et particulière a chacun d'eux aussi longtemps que la différence de potentiel aux bornes du primaire du transformateur est supérieure à une valeur déter- minée et propre à chaque secondaire, cette limitation du fonc- tionnement de ces dits secondaires s'opérantpar le faitde la variation de la reluctance de leurs circuits magnétiques compo-   sants   propres en fonction du flux résultant existant dans le transformateur, c'est-à-dire en fonction de la différence de po- 

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 tentiel aux barnes du primaire du transformateur. 



   Le démarrage peut également s'effectuer en diminuant la résistance de l'ensemble du circuit rotorique et du circuit primaire du transformateur, soit par la connexion à cet ensemble 
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 2'C 1', rotorique d'un rhéostat de démarrage( .alf1 intermédiaire de bagues, balais ou tous autres dispositifs, soit par la connexion à cet ensemble du primaire d'un transformateur à un ou plusieurs secon- daires de résistance constante, transformateur à reluctance va.ria- ble et à   saturation   de.

   certains de ses circuits mégnétiques com- posants, monté sur l'arbre moteur comme dans le moteur décrit plus haut suivant l'invention et sans compensation du courant réactif, c'est-à-dire sans condensateurs ni circuit secondaire raccordé à des condensateurs, soit par la connexion à cet ensemble par l'intermédiaire de bagues et de balais ou de tous autres dispositifs d'un semblable transformateur mais de cons- truction fixe et indépendante du moteur. 



   Ce démarrage peut également se faire,soit en diminuant la résistance du circuit secondaire fixe raccordé à des condensa-   teurspar     la.   manoeuvre d'un rhéostat de démarrage ou,automatique- ment,par l'insertion dans ce circuit,du primaire d'un transfor- mateur à reluctance variable et à saturation de certains de ses circuits magnétiques composants, transformateur ayant un ou plusieurs circuits secondairesde résistance propre constante mais décroissa,nte d'un secondaire au suivant et dont la construc- tion est semblable à celle du transformateur décrit ci-dessus, employé pour le démarrage du moteur et connecté, à cet effet, entre le réseau et le circuit statorique de ce moteur, soit en augmentant la valeur de la, capacité des condensateurs, par exemple par couplage sémc-parallèle de ces condensateurs. 



   La limitation du courant absorbé au démarra.ge par le moteur peut aussi se faire en donnant aux bobinages du transfor- mateur monté sur l'arbre moteur, un nombre de pôles très grand et très supérieur à celui des   bobine@esdu   moteur proprement dit, la fréquence des courants dans les enroulements secondaires fixes raccordes aux condensateurs étant a,lors beaucoup plus grande aux, 

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 .vitesses de rotation normales de fonctionnement qu'aux petites et moyennes vitesses, ce qui limite le courant absorbé par les condensateurs et par le secondaire à ces petites et moyennes vitesses. 



   Notons que le secondaire monté sur la partie fixe du circuit magnétique du transformateur et raccordé directement aux condensateurs, peut être monté sur la partie tournante de ce transformateur, dans lequel   cas,le   bobinage de ce secondaire rotatif est,soit raccordé à un collecteur dont les balais sont connectés aux condensateurs, soit raccordé directement aux con- densateurs. Dans 
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 d i r..o s tC01'1.-!> ces / .c3illd..i;t,i 1:1-\,1 a partie fixe du cricuit magné- tique du transformateur est donc   supprimée.   



   Le démarrage automatique du moteur compensé à n'importe quelle vitesse de rotation,décrit ci-dessus, peut également être avantageusement assuré en donnant au circuit secondaire fixe rac- cordé à des condensateurs, une résistance constante quelle que soit la vitesse du moteur et déterminée de façon à limiter dans une mesure voulue le courant absorbé par le moteur en période de démarrage, la va,leur des capacités des condensateurs étant fixée pour obtenir la compensation désirée. Cette résistance peut être ou non,incorporée dans la résistance des enroulements de ce circuit secondaire.

   Cette limitation du courant absorbée en   se période de démarrage peut aussi-faire en prévoyant l'utilisation   de plusieurs circuits secondaires de résistance propre constan- te mais décroissante d'un secondaire au suivant, circuits montés sur la partie fixe du   ci-rouit   magnétique du transformateur et raccordés à des condensateurs, l'influence de chacun de ces secondaires étant limitée en dessous d'une certaine vitesse de rotation du moteur déterminée et propre à. chacun   d'eux,par   le moyen de la saturation de leurs circuits magnétiques particu- liers suivant le procédé décrit plus haut. 



   Toutes les sous-variantes des variantes du moteur pri- mitif suivant l'invention peuvent évidemment s'appliquer à ce moteur comme elles s'appliquent à ses   varia.ntes.   



  Tous les moteurs suivant l'invention, présentés ci- 

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 dessus, peuvent fonctionner en génératrice et offrir a. lors des caractéristiques correspondantes:, si on entraîne ces machines par un moteur extérieur et les fait tourner à une vitesse supérieure à la vitesse du synchronisme. Dans ce ca,s, la généra,trice com- pensée est particulièrement intéressante lorsque les capacités des condensateurs ont des valeurs telles que le facteur de puissance soit égal à l'unité quelles que soient la vitesse de rotation et la charge. L'impédance interne de la machine est en effet alors une résistance pure. 



   Afin de mieux faire ressortir les particularités ci- dessus énoncées, ainsi que d'autres particula.rités intéressantes, nous décrirons ci-dessous, à titre d'exemple et en nous référant aux dessins ci-annexés, trois formes préférées de réalisation de l'objet de l'invention dont nous donnerons des types de construc- tion. 



   La fig. représente schématiquement un type de cons- truction d'un moteur d'induction triphasé suivant l'invention ayant, tel qu'il est présenté, sans nécessiter l'emploi supplé-   mentaire,ni   la manoeuvre quelconque, ni le réglage en cours de fonctionnement, d'organes ou d'appareils de commutation, de ré- glage au autres, comme particularités essentielles,entre autres :

   d'une part, d'avoir un démarrage automatique sous n'importe quelle charge, le courant absorbé durant cette période de fonc- tionnement étant automatiquement limité, le facteur de puissance éta.nt bon et le couple moteur au démarrage étant élevé ce, senblablement aux caractéristiques recherchées et avantageuses   que     présentent,durant'   uniquement la période de démarrage voulu et dirigé, les moteurs à rotor bobiné et à bagues démarrant par la manoeuvre manuelle d'un rhéostat et, d'autre part, d'être, sans réglage à effectuer en cours de fonc- tionnement et indépendamment de la valeur efficace de la tension d'alimentation, automatiquement compensé aux grandes vitesses et vitesses normales de fonctionnement du moteur, c'est-à-dire que ce moteur,

   pour des valeurs appropriées des capacités constantes ¯des condensateurs connectés aux enroulements de phase   statoriquei   

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 et aux enroulements de phase du secondaire fixe du transforma- teur, absorbe, à ces vitesses grandes et normales, un courant constamment en phase avec la tension d'alimentation, le facteur de puissance du moteur étant donc alors égal à l'unité ce, quels que soient la charge extérieure ou le couple résistant (compatible na.turellement avec la puissance du moteur) et les fluctuations de la valeur effica.ce de la tension d'alimentation, ceci, assurant   entr'autres   à ce   moteur.,une   puissance spécifique élevée, des pertes les plus réduites et par conséquent un rende- ment excellent. 



   La   fig. 2   est une vue montrant les détails d'un type de construction du circuit magnétique du transformateur de ce moteur et représentant la disposition des encoches et l'archi- tecture de ce circuit magnétique. 



   La   fige 3   représente schématiquement un type de cons- truction d'un moteur d'induction triphasé suivant l'intention et ayant, tel qu'il est présenté, sans nécessiter l'emploi supplé- mentaire, ni la. manoeuvre quelconque, ni le réglage en cours de fonctionnement, d'organes ou d'appareils de commutation, de régla- ge ou autres, comme particularités essentielles, entre autres, d'avoir un démarrage automatique sous n'importe quelle charge extérieure (compatible naturellement a.vec la puissance du moteur), le courant absorbé durant cette période de fonctionnement étant automatiquement limité, le facteur de puissance étant bon et le couple moteur au démarrage étant élevé,   ce,semblablement   aux caractéristiques recherchées et avanta,geuses que présentent, durant uniquement la période de démarrage voulu et dirigé,

   les moteurs à rotor bobiné et à bagues démarrant par la manoeuvre manuelle d'un rhéostat. 



   Les fig. 4 et 5 sont des vues montrant les détails de types de construction du circuit magnétique du transformateur de ce moteur et représentant la disposition des encoches et l'ar- chitecture de ce circuit magnétique. 



   La fig. 6 représente schématiquement un type de cons- truction d'un moteur d'induction triphasé suivant l'invention et, 

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 ayant, tel qu'il est présenté, sans nécessiter l'emploi supplé- mentaire, ni la manoeuvre quelconque, ni le réglage en cours de fonctionnement, d'organes ou d'appa.reils de commutation, de ré- glage ou autres, comme particularités essentielles, entre   autres,   d'une part d'avoir un démarrage automatique sous n'importe quelle charge extérieure (compatible naturellement avec la puissance du moteur), le courant absorbé durant cette période de fonction- nement étant automatiquement limité, le facteur de puissance 
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 con,sramna.mt étant excellent et pouvantè;

  r 7egâl à l'unité et le couple moteur au démarrage étant très élevé,, d'autre part, d'être, sans réglage à effectuer en cours de fonc- tionnement et indépendamment de la valeur efficace de la tension d'alimentation, automatiquement compensé à toutes les vitesses de fonctionnement du moteur, c'est-à-dire que ce moteur, pour des valeurs appropriées des capacités constantes des condensateurs connectés aux enroulements de phase statoriques et aux enroule- ments de phase du secondaire fixe du transformateurs-enroulements secondaires dont la résistance constante a une valeur telle que le courant absorbé par le moteur en période de démarrage soit auto- matiquement limité dans une mesure   voulue,-absorbe   un courant constamment en phase avec la tension d'alimentation, le facteur de puissance du moteur étant donc alors égal à l'unité ce,

   quels que soient la vitesse de   rotation,du   moteur, la cha.rge extérieure ou le couple résistant et les fluctuations de la valeur efficace de la. tension d'alimentation, ceci assura.nt entre autres à ce moteur une puissance spécifique élevée,des pertes les plus réduites et par conséquent un rendement excellent. 



   Le couple à vitesse donnée   quelconque,ainsi,que   le couple maximum de ce moteur,sont sensiblement supérieurs aux dits couples produits par le même moteur,mais pourvu d'un rotor ordi- 
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 naire en court-circuit,\ce,dans une mesure déterminée par la valeur des capacités constantes des condensateurs connectés aux enroulements de phase du secondaire fixe du transformateur. Le couple à vitesse donnée est proportionnel- au glissement. 



  La fige 7 est une vue montrant les détails d'un type de 

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 construction du circuit magnétique du transformateur de ce moteur et représentant la disposition des encoches et l'architecture de ce circuit magnétique. 



   Sur ces figures, les mêmes éléments sont identifiés par les mêmes numéros, à   savoir : 1   représentant le circuit statorique du moteur proprement   dit, 2   son circuit rotorique, 3 l'ensemble des tôles du circuit magnétique du moteur   prqrement   dit et comportant un entrefer, 4 le circuit primaire du transfor-   mateur, 1   l'ensemble des tôles constituant le circuit magnétique du transformateur, circuit indépendant et magnétiquement isolé de celui du moteur proprement dit. 



   Le moteur triphasé suivant l'invention représente sur la figj 1 comporte en outre 6 le circuit secondaire résistant servant au démarrage du moteur, circuit dont la, valeur constante de la résistance est déterminée de façon à limiter le courant absorbé par le moteur en cette période de déma.rrage tout en lui 
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 assura.nt un grand couple de démarrage. 7 le circuit secondaire Nd2u,r \d';

   '\'1.01"\'\bT , Jaylcs èsol à cetul ottl Ynateu-r fixe de très fa.ible résistance de'-2àEconstantelet dont les enroulements de phase sont raccordés à. des condensateurs 8 de capacité constante servant à la compensation du moteur dans une mesure voulue conjointement avec les condensateurs 9 de capacité constante raccordés en parallèle sur les enroulements de phase du circuit statorique du moteur, 10 l'entrefer déparant les parties magnétiques fixe et tourna.nte du transformateur. 



   La   fige 2   représente un type de construction des enco- ches du circuit magnétique du transformateur. On y remarque : l'entrefer 11 constituant une partie du circuit magnétique 12 non saturé pour n'importe quelle valeur du flux résultant corres- pondant dans le transformateur à n'importe quelle vitesse de rota- tion du moteur, ce circuit 12   influença.nt   le secondaire résistant 6.

   On y voit également le second circuit magnétique dérivé   13   en parallèle sur le dit circuit   12   et comportant une partie 14 calculée dans une mesure telle,que ce circuit 13 soit très saturé pour les valeurs du flux résultant existant dans le transformateur   soit aux petites et moyennes vitesses de rotation du moteur et @, au   

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 eontraire,le plus perméable possible pour ces valeurs du flux résultant correspondant aux vitesses normales de fonctionnement du moteur, ce circuit influencant le secondaire 7 et limitant et atténuant de ce fait le courant absorbé par ce secondaire et les condensateurs 8 aux vitesses,autres que les vitesses normales de fonctionnement. 



   L'entrefer 11 doit être calculé de sorte que le circuit magnétique 12 soit le plus perméable possible aux petites et moyennes vitesses de rotation du moteur, pour lesquelles le flux résultant dans le transformateur est de grande valeur, les parties 14 étant très saturées pour ces vitesses, alors qu'aux grandes vitesses et vitesses normales, lorsque le flux résultant dans le transformateur est très faible, cette perméabilité du circuit 12 soit très petite en rapport avec celle du   circuit 13.   comprenant les parties 14, le circuit 13 devant être,à ces vitesses,très perméable. A ces vitesses grandes et normales, en effet, la por- tion du flux résultant total passant par l'entrefer 11 doit être la plus réduite possible et de   valeu   pratiquement négligeable. 



   Le moteur triphasé suivant l'invention représenté sur la fig. 3 comporte en outre;6 le circuit secondaire résistant ser-   ,vant   au démarrage du moteur, circuit dont la valeur constante de la résistance est déterminée de façon à limiter le courant absorbé par le moteur en cette période de démarrage, tout en lui assurant un grand couple de   démarrage*15,   le circuit secondaire de plus faible résistance possible et dont le fonctionnement est limité, atténué ou même étouffé aux petites et moyennes vitesses de ro- tation du moteur, par le fait de la très grande saturation,pour ces vitesses,de son circuit magnétique propre,alors que ce fonc- tionnement est libre, non atténué,aux grandes vitesses et aux die vitesses normales de fonctionnement du moteur,

     le\/circuit   magné- tique propre de ce   ci-rouit   secondaire 15 devant être alors le plus perméable possible, la résistance constante de ce secondaire devant être,d'autre   :part,la   plus faible possible de façon à rédui- re sensiblement l'inductance totale présentée par le transforma- teur aux grandes vitesses et vitesses normales du moteur et évaluée 

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 .aux bornes du primaire, le secondaire résistant 6 ayant,,en effet, à ces vitesses, une influence très réduite. 



   La   fig. 4   représente un type de construction des enco- ches du circuit magnétique du transformateur. On y remarque 1 en- trefer 11 constituant une partie du circuit magnétique 12 non saturé pour n'importe quelle valeur du flux résultant correspon- dant dans   le$   transformateur à n'importe quelle vitesse de rota- tion du moteur', ce circuit 12 influencant le secondaire résistant 6.

   On y voit également le second circuitmagnétique dérivé   13,   en parallèle sur le circuit 12 et comportant une partie 14 calculée dans une mesure telle que ce circuit 13 soit très saturé pour les valeurs du flux résultant existant dans le transformateur aux soit petites et moyennes vitesses de rotation du moteur et soit, au contraire, le plus perméable possible pour ces valeurs du flux résultant correspondant aux vitesses normales de fonctionnement du moteur, ce circuit influencant le secondaire   15   et limitant et atténuant, de ce fait, le courant absorbé par ce secondaire aux vitesses a. utres que les vitesses normales de fonctionnement. 



   La fig. 5 représente un autre type de construction des encoches du circuit magnétique du   transformateur.conçu   pour étouffer davantage le fonctionnement du secondaire 15 aux vitesses autres que les grandes vitesses et les vitesses normales de fonctionnement et réduire ainsi beaucoup plus fortement le courant absorbé par ce secondaire à ces vitesses. 



   On remarque sur cette figure l'entrefer 11 du circuit magnétique dérivé 12 dont la saturation n'est jamais atteinte quelle que soit la vitesse de rota,tion du moteur, circuit magné- tique influençant le secondaire résistant 6 dont le fonctionnement esttoujours libre et qui sert principalement au démarrage du   moteur. voit également les parties magnétiques' 144, très satumoteur. On y voit également les parties magnétiques très satu-   rées aux vitesses autres que les grandes vitesses et les vitesses normales de fonctionnement du moteur. 



   Cette construction de l'encoche   comporte,en   outre,l'en- trefer 16 constituant une partie du circuit magnétique 17 non satu- pour n'importe quelle vitesse de rotation du moteur, circuit 17 

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   entourant   le secondaire 15. Dans cette disposition d'encoche,comme dans les précédentes, le fonctionnement du secondaire résistant 6 est toujours libre et non atténué,,grâce au circuit magnétique non saturé dérivé par l'entrefer 11. 



   Au contraire, le fonctionnement du secondaire peu résistant 15 est limité et atténué aux petites et moyennes vitesses, par la saturation des parties magnétiques 14 constituant un élé- ment du circuit magnétique dérivé 13 influençant ce secondaire. 



  Dans la construction décrite et représentée sur la fige 5 pourtant, le      courant absorbé par ce secondaire 15 est encore réduit du fait de l'existence de l'entrefer   16   du circuit 17,non saturé à n'importe quelle vitesse du moteur, entrefer 16 qui, par la satu- ration des parties 14, donne à ce secondaire 15 et pour les petites et moyennes vitesses, une inductance de fuites très grande. 



   A ces vitesses autres que les grandes vitesses et vites- ses normales de fonctionnement du moteur, le flux important résul- tant dans le transformateur, grâce à la saturation des parties 14, passe dans une proportion majeure par l'entrefer 11, et influence donc très faiblement le secondaire 15. D'autre part, le courant    15 induit dans ce secondaire crée un flux propre qui se dérive par le   circuit 17 en majeure partie par l'entrefer 16 non saturé, ce qui réduit très sensiblement l'intensité de ce courant du fait de l'augmentation de la self-inductance de ce circuit 15. 



   Aux grandes vitesses et vitesses normales,au contraire, là perméabilité magnétique des parties 14 étant très grande, les proportions du flux total dérivées par les entrefers Il et 16 sont très faibles et le fonctionnement du secondaire 15 est normal et non atténué, l'influence du secondaire 6 étant alors très réduite. 



   Les entrefers 11 et 16   doivent   être calculés de sorte que les circuits magnétiques   12   et 17 soient le plus perméable possible aux petites et moyennes vitesses de rotation du moteur, pour lesquelles le flux résultant dans le transformateur est de grande valeur, les parties 14 étant très saturées à ces vitesses, alors qu'aux grandes vitesses et aux vitesses normales, lorsque le flux résultant dans le transformateur est très faible, cette per- 

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 méabilité de ces circuits 12 et 17'soit très petite en rapport avec celle du circuit 13 comprena.nt les parties 14, circuit devantd à ces vitesses,être très perméable.

   A ces vitesses grandes et nor- males en effet, la portion du flux résultant total passant par les entrefers 11 et 16 doit être la plus réduite possible et de valeur pratiquement négligeable. 
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  Le moteur triphasé suivant l'invention représenté sur la ,de vmêru rn.bre M /sâ(es 0,tc, cet ct.u.")"I1.cl;l!.U..'I' ci: J fige 6 comporte en outre 2 le circuit secondaire fixe)dont les enroulements de phase sont raccordés à des condensateurs 8 de capa- cité constante et servant   à   la, compensation du moteur, la, valeur de la.

   résistance constante de ce circuit 7 étant telle que le cou- rant absorbé par le moteur en période de déma.rrage est limité dans une mesure voulue, la valeur constante des capacités des condensa- teurs 8 déterminant,dans la mesure que l'on   désire, la   compensation du moteur conjointement avec celle,également constante, des conden- 
9   sateurs     @   raccordés en parallèle sur les enroulements de phase du circuit statorique, ces éléments, résistance du circuit 7 et capa- cité des condensateurs 8, fixant, d'autre part, les valeurs du couple au démarrage, du couple à vitesse donnée et du couple maxi- mum du moteur, valeurs que l'on peut faire varier dans une mesure pratiquement très grande au moyen de la   ve.ria.tion   de ces éléments susdits, 10 - l'entrefer. 



   La fig. 7 représente un type de construction des encoches du circuit magnétique du transformateur dans lequel le circuit ma- gnétique de ce transformateur n'est saturé, pour aucune valeur du flux résultant existant dans le transformateur pour n'importe quel- le vitesse de rotation du moteur, ce circuit magnétique et ce transformateur ayant leur construction semblable à celle d'un mo- teur d'induction ordinaire. 



   Dans tous ces moteurs représentés en figures 1, 3 et 6, et dont nous avons cité un type de construction à titre d'exemple, le circuit rotorique 2 du moteur proprement dit et le primaire du transformateur forment ensemble une cage d'écureuil, le circuit secondaire résistant 6 du transformateur est également de construc- ,tion type cage d'écureuil à résistance incorporée dans la, résistant 

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 ce propre de   la   cage, ainsi que la construction du circuit secon- 
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 daire très peu résistant 15. Le circuit secondaire 7 est constitué S2enmblabJe à eJu:c.u.

   ALrcLL1h sh&horlqLLe d'mn moke,u.r d'lndubi+ b,hdéJ par un, bobinage biphasé 2 phases décalées de".!:!:. radiansµl'et raccordé ' , & à 2 condensateura 8, la résistance de ce circuit secondaire 7 spé- cifiée plus haut, étant incorporée dans la résistance propre des bobinages de ce circuit. 



   Voici quels sont les pointa caractéristiques du moteur d'induction suivant l'invention et notamment des trois moteurs que nous avons cités à titre d'exemple et représentés sur les fig. 



  1, 3 et 6. 



   1.- Le couple au démarrage est élevé et le conrant absor- bé durant cette période est limité. 



   Dans le moteur compensé pour toutes les vitesses, (moteur de la fig. 6), ce couple est fonction des valeurs données à la résistance du circuit secondaire 7 et aux capacités des condensateurs 8, condensateurs qui augmentent également sensiblement le couple maximum développable par le moteur ainsi que le couple produit à vitesse donnée en comparaison des valeurs de ces mêmes caractéris- tiques obtenues. avec le même moteur, mais équipé d'un rotor en couples court-circuit ordinaire.

   Ces   @   croissent à mesure que les capacités des condensateurs 8 augmentent et atteignent un maximum pour les valeurs des capacités telles que la compensation soit totale, c'est-à-dire que le facteur de puissance soit égal à l'uni- té. ]Pour des valeurs de ces capacités, supérieures à cette quanti- té, ces couples diminuent et le facteur de puissance devient de plus en plus faible, le moteur présentant de plus en plus de capacitance. 



  Ce moteur (à compensation totale ou partielle)   a. donc   un couple au démarrage très élevé et convient ainsi particulièrement pour les applications dans lesquelles de grands couples et de puissants démarrages sont requis (laminoirs, traction, puits   d'extraction....).   



   2.- Le démarrage est entièrement automatique. Il s'effec- tue d'une manière continue, douce et souple, jusqu'à la vitesse de rotation normale de fonctionnement. Le démarrage est donc rapide et se fait sans choc mécanique, du fait que l'accéléra,tion de rotation du moteur est une fonction continue du temps pendant toute 

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 la période de démarrage. 



   3.- Dans ces conditions,la mise en marche se fait unique- ment par le raccordement du circuit statorique au réseau de distri- bution et ce par le seul enclenchement d'un simple interrupteur. 



   4.- Le moteur peut aisément être établi de manière qu'il décroché. ne puisse être le couple pouvant être maximum à vitesse nulle :le couple augmente alors avec le glissement. 



   5.- La variation, voire l'annulation de la tension d'ali-   menta.tion   du réseau de distribution, n'a. aucune influence sur la sécurité de fonctionnement du moteur et ne présente aucun danger pour les bobinages du moteur. Ce moteur ne doit donc pas être spécialement protégé par des relais à maximum de courant et à mini- mum de tension comme doivent   l'être   les moteurs actuels. 



   La seule protection à prévoir est l'installation de fusi- bles ou de disjoncteurs exigés   normalement   pour le raccordement de 
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 tout appareil électrique quelconquee Ce. moteu:f E.-(, en. dfe.l::, .;JLLtop1"otégJ.. 



   6.- Ce moteur peut ne comporter aucun contact glissant ou d'une nature différente, donc aucun balai. Il n'y a en consé- quence aucune production d'étincelles à craindre. D'autre part, ce fait contribue grandement à diminuer les possibilités d'usure et par suite, à réduire fortement l'entretien et les probabilités ainsi que le temps de mise hors service pour réparation. Ce moteur convient donc particulièrement pour les applications dans lesquelles les conditions de travail sont dures et mauvaises et où les possi- bilités de corrosion et d'explosion existent (mines, industrie chi- mique....). 



   7.- Ce moteur ne nécessite l'équipement, le montage, l'usage ou la manoeuvre d'aucun rhéosta.t, compteur ou autres organes de réglage et d'adaptation. 



   Le travail d'installation qui,par   lui-même,est   un tra- vail plus coûteux et de moindre mendement que le travail en usine, ceci, tant au point de vue de la qualité de la besogne faite et de la rapidité de son accomplissement (c'est-à-dire du point de vue tech- nique), que des points de vue économique et commercial, le travail d'installation est ainsi réduit au minimum nécessaire et indispen- 

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 sable   c'est-à-direau   simple raccordement du:stator au réseau. 



  Il est le plus facile et le plus simple possible. Ce moteur ne nécessite de spécialistes, ni pour son installation nï pour sa mise en marche. 



   8. - Ce moteur démarre sous pleine charge. Il peut être réalisé pour des puissances quelconques et être branché directe- ment sur des réseaux à très haute tension. 



   9.- Par le principe de son circuit rotorique, toute va- riation de la tension ou du couple résistant, n'entraine pas, dans ce moteur, comme dans les moteurs'ordinaires, des perturbations de fonctionnement aussi fortes dûes à la réaction des circuits en cause. 



   Ce moteur ne peut être décroché suite à des varia.tions très brusques du couple extérieur ou de la tension. Son fonctionne- ment en régime transitoire d'origines mécaniques ou électrique est meilleur du fait que son inertie électrique est très réduite. 



  Ce moteur est plus "nerveux", son adaptation aux conditions exté- rieures est plus rapide parce que ses "réflexes" sont plus vifs : il réa.git et répond plus rapidement aux variations des conditions extérieures déterminantes de son fonctionnement. 



   10.- Etant donné l'absence de contacts (voir 6) ainsi que d'organes de réglage, d'adaptation ou d'organes devant se régler ou pouvant se dérégler durant le fonctionnement du moteur (voir 7),l'entretien de ce moteur est le plus réduit possible. 



  D'autre part, sa commande ou se mise en marche se fa.isant par simple enclenchement   d'un   interrupteur (voir 3), cette manoeuvre peut se faire à distance très grande du moteur sans nécessiter de supplément de matériel ou de modification de   l'installation   et trés se faire directement sous haute tension. 



   Il en découle que ce moteur peut   être,sans   inconvénient et difficulté pratiques, installé en un endroit normalement très difficilement accessible. 



   11.- La construction du rotor de ce moteur peut être du type à cage d'écureuil :ce moteur est alors mécaniquement très 

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 robuste à   l'usage.   Sa fabrication est d'autre part simple et la moins coûteuse   possible.   Ses détails d'exécution se prêtent aisément aux exigences de la production en série. 



   La construction du rotor peut toutefois être du type bobiné et, d'autre part, le transformateur peut être constitué par un appareil mécaniquement entièrement statique etde construc- 
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 tion/-  w W de celle du moteur aux bornes du rotor duquel il est relié alors par l'intermédiaire de bagues, balais ou autres procédés. 



   Ce dernier cas est spécialement celui de la transfor- mation des moteurs à rotor bobiné et à bagues existants en moteurs suivant l'invention. Cette adaptation se fait sans modification à apporter aux moteurs à rotor bobiné et à bagues existants. 



   12.- Le rendement électrique et mécanique de ce moteur est favorablement comparable à celui d'un moteur d'induction or-   dinaire :  il est des meilleurs et peut dépa.sser ce rendement dans le cas des moteurs présentés avec compensation. 



   13.- Le facteur de puissance du moteur compensé est excellent. Suivant les valeur données aux capa.cités des condense.- 
9 teurs 8 et   @   le courant imaginaire réactif absorbé est plus ou moins fortement réduit : l'énergie imaginaire réactive en est également réduite. Ce courant et cette énergie peuvent avoir une    soit valeur nulle (cosinus phi = 1), soit pour toutes les vitesses et   soit toutes les charges ou\/pour toutes les charges en vitesses norma- les de fonctionnement et   ce,quelles   que soient les fluctuations de le tension : le moteur a alors une puissance spécifique maximum. 



  Ce courant et cette énergie peuvent, d'autre part, avoir une valeur positive, dans lequel cas, le moteur présente de la capa- ci tance, 
Dans le cas de la compensation totale ( cosinus phi = 1) le facteur de puissance se maintient égal à l'unité sans réglage et indépendamment des fluctuations de la tension ou des variations du couple extérieur et de celles de la. vitesse. Prati- quement, on peut naturellement se contenter d'une compensation partielle ou compenser au delà de celle pour laquelle on a 

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 .cosinus phi 1. Dans ce dernier cas, le moteur sert de compensa- teur d'énergie réactive et agit comme une   papacitance.   



   14.- Pour des vitesses supérieures à la. vitesse du synchronisme (vitesses hypersynchrones), la machine fonctionne en générateur d'induction ou génératrice   asyncone.   



   De même dans ce cas, s'il y a compensation totale (cosinus phi = 1), l'impédance interne de la génératrice est une résistance pure. 



   15.- Les appa,reils nécessaires. au démarrage automatique ou à la compensation sont des appareils à fonctionnement entière- ment statique du point de vue mécanique : ce sont des a.ppareils purement électriques. Leur usage est donc très sûr et ce, d'autant plus, qu'ils ne doivent subir aucun réglage en cours de fonctionnement du moteur.

Claims

Revendications.

1.- Moteur d'induction comprenant d'une part, un ci+cuit statorique de moteur d'induction ou moteur asynchrone à champ tournant de type donnu, mono- ou polyphasé, raccordé phase à phase à un réseau de distribution à courants alternatifs, mono- ou polyphasé, avec intermédiaire de fusibles ou disjoncteurs et d'interrupteurs appropriés, circuit sur chaque enroulement de phase duquel est connecté,en dérivation, soit directement, soit par l'intermédiaire de transformateurs ou d'auto-transformateurs d'induction à rapport de transformation constant, soit par tout autre procédé, un condensateur de capacité constante dont le courant réactif absorbé compense automatiquement, dans la mesure voulue, le courant réactif magnétisant nécessaire à l'entretien du champ magnétisant dans le moteur, d'autre part,

un circuit rotorique de moteur d'induction ou moteur asynchrone à champ tournant de type connu, de même nombre de pôles que celui du circuit statorique susdit et dont les extrémités de chaque enrou- lement de phase sont connectées aux extrémités de chaque enrou- lement de la phase correspondante du primaire d'un transformateur d'induction, à reluctance variable et à saturation de certains de ses circuits magnétiques composants en fonction du flux magné- tique résultant variable existant dans ce transformateur en cours de fonctionnement du moteur, cette connexion étant établie de fa.çon à.

ce que le champ magnétique tournant produit dans le trans- EMI26.1 fll ,12 oario-r formateur tourne dans le même sens que celui du champ tournant du moteur proprement dit, c'est-à-dire dans le sens de rotation de l'arbre moteur, ces deux champs ayant le même nombre de pôles, le dit transformateur ayant son circuit magnétique, indépendant de celui du moteur proprement dit, composé de deux parties sépa- rées par un entrefer, la première étant rotative, montée sur l'arbre moteur auquel elle est fixée et comprenantoutre les bobi- nages du susdit circuit primaire, ceux des circuits, d'un ou de plusieurs secondaires, à nombre de pôles égal à celui du bobinage du circuit primaire et dont les extrémités des enroulements de phase sont respectivement raccordées,pour chacun d'eux,à une.

<Desc/Clms Page number 27> résistance de valeur constante mais décroissante d'un secondaire au suivant, ces résistances étant proportionnées de manière à maintenir automatiquement dans des limites loisibles, l'intensité du courant absorbé par le moteur en période de démarrage,aux petites et moyennes vitesses et à assurer le développement d'un couple moteur élevé et de valeur voulue durant cette période de fonctionnement, les circuits magnétiques individuels à chacun de ces secondaires et influençant particulièrement chacun de ceux- ci étant, dans ce but également, très saturés pour des vitesses de rotation du moteur inférieures à une vitesse déterminée, propre à chaque secondaire et choisie d'autant plus grande que la résis- tance de ces secondaires est plus petite,

cette saturation magné- tique étant telle quelle limite automatiquement l'intensité du courant absorbé par chaque circuit secondaire pour une vitesse de rotation du moteur inférieure à la vitesse propre à ce circuit susdite, ces deux conditions assurant un démarrage automatique du moteur sous charge quelconque, la seconde partie du circuit magnétique du transformateur étant fixe et comportant un bobi- nage secondaire semblable à celui du circuit statorique d'un moteur d'induction ou moteur asynchrone à champ tournant de type connurent le nombre- de pôles est égal à celui des bobinages du primaire et du ou des secondaires susdits du transformateur,

les extrémités de chaque enroulement de phase de ce secondaire fixe étant raccordées à un condensateur de capacité constante et dé- terminée de façon à compenser automatiquement, particulièrement aux grandes vitesses de rotation du moteur et dans la mesure voulue, le courant réactif dû aux inductances propres des cir- cuits statorique et rotorique du moteur proprement dit et des circuits primaire et secondaires du transformateur, cette compen- EMI27.1 étant élu.om.aiCI.I-e.1 sation @, pouvant être telle que, pour les vitesses de rotation supé- rieures à une vitesse voulue, le facteur de puissance du moteur soit constamment égal à l'unité, quelles que soient la vitesse de rotation et les variations de la tension du réseau, et ayant, en général,:

pour effet d'améliorer ou de modifier le facteur de ,puissance du moteur, d'augmenter notablement son couple moteur <Desc/Clms Page number 28> pour une vitesse donnée, son couple en période de démarrage et son couple moteur maximum, l'intensité du courant absorbé par ce secondaire étant limitée pour les vitesses de rotation du moteur inférieures à cette dite vitesse voulue et propre à ce secondaire, par le fait de la susdite saturation,t à, ces vitesses du circuit magnétique composant influençant particulièrement ce secondaire fixe, la valeur de cette vitesse voulue et propre à ce secondaire pouvant être de l'ordre des grandes vitesses ou des vitesses normales du moteur.

2.- Moteur d'induction suivant la revendication 1 dans lequel les bobinages de phase du circuit secondaire fixe . dont les extrémités de chaque enroulement de phase sont raccor- dées à des condensateurs de capacité constante, ont une résistance de valeur totale constante déterminée de façon à limiter automa,- tiquement, dans une mesure voulue, l'intensité du courant absorbé par ce secondaire et donc par le moteur, aux petites et moyennes vitesses, particulièrement dans le cas où la vitesse propre ce seconda.ire, en dessous de laquelle son circuit magnétique est saturé, est petite, le moteur étant compensé,dans une mesure voulue,aux vitesses de rotation supérieures à cette vitesse EMI28.1 propre, co,-tme, spécifié e-V1... Z.

3.- Moteur d'induction suivant la revendication 1, dans lequel le transformateur d'induction à reluctance variable et à saturation de certains de ses circuits magnétiques compo- sants, n'a pas de bobinages secondaires fixes raccordés à des condensateurs, ni de condensateurs, ni de partie fixe du circuit magnétique du transformateur, mais comporte les bobinages d'un ou plusieurs circuits secondaires raccordés à. des résistances de valeur constante et montés sur la partie rotative du circuit magnétique du transformateur, secondaires dont le dernier, le moins résistant, à, dans ce cas, un circuit magnétique individuel fortement saturé aussi longtemps que les vitesses normales de rotation du moteur ne sont pas atteintes,

la valeur de la résis- tance totale de ce circuit secondaire étant la plus petite possi- ble afin de réduire très sensiblement l'inductance du transforma-, <Desc/Clms Page number 29> teur aux vitesses de rotation normales du moteur,et dont le pre- mier, le plus résistant, ou les premiers, interviennent particu- lièrement en période de démarrage, aux petites et moyennes vites- ses de rotation du moteur,et ont une résistance totale propre constante calculée de façon'à limiter, automatiquement et dans la mesure voulue, l'intensité du courant absorbé par le moteur en période de démarrage, aux petites et moyennes vitesses,tout en assurant le développement d'un couple élevé durant cette période, ceci donnant au moteur un démarrage automatique sous charge quelconque.

4.- Moteur d'induction suivant la revendication 3, dans lequel le transformateur comporte seulement deux circuits secondaires, le premier de ceux-ci, de circuit le plus résistant, intervenant particulièrement en période de démarrage et le deu- EMI29.1 Le -\tw.:.b)e xième, de circuit/moins résistano, intervenant particulièrement aux vitesses normales de rotation du moteur, ces dits secondaires ayant les caractéristiques et l'influence citées en 3 respective- ment, pour le premier ou les premiers circuits secondaires et pour le dernier circuit secondaire.

5.- Moteur d'induction suivant la revendication 4, dans lequel ne sont montés dans le transformateur, outre les bo- binages du circuit primaire, que les bobinages du deuxième circuit secondaire, le circuit magnétique influencant ce secondaire étant saturé,toutefois,pour des vitesses de rotation du moteur inférieu- res à une vitesse voulue et convenablement choisie de façon à li- miter, dans la mesure désirée, l'intensité du courant absorbé par le moteur en période de démarrage, la valeur de la résistance constante de ce circuit secondaire étant telle,qu'elle soit suffi- sante que pour satisfaire à ce but également et que pour assurer le développement d'un grand couple moteur en période de démarrage, tout en étant assez faible que pour réduire l'inductance du trans- formateur aux grandes vitesses et vitesses normales de rotation du moteur,

ces deux conditions assurant un démarrage automatique du moteur.

- 6.- Moteur d'induction suivant la revendication 5, dans <Desc/Clms Page number 30> lequel le circuit magnétique du transformateur ne comporte pas de circuits magnétiques composants dérivés, ni de tels circuits avec des parties saturées, le dit circuit ayant a.insi une grande perméabilité quelle que soit la vitesse de rotation du moteur et ne présentant pas de circuits magnétiques dérivés avec entrefers.

7.- Koteur d'induction suivant les revendications 1 à 6, dans lequel les bobinages du secondaire le plus résistant, servant particulièrement au démarrage du moteur et intervenant normalement pour toutes les vitesses de rotation du moteur et spécialement, aux petites et moyennes vitesses, sont remplacés par des résistances de valeur constante et appropriées pour assurer le démarrage automatique du moteur sous charge quelconque, raccordées directement ou indirectement aux extrémités des en- roulements de phase du circuit rotorique du moteur proprement dit, résistances connectées donc, en dérivation sur les enroulements de phase du primaire du transformateur.

8.- Moteur d'induction.: suivant la revendication 7, dans lequel les dites résistances sont constituées par une bague de résistance constante raccordée directement, éventuellement par soudure autogène, à chaque enroulement de phase du circuit roto- rique du moteur proprement dit, ce circuit pouvant être de préfé- rence construit suivant le type cage d'écureuil.

9.- Moteur d'induction suivant les revendications 1 à 5,7 àt 8, dans lequel le circuit magnétique du transformateur comporte, outre la partie rotative, une partie fixe dans laquelle sont montés les bobinages du ou des secondaires très peu résis- tants dont le circuit magnétique composant propre est très saturé aux vitesses de rotation du moteur autres que les vitesses grandes et normales de fonctionnement.

10.- Moteur d'induction' suivant les revendications 1 à 8, dans lequel le circuit magnétique du transformateur comporte, outre la partie rotative, une partie fixe dans laquelle sont mon- tés les bobinages d'un ou plusieurs des secondaires précédemment bobinés sur la partie rotative, le circuit ma gnétique composant propre à chacun de ce ou ces secondaires-étant saturé pour les <Desc/Clms Page number 31> vitesses de rotation du moteur inférieures à une vitesse voulue et déterminée, pour chacun de ces secondaires, de façon à assurer le démarrage du moteur sous charge quelconque et à limiter l'in- tensité du courant absorbé par le moteur en cette période de fonctionnement, la valeur de la résistance constante de ce ou ces secondaires étant calculée pour remplir ces conditions également,

cette vitesse voulue pouvant être de valeur nulle.

11.- Moteur d'induction suivant les revendications 1 et 2, dans lequel le transformateur d'induction à relucta.nce variable et à satura.tion de certains de. ses circuits magnétiques composants, n'a pas, dans la partie rotative de son circuit magné- tique, de bobinages secondaires raccordés à des résistances de valeur constante, ni de résistances, mais comporte,dans la partie fixe de son circuit magnétique, les bobinages du circuit secondaire fixe dont les extrémités de chaque enroulement de phase sont rac- cordées à des condensateurs de capacité constante, le circuit ma- gnétique composant influençant ce secondaire étant saturé pour des vitesses de rotation du moteur inférieures à une vitesse voulue et convenablement choisie, de façon à limiter, dans la mesure désirée,

l'intensité du courant absorbé par le moteur en période de démarrage tout en assuvant le développement d'un couple élevé durant cette période de fonctionnement, les valeurs constantes des capacités des condensateurs raccordés à ce dit secondaire ainsi qu'au circuit statorique du moteur proprement dit, étant déterminées de façon à compenser le moteur dans la mesure voulue, cette dite compensation étant automatique, pouvant être telle que, pour des vitesses de rotation supérieures à la vitesse choi- sie ci-dessus, le facteur de puissance du moteur soit constamment égal àl'unité, quellesque soient la vitesse de rotation et les variations de la tension du réseau, et ayant pour effet, outre l'amélioration ou la modification du facteur de puissance du mo- teur, d'augmenter notablement son couple moteur pour une vitesse donnée,

son couple en période de démarrage et son couple moteur maximum.

12.- Moteur d'induction 'suivant la revehdication 11, <Desc/Clms Page number 32> dans lequel le circuit magnétique du transformateur ne comporte pas de circuits magnétiques composants dérivés, ni de tels circuits avec des parties saturées, le dit circuit ayant ainsi une grande perméabilité quelle que soit la vitesse de rotation du moteur et ne présentant pas de circuits magnétiques dérivés avec entrefers, la compensation du moteur ayant lieu, dans ce cas, pour toutes les vitesses de rotation et pouvant être telle que le facteur de puissance soit toujours égal à, l'unité quelles que soient la vitesse du moteur et les variations de la tension du réseau.

13.- Moteur d'induction- suivant les revendications 11 et 12, dans lequel les bobinages de phase du circuit secondaire fixe dont les extrémités sont raccordées à des condensateurs de capacité constante, ont une résistance totale de valeur cons- tante déterminée de façon à limiter automatiquement, dans la mesure voulue, l'intensité du courant absorbé par ce secondaire et donc par le moteur, en période de démarrage, aux petites et moyennes vitesses, tout en assurant le développement d'un couple élevé durant cette période de fonctionnement, le démarrage du moteur étant automatique sous charge quelconque, les valeurs constantes des capacités des condensateurs raccordés à ce dit secondaire étant 1,2, déterminées comme il est décrit en @ 11 et 12.

14.- Moteur d'induction suiva.nt les revendications 1, 2, 7 à 13, dans lequel les bobinages du circuit secondaire, montés sur la partie fixe du circuit magnétique du transformateur et connectés à. des condensateurs ou à des résistances sont bobinés dans la partie rotative de ce circuit magnétique et raccordés, de façon connue, à un collecteur sur lequel frottent des balais ou similaires reliés à ces condensateurs ou à ces résistances fixes, la partie fixe du circuit magnétique du transformateur étant suppri- mée dans ce cas.

15.- Moteur d'induction suivant la revendication 14, dans lequel les bobinages du dit circuit secondaire, bobinés dans la partie rotative du circuit magnétique du transformateur,sont raccor- dés directement aux dites résistances ou aux dits condensateurs, ceux-ci étant fixés sur la partie rotative du transformateur ou du <Desc/Clms Page number 33> moteur.

16.- Moteur d'induction suivant les revendications 1 à 15, dans lequel le démarrage est éventuellement opéré en augmen- tant la tension appliquée au circuit statorique du moteur, au fur et à mesure de l'augmentation de sa vitesse de rotation,par l'in- sertion,entre le réseau de distribution et ce circuit statorique, d'un transformateur ou d'un autotransformateur d'in- duction dont on fait croitre, par un procédé quelconque, la tension du secondaire ou de l'enroulement raccordé au dit circuit statori- que, à mesure de l'augmentation de la vitesse de rotation du moteurjusqu'à application,à ce circuit statorique, de la tension normale d'utilisation du moteur, ceci afin de limiter dans une mesure voulue l'intensité du courant absorbé par le moteur en période de démarrage.

17.- Moteur d'induction suivant la revendication 16, dans lequel l'augmentation de la tension appliquée au circuit sta- torique du moteur est obtenue en diminuant de'plus en plus, jus- qu'à l'annulation, par un procédé quelconque, la valeur de) résis- (tances- de démarrage insérées entre le réseau de distribution et le dit circuit statorique,au fur et à mesure de l'augmentation de la vitesse de rotation du moteur.

16 18.- Moteur d'induction-,- suivant la revendication , dans lequel l'augmentation de la tension appliquée au circuit sta- torique du moteur est progressivement et automatiquement réalisée EMI33.1 par l'insertion,dans chaque phase, entre le réseau de distribution \d.:

L'e'\'\.TOu.w'\'\\4.l1.t cIl!...h..u, et le dit circuit statoriquelildu primaire d'un transformateur mono- ou polyphasé de construction fixe et séparée de celle du moteur, à reluctance variable et à saturation de certains de ses circuits magnétiques composants en fonction du flux résultant variable existant dans le transformateur en cours de fonctionnement du moteur, le dit transformateur étant semblable,dans son principe., à celui connecté au circuit rotorique des moteurs suivant l'inven- tion décrits ce 1 à 15, et portant un ou plusieurs circuits secon- daires de résistance totale propre constante mais, décroissante -d'un secondaire au suivant, les circuits magnétiques composants, <Desc/Clms Page number 34> particuliërs à chaque secondaire qu'ils influencent,

étant très saturés pour des différences de potentiel mesurées aux bornes du primaire du transformateur, supérieures à des valeurs propres à chacun de ces secondaires et déterminées de façon à limiter automatiquement l'intensité du courant absorbé par le moteur en période de démarrage et à remplir ainsi entre autres,le rôle de résistance automatiquement variable en fonction du glissement ou de l'impédance du moteur.

19.- Moteur d'induction suivant la revendication 16, dans lequel l'augmenta.tion de la tension appliquée au circuit sta,torique du moteur est opérée par l'emploi de tout autre procédé connu, 20.- Moteur dinduction suivant les revendications 1 à 19, dans lequel le démarrage est éventuellement opéré par l'emploi des procédés connus et utilisés pour le démarrage des moteurs d'induction à rotor normal, en cage d'écureuil, en court- circuit ou autres, tels que le procédé étoile-triangle par exem- ple.

21.- Moteur d'induction suivant la revendication 18, dans lequel aucun transformateur n'est raccordé au circuit roto- rique du moteur proprement dit, ce circuit étant court-circuité, le moteur étant donc un moteur ordinaire à rotor en court-circuit normal de type connu, dont le procédé décrit.,limite automatique- ment l'intensité du courant absorbé en période de démarrage, donne un démarrage automatique et opère la compensation dans la, mesure voulue.

22.- Moteur d'induction suiva.nt la revendication 21, dans lequel le circuit rotorique comporte deux ou plusieurs cages d'écureuil ou est de tout a.utre type connu, le moteur étant donc un moteur d'induction de type connu.

23.- lecteur d'induction suivant les revendications 1 à 20, dans lequel l'ensemble formé par le circuit rotorique du moteur proprement dit connecté au circuit primaire du transforma- teur, est constitué par un bobinage dont les extrémités des phases sont raccordées à des bagues sur lesquelles frottent des balais <Desc/Clms Page number 35> au à des organes similaires, permettant la connexion de ce bobinage à des résistances! variables, dont la valeur diminue, jusqu'à l'an- nulation, à mesure qu'augmente la vitesse de rotation du moteur, les bobinages de chaque phase de cet ensemble rotorique étant donc court-circuités en fonctionnement normal du moteur, la valeur de ces résistances étant-telle-qu'elles limitent, dans la mesure voulue,

l'intensité du courant absorbé par le moteur en période de démarrage.

24.- Moteur d'induction suivant la revendication 23, dans lequel les résistances variables sont remplacées par un transformateur monté directement sur l'arbre moteur, les modalités de construction de ce transformateur étant semblables à celles décrites en 3 à 10.

25.- Moteur d'induction suivant les revendications 1, 2, 7 à 20, =et 24, dans lequel le démarrage est éventuellement opéré en diminuant, au fur 'et à mesure.de l'augmentation de la vitesse de rotation du moteur et jusqu'à l'annulation, par un pro- cédé connu, la valeur de résistances variables interconnectées entre le circuit secondaire fixe du transformateur et les condensa- teurs y raccordés.

26.- Moteur d'induction suivant la revendication 25, dans lequel les dites résistances variables sont remplacées par un transformateur à un ou plusieurs secondaires, à reluctance va- riable et à saturation de certains de ses circuits magnétiques composants, de construction, dans son principe, semblable à celle du transformateur utilisé et décrit en 18 où il est inséré entre le réseau de distribution et le circuit statorique du moteur.

27.- Moteur d'induction suivant les revendications 1, 2, 7 à 20 et 23 à 26, dans lequel le démarrage est éventuellement opéré en augmenta.nt progressivement ou par étapes, par un procédé connu, la valeur de la capacité des condensateurs ra.ccordés aux extrémités des enroulements de phase du circuit secondaire fixe du transformateur, à mesure que la vitesse de rotation du moteur aug- EMI35.1 Imente, Ge.ci. fi.1\. de lLm.i..t7e:r, olat,.s un.2 'f'I1,.cZ..su..r vou.lu.e., 4L Cou,".3n,l:' c1borbi t'-8'1' l mQtt.u. tn Férlééa de CI YM .1 -r -r a e .

"; 28.- absorbé d'induction suivant la revendication 38.- moteur d'induction suivant la revendication 87, <Desc/Clms Page number 36> dans lequel l'augmentation de la valeur de la capacité des con- densateurs est obtenue pa.r un couplage de ces condensa.teurs en série, aux petites et moyennes vitesses de rotation du moteur, et en dérivation aux grandes vitesses et vitesses normales de fonc- tionnement.

29.- Moteur d'induction suivant les revendica.tions 1, 2, 7 à 14, 16 à 20 et 23 à 28, dans lequel EMI36.1 -"L t a t , *-- 1 -- de l'intensité du courant absorbé par le moteur, en période de dé- marrage, aux petites et moyennes vitesses, est éventuellement obtenue en prévoyant un nombre de pôles des bobinages du trans- formateur, supérieur, dans une mesure voulue, à celui des bobina- ges du circuit statorique du moteur proprement dit, ce procédé présentant aussi la. caractéristique avantageuse,à égalité de la compensation du moteur aux grandes vitesses et vitesses normales de rotation, de diminuer,dans une mesure déterminée par le nombre de pôles du transformateur. la valeur nécessaire des capacités des condensateurs raccordés aux bobinages du secondaire fixe du transformateur.

30.- Moteur d'induction suivant les revendica.tions 3 à 15 8, à 20 et 23 à 28, dans lequel le transformateur raccordé au circuit rotorique du moteur proprement dit et monté sur l'arbre moteur, est de construction fixe et séparée de celle du moteur proprement dit, le primaire fixe du dit transformateur statique étant connecté phase à phase avec ce circuit rotdrique par l'inter- médiaire de bagues et de bala.is ou de tout autre procédé, le moteur proprement dit étant dans ce cas, d'un type connu, parti- culièrement à rotor bobiné et à bagues, moteur auquel ce tra.nsfor- 15 mateur confère,entre autres les propriétés décrites en 3 à 8,

@ à 20 et 23 à 28 du démarrage automatique sous charge quelconque avec limitation automatique du courant absorbé par le moteur durant cette période de fonctionnement.

31.- Moteur d'induction suivant les revendications 1 28 à 20 et 23 à 28 dans lequel le transformateur raccordé au circuit rotorique du moteur proprement dit et monté sur l'arbre moteur, ,'est de construction séparée de celle du moteur proprement dit, <Desc/Clms Page number 37> le dit transformateur comportant,comme indiqué en 1 à 20 et 23 à 28,une partie rotative et une partie fixe ou une partie rotative seulement, cette partie rotative de son circuit magné- tique étant montée sur un arbre particulier à ce transformateur et entrainé par le moteur proprement dit, au moyen d'accouplement, d'engrenages, de courroie ou de tout autre dispositif, à une vitesse de rotation égale à celle du moteur, dans le cas où le nombre de pôles des bobinages du transformateur et du moteur sont égaux,

ou à une vitesse de rotation proportionnelle à celle du moteur dans le rapport du nombre de pôles des bobinages du moteur à celui des bobinages du transformateur, dans le cas où ces nombres sont différents, le primaire du dit transformateur étant connecté phase à phase avec le circuit rotorique du moteur par l'intermédiaire de bagues et de balais ou de tout autre procédé, les bobinages des divers secondaires du dit transfor- mateur étant construits et connectés,soit aux résistances,soit aux condensateurs comme décrit en 1 à 20 et 25 à 28, le moteur proprement dit étant, dans ce cas, d'un type connu et particu- lièrement du type à rotor bobiné et à bagues,

moteur auquel ce transformateur séparé confère les propriétés décrites en 1 à 20 et 23 à 29 du démarrage automatique sous charge quelconque avec limitation automatique de l'intensité du courant absorbé par le moteur durant cette période de fonctionnement et de la compen- sation automatique.

32.- Moteur d'induction suivant la revendication 31, dans lequel, comme indiqué en 29, Ia limitation du courant absor- bé par le moteur en période de démarrage, aux petites et moyennes vitesses, est éventuellement obtenue en prévoyant un nombre de pôles des bobinages du transformateur, supérieur,dans une mesure voulue, à celui des bobinages du circuit statorique du moteur proprement dit, ce procédé présentant aussi la caractéristique avantageuse, à égalité de la compensation du moteur aux grandes vitesses et vitesses normales de rotation, de diminuer, dans une mesure déterminée par le nombre de pôles du transformateur, la .valeur nécessaire des capacités des condensateurs raccordés aux <Desc/Clms Page number 38> 'bobinages du secondaire fixe du transformateur,

le dit trans- EMI38.1 formateur étant de construction séparée et ayant sa partie ro- . on, suri.eu,'.,/ tative entraînée par le moteur à une vitesse de rotation égaler celle du moteur.

33.- Moteur d'induction, suivant les revendications 31 et 32, dans lequel la vitesse de rotation de la partie rotative du transformateur est proportionnelle à celle du moteur, cette proportion étant constante, ceci quel que soit le nombre de pôles du transformateur.

34.- Moteur d'induction suivant les revendications 1, 2, 7 à 13, 16 à 20, 23 à 29 et 31 à 33, dans lequel la. partie fixe du circuit magnétique du transformateur comprenant les bobinages du circuit secondaire fixe raccordés,phase à phase, à des condensateurs ou à des résistances ou court-circuités, est entrainée par un moteur synchrone ou asynchrone, ou par tout autre procédé, à une vitesse de rotation consta.nte quelle que soit la vitesse de rotation du moteur proprement dit, le sens de cette rotation étant de préférence l'inverse de celui du moteur proprement dit et cet entraînement ayant plus profitable- ment lieu avant la mise en marche du moteur.

35.- Moteur d'induction suivant la revendication 34, dans lequel l'entraînement est opéré par le moteur lui-même.

36.- Moteur dinduction suivant les revendications 1 à 20, 23 à 35, dans lequel les connexions réalisées entre le circuit rotorique du moteur proprement dit et le primaire du transformateur sont établies de façon à ce que le champ magné- tique tournant produit dans ce transformateur tourne, par rapport à la partie rotative du moteur, dans le sens contraire à celui du champ tournant du moteur proprement dit, c'est-à-dire dans le sens inverse à celui de la. rotation de l'arbre.

37.- Moteur d'induction suivant les revendications 1 à 20, 23 à 29 et 31 à 36, dans lequel les bobinages du transfor- mateur montés sur la partie rotative de son circuit magnétique sont bobinés sur la partie fixe de ce circuit, alors que les bobi- nages du dit transformateur montés sur la partie fixe de son circuit magnétique sont bobinés sur la partie rotative de ce <Desc/Clms Page number 39> circuit magnétique.

38.- Moteur d'induction suivant les revendications 1 à 37, dans lequel les bobinages du circuit "statorique" du moteur sont montés sur le rotor et raccordés à des bagues ou similaires pour être connectés phase à phase au réseau de dis- tribution par l'intermédiaire de balais ou autres dispositifs, a.lors que les bobinages du circuit "rotorique" du moteur sont disposés dans la partie fixe du circuit magnétique du moteur proprement dit.

39.- Moteur d'induction suivant ,les revendications 1 à 20, 23 à 29, 34 à 36 et 38, dans lequel 1'ensemble intercon- necté du circuit rotorique du moteur proprement dit et du circuit primaire du transformateur, est constitué par une seule cage d'écureuil, les divers circuits secondaires raccordés à des ré- sistances constantes étant également complètement constitués par des cages d'écureuil incorporant cette résistance propre à chaque secondaire dans la résistance des barres élémentaires de la cage ou dans celle de la bague de connexion de ces barres, ou dans ces deux éléments simultanément.

40.- Moteur d'induction suivant les revendications 1 38 à 20, 23 à dans lequel les circuits élémentaires du moteur proprement dit et du transformateur sont constitués par des bobinages individuels, les bobinages du circuit rotorique du moteur proprement dit étant connectés, directement ou indirecte- ment, phase à phase, à ceux du circuit primaire du transformateur et les bobinages des divers circuits secondaires raccordés à des résistances constantes étant, soit connectés directement à ces résistances, soit court-circuités dans le cas où les bobinages de ces secondaires incorporent les résistances constantes dans la résistance propre de leurs enroulements respectifs, 41.- Moteur d'induction suivant les revendications 1 à 20 et 23 à 38,

dans lequel l'un ou plusieurs des circuits élé- mentaires du moteur proprement dit et du transformateur sont de construction du type cage d'écureuil alors que l'autre ou les autres circuits sont de construction du type bobiné. <Desc/Clms Page number 40>

42.- moteur d'induction suivant les revendications 1 EMI40.1 à 20t 25 à 38, 40 et 41, dans lequel les bobinages du transforma- \ Cow.Tn.t. .s 'ti.. J.JM les 7cy,,ul; c a i.ar,s rcced,4Ces 'tOCLtc; o4b teur ont tous un même nombre de pô'@alcse nombre étant 'férent et alors de préférence un multiple de celui des bobinages du moteur proprement dit.

43.- Moteur d'induction suivant les revendications 1 à 20, et 23 à 42, dans lequel les bobinages du transformateur ont tous un même nombre de phases.

44.- Moteur d'induction suivant les revendications 1 à 20 et 23 à 42, dans lequel les bobinages du transformateur ont un nombre de phases différent l'un de l'autre.

45*- Moteur d'induction suivant les revendications 1 à 44, dans lequel les condensateurs,connectés en dériva.tion sur chaque enroulement de phase du circuit statorique du moteur.sont supprimés - ainsi que les organes, transforma.teurs ou autotrans- formateurs servant éventuellement à, les y raccorder.

46.- oteur d'induction suivant l'une ou l'autre des re- vendications précédentes et conforme à l'une quelconque des des- criptions ci-dessus détaillées et aux dessins y annexés.

47.- Moteur d'induction suivant l'une ou l'autre des re- vendications précédantes, dans lequel le circuit magnétique du transformateur à reluctance variable et à saturation de certains de ses circuits magnétiques/composants en fonction du flux résul- tant,est réalisé en donnant aux encoches de ce circuit magnétique, des formes identiques, semblables ou inspirées dans leur principe, de celles décrites et expliquées dans les descriptions ci-dessus et les dessins y joints.

48.- Moteur d'induction suivant les revendications 1 à 47, dans lequel sont utilisés, des procédés et des dispositifs con- nus, employés dans la construction des moteurs d'induction et des transformateurs notamment,pour leur perfectionnement, pour l'amé- lioration de leur fonctionnement et la, simplification de leur cons- truction, procédés et dispositifs tels que, entre autres, disposi- tion inclinée des encoches du rotor, nombre d'encoches des circuits statorique et rotorique prévus premiers entre eux, fabrication des cages d'écuré'fils par coulée,.....etc.