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Perfectionnements aux systèmes de signalisation pour chemin de fer.
La présente invention concerne des systèmes de signali- sation pour chemin de fer, et plus spécialement du type dans le- quel on utilise des circuits codés de voie pour contrôler soit les signaux placés le long de la voie, soit les signaux d'abri ou de cabine, soit ces deux signaux à la fois. Plus particuliè- rement, la présente invention concerne un système du type A.P.B.
(qui est un système à blockautomatique dans lequel le sens de circulation est sélectionné par la présence d'un train) ou autre système qui est destiné à régler le trafic dans les deux sens sur un tronçon de voie unique banalisée et dans lequel on remplace l'utilisation des fils de ligne habituels dans de pareils systè- mes par des circuits de voie fonctionnant suivant le principe de l'alimentation en retour ou du contrôle.
On a proposé jusqu'ici d'établir des systèmes du type A. P.B. à conducteurs autres que des fils de ligne en utilisant A
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des circuits de voie comprenant ce principe de l'alimentation en retour, la présente invention a pour objet de prévoir des systè- mes nouveaux et perfectionnés répondant à ces caractéristiques.
Un autre objet consiste à prévoir des systèmes nouveaux et perfectionnés du type ci-dessus indiqué comportent un dispo- sitif à circuit de voie fonctionnant suivant le principe de la "réaction codée" établi de manière à effectuer le contrôle d'un plus grand nombre d'indications de signalisation que celui que l'on peut obtenir à l'aide des systèmes antérieurs.
Un a,utre objet de l'invention consiste à prévoir des systèmes nouveaux et perfectionnés du type mentionné ci-dessus comportant des dispositions grâce auxquelles on peut assurer le contrôle de l'un ou l'autre ou des deux signaux placés le long de la voie qui commandent le trafic dans les deux sens, y ainsi qu'un appareil régulateur du trafic placé sur un train et con- trôla.nt les mouvements du train sur la voie dans l'un ou l'autre sens.
Ces objets ainsi que d'autres caractéristiques impor- tantes de la présente invention, sont réalisés du fait qu'on prévoit, pour chaque section d'une voie considérée, deux cir- cuits de voie, un pour chaque sens de circulation du trafic sur la section considérée. Un des circuits de voie de chaque section est alimenté normalement en énergie codée principale ou "de commande" du type permettant d'actionner l'appareil déco- deur ordinaire placé sur le côté de la voie ou sur un train, tandis que l'autre circuit de voie de la section reçoit un autre type d'énergie codée. Des moyens appropriés, sensibles au code de commande et à l'autre code, sont prévus pour chaque section, et des signaux de voie peuvent être prévus dans chaque section en vue d'être commandés par ces dispositifs sensibles aux codes.
Des dispositifs directionnels sensibles au sens de dé-
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placement du trafic sur le tronçon de voie considéré sont égale- ment prévus et établis pour contrôler le type de code appliqué aux deux circuits de chaque section de telle manière qu'un cou- rant codé de commande soit toujours appliqué, à chaque section, dans la direction d'un train parcourant le tronçon, quel que soit le sens de déplacement du train considéré ; ces moyens direction- nels permettent également de contrôler l'alimentation en courant de circuit de voie des sections pour établir un éontr8le direc- . tionnel du trafic sur le tronçon en vue d'empêcher tout mouvement de trafic en sens opposé, tout en permettant des mouvements suc- cessifs dans le sens de trafic établi.
Un mode de réalisation d'un appareil conforme à l'in- vention sera décrit ci-après avec référence au dessin annexé, dont les figs.la et 1b, lorsqu'elles sont placées côte à côte, la fig.la étant à gauche, constituent une représentation schéma- tique de l'appareil et des circuits incorporés dans une partie d'un système de signalisation à block permissif absolu établi conformément à l'invention.
Si l'on se réfère au dessin, on voit qu'un tronçon de voie unique est représenté comme étant divisé par des joints isolants 2 de façon à fermer plusieurs sections successives et jointives, A, B et C. Il est entendu que le tronçon représenté comprend une partie de la voie unique sur laquelle les trins se déplacent dans un sens ou dans l'autre entre des voies d'évitement ou des tronçons de voies doubles non représentées sur le dessin.
Cette voie unique est munie des appareils confor- mes à l'invention, établis pour constituer un système de signa- lisation destiné à régler le trafic dans les deux sens et pré- sentant la caractéristique habituelle de block permissif absolu entrant en jeu lorsqu'un train pénètre dans la section de voie unique en vue d'empêcher tout mouvement de trafic en sens opposé sur cette partie de voie, tout en permettant à un ou plusieurs
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trains de suivre le premier, le long du tronçon et à la distance réglementaire.
On a représenté sur le dessin un appareil conforme à l'invention et disposé pour être utilisé à des emplacements in- termédiaires de signalisation; on voit que l'appareil, représenta à un emplacement intermédiaire de signalisation tel que le point III du dessin, comprend deux signaux dont l'un est désigné par les lettres de référence SW comportant un suffixe distinctif approprié et qui commande le trafic dirigé vers l'est, et dont l'autre signal, désigné par les lettres de référence SE, compor- te également un suffixe distinctif et commande le trafic dans le sens opposé, c'est-à-dire vers l'ouest.
Ces signaux peuvent être établis dans toute forme appropriée; dans le mode de réalisation indiqué, ils comprennent un signal à trois feux dont les lampes G, 'Il et R, lorsqu'elles sont allumées, fournissent, respective- ment, les indications "voie libre",, "approche" (ou "avertissement") et "arrêt". L'appareil situé à chaque point intermédiaire de signalisation comprend également l'équipement décrit ci-après servant à contrôler les deux signaux associés, ainsi que le moyen d'appliquer du courant de circuit de voie aux deux sections dont l'extrémité commune est constituée par le point considéré.
Cet appareil comprend, en général, deux relais de voie, un de ces relais étant incorporé dans un circuit de voie pr'vu pour la section réglée par le signal dirigé vers l'Est au point considéré, et l'a.utre relais étant incorporé dans un circuit de voie prévu pour la section réglée par le signal "Ouest" du même point.
Etant donné que les signaux placés aux extrémités de gau- che des sections, si l'on considère le dessin, sont utilisés pour commander le trafic dirigé vers l'Est et que ces signaux sont commandés à leur tour par les relais de voie placés à. ces extrémités de gauche des sections, tous les relais de vole pla- cés aux extrémités de gauche des sections seront désignés ci-
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après sous le nom de relais de voie "Est". Les relais de voie placés-à l'autre extrémité ou extrémité de droite des différen- tes sections, par conséquent, seront appelés relais de voie "Ouest".
Suivant l'invention, chaque section de voie comporte deux circuits de voie, un pour chaque sens du trafic. Un des circuits de voie de chaque section est établi de manière à effectuer normalement la commande d'appareils de commande du trafic ferroviaire tels que les signaux disposés le long de la voie et ceux portés par les trains ou signal de cabine ou d'abri, tandis que l'autre circuit de voie de la section con- sidérée est établi de manière à détecter normalement un état d'excitation ou de non-excitation du circuit.
Cette disposition consiste normalement à appliquer à l'un des circuits de voie de chaque section de l'énergie codée de circuit de voie, du type désigné sous le nom d'énergie codée "principale" ou de commande, établie de manière à être détectée, suivant la cadence de code du courant, par l'appareil habituel servant à décoder à code de fréquence usuel,et qui est prévu sur la voie ou sur un train, tandis qu'on alimente normalement l'autre circuit de voie de cette section en courant codé de circuit de voie d'un type différent, appelé courant codé "détecteur" ou "de contrôle", lequel peut être détecté par l'appareil ordinaire à décoder à code de fréquence usuel, conformément à la cadence de codage de cette énergie.
Le circuit de voie, dans chaque section, qui reçoit normalement du courant codé de commande, comprend un relais TR soumis au code de commande et susceptible d'être ac- tionné par le courant codé de commande, alors que l'autre cir- cuit de voie de chaque section, qui est normalement alimenté au moyen de courant codé de contrôle, comprend un autre relais de voie TRA susceptible d'être actionné soit par le courant codé de contrôle, soit par le courant codé de commande.
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Plus particulièrement, chaque section reçoit normalement à l'une de ses extrémités du courant de commande codé à l'une ou l'autre d'un certain nombre de cadences ou fréquences. Ces différentes cadences de code se composent de cycles répètes de code qui consistent chacun en un intervalle dit de "contact" et un intervalle dit de "coupure" s'établissant, respectivement, lorsque le courant circule et ne circule pas;
ces codes se diffé- rencient l'un de l'autre selon la fréquence de répétition des cycles de code qui les constituent, ce qui fait qu'ils sont du type appelé communément codes de fréquence;,,. L'autre extrémité de chacune des sections est normalement alimentée en énergie codée de contrôle du type à code d'alimentation en retour com- prenant du courant codé à une cadence correspondant à celle du courant de commande de la même section, et composé de périodes de code comprenant chacune un intervalle de "contact" et un intervalle de "coupure" s'établissant, respectivement, lorsque l'énergie circule ou ne circule pas.
Conformément au principe de l'alimentation en retour, le courant de code de contrôle appli- ou à une section est établi de manière que ses intervalles de "contact" se produisent pendant les intervalles de "coupure" du code de commande de la section, tandis que les intervalles de "coupure" du code de contrôle se produisent pendant les in- tervalles de "contact" du code de commande.
Sur le dessin, le courant codé de commande est indiqué comme étant appliqué normalement à chaque section à. partir d'une source de code de commande, telle qu'une source de courant alternatif indiquée par les lettres de référence BX et CX. Par exemple, la section B est alimentée à son extrémité III au moyen d'un courant codé de commande provenant d'un transforma- teur TTE dont un enroulement 5 est branché sur les rails de la section tandis que son autre enroulement 6, qui reçoit du
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courant de la source BX-CX au moment où le contact 7 d'un dis- positif répétiteur de code CP se trouve dans sa position haute ou de "travail". Le dispositif CP fonctionne à des périodes dé- terminées de manière à soumettre son contact 7 à l'une ou l'autre des cadences,
ou fréquences-habituelles de code d'une façon qui sera expliquée plus loin; il s'ensuit que le courant codé de commande appliqué à la section B est codé à l'une'ou l'autre des fréquences de code.habituelles,, suivant la cadence de fonction- nement du contact 7 du dispositif CP. Pour faciliter la descrip- tion, on supposera que le dispositif CP actionne périodiquement son contact 7 à la cadence de 75 ou 180 fois par minute, bien qu'il soit entendu que des cadences de fonctionnement supplémen- taires et/ou différentes du contact 7 du dispositif CP peuvent être utilisées si on le désire.
Par exemple, dans des systèmes de signalisation à trois blocks et à quatre feux, on utilise couramment trois cadences distinctes de code, dans de tels système le dispositif CP répétiteur de code peut fonctionner à l'une ou l'autre de trois cadences différentes, par exemple de 75, 120 et 180 fois par minute.
Le courant codé de commande appliqué à la section B parcourt les rails de la voie jusqu'à l'autre extrémité de la section où il actionne le relais TR associé soumis au code de commande. Ce relais reçoit de l'énergie provenant des rails par l'intermédiaire d'un transformateur TTW dont un enroulement 8 est branché sur les rails et dont l'autre enroulement 9 est branché, lorsque le contact 10 d'un dispositif répétiteur de code RC mentionné plus loin est mis hors d'action ou dans sa position repos, aux bornes d'entrée d'un redresseur à impulsion entière dont les bornes de sortie sont branchées aux bornes du relais TR.
Par conséquent,ce dernier est sensible aux intervalles de "contact" du courant codé de commande passant dans les rails de la voie; ce relais comporte l'appareil décodeur habituel pour
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code de fréquence, comprenant un transformateur décodeur DTE et un certain nombre de relais à décoder, soit un pour chaque ca- dence de code du courant codé de commande.
Etant donné qu'on a supposé l'emploi de deux cadences de code de 75 et 180 périodes par minute, on a représenté le relais TR comme étant muni de deux relais à décoder H et D ayant chacun un suffixe E pour indiquer que ces relais sont associés à un relais de voie pour la circulation en direction "Est". Le relais TR commande l'exci- tation de l'enroulement primaire du transformateur DTE de la manière habituelle et l'alimentation en courant du relais HE, à partir de l'enroulement secondaire 12 du transformateur, est contrôlée par le relais TR, par l'intermédiaire de son contact 13, de sorte que le relais HE est mis en jeu chaque fois que le relais TB est soumis au code de commande 75 ou 180.
En consé- quence, le relais HE fonctionne comme relais décodeur, puisqu'il est mis en jeu chaque fois que le relais de voie associé est soumis à un code de commande quelconque passant dans le circuit de voie. Le relais DE est excité par le transformateur DTE par l'intermédiaire du groupe à décoder habituel 180DU permettant au relais DE d'être mis en jeu lorsque, et seulement lorsque, le relais de voie associé TE répond à un courant de commande codé à la cadence de 180. Ainsi, on voit que le relais DE fonctionne comme un relais sélecteur de code, étant donné qu'il est mis en jeu lorsque, et seulement lorsque, le relais de voie associé fonctionne à la cadence de 180 fois par minute.
Les relais à décoder HE et DE commandent de la manière habituelle le signal de sens "Est" SEII plac en II; autrement dit, le signal SEII fournit l'indication "voie libre" lorsque les deux relais HE et DE sont mis en jeu, le signal donne l'in- dication "approche" ou avertissement!! lorsque le relais HE est mis en jeu et le relais DE mis hors d'action, et enfin le signal
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donne l'indication "arrêt" lorsque les deux relais HE et DE sont mis hors d'action.
On a représenté le courant codé d'alimentation en retour ou de contrôle comme étant appliqué à chaque section à partir d'une source de courant alternatif BK et CK, mais cette source fonctionne parfois sous forme de source de courant codé de com- mande, ainsi qu'on le verra plus loin. Par exemple, la section B reçoit normalement à l'extrémité II du courant codé de contrôle provenant du transformateur TTW dont l'enroulement 9 est alimen- té en courant provenant de la source BK-CK chaque fois que le contact 10 du dispositif répétiteur de code RC se trouve dans sa position haute ou de "travail".
Le dispositif répétiteur de code RC actionne son contact 10 suivant l'une ou l'autre des caden- ces ou fréquences de code habituelles d'une façon qui est expli- quée plus loin, et, par conséquent, le courant codé de contrôle appliqué à la section B est codé à l'une ou l'autre des fré- quences de code habituelles suivant la cadence de fonctionne- ment du contact 10 du dispositif RC.
L'énergie codée de contrôle appliquée à la section B parcourt les rails vers l'extrémité III de la section en vue d'actionner le relais de voie associé TRA soumis au code de contrôle ; ce relais TRA est soumis aux intervalles de "contact" du courant de contrôle passant dans les rails de la section.
Les intervalles de "contact" du code de contrôle de la section, comme il a été indiqué plus'haut, se produisent pendant les intervalles de "coupure" du courant codé de contrôle dans la même section, par conséquent, le contact 7 du répétiteur de code CT placé en III se trouve dans sa position de repos pendant chaque intervalle de "contact" du courant de contrôle parcourant la section B et, par suite, le relais TRA se trouve connecté à l'enroulement 6 du transformateur TTE par l'intermédiaire de ce contact-repos du dispositif CP et d'un redresseur pendant chaque
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intervalle de "contacvt" du courant codé de contrôle.
Le relais TRA est mis en jeu à chaque intervalle du "contact" du code de contrôle et il complète un circuit de maintien auxiliaire, mentionné plus loin, qui fonctionne de manière à maintenir le relais TRA excité jusqu'au moment où le dispositif CP déplace son contact 7 vers sa position haute ou de "travail" pour alimenter la section pendant un intervalle de "contact" de courant codé de commande.
Le relais TRA placé en III est muni de l'appareil habi- tuel à décoder pour code de fréquence qui correspond sensible- ment à l'appareil décrit plus haut et associe au relais TR au point II. L'appareil à décoder associé au relais TRA diffère de celui qui a été représenté comme étant associé au relais TR soumis au code de commande en II par le fait qu'il est établi de manière à détecter normalement la présence de courant codé de contrôle dans la section, mais non pas à détecter la. cadence de code de cette énergie, de sorte que le relais associé DW sélec- teur de code est relié au transformateur associé DTW à décoder seulement lorsque le relais détecteur de code HE, coopérant avec le relais de voie de sens "Est" au même point et associé à.
la section suivante adjacente C, est mis hors d'action de manière qu'il ferme son contact bas 16.
Les relais à décoder DV.' et HW associésau relais TRA de la section B commandent de la façon habituelle le signal associé SWIII de sens !!Ouest!!, placé en III et commandant le trafic dans la section B. Ce signal est normalement maintenu sur l'indication d'approche, ainsi qu'on l'expliquera plus loin.
D'après ce qui précède, on comprend facilement que chacune des sections isolées de voie comporte un relais de voie pour le sens "Est" placé à l'extrémité de gauche de la section, et un relais de voie pour le sens "Ouest" placé à l'extrémité de droite de la section. Ces relais "Est" et "Ouest" sont munie chacun d'un
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appareil à décoder servant à commander, respectivement, les si- gnaux de sens "Est" et de sens "Ouest" commandant le trafic dans la section associée.
Par conséquent, chaque emplacement intermédiaire de signalisation, défini par l'extrémité de droite d'une section et l'extrémité de gauche de la section adjacente, peut être considéré comme étant muni d'un appareil à décoder associé à un relais de voie de sens "Est" incorporé dans un circuit de voie, également de sens "Est", prévu pour la section qui se trouve à l'Est ou à la droite, suivant le dessin, de l'emplacement du signal et d'un appareil à décoder associé à un relais de voie de sens Ouest incorporé au circuit de voie également de sens "Ouest" prévu pour la section s'étendant à l'Ouest ou vers la gauche,de l'emplacement du signal.
L'équipement de chaque emplacement intermédiaire de signalisation comprend également les relais directionnels ha- bituels de maintien, un relais ES associé en sens "Est" de la circulation et associé, par conséquent, au relais de voie de sens "Est" au point de signalisation considéré et, enfin, l'au- tre relais WS associé à la circulation vers l'Ouest et associé, par conséquent, au relais de voie de sens "Est" au même emplace- ment de signal. Ces relais de maintien sont commandés d'une manière appropriée que l'on rencontre couramment dans les systè- mes de signalisation A.P.B., à l'aide de circuits non représentés sur le dessin.
L'appareil à décoder associé aux deux relais de voie à chaque emplacement intermédiaire de signalisation coopère à la commande des relais ES et WS de telle manière que ces re- lais soient normalement hors d'action, que le relais ES soit mis en jeu lorsqu'un train allant vers l'Est pénètre sur la section protégée par le signal associé de sens "Est", qu'il soit maintenu en action jusqu'au moment où la section considérée est de nouveau libre, que le relais WS soit mis en jeu lorsqu'un
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train allant vers l'Ouest pénètre sur la section protégée par le signal associé de sens "Ouest" et que ce relais soit maintenu en section jusqu'au moment où la section est de nouveau libre.
L'équipement de chaque emplacement de signalisation comprend, en outre, un dispositif émetteur de code propre à émettre une ou plusieurs cadences; dans le système particulier représenté sur le dessin, on suppose que l'ém etteur de code est capable d'émettre les deux cadences de code prévues de 75 et
180 périodes par minute.
Ce dispositif émetteur de code peut être de tout type approprié, mais il est représenté ici comme comprenant deux transmetteurs de code constamment excités 75 CT et 180CT. Le transmetteur de code 75GT comporte des contacts 75 et 75a actionnés à la cadence de 75 fois par minute pour venir alternativement en contact et hors de contact avec leurs bornes "travail" respectives, tandis que le transmetteur de code 180CT est également muni de contacts 180 et 180a actionnée à la ca- dence de 180 fois par minute pour venir alternativement en con- tact et hors de contact avec leurs bornes "travail" respectives.
Ces deux dispositifs GT à coder sont établis conformément à la pratique habituelle, de façon que les éléments de contact du transmetteur 75CT, par exemple, soient alternativement maintenus d'abord en contact et ensuite éloignés de leurs bornes "travail" associées pendant des intervalles de durée sensiblement égale; les éléments de contact du trnsmetteur de code 18CCT sont ac- tionnés de même, c'est-à-dire amenés alternativement en contact et hors du contact avec leursbornes "travail" associées pendant des intervalles de durée sensiblement égale, la durée des in- tervalles obtenus par le fonctionnement du transmetteur de code
180CT étant naturellement différente de celle des intervalles obtenus par le fonctionnement du dispositif 75CT.
Il s'ensuit que . l'un quelconque des dits contacts, lorsqu'il est intercalé dans un circuit alimenté en énergie, est capable d'interrompre périodi-
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quement ou de coder ce courant à une cadence correspondant à la cadence de fonctionnement de ce contact; il s'ensuit égale- ment que les codes émis par ces dispositifs comprennent des pé- riodes intermittentes de code composées chacune d'un intervalle de "contact" et d'un intervalle de "coupure" ayant des durées sensiblement égales pour une cadence de code déterminée. Par conséquent, ces codes sont du type à code de fréquence.
Aux emplacements où l'on fournit du courant codé de com- mande aux rails d'une des sections adjacentes, comme, par exemple, pour l'emplacement III où le circuit de voie de sens "Estt' de la section B reçoit du courant codé de commande, les transmetteurs de code 75CT et 180CT fonctionnent de manière à coder l'alimentation de ce courant aux rails de la voie confor- mément aux conditions du trafic sur le tronçon.
En d'autres termes, lorsque le tronçon est libre de toute circulation et que l'appareil se trouve, en conséquence, dans sa condition normale représentée sur le dessin, le dispositif répétiteur de code CP eh III est excité par un circuit comprenant une borne d'une source appropriée de courant unidirectionnel, telle qu'une bat- terie non représentée sur le dessin, le contact 180a du trans- metteur de code 180CT, le contact-travail 17 du relais HE asso- cié à la section adjacente suivante C, l'enroulement du disposi- tif CP et enfin l'autre borne de la source précitée. De cette façon, le dispositif répétiteur de code CP fonctionne à la caden- ce de code 180 et code ainsi à cette cadence l'énergie que le transformateur TTE reçoit de la source de code de commande BX-CX par l'intermédiaire du contact-travail 7 du dispositif CP.
Tou- tefois, lorsque le relais HE détecteur de code, placé en III et associé à la section adjacente C, est mis hors d'action et que le relais ES de maintien pour le sens "Est", de la section C, est mis en jeu, le dispositif CP est excité au moyen d'un circuit comprenant: une borne de la source unidirectionnelle de courant,
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le contact 75a du transmetteur de code 75CT, le contact-travail 18 du relais ES de maintien pour le sens "Est" associa à la section C, le contact-repos 17 du relais HE associa à la, section C, l'enroulement du dispositif CP et enfin l'autre borne de la source précitée. Pendant ce temps, le dispositif CP fonctionne à la cadence de code 75 pour coder à cette cadence 1''énergie appliquée au transformateur TTE.
Aux emplacements où l'on applique normalement du cou- rant codé de contrôle aux rails d'une des sections adjacentes;, comme par exemple au point II où le circuit de voie de sens "Ouest" de la section B reçoit normalement un tel code de con- trôle, l'appareil à décoder prévu pour le relais de voie TR soumis au code de commande de cette section et à. cet emplacement est établi pour commander 1'application de ce code de contrôle à la section associée.
Si l'on se réfère au point II, par exem- ple, le dispositif répétiteur de code RC mentionné plus haut et associé à la section B est normalement alimenté en courant provenant d'un transformateur 20 dont l'enroulement secondaire 21 est relié au dispositif RC par un circuit que l'on peut fa- cilement reconstituer sur le dessin et qui comprend le contact- travail 22 du relais RE de la section associée et un contact- repos 23 du relais associé de maintien ES pour le sens "Est".
L'enroulement primaire 24 du transformateur 20 est relié, par l'intermédiaire du contact-travail 26 du relais détecteur de code HW du point II associé à la section adjacente A, à un en- roulement secondaire 25 appartenant au transformateur associé DTE à décoder. A certains moments, cependant, la connexion entre l'enroulement 25 du transformateur DTE et 1'enroulement 24 du transformateur 20 s'effectue grâce à un circuit auxiliaire com- prenant le contact-repos 26 du relpis HW de la section A et le contact-repos 27 du relais de maintien WS de sens "Ouest" associé
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à la section A.
Le dispositif RC répond seulement à un courant présentant la polarité indiquée par le' flèche sur le dispositif HC et appelée polarité positive, de sorte qu'il est seulement actionné lorsque sa borne de gauche'est positive par rapport à sa borne de droite. Un courant ayant cette polarité positive (indiquée par une flèche associée au transforma.teur 20) est induit dans l'enroulement 21 du transformateur 20 et est appli- qué au dispositif RC lorsque le relais de voie associé TR libère et ferme son contact. bas 28 pour induire dans l'enroulement 23 du transformateur DTE une impulsion de courant.
Lorsque les cir- cuits des enroulements primaire et secondaire du transformateur 20 sont complétés, chaque mise hors d'action du relais TR déter- mine l'induction d'une impulsion positive de courant dans l'en- roulement secondaire 21 du transformateur et chaque impulsion est transmise au dispositif RC pour produire une mise en jeu momentanée de ce dispositif, de sorte que son contact 10 soit actionné de sa position repos à sa position travail. Ce fonc- tionnement du dispositif RC sépare le relais de voie associé PR du transformateur TTW et relie la. source de contrôle .BK-CK à ce transformateur, ce qui fait circuler dans les rails de la section associée une impulsion relativement courte de courant codé de contrôle.
Ainsi qu'on l'a souligné, le relais TR, soumis au code de commande de la section B, fonctionne normalement à la caden- ce de code de 180 sous l'influence du courant de commande codé à la cadence de 180 fourni à la section B, de sorte que le code de contrôle appliqué à cette section est normalement codé à la cadence de 180. Ce code 180 de courant de contrôle est appli- qué au relais de voie associé TRA de la section Bide la manière décrite jusqu'ici, et le relais TRA est mis en jeu pour chaque intervalle de "contact" de ce code de contrôle.
Lorsque le re- lais TRA est mis en jeu il complète un circuit maintenant ce
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relais dans sa position d'excitation jusqu'eu moment où se pro- duit l'intervalle de "contact" suivant du code de commande ap- pliqué à la section associée; ce circuit comprend une borne de la, source de courant unidirectionnel, le contact-travail 30 du relais détecteur de code HE en III associé à la section C, le contact-travail 31, l'enroulerrent du relais TRA, le contact- repos 32 du dispositif CP et enfin l'autre borne de la source de courant.
Le fonctionnement du relais TRA, dû à la présence de courent de contrôle codé à la cadence de 180 est détecté, natu- rellement, par le relais associé HW détecteur de code, lequel est mis en jeu lorsque le relais de voie associé TRA est soumis à un courant de contrôle, mais le relais DW, sélecteur de code, associé au dit relais TRA, est normalement mischors d'action étant donné qu'il est seulement excité lorsque le relais HE dé- tecteur de code en III et associé à la section adjacente C est mis horsd'action pour fermer son contact-repos 16, comme il a été indiqué auparavant. Comme on le voit sur le dessin, le signal
SWIII contrôlé par les relais HW et DW en III peut fournir ainsi normalement son indication d'approche.
A certains moments, cependant, le signal normalement maintenu sur l'indication d'approche par un circuit de voie alimenté en courant codé de contrôle peut être mis sur l'indica- tion !!voie libre" en remplaçant le courant codé de contrôle de ce circuit de voie par un courant de circuit de voie du type à code de commande. Cela. se produit lorsque le relais de voie TR d'une section donnée, actionné par le code de commande, devient inactif et maintient continuellement ses contacts dans leur position libérée et que le relais de maintien associé à ce relais de voie est également mis hors d'action.
Si le relais TR ,en II est inactif de façon que son relais détecteur de code HE associé soit également mis hors d'action et que le relais de
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maintien associé ES soit aussi mis hors d'action, le dispositif .répétiteur de code RC placé en II reçoit du courant codé à la. cadence de 180 ou 75 impulsions suivant que le rela.is détecteur de code HW associé à la section adjacente A est mis en jeu ou non.
Lorsque le relais HT en II associé à la section A est mis en jeu dans les conditions supposées ci-dessus, le dispositif RC est excité grâce au circuit suivant : borne de la source de courant unidirectionnel, le contact 180 du transmetteur de code 180CT, le contact-travail 34 du relais HW associé à la sec- tion B, le contact-repos 23 du relais de maintien ES du sens "Est" de la section B, l'enroulement du dispositif RC et enfin l'autre borne de la source. En conséquence, le dispositif RC actionne son élément de contact 10 à la cadence de 180 impul- sions pour appliquer un courant provenant de la source BK-CK au transformateur TTW et codé à 180 périodes.
Le fonctionnement du dispositif RC, à ce moment, est sensiblement le même que lorsque le dispositif répétiteur de code CP en III est mis en condition de fournir du courant codé de commande à la cadence de 180 impul- sions à la section B, en réponse à l'excitation du dispositif
CP, au moyen du circuit précédemment décrit comprenant le con- tact 180a du transmetteur de code 180CT.
Il s'ensuit que, lors- que le dispositif RC en II est excité au moyen du circuit décrit antérieurement et comprenant le contact 180 du transmetteur de code 180CT, le courant fournit par le transformateur TTW aux rails de la section B au point II correspond sensiblement au courant codé de commande appliqué à la section B au point III par le dispositif répétiteur de code CP., de sorte que le cou- rant appliqué par le transformateur TTW à la section B dans ces conditions supposées peut être défini comme étant un courant codé de commande étant donné qu'il est du type à code de fré- quence.
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Chaque fois que les relais HW, HE et ES du point II sont mis hors d'action et que le relais de maintien WS de sens "Ouest", associé aux précédents, est mis en jeu, le dispositif répétiteur de code HC placé au point II est excité par un circuit compre- nant; une borne de la source de courant unidirectionnel, le con- tact 75 du transmetteur de code 75CT, le contact-travail 35 du relais de maintien WS pour la circulation vers l'Ouest associé à la section A, le contact-repos 22 du relais HE associé à la section B, le contact-repos 23 du relais de maintien ES pour la circulation de sens "Est associé à la section B, l'enroulement du dispositif RC et enfin l'autre borne de la source.
Pendant ce temps, par conséquent, le dispositif RC fonctionne à la ca- dence du code 75 pour alimenter les rails de la section B, au point II, en courant codé de commande ayant la cadence de 75 pulsations.
Il est évident que, lorsque le courant codé de commande remplace le courant codé de contrôle dans un circuit de voie normalement alimenté en énergie codée du deuxième type, le re- lais TRA soumis au code de contrôle incorporé dans un tel cir- cuit est soumis au courant codé de commande et fonctionne confor- mément à ce courant codé de commande de la même façon dont le relais soumis au code TR, de la même section, répond normalement à l'énergie codée de commande appliquée au circuit de voie associé.
Sur le dessin, les sections ou parties de sections sont représentées comme étant munies d'appareils de circuit de voie pour la circulation dans le sens "Est", disposés de façon à utiliser normalement du courant codé de commande, ainsi que d'appareils de circuit de voie pour la circulation dans le sens "Ouest" disposés de manière à utiliser normalement du courant codé de contrôle. Cela n'est cité qu'à titre d'exemple, naturel- lement, et il est entendu que dans toute section intermédiaire
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entre les deux sections terminales du tronçon considéré, le courant codé de commande peut être utilisé soit pour le circuit de voie de sens "Est", soit pour le circuit de voie de sens "Ouest" de cette section.
En d'autres termes, toutes les sections intermédiaires peuvent être équipées pour l'utilisation de cou- rant codé de commande dans les circuits de sens "Est" ou dans les circuits de sens "Ouest", ou, si on le désire, deux sections voisines quelconques peuvent être établies en vue de fournir, à ces sections, du courant codé de commande dirigé dans des sens opposés.
Le dispositif est établi de manière que, lorsque le tronçon de voie unique disposé entre deux voies d'évitement n'est pas occupé, le courant codé de commande appliqué à chaque section est codé à la cadence de 180 pulsations par minute et que les signaux commandés par ce courant donnent l'indication "voie libre", tandis que le courant codé de contrôle appliqué à chaque section est également codé à 180 bien que les signaux commandés par ce courant donnent les indications d'approche. Il s'ensuit que chaque signal fournit normalement soit son indica- tion de voie libre, soit son indication d'approche, suivant que le signal considéré est commandé par du courant codé de commande ou de contrôle, respectivement.
L'appareil conforme à l'invention est disposé de telle sorte que, lorsqu'un train pénètre sur le tronçon de voie unique et shunte les rails de la première section, toutes les autres sections du tronçon soient privées du courant de circuit de voie normalement appliqué aux circuits de voie associés au sens de circulation opposé à celui du train considéré.
De plus, l'appa- reil fonctionne d'une manière telle que, si l'une quelconque des sections restantes est privée de courant de circuit de voie du type codé de commande par suite de l'entrée du train sur le tron- çon le courant codé de contrôle qui se trouve normalement appli-
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qué à. l'autre circuit de voie (associé au sens de déplacement du train en question) de cette section est remplace par du courant de circuit de voie du type codé de commande.
Autrement dit, chaque fois qu'un train pénètre dans le tronçon de ligne considéré, l'appareil fonctionne de façon à commander l'alimentation en courent codé des circuits de chaque section, de manière aue, dans chacune des sections considérées, le circuit de voie associé au sens de circulation du train reçoit du courant de circuit de voie du type codé de commande.
Dans les sections où l'on applique du courant de com- mande aux circuits associés a.u sens de déplacement du train et dans lesquelles on applique du courant de contrôle aux circuits associés au sens opposé, le shuntage des rails de la première section, dû au passage du train, détermine la mise hors d'action des deux relais de voie de cette première section.
L'inactivité du relais intercalé dans le circuit de voie de la première sec- tion, jointe au sens de circulation du train, a pour conséquence, naturellement, que le signal associé commandé par ce circuit donne l'indication d'arrêt, alors que l'inactivité de l'autre relais de voie de la section, non seulement détermine une indi- cation d'arrêt du signal associé qui protège la circulation dans le sens inverse sur la section, mais encore oblige tous les si- gnaux opposas, jusqu'au signal suivant de tête de block, à four- nir leur indication respective d'arrêt, par suite de l'élimina- tion successive des circuits de voie commandant des signaux.
Par exemple, si un train dirigé vers l'Est pénètre sur la section A par l'extrémité de gauche, suivant le dessin, du tronçon re- présenté, tous les circuits de voie de sens "Ouest", c'est-à- dire les circuits de voie contrôlant les relais de voie du tronçon placé aux extrémités de droite des sections, cessent d'être excités et tous les relais de sens !!Ouest'. sont hors d'action.
Dans ces conditions supposées, le relais de voie TRA
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de sens "Ouest" de la section A est shunté et mis hors d'action et le relais HW associé au précédent est également mis hors d'ac- tion de façon que le signal SVIII donne l'indication d'arrêt; le contact-travail 26 du relais HW s'ouvre pour interrompre le cir- cuit précédemment décrit de l'enroulement primaire 24 du trans- formateur 20, de sorte que le dispositif répétiteur RC du point II est constamment maintenu non excité et que l'alimentation de la section B en courant de contrôle est interrompue.
Le relais TRA de la section B, par conséquent, devient inactif, le relais HW associé au relais'TRA est mis hors d'action de manière que le signal SWIII donne son indication d'arrêt et le circuit du transformateur 20 est ouvert au contact-travail 26 du relais HW pour maintenir constamment hors d'action le dispositif répétiteur de code RC et par cela même supprimer le courant codé de contrôle dans la section C.
L'inactivité du relais TRA de la section B et la mise hors d'action du relais à décoder associé dues à la présence d'un train parcourant le tronçon de voie vers l'Est, n'ont à ce moment aucun effet sur l'alimentation de la section B en cou- rant codé de commande;, de manière que le relais TR de cette sec- tion réponde au courant codé de commande 180 appliqué à la sec- tion et que le signal SEII soit mis sur l'indication "voie libre!!.
De même, la section A reçoit au point II du courant codé de commande 180 qui est disponible lorsque le train dirigé vers l'Est se trouve dans la section en vue d'actionner l'appareil porté par le train pour que le signal de cabine ou d'abri donne l'indication "voie libre".
Lorsque le train, se dirigeant vers l'Est, passe au point II et pénètre dans la section B, le relais TR de cette sec- tion se trouve shunté, les relais HE et DE associés-à cette sec- tion sont mis hors d'action, le signal SEII est commandé de fa- çon à fournir l'indication d'arrêt et le relais de maintien ES
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pour le sens "Est" est mis en jeu. Le contact-repos 17 du relais HE et le contact-travail 18 du relais ES du point II étant fermés, le dispositif répétiteur de code CP placé en II est excité par le circuit décrit plus haut comprenant le contact 75a du transmetteur de code 75CT, de sorte que la section A re- çoit maintenant du courant codé de commande 75.
Lorsque le train se dirigeant vers l'Est pénètre dans la section C, le relais TR associé à cette section est shunté, le signal SEIII fournit l'indication "arrêt" et la section B reçoit du courant codé 75 de sorte que, lorsque le train quitte cette dernière section.,, le relais TR associé à la section B fonctionne à la cadence de 75 pulsations en vue d'exciter le relais détec- teur de code HE associé, ce qui place le signal SEII sur son indication "approche" et fait passer le code du courant de com- mande appliqué a. la section A de la cadence 75 à la cadence 180.
Le relais de maintien ES en II est également mis hors d'action lorsque le relais associé HE entre en jeu et le dispositif répé- titeur de code RC se trouve, en conséquence, excité par inter- mittence à la cadence de code 75 (étant donné oue le relais TR de la section B ferme son contact-repos 28 à la cadence de 75 fois par minute, par suite de la présence de courant codé de com- mande 75 dans la section) afin de déterminer le fonctionnement du relais TRA de la section B à la cadence 75 et de permettre la mise en jeu du relais #HW associé au précédent.
Cette action ferme le contact-travail 26 du relais HW interposé dans le circuit de l'enroulement primaire 24 du transformateur 20 et permet à ce dernier de transmettre les impulsions de courant au dispositif répétiteur de code RC associé et placé au point III, lorsque le relais HE, également en III, est mis en jeu et que le relais ES est mis hors d'action, afin de compléter le circuit de l'enrou- lement secondaire 21 du même transformateur.
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Le relais HE en III est mis en jeu et le relais asso- clé ES est mis hors d'action lorsque le train quitte la section C et que le relais TR de cette section est soumis au courant codé de commande 75 appliqué à la section. Le courant de contrô- le codé à la cadence de 75 pulsations est alors appliqué à la section C, tandis que le courant codé de commande appliqué à la xection B passe de 75 à 180 pulsations. Le relais TR de la sec- tion B fonctionne alors sur cette cadence de 180 pulsations pour exciter les relais à décoder HE et DE associés et en vue de per- mettre au signal SEIII de fournir l'indication normale de "voie libre".
Le courant codé de contrôle appliqué à la section B est codé à présent à la cadence de 180 pulsations, mais étant donné que le relais HE associé à la section C se trouve excité à ce moment afin d'ouvrir son contact-repos 16, le fonctionnement du relais TRA de la section B à cette cadence de 180 pulsations a . pour seule conséquence l'excitation du relais détecteur de code Hw mais non pas du relais sélecteur de code DW associé au précé- dent. Le signal associé SWIII est maintenu, par conséquent, sur son indication normale d'approche.
Dans les sections où le courant codé de commande est normalement appliqué dans le sens de la circulation tandis que le courant codé de contrôle l'est dans le sens contraire à la circulation du train sur le tronçon, le shuntage des rails de la. première section par un train et l'élimination, qui en résulte, du courant codé de commande appliqué à la section restante dans le sens de circulation d'un train sur le tronçon, non seulement place le signal commandé par ce courant sur l'indication "arrêt", mais encore renverse la disposition normale du circuit de voie de ma,nière à remplacer le courant de contrôle normalement appli- qué à cette section par du courant codé de commande.
Par exemple, les sections A, B et C sont indiquées sur le dessin comme ayant leur appareil de circuit de voie établi de
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façon à fournir du courant codé de commande dans le sens d'un train allant vers l'Est et en sens contraire d'un train allant vers l'Ouest sur le tronçon. Lorsqu'un train se dirigeant vers l'Ouestpénètre dans le tronçon, il met, par conséquent, hors d'action les circuits de voie du sens "Est" des sections repré- sentées de manière à rendre inactifs les relais TR, soumis au code de commande, de ces sections.
Dans ces conditions suppo- sées, le relais principal TR en III est ainsi rendu inactif et le relais HE associé au précédent est mis hors exaction et ouvre son contact-travail 17 ce qui interrompt le circuit normal du dispositif répétiteur de code CP en III et met hors d'action, par conséquente le circuit de voie de sens "Est", normalement ali- menté en courant codé de commande, de la section voisine B. Le relais TR de la section B devient, par conséauent, inpctif, le signal SEII contrôlé par ce relais fournit l'indication d'arrt et le dispositif répétiteur de code CP du point II cesse d'être excitée ce qui coupe l'alimentation du circuit de voie de sens "Est" de la section A en courant de commande.
De plus, lorsque le relais TR de la section C devient inactife en raison de la présence d'un train se dirigeant vers l'Ouest sur le tronçon de voie, le relais HE en III déplace son contact 22 de sa position travail dans laquelle il ferme le circuit précé- demment décrit grâce auquel le dispositif répétiteur de code RC en III est normalement actionné, à sa position repos dans la- quelle le contact 180 du transmetteur de code 130CT est inter- calé dans le circuit précédemment décrit du dispositif RC. Il résulte de ce qui précède que le dispositif RC est actionné sui- vant le code 180 de telle sorte que le circuit de voie de sens "Ouest" de la section C reçoive du courant codé de commande.
Une action semblable se produit au point II, de sorte oue le circuit de voie de sens "Ouest" de la section B reçoit du courant codé de commande 180. Le dispositif répétiteur de code
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CP du point III est constamment maintenu hors d'action, étant ,'donné que ses circuits d'excitation sont ouverts, lorsque les relais HE et ES associés à la section C sont tous deux mis hors d'action, tandis que le contact-repos 7 du dispositif CP reste constamment fermé pour connecter le relais TRA au transforma- teur TTE.
Le relais TRA est, par conséquent, soumis au courant codé de commande 180 appliqué au circuit de voie de sens "Ouest" de la section B, et l'on peut remarquer que le relais TRA, à ce moment, ne reçoit pas de courant auxiliaire par son circuit de maintien précédemment décrit, étant donné que le relais HE de la section C est mis hors d'action et que le contact 30 ac- tionné par ce relais est constamment maintenu libéré pour empê- cher la fermeture d'un tel circuit. Le contact-repos 16 du relais HE de la section C est maintenant fermé pour permettre à l'appareil à décoder associé au relais TRA de pouvoir différen- cier les diverses cadences de-fonctionnement du relais TRA.
Il s'ensuit que le fonctionnement du relais TRA à la cadence de code de 180 pulsations détermine la mise en jeu des deux relais HW et DW associés au relais TRA de manière que le signal SWIII fournisse l'indication "voie libre".
Lorsque le train roulant vers l'Ouest occupe la sec- tion C, le courant codé de commande 180 appliqué au circuit de voie de sens "Ouest" de cette section est naturellement utilisable pour l'actionnement de l'appareil porté par le train.
Lorsque le train franchit le signal SWIII et pénètre dans la section B, le relais TRA de cette section est shunté et les relais associés HW et DW sont mis hors d'action de façon que le signal SWIII indique l'arrêt. Le relais de maintien WS pour le sens "Ouest", placé en III, est maintenant mis en jeu, pour compléter cette fois le circuit auxiliaire mentionné précédem- ment et qui relie l'enroulement secondaire 24 du transforma- teur 20 à l'enroulement primaire 25 du transformateur DTE. Le
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dispositif répétiteur de code RC est maintenant excité grâce au circuit déjà décrit et comprenant le contact 75 du transmet- teur de code 75CT; il en résulte que le circuit de voie de sens "Ouest" de la section C est alimenta en courant codé de commande 75.
Ce courant codé de commande 75 appliqua en III au circuit de voie de sens !!Ouest!! de la section C fonctionne d'une manière qui sera décrite plus en détail ci-après, pour rétablir l'appareil du circuit de voie de la section C dans sa position normale dans laquelle le circuit de voie associé de sens "Est" reçoit du courant codé de commande 180 pour actionner le relais TR, met en jeu les relais HE et DE associés à ce relais et ap- plique enfin au circuit de voie de sens "Ouest" de la section C du courant codé de contrôle 180.
Lorsque le relais HE de la section C est mis en jeu, lesrails de la section B reçoivent du courant codé de com- mande 180,mais ce courant est naturellement shunt', par rapport au relais TR de cette section, par la présence du train. Lors- que le train roulant vers l'Ouest pénètre dans la section A, le rela.is TRA associé à cette section est shunté, le signal SWII donne l'indication "arrêt", le relais WS est mis en jeu et le circuit de voie de sens "Ouest" de la section B reçoit du courant codé de commande 75 qui détermine la mise en jeu du relais TRA du point III lorsque le train quitte la section B.
Lorsque cela se produit, par conséquent, le circuit de voie de sens "Ouest" de la section B reçoit du courant codé de com- mande 75, le répétiteur de code CP de la section B est excité à la. cadence de code de 180 pulsations et le relais TRA de la section B est branché et débranché par intermittence par rap- port au transformateur TTE et, cela,, à la cadence de 180 pulsa- tions par minute.
Une partie des intervalles de "contact" du courant codé 75 appliqué en II aux rails de la section B est
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transmise par l'intermédiaire du transformateur TTE au relais TRA, pendant les intervalles au cours desquels le dispositif OT détermine la fermeture de son contact-repos 7, et le relais TRA, par conséquent, répond à ces parties ainsi captées du code 75 en mettant en jeu le relais associé HW et en plaçant le signal SWIII sur son indication d'avertissement.
Le relais TR de la section B est branché ou débranché pa.r intermittence par rapport au transformateur TTW en II à la cadence de code 75, étant donné que le dispositif de code RC fonctionne à la cadence du code de commande 75. Les rails de cette section sont également alimentés en III avec du courant codé de commande 180, et le relais TR, par conséquent, fonc- tionne sous l'influence d'une partie de ce courant pour mettre en jeu le relais HE associé au relais TR pour séparer, à l'en- droit du contact-repos 22, le dispositif répétiteur de code RC en II du contact-travail 75 du transmetteur de code 75CT. Le contact- travail 22 du relais HE est maintenant fermé de sorte que le dispositif répétiteur de code RC est branché sur l'enroulement secondaire 21 du transformateur 20.
L'enroulement primaire de ce transformateur est relié au transformateur DTE par un circuit comprenant le contact-repos 26 du relais HW associé à la section A et le contact-travail 27 du relais WS; le dispositif répéti- teur EC est, en conséquence, excité par des impulsions de cou- rant induites dans le transformateur 20 à la cadence à laquelle le relais TR de la section B répond au courant codé de commande appliqué en III. Ce courant de commande est codé à la cadence de 180 pulsations ; parconséquent, le relais TR est soumis à ce courant et détermine la mise en jeu des deux relais HE et DE associés au relais TR, de sorte que le signal SEII donne l'indi- cation de voie libre et que le dispositif répétiteur RC transmet du courant codé de contrôle au relais TRA de la section B.
Le relais TRA est soumis à ces impulsions de code de contrôle et
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maintient en jeu le relais HW, mais le relais DW associa au précédent est mis hors d'action, étant donne que le contact-repos 16 du relais HW de la section C est mis en jeu. L'appareil de la section B est, par conséquent, rétabli dans sa condition normale après que le train roulant vers l'Ouest a quitté la section con- sidérée.
Si un autre train allant vers l'Ouest suit le premier train, le long du tronçon de voie, les circuits de voie de sens "Est" de toutes les sections, jusqu'à celle occupée par le train précédent, sont mis hors d'action et les appareils de circuit de voie de ces sections sont commandés de manière à appliquer du courant codé de commande aux circuits de voie de sens "Ouest", ainsi qu'on l'a précisé auparavant. Si l'on sup- pose qu'un train roulant vers l'Ouest occupe la section A et que le premier train est suivi par un deuxième, ce dernier met hors d'action les circuits de voie de sens "Est" des sections B et C de sorte que les relais TR de ces sections sont également mis hors d'action.
Au point II le relais WS est mis en jeu mais le relais HW est mis hors d'action en raison du shuntage du relais TRA de la section A par le premier train roulant vers l'Ouest, de manière que le dispositif répétiteur de code RC placé en II soit excité grâce à son circuit précédemment décrit compre- nant le contact-travail 35 du relais WS et le contact-repos 34 du relais HW, ainsi que le contact 75 du transmetteur de code 75CT en II. Par conséquent, le circuit de voie de sens "Ouest" de la section B est alimenté en courant de code 75; il s'ensuit que le relais TRA en III met en jeu le relais HV,' associé au pré- cédent en vue d'actionner le signal SWIII pour qu'il fournisse le signal d'approche.
Le dispositif répétiteur de code RC en III est maintenant excité par l'intermédiaire du contact-travail 34 du relais HW, du contact-repos 22 du relais HE et du contact 180 du transmetteur de code 180CT en III, de façon à appliquer du courant de code de commande au circuit de sens "Ouest" de la
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section C. Naturellement cette énergie peut être utilisée soit pour actionner le signal associé pour la circulation dans le sens "Ouest" (non représenté) de la section C afin de le placer sur l'indication "voie libre", ou bien si le deuxième train occu- pe la section C, pour actionner un appareil porté par le train en vue de placer le signal d'abri sur l'indication "voie libre".
En conséquence, il est évident que l'appareil conforme à l'in- vention est établi de façon à présenter la caractéristique habi- tuelle A.P.B. qui entre en jeu, lorsqu'un train roulant vers l'Ouest pénètre dans un tronçon de voie, afin d'empêcher toute circulation contraire ou de sens "Est" sur ce tronçon tout en permettant à d'autres trains roulant vers l'Ouest de suivre le premier le long du tronçon à des intervalles de sécurité habi- tuels.
D'après la description précédente, on voit que l'appareil conforme à l'invention est établi de manière à munir chaque sec- tion isolée du tronçon considéré de deux circuits de voie; l'un de ceux-ci est normalement alimenté en.courant de code du type principal ou de commande capable d'actionner des appareils à dé- coder du type fonctionnant sous l'influence d'une fréquence et ' de commander ensemble ou séparément des appareils de commande du trafic placés le long de la voie et sur les trains, conformément à la cadence de code de ce courant., l'autre circuit de chaque section isolée étant normalement alimenté en courant de code du type à alimentation en retour ou de contrôle capable d'actionner un relais détecteur de code.
Il est également évident que chaque fois qu'un train pénètre dans un tel tronçon de voie, les cou- rants de circuit de voie appliqués aux deux circuits de chaque section sont commandés de telle sorte 'que, 'dans chacune des sec- tions considérées, le circuit de voie associé au sens de circu- lation du train reçoive du courant codé de commande, ce qui per- met d'effectuer la commande de signaux disposés sur le côté de la voie pour régler le trafic dans le sens de déplacement du train
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et de permettre le fonctionnement de l'appareil de commande de trafic porté par le train.
En outre, il est évident au'étant donné, d'une part, que l'appareil effectue la commande d'appareils de voie et de cabine servant à la commande du trafic dans le sens de circulation d'un train sur le tronçon de voie, conformément au courant codé de commande appliqué aux circuits de voie associés au sens de cir- culation du train, et qu'étant donné, d'autre part, qu'en codant un tel courant à l'une ou l'autre des cadences de code choisies, on peut effectuer un certain nombre de commandes distinctes au moyen de cette énergie, le nombre des indications ou autres types de commandes effectuées par les appareils de commande du trafic peut varier suivant la condition particulière de chaque applica- tion en modifiant simplement le nombre de cadences de code uti- lisées.
Ainsi, par exemple, l'appareil conforme à l'invention a. été représenté et décrit ici comme étant appliqué à un système de sighalisation à deux blocks et à trois feux utilisant deux ca- dences différentes de code de commande, mais il est -vident qu'en utilisant un plus grand nombre de cadences de code ainsi qu'un. appareil à décoder comportant un moyen pour détecter chacune des différentes cadences de code utilisées, on peut obtenir un systè- me de signalisation à feux multiples donnant toutes les nuanti- tés désirées d'indications,
de sorte qu'on peut facilement éta- blir un système à trois blocks et à quatre feux en utilisant trois cadences différentes de code de courant codé de commande ainsi que l'appareil à décoder habituel du type fonctionnant sous l'in- fluence de la fréquence et capable de différencier les trois cadences de code.
Bien que la présente description et le dessin annexé ne se réfèrent qu'à un seul mode de réalisation d'apparoils de signalisation ferroviaire conforme à l'invention, il est entendu
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que celle-ci peut être réalisée sous de nombreuses formes comportant de multiples variantes sans s'éloigner du cadre de l'invention.
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Improvements to signaling systems for railways.
The present invention relates to signaling systems for railways, and more especially of the type in which coded track circuits are used to monitor either the signals placed along the track, or the shelter or shelter signals. cabin, or these two signals at the same time. More particularly, the present invention relates to an A.P.B. type system.
(which is an automatic block system in which the direction of travel is selected by the presence of a train) or other system which is intended to regulate traffic in both directions on a section of unmarked single track and in which the The use of line wires customary in such systems by track circuits operating on the feed back or control principle.
It has hitherto been proposed to establish type A. P.B. systems with conductors other than line wires by using A
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track circuits comprising this principle of return feed, the object of the present invention is to provide new and improved systems meeting these characteristics.
Another object is to provide new and improved systems of the above-mentioned type comprising a track circuit device operating on the "coded feedback" principle established so as to control a greater number of devices. 'signaling indications than that which can be obtained with the aid of previous systems.
Another object of the invention is to provide new and improved systems of the type mentioned above comprising arrangements by means of which it is possible to ensure the control of one or the other or of the two signals placed along the line. track which controls traffic in both directions, as well as a traffic control device placed on a train and controlling the movements of the train on the track in either direction.
These objects and other important features of the present invention are achieved by providing, for each section of a track considered, two track circuits, one for each direction of traffic flow on the track. the section considered. One of the track circuits in each section is normally supplied with main or "control" coded power of the type enabling the ordinary decoding apparatus placed on the side of the track or on a train to be operated, while the other Section track circuit receives a different type of encoded energy. Appropriate means, responsive to the control code and the other code, are provided for each section, and channel signals may be provided in each section for control by these code sensitive devices.
Directional devices sensitive to the direction of
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placement of traffic on the section of track considered are also planned and established to control the type of code applied to the two circuits of each section so that a coded control current is always applied, to each section, in the direction of a train traveling the section, regardless of the direction of movement of the train considered; these directional means also allow control of the track circuit power supply to the sections to establish directional control. tional traffic on the section in order to prevent any movement of traffic in the opposite direction, while allowing successive movements in the direction of established traffic.
An embodiment of an apparatus according to the invention will be described below with reference to the appended drawing, of which figs. 1a and 1b, when they are placed side by side, with fig.la being on the left. , constitute a schematic representation of the apparatus and circuits incorporated in a part of an absolute permissive block signaling system established in accordance with the invention.
If we refer to the drawing, we see that a single track section is shown as being divided by insulating joints 2 so as to close several successive and contiguous sections, A, B and C. It is understood that the section shown comprises a part of the single track on which the trins move in one direction or the other between sidings or sections of double tracks not shown in the drawing.
This single track is provided with the apparatuses conforming to the invention, established to constitute a signaling system intended to regulate traffic in both directions and having the usual characteristic of an absolute permissive block coming into play when train enters the single track section in order to prevent any movement of traffic in the opposite direction on that section of track, while allowing one or more
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trains to follow first, along the section and at the prescribed distance.
The drawing shows an apparatus in accordance with the invention and arranged for use at intermediate signaling locations; it can be seen that the apparatus, represented at an intermediate signaling location such as point III of the drawing, comprises two signals, one of which is designated by the reference letters SW comprising an appropriate distinctive suffix and which controls the traffic directed towards the 'east, and the other signal of which, designated by the reference letters SE, also has a distinctive suffix and controls traffic in the opposite direction, that is to say west.
These signals can be established in any suitable form; in the embodiment indicated, they comprise a three-light signal of which the lamps G, 'II and R, when they are on, provide, respectively, the indications "free way", "approach" (or " warning ") and" stop ". The apparatus at each intermediate signaling point also includes the equipment described below for controlling the two associated signals, as well as the means of applying track circuit current to the two sections of which the common end is formed. by the point considered.
This apparatus generally comprises two track relays, one of these relays being incorporated in a track circuit provided for the section regulated by the signal directed towards the east at the point considered, and the other relay being incorporated in a track circuit provided for the section regulated by the "West" signal from the same point.
Since the signals placed at the left ends of the sections, if we consider the drawing, are used to control eastbound traffic, and these signals are in turn controlled by the track relays placed at . these left ends of the sections, all flight relays placed at the left ends of the sections will be designated below.
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after under the name of "East" channel relay. Track relays placed at the other end or right end of the different sections, therefore, will be called "West" track relays.
According to the invention, each section of track comprises two track circuits, one for each direction of traffic. One of the track circuits of each section is established so as to normally control rail traffic control devices such as the signals arranged along the track and those carried by the trains or cabin or shelter signal, while the other track circuit of the section under consideration is set to normally detect an energized or non-energized state of the circuit.
This arrangement normally involves applying to one of the track circuits in each section track circuit encoded energy, of the type referred to as "main" or control encoded energy, established so as to be detected. , according to the current code rate, by the usual apparatus used for decoding with the usual frequency code, and which is provided on the track or on a train, while the other track circuit of this section is normally supplied in a different type of track circuit coded current, called a "detector" or "control" coded current, which can be detected by the ordinary apparatus to be decoded with the usual frequency code, in accordance with the coding rate of this energy.
The track circuit, in each section, which normally receives control code current, includes one relay TR subject to the control code and capable of being actuated by the control code current, while the other circuit channel of each section, which is normally supplied by means of coded control current, comprises another TRA track relay capable of being actuated either by the coded control current or by the coded control current.
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More particularly, each section normally receives at one of its ends control current encoded at one or the other of a certain number of rates or frequencies. These different code rates are composed of repeating cycles of code which each consist of a so-called "contact" interval and a so-called "cut" interval being established, respectively, when the current is flowing and not flowing;
these codes differ from one another according to the repetition frequency of the code cycles which constitute them, which means that they are of the type commonly called frequency codes; ,,. The other end of each of the sections is normally supplied with feedback feed code type control coded power comprising coded current at a rate corresponding to that of the control current of the same section, and composed of periods. code each comprising a "contact" interval and a "cut" interval being established, respectively, when energy is flowing or not flowing.
In accordance with the feed-back principle, the control code current applied to or to a section is set so that its "contact" intervals occur during the "cut-off" intervals of the section control code, while the control code "cut" intervals occur during the control code "touch" intervals.
In the drawing, the control coded current is shown as being applied normally to each section through. from a control code source, such as an AC power source indicated by the reference letters BX and CX. For example, section B is supplied at its end III by means of a coded control current coming from a TTE transformer, one winding 5 of which is connected to the rails of the section while its other winding 6, which receives of
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current from source BX-CX when contact 7 of a code repeater device CP is in its high or "working" position. The device CP operates at defined periods so as to subject its contact 7 to one or the other of the rates,
or usual code frequencies in a way which will be explained later; it follows that the coded control current applied to section B is coded at one or the other of the usual code frequencies, according to the rate of operation of the contact 7 of the device CP. To facilitate the description, it will be assumed that the device CP periodically actuates its contact 7 at the rate of 75 or 180 times per minute, although it is understood that additional and / or different operating rates of the contact 7 of the CP device can be used if desired.
For example, in signaling systems with three blocks and four lights, three distinct code rates are commonly used, in such systems the code repeater device CP can operate at one or the other of three different rates, for example 75, 120 and 180 times per minute.
The control coded current applied to section B travels the track rails to the other end of the section where it actuates the associated TR relay subject to the control code. This relay receives energy from the rails via a TTW transformer, one winding 8 of which is connected to the rails and the other winding 9 of which is connected, when the contact 10 of an RC code repeater device mentioned later is put out of action or in its rest position, at the input terminals of a full-pulse rectifier whose output terminals are connected to the terminals of the relay TR.
Consequently, the latter is sensitive to the "contact" intervals of the control coded current flowing in the rails of the track; this relay contains the usual decoder device for
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frequency code, comprising a DTE decoder transformer and a certain number of relays to be decoded, ie one for each code rate of the coded control current.
Since we have assumed the use of two code rates of 75 and 180 periods per minute, the relay TR has been represented as being provided with two relays to be decoded H and D each having a suffix E to indicate that these relays are associated with a lane relay for traffic in the "East" direction. The relay TR controls the energization of the primary winding of the DTE transformer in the usual way and the current supply of the relay HE, from the secondary winding 12 of the transformer, is controlled by the relay TR, by the intermediary of its contact 13, so that the relay HE is activated each time the relay TB is subjected to the command code 75 or 180.
Consequently, the HE relay functions as a decoder relay, since it is activated whenever the associated track relay is subjected to any control code passing through the track circuit. The DE relay is energized by the DTE transformer via the usual 180DU decoding group allowing the DE relay to be energized when, and only when, the associated TE track relay responds to a control current encoded at the rate of 180. Thus, it can be seen that the DE relay operates as a code selector relay, given that it is activated when, and only when, the associated channel relay operates at the rate of 180 times per minute.
The relays to be decoded HE and DE control the "East" direction signal SEII in the usual way; in other words, the signal SEII provides the indication "channel free" when the two relays HE and DE are activated, the signal gives the indication "approach" or warning !! when the HE relay is activated and the DE relay deactivated, and finally the signal
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gives the indication "off" when both HE and DE relays are disabled.
The feedback or control coded current has been shown as being applied to each section from an alternating current source BK and CK, but this source sometimes operates as a control coded current source. as we will see later. For example, section B normally receives at end II control coded current from the transformer TTW whose winding 9 is supplied with current from source BK-CK whenever contact 10 of the repeater device of RC code is in its high or "working" position.
The RC code repeater device operates its contact 10 at either of the usual rates or code frequencies in a manner which is explained later, and therefore the applied control code current. in section B is coded at one or the other of the usual code frequencies according to the rate of operation of contact 10 of the RC device.
The control coded energy applied to section B travels the rails towards end III of the section in order to actuate the associated track relay TRA subject to the control code; this TRA relay is subjected to the "contact" intervals of the control current flowing in the rails of the section.
Section control code "contact" intervals, as noted above, occur during the control code current "cut" intervals in the same section, therefore repeater contact 7 code CT placed in III is in its rest position during each "contact" interval of the control current flowing through section B and, consequently, the relay TRA is connected to the winding 6 of the transformer TTE by the intermediary of this rest contact of the CP device and of a rectifier during each
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"contacvt" interval of the control coded current.
The TRA relay is energized at each check code "contact" interval and completes an auxiliary hold circuit, mentioned later, which operates to keep the TRA relay energized until such time as the CP device moves. its contact 7 to its high or "working" position to supply the section during a coded control current "contact" interval.
The TRA relay placed in III is fitted with the usual apparatus to be decoded for frequency code which corresponds substantially to the apparatus described above and associates with the TR relay at point II. The device to be decoded associated with the relay TRA differs from that which has been represented as being associated with the relay TR subjected to the control code in II in that it is set so as to normally detect the presence of control coded current in section, but not to detect the. code rate of this energy, so that the associated DW code selector relay is connected to the associated DTW transformer to be decoded only when the HE code detector relay, cooperating with the "East" direction channel relay at the same point and associated with.
the next adjacent section C, is put out of action so that it closes its low contact 16.
The relays to be decoded DV. ' and HW associated with the TRA relay of section B control in the usual way the associated signal SWIII of direction !! West !!, placed in III and controlling traffic in section B. This signal is normally maintained on the approach indication , as will be explained later.
From the above, it is easily understood that each of the isolated track sections has a track relay for the "East" direction placed at the left end of the section, and a track relay for the "West" direction. placed at the right end of the section. These "East" and "West" relays are each equipped with a
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decoding apparatus for controlling, respectively, the "East" and "West" direction signals controlling traffic in the associated section.
Therefore, each intermediate signaling location, defined by the right end of a section and the left end of the adjacent section, can be considered to have a decoding device associated with a channel relay. direction "East" incorporated in a track circuit, also direction "East", provided for the section which is to the East or to the right, according to the drawing, of the location of the signal and of a device to decode associated with a West direction track relay incorporated in the also "West" direction track circuit provided for the section extending to the West or to the left, of the signal location.
The equipment of each intermediate signaling location also includes the usual directional maintenance relays, an ES relay associated in the "East" direction of traffic and associated, therefore, with the track relay in the "East" direction at the switch point. signaling considered and, finally, the other WS relay associated with westbound traffic and associated, consequently, with the "East" direction track relay at the same signal location. These holding relays are controlled in a suitable manner commonly found in A.P.B. signaling systems, using circuits not shown in the drawing.
The device to be decoded associated with the two track relays at each intermediate signaling location cooperates in the control of the ES and WS relays in such a way that these relays are normally disabled, that the ES relay is activated when 'a train going towards the East enters the section protected by the associated "East" direction signal, that it be kept in action until the moment when the section in question is free again, that the WS relay is put on game when
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Westbound train enters the section protected by the associated "West" direction signal and that this relay be kept in section until the section is free again.
The equipment of each signaling location further comprises a code transmitter device capable of transmitting one or more cadences; in the particular system shown in the drawing, it is assumed that the code transmitter is capable of transmitting the two intended code rates of 75 and
180 periods per minute.
This code transmitter device can be of any suitable type, but it is shown here as comprising two constantly energized code transmitters 75 CT and 180CT. The 75GT code transmitter has contacts 75 and 75a operated at a rate of 75 times per minute to alternately come into contact with and out of contact with their respective "work" terminals, while the 180CT code transmitter is also provided with 180 contacts. and 180a operated at the rate of 180 times per minute to alternately come into contact and out of contact with their respective "work" terminals.
These two GT devices to be coded are set up in accordance with usual practice, so that the contact elements of the 75CT transmitter, for example, are alternately held first in contact and then away from their associated "work" terminals for intervals of time. substantially equal duration; the contact elements of the 18CCT code transmitter are actuated in the same way, that is to say brought alternately into contact and out of contact with their associated "working" terminals for intervals of substantially equal duration, the duration of the changes being times obtained by the operation of the code transmitter
180CT being naturally different from that of the intervals obtained by the operation of the device 75CT.
It follows that. any of said contacts, when interposed in a circuit supplied with energy, is capable of periodically interrupting
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cally or to code this current at a rate corresponding to the operating rate of this contact; It also follows that the codes transmitted by these devices comprise intermittent code periods each composed of a "contact" interval and a "cut" interval having substantially equal durations for a rate of determined code. Therefore, these codes are of the frequency code type.
At locations where coded control current is supplied to the rails of one of the adjacent sections, such as, for example, for location III where the "Estt 'direction track circuit of section B receives current coded, the code transmitters 75CT and 180CT operate in such a way as to code the supply of this current to the track rails in accordance with the traffic conditions on the section.
In other words, when the section is free of all traffic and the device is, therefore, in its normal condition shown in the drawing, the code repeater device CP eh III is excited by a circuit comprising a terminal a suitable source of unidirectional current, such as a battery not shown in the drawing, the contact 180a of the code transmitter 180CT, the NO contact 17 of the relay HE associated with the next adjacent section C , the winding of the device CP and finally the other terminal of the aforementioned source. In this way, the code repeater device CP operates at code rate 180 and thus codes at this rate the energy that the transformer TTE receives from the control code source BX-CX via the contact- work 7 of the device CP.
However, when the HE code detector relay, placed in III and associated with the adjacent section C, is deactivated and the holding relay ES for the "East" direction, of section C, is put on. in play, the device CP is excited by means of a circuit comprising: a terminal of the unidirectional current source,
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the contact 75a of the code transmitter 75CT, the open contact 18 of the holding relay ES for the "East" direction associated with section C, the normally-closed contact 17 of the HE relay associated with, section C, the winding of the device CP and finally the other terminal of the aforementioned source. During this time, the device CP operates at code rate 75 to encode at this rate the energy applied to the transformer TTE.
At locations where coded control current is normally applied to the rails of one of the adjacent sections, such as, for example, point II where the "West" direction track circuit of section B normally receives such a code control, the decoding device intended for the TR track relay subject to the order code in this section and to. this location is established to control the application of this control code to the associated section.
Referring to point II, for example, the above-mentioned RC code repeater device associated with section B is normally supplied with current from a transformer 20, the secondary winding 21 of which is connected to the transformer. RC device by a circuit that can easily be reconstituted in the drawing and which comprises the work contact 22 of the RE relay of the associated section and a break contact 23 of the associated maintenance relay ES for the "East" direction .
The primary winding 24 of the transformer 20 is connected, via the open contact 26 of the HW code detector relay of point II associated with the adjacent section A, to a secondary winding 25 belonging to the associated transformer DTE to be decoded. . At times, however, the connection between the winding 25 of the DTE transformer and the winding 24 of the transformer 20 is made by an auxiliary circuit comprising the normally-closed contact 26 of the HW relay of section A and the contact. - rest 27 of the associated "West" direction WS maintenance relay
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in section A.
The RC device responds only to a current having the polarity indicated by the arrow on the HC device and called positive polarity, so that it is only actuated when its left terminal is positive with respect to its right terminal. A current having this positive polarity (indicated by an arrow associated with transformer 20) is induced in winding 21 of transformer 20 and is applied to the RC device when the associated track relay TR releases and closes its contact. bottom 28 to induce a current pulse in the winding 23 of the DTE transformer.
When the circuits of the primary and secondary windings of transformer 20 are completed, each de-action of relay TR determines the induction of a positive current pulse in the secondary winding 21 of the transformer and each pulse is transmitted to the RC device to produce a momentary engagement of this device, so that its contact 10 is actuated from its rest position to its working position. This operation of the RC device separates the associated track relay PR from the transformer TTW and connects it. .BK-CK control source to this transformer, which circulates in the rails of the associated section a relatively short pulse of coded control current.
As has been pointed out, the relay TR, subject to the control code of section B, normally operates at the code rate of 180 under the influence of the control current coded at the rate of 180 supplied to the control current. section B, so that the control code applied to that section is normally encoded at the rate of 180. This control current code 180 is applied to the associated TRA track relay of section Bide in the manner described up to here, and the TRA relay is energized for each "contact" interval of that check code.
When the TRA relay is put into play it completes a circuit maintaining this
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relay in its energized position until the next "contact" interval of the control code applied to the associated section occurs; this circuit comprises one terminal of the unidirectional current source, the NO contact 30 of the detector relay with HE code in III associated with section C, the NO contact 31, the coil of the TRA relay, the NO contact 32 of the device CP and finally the other terminal of the current source.
The operation of the TRA relay, due to the presence of a control current coded at the rate of 180 is detected, of course, by the associated relay HW code detector, which is activated when the associated channel relay TRA is submitted. to a control current, but the DW relay, code selector, associated with the said TRA relay, is normally disabled since it is only energized when the HE code detector relay in III and associated with the adjacent section C is put out of action to close its rest contact 16, as indicated previously. As seen in the drawing, the signal
SWIII controlled by the HW and DW relays in III can thus normally provide its approach indication.
At times, however, the signal normally held on the approach indication by a track circuit supplied with control coded current may be set to the "free track" indication by replacing the control coded current. this track circuit by a control code type track circuit current. This occurs when the TR track relay of a given section, actuated by the control code, becomes inactive and continuously maintains its contacts in their position. position released and that the holding relay associated with this track relay is also disabled.
If the TR, in II relay is inactive so that its associated HE code detector relay is also deactivated and the
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associated maintenance ES is also put out of action, the RC code repeater device placed at II receives current encoded at. rate of 180 or 75 pulses depending on whether the HW code detector rela.is associated with the adjacent section A is brought into play or not.
When the HV relay in II associated with section A is brought into play under the conditions assumed above, the RC device is energized thanks to the following circuit: terminal of the unidirectional current source, contact 180 of the 180CT code transmitter, the NO contact 34 of the HW relay associated with section B, the NO contact 23 of the holding relay ES in the "East" direction of section B, the winding of the RC device and finally the other terminal of the source. Accordingly, the RC device operates its contact element 10 at a rate of 180 pulses to apply a current from the source BK-CK to the transformer TTW and encoded at 180 periods.
The operation of the RC device, at this time, is substantially the same as when the code repeater device CP in III is made to supply control coded current at the rate of 180 pulses to section B, in response. when the device is excited
CP, by means of the circuit described above comprising the contact 180a of the code transmitter 180CT.
It follows that, when the RC device in II is excited by means of the circuit described previously and comprising the contact 180 of the transmitter of code 180CT, the current supplied by the transformer TTW to the rails of section B at point II corresponds substantially to the control coded current applied to section B at point III by the code repeater device CP., so that the current applied by the transformer TTW to section B under these assumed conditions can be defined as a current control coded since it is of the frequency coded type.
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Whenever the HW, HE and ES relays of point II are put out of action and the "West" direction WS holding relay, associated with the previous ones, is activated, the HC code repeater device placed at point It is excited by a comprising circuit; a terminal of the unidirectional current source, the contact 75 of the code transmitter 75CT, the NO contact 35 of the WS holding relay for westward circulation associated with section A, the NC contact 22 of the relay HE associated with section B, the normally-closed contact 23 of the holding relay ES for directional circulation is associated with section B, the winding of the device RC and finally the other terminal of the source.
During this time, therefore, the RC device operates at the rate of code 75 to supply the rails of section B, at point II, with the control code current having the rate of 75 pulses.
It is evident that when the control coded current replaces the control coded current in a track circuit normally supplied with coded energy of the second type, the TRA relay subjected to the control code incorporated in such a circuit is subjected. control coded current and operates in accordance with this control coded current in the same way that the TR coded relay of the same section normally responds to the control coded energy applied to the associated track circuit.
In the drawing, the sections or parts of sections are shown as being fitted with switchgear for traffic in the "East" direction, arranged so as to normally use control coded current, as well as with switchgear. Track circuit for traffic in the "West" direction arranged so as to normally use control code current. This is cited only as an example, of course, and it is understood that in any intermediate section
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between the two terminal sections of the section considered, the coded control current can be used either for the "East" direction track circuit, or for the "West" direction track circuit of this section.
In other words, all the intermediate sections can be equipped for the use of coded control current in the circuits of "East" direction or in the circuits of "West" direction, or, if desired, two. Any neighboring sections can be set up to provide control coded current directed in opposite directions to those sections.
The device is established in such a way that, when the single track section disposed between two sidings is not occupied, the coded control current applied to each section is coded at the rate of 180 beats per minute and the signals controlled by this current give the indication "track clear", while the control coded current applied to each section is also coded to 180 although the signals controlled by this current give the approach indications. It follows that each signal normally supplies either its free track indication or its approach indication, depending on whether the signal considered is controlled by coded command or control current, respectively.
The apparatus according to the invention is arranged such that when a train enters the single track section and bypasses the rails of the first section, all other sections of the section are normally deprived of the track circuit current. applied to track circuits associated with the direction of travel opposite to that of the train in question.
In addition, the apparatus operates in such a way that, if any of the remaining sections is deprived of control coded type track circuit current as a result of the train entering the section. the coded control current which is normally applied
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qué to. the other track circuit (associated with the direction of travel of the train in question) in this section is replaced by track circuit current of the control coded type.
In other words, each time a train enters the section of line considered, the apparatus operates in such a way as to control the supply of coded current to the circuits of each section, so that, in each of the sections considered, the circuit of track associated with the direction of movement of the train receives track circuit current of the command coded type.
In sections where control current is applied to the circuits associated with the direction of train movement and in which control current is applied to circuits associated with the opposite direction, the shunting of the rails of the first section, due to passage of the train, determines the disabling of the two track relays of this first section.
The inactivity of the relay interposed in the track circuit of the first section, combined with the direction of movement of the train, naturally results in the associated signal commanded by this circuit giving the indication of stopping, while the inactivity of the other track relay in the section, not only determines a stop indication of the associated signal which protects the traffic in the opposite direction on the section, but also forces all the opposas signals, until at the next blockhead signal, to provide their respective stop indication, as a result of the successive elimination of the signal-controlling track circuits.
For example, if a train directed towards the East enters section A from the left end, according to the drawing, of the section shown, all the track circuits in the "West" direction, that is to say say the track circuits controlling the track relays of the section placed at the right-hand ends of the sections cease to be energized and all the relays running !! West '. are out of action.
Under these assumed conditions, the TRA track relay
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direction "West" of section A is bypassed and disabled and the HW relay associated with the previous one is also disabled so that the SVIII signal gives the stop indication; the NO contact 26 of the HW relay opens to interrupt the previously described circuit of the primary winding 24 of the transformer 20, so that the repeater device RC of point II is constantly kept un-energized and the control current supply to section B is interrupted.
The TRA relay of section B, therefore, becomes inactive, the HW relay associated with the 'TRA' relay is put out of action so that the signal SWIII gives its stop indication and the circuit of the transformer 20 is opened at the contact. -work 26 of the HW relay to keep the RC code repeater device constantly disabled and thereby suppress the control coded current in section C.
The inactivity of the TRA relay in section B and the disabling of the associated relay to be decoded due to the presence of a train traveling the section of track to the east, at this time have no effect on the 'supplying section B with coded control current ;, so that the relay TR of this section responds to the control coded current 180 applied to the section and the SEII signal is set to the indication "free way !!.
Likewise, section A receives at point II control coded current 180 which is available when the eastbound train is in the section to operate the device carried by the train so that the cabin signal or shelter gives the indication "way clear".
When the train, heading east, passes point II and enters section B, the TR relay of this section is bypassed, the HE and DE relays associated with this section are switched off. 'action, the signal SEII is controlled so as to provide the stop indication and the holding relay ES
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for the "East" direction is brought into play. The normally-open contact 17 of the HE relay and the open contact 18 of the ES relay of point II being closed, the code repeater device CP placed in II is energized by the circuit described more top including 75CT code transmitter contact 75a, so that section A now receives control code 75 current.
When the eastbound train enters section C, the TR relay associated with this section is bypassed, signal SEIII provides the indication "stop" and section B receives current coded 75 so that when the train leaves this last section. ,, the TR relay associated with section B operates at a rate of 75 pulses in order to energize the associated HE code detector relay, which places the SEII signal on its "approach" indication. and passes the code of the applied control current to. section A from rate 75 to rate 180.
The holding relay ES in II is also put out of action when the associated relay HE comes into play and the code repeater device RC is, therefore, intermittently energized at code rate 75 (being given that the TR relay of section B closes its normally-closed contact 28 at a rate of 75 times per minute, due to the presence of command coded current 75 in the section) in order to determine the operation of the TRA relay of section B at rate 75 and allow the #HW relay associated with the previous one to be brought into play.
This action closes the work contact 26 of the HW relay interposed in the circuit of the primary winding 24 of the transformer 20 and allows the latter to transmit the current pulses to the associated RC code repeater device located at point III, when the HE relay, also in III, is brought into play and that the ES relay is deactivated, in order to complete the circuit of the secondary winding 21 of the same transformer.
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The HE relay in III is activated and the associated ES relay is deactivated when the train leaves section C and the TR relay of this section is subjected to the control code current 75 applied to the section. The control current coded at the rate of 75 pulses is then applied to section C, while the coded control current applied to xection B changes from 75 to 180 pulses. The relay TR of section B then operates at this rate of 180 pulses to excite the associated relays to be decoded HE and DE and with a view to enabling signal SEIII to provide the normal indication of "free channel".
The control coded current applied to section B is now coded at the rate of 180 pulses, but given that the HE relay associated with section C is energized at this moment in order to open its normally-closed contact 16, the section B TRA relay operating at this rate of 180 pulses a. the sole consequence of this is the excitation of the Hw code detector relay but not of the DW code selector relay associated with the previous one. The associated signal SWIII is therefore maintained on its normal approach indication.
In sections where the control coded current is normally applied in the direction of circulation while the control coded current is in the opposite direction to the movement of the train on the section, bypassing the rails of the. first section by a train and the resulting elimination of the control coded current applied to the remaining section in the running direction of a train on the section, not only places the signal controlled by this current on the indication "stop", but again reverses the normal arrangement of the track circuit so as to replace the control current normally applied to this section with coded control current.
For example, Sections A, B and C are shown in the drawing as having their track circuit apparatus established from
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so as to provide control coded current in the direction of an eastbound train and in the opposite direction of a westbound train on the section. When a train heading West enters the section, it consequently disables the track circuits in the "East" direction of the sections shown so as to deactivate the TR relays, subject to the code. of these sections.
Under these assumed conditions, the main relay TR in III is thus made inactive and the HE relay associated with the previous one is deactivated and opens its work contact 17 which interrupts the normal circuit of the code repeater device CP in III and therefore disables the "East" direction track circuit, normally supplied with coded control current, of neighboring section B. Relay TR of section B therefore becomes inactive, signal SEII controlled by this relay provides the stop indication and the CP code repeater device of point II ceases to be energized which cuts off the control current supply to the "East" direction track circuit of section A. .
In addition, when the TR relay of section C becomes inactive due to the presence of a train heading west on the section of track, the HE relay in III moves its contact 22 from its working position in which it closes the previously described circuit by means of which the RC code repeater device in III is normally actuated, to its rest position in which the contact 180 of the code transmitter 130CT is interposed in the previously described circuit of the RC device. As a result of the above, the RC device is operated under code 180 such that the section C "West" direction track circuit receives control coded current.
A similar action occurs at point II, so that the "West" direction track circuit of section B receives control coded current 180. The code repeater device
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CP of point III is constantly kept disabled, since its excitation circuits are open when the HE and ES relays associated with section C are both disabled, while the contact- rest 7 of the device CP remains constantly closed to connect the relay TRA to the transformer TTE.
The TRA relay is, therefore, subjected to the control coded current 180 applied to the "West" direction track circuit of section B, and it can be seen that the TRA relay, at this time, is not receiving current. auxiliary by its holding circuit previously described, since the HE relay of section C is deactivated and the contact 30 activated by this relay is constantly kept released to prevent the closing of such a. circuit. The rest contact 16 of the HE relay of section C is now closed to allow the device to be decoded associated with the TRA relay to be able to differentiate the various operating rates of the TRA relay.
It follows that the operation of the relay TRA at the code rate of 180 pulses determines the activation of the two relays HW and DW associated with the relay TRA so that the signal SWIII provides the indication "channel free".
When the westbound train occupies section C, the control coded current 180 applied to the "West" direction track circuit of this section is naturally usable for actuation of the device carried by the train.
When the train passes signal SWIII and enters section B, the TRA relay of this section is bypassed and the associated relays HW and DW are disabled so that the signal SWIII indicates stop. The WS holding relay for the "West" direction, placed in III, is now put into play, this time to complete the auxiliary circuit mentioned above and which connects the secondary winding 24 of the transformer 20 to the winding. primary 25 of the DTE transformer. The
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RC code repeater device is now energized by virtue of the circuit already described and comprising the contact 75 of the code transmitter 75CT; as a result, the "West" direction track circuit of section C is supplied with control code 75 current.
This command code 75 current applied in III to the !! West !! direction track circuit! of Section C operates in a manner which will be described in more detail below, to restore the section C track circuit apparatus to its normal position in which the associated "East" direction track circuit receives power. control coded current 180 to actuate relay TR, brings into play the HE and DE relays associated with this relay and finally applies to the "West" direction track circuit of section C the control coded current 180.
When the HE relay of section C is activated, the rails of section B receive control coded current 180, but this current is naturally shunted, with respect to the relay TR of this section, by the presence of the train. . When the train running towards the West enters section A, the rela.is TRA associated with this section is bypassed, the signal SWII gives the indication "stop", the relay WS is activated and the control circuit. "West" direction track of section B receives control coded current 75 which determines the activation of the TRA relay of point III when the train leaves section B.
When this occurs, therefore, the "West" direction track circuit of section B receives control code current 75, the code repeater CP of section B is energized at 1a. code rate of 180 pulses and the TRA relay of section B is switched on and off intermittently with respect to the TTE transformer and, this, at the rate of 180 pulses per minute.
A part of the "contact" intervals of the current coded 75 applied at II to the rails of section B is
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transmitted by the intermediary of the transformer TTE to the relay TRA, during the intervals during which the device OT determines the closing of its normally-closed contact 7, and the relay TRA, consequently, responds to these parts thus sensed of the code 75 by setting playing the associated relay HW and placing the signal SWIII on its warning indication.
The TR relay in section B is intermittently wired or unplugged with respect to the TTW transformer in II at code rate 75, since the RC code device is operating at the rate of command code 75. this section are also supplied at III with control coded current 180, and the relay TR, consequently, operates under the influence of a part of this current to activate the relay HE associated with the relay TR to separate , at the place of the normally closed contact 22, the code repeater device RC at II of the normally closed contact 75 of the code transmitter 75CT. The NO contact 22 of the HE relay is now closed so that the RC code repeater device is connected to the secondary winding 21 of the transformer 20.
The primary winding of this transformer is connected to the DTE transformer by a circuit comprising the closed contact 26 of the HW relay associated with section A and the open contact 27 of the WS relay; the repeater device EC is therefore energized by current pulses induced in the transformer 20 at the rate at which the relay TR of section B responds to the control coded current applied at III. This control current is coded at the rate of 180 pulses; consequently, the relay TR is subjected to this current and determines the engagement of the two relays HE and DE associated with the relay TR, so that the signal SEII gives the indication of free channel and that the repeater device RC transmits control coded current to the TRA relay in section B.
The TRA relay is subjected to these control code pulses and
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keeps the HW relay in play, but the DW relay associated with the previous one is put out of action, given that the break contact 16 of the HW relay of section C is put into play. The device of section B is, therefore, restored to its normal condition after the westbound train left the section under consideration.
If another westbound train follows the first train, along the section of track, the "East" direction track circuits of all sections, up to the one occupied by the previous train, are removed. The action and track circuit devices in these sections are controlled to apply control code current to the "West" direction track circuits as previously specified. If we assume that a westbound train occupies section A and that the first train is followed by a second, the latter disables the "East" track circuits of sections B and C so that the TR relays of these sections are also deactivated.
At point II the WS relay is activated but the HW relay is deactivated due to the bypassing of the TRA relay of section A by the first train running west, so that the RC code repeater device placed in II is excited by virtue of its previously described circuit comprising the open contact 35 of the WS relay and the open contact 34 of the HW relay, as well as the contact 75 of the code transmitter 75CT in II. Therefore, the "West" direction track circuit of Section B is supplied with code 75 current; it follows that the TRA relay in III activates the HV relay, associated with the preceding one in order to actuate the signal SWIII to provide the approach signal.
The RC code repeater device in III is now energized via the NO contact 34 of the HW relay, the NC contact 22 of the HE relay and the contact 180 of the 180CT code transmitter in III, so as to apply current control code to the "West" direction circuit of the
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section C. Of course this energy can be used either to activate the associated signal for traffic in the "West" direction (not shown) of section C in order to place it on the "free way" indication, or if the second train occupies section C, to activate a device carried by the train in order to place the shelter signal on the indication "track clear".
Consequently, it is obvious that the apparatus according to the invention is designed so as to have the usual characteristic A.P.B. which comes into play when a westbound train enters a section of track, in order to prevent any opposite or "east" direction traffic on that section while allowing other westbound trains to follow the first one along the section at the usual safety intervals.
From the preceding description, it can be seen that the apparatus according to the invention is established so as to provide each isolated section of the section in question with two track circuits; one of these is normally supplied with a code current of the main or control type capable of operating decoding apparatus of the type operating under the influence of a frequency and of controlling together or separately Traffic control devices placed along the track and on the trains, in accordance with the code rate of that current., the other circuit of each isolated section being normally supplied with code current of the return feed type or control capable of activating a code detector relay.
It is also evident that each time a train enters such a section of track the track circuit currents applied to the two circuits of each section are controlled such that 'in each of the sections considered , the track circuit associated with the direction of travel of the train receives coded control current, which makes it possible to control signals arranged on the side of the track to regulate the traffic in the direction of travel of the train. train
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and enable the operation of the traffic control apparatus carried by the train.
In addition, it is obvious given, on the one hand, that the device performs the control of switches and cabs serving to control the traffic in the direction of travel of a train on the section of track, in accordance with the coded control current applied to the track circuits associated with the direction of movement of the train, and that given, on the other hand, that by coding such a current to one or other of the code rates chosen, a certain number of distinct commands can be carried out by means of this energy, the number of indications or other types of commands carried out by the traffic control devices can vary according to the particular condition of each application by modifying simply the number of code rates used.
Thus, for example, the apparatus according to the invention a. been shown and described herein as being applied to a two-block, three-light signaling system using two different control code rates, but it is evident that by using a greater number of code rates as well as 'a. decoding apparatus comprising a means for detecting each of the different code rates used, it is possible to obtain a signaling system with multiple lights giving all the desired nuances of indications,
so that a three-block, four-light system can easily be set up by using three different rates of control coded current code as well as the usual decoding apparatus of the type operating under the influence of frequency and capable of differentiating between the three code rates.
Although the present description and the accompanying drawing only refer to a single embodiment of railway signaling devices according to the invention, it is understood
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that this can be implemented in many forms comprising multiple variants without departing from the scope of the invention.