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"Transmission par roues à friotion"
La présente invention est relative aux transmis- sions par roues à friction, en particulier pour des ma- chines telles que des soufflantes rotatives, des pompes et machines analogues, présentant des vitesses de rota- tion élevées, mais dans lesquelles de petites forces péri-
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phériques sont nécessaires entre les parties menées et me- nantes. Conformément à l'invention, la disposition est telle qu'au moins l'étage le plus élevé de transformation de vites- se est fait sous forme de transmission par roue à friction et la plus petite roue à friction est calée sur l'arbre de la machine à grande vitesse de rotation.
Autour de la plus petite roue à friction se trouve un certain nombre de roues à friction plus grandes qui sont appliquées en direction de la petite roue à frottement de façon que les différentes forces d'application s'équilibrent les unes les autres par rapport à l'axe de cette petite roue à frottement.
Les autres étages de transformation de vitesse, dans lesquels il y a des forces de transmission plus élevées mais des vitesses de rotation plus faibles, peuvent être faites à volonté, par exemple sous forme de transmissions à friction, pour autant que cela est également possible, ou à roues den- tées,hydrauliques eto.
On peut également réaliser l'objet de l'invention de telle sorte que, de préférence, directement à côté de la transmission à vitesse la plus élevée, se trouve au moins une autre transmission par roues à frictions du même genre pour l'étage de transformation immédiatement inférieur. Sa grande roue à friction peut être disposée dans le prolonge- ment de l'arbre à grande vitesse du premier étage da trans- formation tandis que les roues à friction plus petites, en faisant partie, sont reliées aux grandes roues à friction de l'étage de transformation de vitesse le plus élevé, ou
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peuvent être en une seule pièce avec elles et avoir un pa- lier commun.
En ce cas, les grandes roues de friotion de l'étage de transformation le plus élevé peuvent être appli- . quées, avec les petites roues de friotion de l'étage de transformation immédiatement inférieur, oontre les deux roues de friotion intérieures tournant autour du même axe, de ces deux étages. Les forces d'application sur les roues de friction situées à l'extérieur sont de même dimension ou de même direction de sorte que leurs résultantes s'équi- librent réciproquement par rapport à l'axe intérieur des roues de friction. Le prolongement libre intérieur de l'ar- bre à plus grande vitesse peut être porté par la grande roue de friction de l'étage de transformation immédiatement infé- rieur. Cette roue de friction peut encore entourer l'arbre et contenir au moins un de ses paliers.
Les roues de fric- tion, montées ohaoune sur le même arbre, de l'étage de transformation de vitesse venant après le plus élevé et les roues de friction, qui y sont reliées, de l'étage de transmission le plus élevé, peuvent être appliquées au moyen d'un dispositif commun sur les roues opposées corres- pondantes situées intérieurement. Le dispositif peut alors être tel que les plus petites roues de friction sont appli- quées fortement sur les roues opposées, avec une pression plus élevée et les plus grandes roues de friction avec une pression plus faible, de sorte qu'elles supportent l'une et l'autre des moments de friction sensiblement égaux.
Au @
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moins en un point quelconque approprié de la transmission, par laquelle le moment moteur est transmis, il peut y avoir un accouplement flexible au moyen duquel la transmission de puissance par les forces de friction est limitée à la valeur admissible pour les roues de friction, en particulier pen- dant l'accélération et la retardation des machines à accoup- ler. Les roues de friction appliquées sur les roues de fric- tion disposées au centre, et qui sont à l'extérieur de cel- les-ci, peuvent être montées sur des arbres parallèles à l'axe central, mais excentrés par rapport à lui, la pression d'aplication nécessaire étant maintenue par la rotation de ces arbres se produisant sous l'influence de ressorts, de préférence réglables.
L'application des roues à friction disposées à l'ex- térieur de l'axe central sur celles qui se trouvent sur l'axe central peut également se faire au moyen de ressorts ou d'organes analogues, qui appuient sur des paliers guidés radialement dans le carter de la transmission et dans les- quels tournent les roues de friction situées à l'extérieur.
Les roues de friction situées à l'extérieur peuvent encore être montées dans des leviers qui sont portés chacun par un point de pivotement ou un pivot tel que ces roues à fric- tion effectuent sensiblement un déplacement radial par rap- port à leur roue opposée. Ce déplacement radial est provo- qué également de préférence au moyen de ressorts et organes analogues qui appuient sur ces leviers.Dans le cas où ces leviers sont montés sur bielles, on peut encore faire que @ @
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les différentes roues de friction coopérant ensemble s'appliquent toujours d'aplomb les unes sur les autres en direction axiale.
Les roues de friction appliquées sur d'autres peuvent être montées élastiquement dans le carter de la transmission, au moyen de ressorts ou autres matières élastiques de façon à assurer une applioation d'aplomb, se réglant automatiquement, de toutes les roues de friction les unes sur les autres.
Les roues de friction situées à l'extérieur peuvent cependant être appliquées contre les roues de friction in- térieures au moyen d'un dispositif commun qui exerce sur toutes les roues de chaque étage de transmission des près- sions d'application égales. Ceci peut se faire, par exemple, au moyen d'une bague flottante ou organe analogue ou, en par- ticulier dans une transmission double, au moyen de deux ba- gues flottantes par l'intermédiaire desquelles des ressorts distincts appuient sur les points de montage des roues de friction extérieures. Les roues extérieures ou leurs pa- liers peuvent encore être appliquées sur les roues de fric- tion intérieures au moyen de ressorts annulaires libres radialement et poussant vers l'intérieur.
La transmission par roues de friction peut être munie d'un dispositif automatique de refoulement pour l'huile de graissage nécessaire. Comme paliers pour les différents arbres, on peut utiliser des paliers tout à fait quelcon- ques (paliers lisses, à billes, à rouleaux, etc.).
Une transmission de ce genre par roues de friction
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est simple de fabrication parce qu'elle ne comporte presque exclusivement que des pièces circulaires, par comparaison avec des roues dentées, elle fonctionne avec beaucoup moins de bruit. L'usure des roues de friction et des paliers est réduite au minimum parce que les forces d'application au moins sur les roues de friction tournant très rapidement s'équilibrent. Grâce à l'application élastique des roues de friction au moyen de ressorts et organes analogues, une cer- taine usure des roues de friction et de leurs paliers est admissible.
On a représenté à titre d'exemple différentes formes de réalisation de l'objet de l'invention sur les dessins annexés, dans lesquels :
La figure 1 est une coupe axiale d'une transmission par roues de friction à train unique.
Les figures 2 et 3 représentent une transmission à roues de friction avec deux étages de transmission , la fi- gure 2 étant une coupe axiale suivant la ligne II-II de la figure 3 et la figure 3 une coupe radiale suivant la ligne III-III de la figure 2.
La figure 4 est une coupe axiale d'une autre forme de réalisation de la transmission, analogue à celle des fi- gures 2 et 3.
La figure 5 est un détail d'un palier différent, donné à titre d'exemple, pour les roues de friction.
Les figures 6 et 7 représentent une autre variante, la figure 6 étant une coupe radiale correspondant à la ligne
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VI-VI de la figure 7 et la figure 7 une coupe axiale sui- vant la ligne VII-VII de la figure 6.
Les figures 8 et 9 sont des coupes radiales d'autres variantes de l'invention données à titre d'exemple.
Sur la figure 1, on voit l'arbre moteur 1 d'un rotor de soufflante, tournant rapidement, qui est monté dans des paliers aux points 2 et 3. Cet arbre porte une roue de fric- tion 4 qui est actionnée par un certain nombre de roues de friotion 5 disposées extérieurement. Ces roues de friction 5 sont reliées à des roues dentées 6 qui appartiennent à l'étage de transmission venant immédiatement après le plus élevé. Les roues de friction 5 sont calées sur les roues dentées 6. Ces démises sont montées sur une douille for- mant palier 7 et elles tournent autour d'arbres 8, Les ar- hres 8 sont portés en 9 dans le carter 10 de la transmission et, d'autre part, ils sont montés de façon à pouvoir pivoter dans les leviers de réglage 11 tournant sur les tourillons 12.
La partie médiane des arbres 8 est, oomme on le verra plus loin au sujet de la figure 3, excentrée par rapport aux tourillons 9 et 12. Le levier de réglage 11, qui est calé sur le tourillon 12 de l'arbre pivote en 13 dans la partie 14 fermant le carter. En faisant tourner les leviers de rég- lage 11 et avec eux les arbres 8, 9 et 12, on applique les roues de friction 5 contre la roue de friction 4 qui est actionnée. Etant donné que les roues dentées 6 sont solidaires des roues de friction 5, elles se déplacent également en di- rection radiale lorsque l'on fait tourner les arbres 8, 9 et @
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12. De ce fait, les roues dentées 6 sont plus ou moins bien en prise avec la roue dentée 15 d'entraînement.
Mais comme, dans les transmissions à roues de friction, il n'y a prati- quement que de très faibles déplacements des roues de fric- tion les unes par rapport aux autres et qu'il ne se produit pratiquement pas d'usure, on n'a également, dans la forme de réalisation représentée, qu'une variation tout à fait faible de la distance séparant les axes des roues menantes et menées. En conséquence, les roues dentées 6 sont tou- jours pratiquement en prise de la même faon avec la roue menante 15, c'est-à-dire avec la même distance entre axes.
Sur la figure 1,on a encore supposé que le troi- sième étage de transmission est constitué par une transmis- sion à courroie, avec courroie 16 et poulie à courroie 17.
En ce cas, l'arbre 18 de la poulie est monté d'une part en 19 dans la partie 14 de fermeture du carter et, d'autre part, en 20, dans la partie 21 du carter.
Les figures 2 et 3 représentent une transmission par roues de friction dans laquelle les deux étages de transmission de vitesse les plus élevés, avant la roue menée de la soufflante, sont des transmissions par roues de fric- tion. Sur l'arbre 1 du rotor de la soufflante est montée la roue entraînée 4 de l'étage de transmission de vitesse le plus élevé. Cet arbre est monté dans les paliers 2 et 3. Le dernier palier 3 est monté dans la roue de friction 15' de l'étage de transmission immédiatement inférieur.
L'arbre de transmission 18 de cette roue de friction a même @
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axe que l'arbre 1. Autour de la roue de friction 4 et de la roue de friction 15', sont disposées, radialement comme on le voit sur la figure 3, trois roues de,friation 5 ou 6'.
Les roues 5 et 6' sont chacune en une seule pièce ou elles sont reliées les unes aux autres et elles tournent sur les. arbres 8. Leurs arbres 8 comportent, à leurs extrémités, des tourillons 9 et 12. Les tourillons 9 sont montés dans des douilles 22 et les tourillons concentriques 12 sont montés dans les leviers, de réglage 11. Ces derniers pivotent dans la partie de fermeture 14 du carter. Les leviers 11 sont calés sur les tourillons 12. La partie médiane 8 de l'arbre des roues de friction est excentrée par rapport aux tourillons 9 et 12 ou 13 de telle sorte qu'en faisant tourner de façon appropriée les leviers 11, les roues de friction 5 et 6 sont appliquées contre les roues de fric- tion montées au centre 4 et 15'. La transmission à roues de friction représentée est encore munie de son propre dis- positif de graissage.
Comme pompe de graissage, on se sert d'une roue à engrenage 23. De oelle-oi, l'huile de grais- sage s'en va par les conduites 23 et les alésages 25 et 26 aux différents paliers. Le graissage des roues à friction s'effectue dans l'exemple de réalisation par injection, les tuyères 27 et 28 conduisant l'huile de graissage sur la ligne de contact des roues de friction des deux étages de trans- formation. Dans une forme de réalisation suivant les figures 2, et 3, on a supposé que le troisième étage en descendant était constitué par une transmission à roue dentée. La roue
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16' est la roue menante et 17' la roue menée. La roue dentée 17' est actionnée par l'arbre 18 à l'aide d'un accouplement à glissement 129.
La moitié 30 de l'accouplement est calée sur l'arbre 31 de la roue dentée 17' et la deuxième moitié 32 de l'accouplement est calée sur l'arbre 18 de l'étage de transmission 15', 6', immédiatement inférieur. Les deux moitiés 30 et 32 de l'accouplement sont serrées l'une contre l'autre par le ressort 33. On peut régler la tension du res- sort 33 au moyen de l'écrou 34. On règle cette tension de manière à assurer le fonctionnement correctde toutes les transmissions par roues de friction. ceci veut dire que, dans aucun cas, même lors d'une accélération ou d'une re- tardation de la vitesse des machines accouplées, il ne peut se produire de glissement de roues de friction.
Ces. roues de friction doivent toujours rouler l'une sur l'autre et ne doivent en aucun cas glisser l'une sur l'autre.
Comme on peut le voir sur la figure 2, la trans- mission représentée sert à actionner un rotor 35 de souff- lante et la roue de friction entraînée de l'étage de trans- mission le plus élevé est montée directement sur l'arbre 1 de ce rotor.
Sur la figure 2, le carter de la transmission com- porte des nervures de refroidissement 36. Il peut également être prévu un refroidissement par liquide.
Sur la figure 3, on voit encore le détail de la construction des leviers de réglage 11 qui sont montés le long de la surface cylindrique 37 et concentriquement aux
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tourillons 9 et 12. ±µpartie 8 des arbres, qui est excentrée, est représentée en pointillé. Sur les leviers 11, agissent les ressorts 38. Au moyen des vis 39, on peut régler ceux- ci de l'extérieur, de telle sorte qu'entre les roues de fria- tion, il se produise des pressions d'application suffisam- ment grandes pour que les forces d'entraînement soient trans- mises. Ces pressions sont réglées autant que possible de fa- on à avoir la même valeur entre elles.
Pour l'étage de transmission venant immédiatement après le plus élevé (roues de friction 15' et 6'), il est nécessaire d'avoir des forces d'application plus élevées que pour 1.'étage de transmission le plus élevé, parce que dans celui-ci les roues de friction 5 et 4 ont une vitesse périphérique plus élevée et les roues de friction menantes ont un diamètre plus grand que les roues 6'.
En conséquence, dans ce dernier cas, il faut transmettre des forces périphériques et de friction plus faibles. Cepen- dant, afin que dans les deux transmissions, des pressions d'application correctes c'est-à-dire différentes, soient exercées entre les roues de friction, on déplace la position des ressorts 38, qui exercent les pressions d'application, en direction axiale, vers l'étage de transmission immédiate- ment inférieur au plus élevé, de façon que, sur les deux transmissions par roues de friction, il y ait des pressions d'applications correctes.
La figure 4 représente une forme de réalisation ana- logue à celles des figures 2 et 3. Dans celle-ci y le carter 10 et sa pièce de fermeture 14 sont divisés par le milieu.
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Cette séparation est telle qu'elle sert en même temps à cen- trer les deux parties 10 et 14. On a fait voir, en outre, dans cette figure que les douilles 42, formant palier pour les tourillons 9, et 41, pour les leviers 11, s'adaptent dans des pièces élastiques ou flexibles 44 et 43. Si les ressorts 38 appuient sur les leviers de réglage 11, les arbres 8, 9 et 12 tournent. Etant donné que la partie 8,de l'arbre est excentrée par rapport aux extrémités 9 et 12, les deux roues 5 et 6' se rapprochant davantage des roues 4 et 15'.Si les roues 5 et 6' sont montées élastiquement et si elles sont appliquées contre les roues 4 et 15', il y a enoore une certaine possibilité de réglage pour com- penser les inexactitudes. De ce fait, on assure en permanence une application d'aplomb de toutes les roues à friction co- opérantes sur toute leur largeur.
Sur la figure 5, on a représenté un autre mode de réalisation du montage élastique de la douille 42 qui en- toure l'extrémité 9 de l'arbre. En ce cas, autour de la douille 42, est enroulé en spirale un réassort 44' qui est maintenu par son pourtour dans des trous du carter 10.
La flexibilité des pièces élastiques 43, 44 ou 44' ne doit être que très faible, lorsque l'usinage de la transmission a déjàété faitde façon exacte.
Sur les figures 6 et 7, on a représenté une autre forme de réalisation de l'objetde l'invention, les extré- mités 9 et 12 de l'arbre étant maintenues dans des guidages 41 et 42 pouvant se déplacer radialement. Ces guidages 41
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et 42 peuvent se déplacer dans des rainures radiales 45 qui sont ménagées dans le carter 10 ou dans son couvercle 14. Sur les pièces de guidage 41, agissent, partir de l'extérieur, des ressorts 38' ou 38". Grâce à leurs forces élastiques, les paires de roues 5 et 6' sont appliquées con- tre les roues de friction montées au centre 4 et 15' de telle sorte que, dans les deux étages de transmission pré- vus, on ait les forces de friction correctes. Les ressorts 38' doivent serrer plus fortement que les ressorts 38".
Sur la figure 7, on a encore représenté en 5 que l'on peut enoore placer des garnitures de friction 5' sur les roues de friction.
La figure 8 représente encore un autre type d'appli- cation des roues de friction extérieures contre les roues intérieures, simplement en coupe radiale. Dans celle-ci, les roues de friction 5 et 6' sont montées dans des leviers 11' qui tournent autour de points de pivotement 46, Sur leurs extrémités extérieures 47, agissent les ressorts d'ap- plication 38'" . Les points de pivotement des leviers 11' peu- vent être des tourillons cylindriques mais aussi des arti- culations à billes ou rotules. Dans cette dernière forme de réalisation, les roues de friction 5 et 6' s'appliquent correctement sur les roues de friction 4 et 15' sous l'ao- tion des ressorts 38"' .
La figure 9 représente une forme de réalisation qui est analogue en prinoipe à la figure 7. Les ressorts 38' et les ressorts 38", non représentés, se trouvent non pas sur @
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la paroi cylindrique du carter 10 elle-même, mais sur deux bagues flottantes 48 portées librement chacune par trois ressorts 38' et 38". Il pourrait encore n'y avoir qu'une seule de ces bagues. Grâce à cette forme de réalisation, les roues de friction 5 et 4 ou 6' et 15' sont appliquées les unes contre les autres exactement avec les mêmes forces, ou bien les ressorts 38' ou 38" sont également bandés.
Afin que la bague 48 ne puisse tourner, il est prévu dans celle- ci des rainures 49 dans lesquelles viennent en prise des saillies 50 en forme de coin du carter 10 et qui empêchent la rotation.
Les roues de friction peuvent avoir des surfaces métalliques ou être munies de revêtement à friction. Elles peuvent consister également, en totalité ou en partie, en une matière élastique d'un type quelconque ou, du fait de leur mode de construction, leur réglage peut être flexible par rapport aux roues opposées.
L'invention est également applicable d'une faon avantageuse dans les étages, également à rotation rapide, de transmissions qui réduisent la vitesse de rotation.
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"Transmission by friotion wheels"
The present invention relates to friction wheel transmissions, in particular for machines such as rotary blowers, pumps and the like, having high rotational speeds, but in which small forces perish.
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pherics are needed between the lead and lead parts. According to the invention, the arrangement is such that at least the highest speed transformation stage is in the form of a friction wheel transmission and the smaller friction wheel is wedged on the drive shaft. the machine at high speed of rotation.
Around the smaller friction wheel are a number of larger friction wheels which are applied toward the smaller friction wheel so that the different application forces balance each other against the back. axis of this small friction wheel.
The other speed transformation stages, in which there are higher transmission forces but lower rotational speeds, can be done at will, for example in the form of friction transmissions, as far as this is also possible, or cogwheels, hydraulic eto.
The object of the invention can also be achieved in such a way that, preferably, directly next to the transmission at the highest speed, there is at least one other transmission by friction wheels of the same kind for the stage of immediately lower transformation. Its large friction wheel can be arranged in the extension of the high speed shaft of the first processing stage while the smaller friction wheels, as a part, are connected to the large friction wheels of the. highest speed transformation stage, or
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can be in one piece with them and have a common bearing.
In this case, the large friotion wheels of the highest processing stage can be applied. ques, with the small friotion wheels of the immediately lower transformation stage, against the two inner friotion wheels revolving around the same axis, of these two stages. The application forces on the friction wheels located on the outside are of the same size or in the same direction so that their resultants are reciprocally balanced with respect to the internal axis of the friction wheels. The internal free extension of the higher speed shaft can be carried by the large friction wheel of the immediately lower processing stage. This friction wheel can still surround the shaft and contain at least one of its bearings.
The friction wheels, mounted ohaoune on the same shaft, of the gear transformation stage coming after the highest and the friction wheels, connected to them, of the highest transmission stage, can be applied by means of a common device on the corresponding opposing wheels located internally. The device can then be such that the smaller friction wheels are strongly applied to the opposite wheels, with higher pressure, and the larger friction wheels with lower pressure, so that they support one. and the other approximately equal friction moments.
At @
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Unless at any suitable point of the transmission, through which the driving moment is transmitted, there may be a flexible coupling by means of which the transmission of power by the frictional forces is limited to the permissible value for the friction wheels, in especially during acceleration and retardation of coupling machines. The friction wheels applied to the friction wheels arranged in the center, and which are outside the latter, can be mounted on shafts parallel to the central axis, but eccentric with respect to it, the necessary application pressure being maintained by the rotation of these shafts taking place under the influence of springs, preferably adjustable.
The application of the friction wheels arranged outside the central axis to those located on the central axis can also be done by means of springs or the like, which press on radially guided bearings. in the transmission housing and in which the friction wheels on the outside rotate.
The friction wheels located on the outside can also be mounted in levers which are each carried by a pivot point or a pivot such that these friction wheels substantially move radially with respect to their opposite wheel. This radial displacement is also preferably caused by means of springs and the like which press on these levers. In the case where these levers are mounted on connecting rods, it is also possible to do that @ @
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the various friction wheels co-operating together always rest squarely on each other in the axial direction.
Friction wheels applied to others may be resiliently mounted in the transmission housing by means of springs or other resilient materials so as to ensure a plumb, self-adjusting application of all friction wheels. on others.
The friction wheels on the outside can, however, be pressed against the inside friction wheels by means of a common device which exerts on all the wheels of each transmission stage equal application pressures. This can be done, for example, by means of a floating ring or the like or, in particular in a double transmission, by means of two floating rings by means of which separate springs press on the contact points. mounting of the outer friction wheels. The outer wheels or their bearings can also be applied to the inner friction wheels by means of annular springs free radially and pushing inward.
The friction wheel transmission can be fitted with an automatic delivery device for the necessary lubricating oil. As bearings for the different shafts, it is possible to use any type of bearing (plain, ball, roller, etc.).
A transmission of this kind by friction wheels
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is simple to manufacture because it almost exclusively has circular parts, compared to toothed wheels it operates with much less noise. Wear on the friction wheels and bearings is minimized because the application forces at least on the very rapidly rotating friction wheels balance out. Due to the elastic application of the friction wheels by means of springs and the like, some wear of the friction wheels and their bearings is permissible.
Different embodiments of the subject of the invention have been shown by way of example in the accompanying drawings, in which:
Figure 1 is an axial section of a single-train friction wheel transmission.
Figures 2 and 3 show a friction wheel transmission with two transmission stages, Figure 2 being an axial section on line II-II of Figure 3 and Figure 3 a radial section on line III-III in figure 2.
Figure 4 is an axial section of another embodiment of the transmission, similar to that of Figures 2 and 3.
Figure 5 is a detail of a different bearing, given by way of example, for the friction wheels.
Figures 6 and 7 show another variant, Figure 6 being a radial section corresponding to the line
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VI-VI of figure 7 and figure 7 an axial section along the line VII-VII of figure 6.
FIGS. 8 and 9 are radial sections of other variants of the invention given by way of example.
In figure 1, the motor shaft 1 of a rapidly rotating fan rotor is seen which is mounted in bearings at points 2 and 3. This shaft carries a friction wheel 4 which is actuated by a certain number of friotion wheels 5 arranged externally. These friction wheels 5 are connected to toothed wheels 6 which belong to the transmission stage coming immediately after the highest. The friction wheels 5 are wedged on the toothed wheels 6. These disassemblies are mounted on a bush forming a bearing 7 and they rotate around shafts 8, The ar- rors 8 are carried at 9 in the casing 10 of the transmission. and, on the other hand, they are mounted so as to be able to pivot in the adjustment levers 11 rotating on the journals 12.
The middle part of the shafts 8 is, as will be seen later with regard to FIG. 3, eccentric with respect to the journals 9 and 12. The adjustment lever 11, which is wedged on the journal 12 of the shaft, pivots at 13 in part 14 closing the housing. By rotating the adjusting levers 11 and with them the shafts 8, 9 and 12, the friction wheels 5 are applied against the friction wheel 4 which is actuated. Since the toothed wheels 6 are integral with the friction wheels 5, they also move in a radial direction when the shafts 8, 9 and @ are rotated.
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12. Therefore, the toothed wheels 6 are more or less well engaged with the toothed wheel 15 drive.
However, since in friction wheel transmissions there is practically only very small movements of the friction wheels relative to one another and hardly any wear occurs, one also has, in the embodiment shown, only a very small variation in the distance separating the axes of the driving and driven wheels. Consequently, the toothed wheels 6 are always in substantially the same way engaged with the driving wheel 15, that is to say with the same distance between axes.
In FIG. 1, it has also been assumed that the third transmission stage is constituted by a belt transmission, with belt 16 and belt pulley 17.
In this case, the shaft 18 of the pulley is mounted on the one hand at 19 in the part 14 for closing the casing and, on the other hand, at 20, in part 21 of the casing.
Figures 2 and 3 show a friction wheel drive in which the two highest speed transmission stages, before the blower driven wheel, are friction wheel drives. On the shaft 1 of the fan rotor is mounted the driven wheel 4 of the highest speed transmission stage. This shaft is mounted in bearings 2 and 3. The last bearing 3 is mounted in the friction wheel 15 'of the immediately lower transmission stage.
The transmission shaft 18 of this friction wheel has the same @
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axis that the shaft 1. Around the friction wheel 4 and the friction wheel 15 ', are arranged, radially as seen in Figure 3, three wheels, friation 5 or 6'.
The wheels 5 and 6 'are each in one piece or they are connected to each other and they turn on. shafts 8. Their shafts 8 comprise, at their ends, journals 9 and 12. The journals 9 are mounted in bushings 22 and the concentric journals 12 are mounted in the levers, adjustment 11. These latter pivot in the closing part 14 of the housing. The levers 11 are wedged on the journals 12. The middle part 8 of the shaft of the friction wheels is eccentric with respect to the journals 9 and 12 or 13 so that by appropriately rotating the levers 11, the wheels friction wheels 5 and 6 are applied against the centrally mounted friction wheels 4 and 15 '. The friction wheel transmission shown is still provided with its own lubrication system.
As the lubricating pump, a gear wheel 23 is used. From this point on, the lubricating oil flows through lines 23 and bores 25 and 26 to the various bearings. In the exemplary embodiment, the friction wheels are lubricated by injection, the nozzles 27 and 28 leading the lubricating oil onto the contact line of the friction wheels of the two transformation stages. In an embodiment according to FIGS. 2 and 3, it has been assumed that the downward third stage consists of a toothed wheel transmission. Wheel
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16 'is the driving wheel and 17' is the driven wheel. The toothed wheel 17 'is actuated by the shaft 18 using a slip coupling 129.
Half 30 of the coupling is wedged on the shaft 31 of the toothed wheel 17 'and the second half 32 of the coupling is wedged on the shaft 18 of the transmission stage 15 ′, 6 ′, immediately below . The two halves 30 and 32 of the coupling are clamped against each other by the spring 33. The tension of the spring 33 can be adjusted by means of the nut 34. This tension is adjusted so as to ensure correct operation of all friction wheel transmissions. This means that in no case, even during acceleration or delay of the speed of the coupled machines, can the friction wheels slip.
These. Friction wheels must always roll on top of each other and must not slide over each other.
As can be seen in Fig. 2, the shown transmission serves to actuate a fan rotor 35 and the driven friction wheel of the uppermost transmission stage is mounted directly on the shaft 1. of this rotor.
In FIG. 2, the transmission casing comprises cooling ribs 36. Liquid cooling can also be provided.
In Figure 3, we can still see the detail of the construction of the adjustment levers 11 which are mounted along the cylindrical surface 37 and concentrically to the
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journals 9 and 12. ± µpart 8 of the shafts, which is eccentric, is shown in dotted lines. The springs 38 act on the levers 11. By means of the screws 39 these can be adjusted from the outside, so that between the friction wheels there are sufficient application pressures. large so that the driving forces are transmitted. These pressures are adjusted as much as possible so as to have the same value between them.
For the transmission stage coming immediately after the highest (friction wheels 15 'and 6'), it is necessary to have higher application forces than for the higher transmission stage, because in this the friction wheels 5 and 4 have a higher peripheral speed and the driving friction wheels have a larger diameter than the wheels 6 '.
Consequently, in the latter case, it is necessary to transmit lower peripheral and frictional forces. However, in order that in the two transmissions, the correct application pressures, that is to say different, are exerted between the friction wheels, the position of the springs 38, which exert the application pressures, is shifted. in the axial direction, to the transmission stage immediately below the highest, so that on both friction wheel transmissions there are correct application pressures.
FIG. 4 shows an embodiment similar to those of FIGS. 2 and 3. In this one, the housing 10 and its closing part 14 are divided by the middle.
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This separation is such that it serves at the same time to center the two parts 10 and 14. It has also been shown in this figure that the bushes 42, forming a bearing for the journals 9, and 41, for them. levers 11, fit in elastic or flexible parts 44 and 43. If the springs 38 press on the adjustment levers 11, the shafts 8, 9 and 12 rotate. Since part 8 of the shaft is eccentric with respect to ends 9 and 12, the two wheels 5 and 6 'come closer to wheels 4 and 15'. If wheels 5 and 6 'are resiliently mounted and if they are applied against the wheels 4 and 15 ', there is still some possibility of adjustment to compensate for inaccuracies. As a result, a plumb application of all co-operating friction wheels over their entire width is ensured at all times.
FIG. 5 shows another embodiment of the elastic assembly of the sleeve 42 which surrounds the end 9 of the shaft. In this case, around the sleeve 42, is spirally wound a restock 44 'which is held by its periphery in holes of the housing 10.
The flexibility of the elastic parts 43, 44 or 44 'should only be very low, when the machining of the transmission has already been done exactly.
In FIGS. 6 and 7, another embodiment of the object of the invention has been shown, the ends 9 and 12 of the shaft being held in guides 41 and 42 able to move radially. These guides 41
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and 42 can move in radial grooves 45 which are formed in the housing 10 or in its cover 14. On the guide parts 41, act, from the outside, of the springs 38 'or 38 ". Thanks to their forces. resiliently, the pairs of wheels 5 and 6 'are applied against the centrally mounted friction wheels 4 and 15' so that in the two transmission stages provided the correct frictional forces are obtained. 38 'springs should tighten more than 38 "springs.
In Figure 7, it is further shown at 5 that one can enoore place friction linings 5 'on the friction wheels.
Figure 8 shows yet another type of application of the outer friction wheels against the inner wheels, simply in radial section. In this, the friction wheels 5 and 6 'are mounted in levers 11' which rotate about pivot points 46. On their outer ends 47 act the application springs 38 '". pivoting of the levers 11 'can be cylindrical journals but also ball or ball joints. In this latter embodiment, the friction wheels 5 and 6' apply correctly to the friction wheels 4 and 15. 'under the springs 38 "'.
Fig. 9 shows an embodiment which is analogous in principle to Fig. 7. The springs 38 'and the springs 38 ", not shown, are not on @
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the cylindrical wall of the casing 10 itself, but on two floating rings 48 each carried freely by three springs 38 'and 38 ". There could still be only one of these rings. Thanks to this embodiment, the friction wheels 5 and 4 or 6 'and 15' are applied against each other with exactly the same forces, or the springs 38 'or 38 "are also loaded.
In order that the ring 48 cannot rotate, there are provided therein grooves 49 in which the wedge-shaped projections 50 of the housing 10 engage and which prevent rotation.
Friction wheels may have metallic surfaces or be provided with a friction coating. They may also consist, in whole or in part, of an elastic material of any type or, due to their mode of construction, their adjustment may be flexible with respect to the opposing wheels.
The invention is also advantageously applicable in stages, also rapidly rotating, of transmissions which reduce the speed of rotation.