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La présente invention est relative à un aéromoteur in-
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ce motrice, en utilisant la puissance du vent.
De par sa conception et sa construction, il se différencie et se distingue nettement des aéro-moteurs connus, par rapport
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cerne la puissance développée, la facilité de démarrage, l'orientation parfaite des organes récepteurs,, le fonctionnement normal par
grand vent, la robustesse, la sécurité, etc....
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tien, constitués par un ensemble d'arbres de transmission et d'engrenages actionnant l'arbre moteur principal.
Son fonctionnement exige qu'il soit installé au sommet d'un pylône ou sur la partie supérieure d'un château d'eau ou de toute autre construction, dégagés de tout obstacle- susceptible de
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dessin annexé est donnée à simple titre indicatif en vue de la bonne compréhension du principe de l'invention, elle n'est d'aucune façon limitative.
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rotor horizontal, montrant la, disposition des turbines horizontales et de leurs organes de transmission.
La fig. 2 est une vue horizontale d'une, partie du rotor avec une coupe partielle dans une branche du dit rotor.
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constitués par un rotor 1 à quatre branches, pouvant tourner dans le plan horizontal et solidaire d'un axe vertical 2 passant au centre d'une couronne tentée de grand diamètre 3. Cette couronne servant de chemin de roulement.au rotor , est fixée au sommet d'un pylone ou de toute construction appropriée surélevant l' appareil.
Chaque branche du rotor est terminée par un carter 4, supportant une ou deux turbines horizontales 5 et 5' de diamètre moy-
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sens inverse l'une de l'autre. Ces turbines peuvent 'être des hélices à plusieurs pales, fixes ou à pas réglable. L'axe de chaque
<EMI ID=10.1> Les branches du rotor sont profites, leur bord de fuite porte un aileron mobile 7.
A la naissance de chaque branche, près du corps du rotor 1, est disposé un galet 15, fixé à la partie inférieure de la bran-
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me 11 sert de support à la couronne dentée 3 et porte le palier 12 guidant l'axe vertical 2.
Chaque branche du rotor sert de support et de carter à un . arbre de transmission 8 qui porte un pignon conique à chacune de sers extrémités. A son extrémité extérieure le pignon conique 9 est en prise avec le ou les pigndns 6 et 6' des turbines horizontales 5 et 5'.
A l'autre extrémité de l'arbre 8, le pignon conique 10 est engrené avec la couronne dentée 3 du chemin de roulement.
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dernière,constituent les organes de transformation du mouvement de rotation des turbines en un déplacement circulaire de l'ensemble avec l'arbre vertical central comme axe, ce dernier étant l'arbremoteur qui attaquera la machine ou l'appareil à entraîner.,
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tales 5 sont à l'arrêt, les ailerons 7 des branches du rotor occu-
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té de ne pouvoir- en raison de la disposition de leur axe de pivotement 13, varier de position que dans le sens opposé à celui de la rotation du rotor. Quand le vent les attaque sous l'intrados, elles ont tendance à s'effacer, à se relever, Si le vent agit*.. sur l'extrados, une butée 14 leur interdisant tout déplacement dans le sens opposé, ils transmettent l'action du vent aux branches du rotor, ce qui a pour conséquence de. mettre en mouvement ce dernier. Le démarrage est d'ailleurs facilité par l'action du vent sur les turbines 5 et 5' dont les pales se comportent dans le vent réel, comme les Opales du rotor d'un autogire en vol, sous l'effet du/relatif créé par le déplacement de l'appareil.
Un système de débrayage (non figuré) pouvait désolidariser l'arbre moteur' 2 de la machine à entraîner,rendra.le démarrage possible, même par vent très faible.
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les-ci ne pourront tourner sans entraîner la rotation du rotor 1.
Dès que le rotor 1 et par conséquent l'arbre moteur 2 atteint une vitesse suffisante, l'embrayage dont question ci-dessus,
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ner.
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Ions ou un château d'eau ou tout autre construction élevée et dégagée, supportant le chemin de roulement, le rotor peut être de grand
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réel et du vent relatif créé par la rotation du rotor tournent à très grande vitesse et font office de volant régulateur.
En outre, la disposition des turbines 5 et 5' assure à leurs éléments récepteur, une position toujours convenable quelle que soit la direction du vent, et ces éléments qui sont traités comme de véritables hélices d'avion peuvent, sans risque de rupture, travailler normalement, même par ;;rand vent.
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rotation du rotor, les dits ailerons oscillant librement autour de leur axe de pivotement.
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matiquement par l'intermédiaire d'un électro-aimant (non figure) agissant sur les ailerons et sur le frein (non figuré) installé sur l'arbre moteur. Le fonctionnement de cet électro-aimant peut-être rendu entièrement automatique par l'action d'un élément régulateur
d'un type quelconque et approprié. Ce régulateur peut, par exemple,
être constitué par une hélice, mécaniquement indépendante du restant de l'appareil, entraînant un régulateur soumis à la force centrifuge. Ce régulateur sera réglé de telle manière que, lorsque la vitesse de cette hélice indépendante tournant sous l'action du vent
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La diminution de la vitesse du vent aura pour effet de diminuer celle de l'hélice régulatrice, dans ce cas l'électro-ai-
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Tare-moteur et l'ensemble se\remettra en marche.
Ce régulateur constitue un dispositif de sécurité assurant la protection de l'aéro-moteur en cas de grand vent ou de tem-
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1. Aéro-moteur intégral, caractérisé: par le fait qu'il
est constitué par un rotor horizontal à quatre branches, solidaire
d'un axe moteur vertical passant au centre d'une couronne dentée
de grand diamètre servant de chemin de roulement au ro.toe, les qua-
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te, des ailerons sur lesquels agit le vent.
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The present invention relates to an internal aeromotor.
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this motor, using the power of the wind.
By its design and construction, it differs and clearly distinguishes itself from known aero-engines, compared to
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identifies the power developed, the ease of starting, the perfect orientation of the receiving organs, the normal functioning by
strong wind, robustness, safety, etc ....
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tien, constituted by a set of transmission shafts and gears actuating the main motor shaft.
Its operation requires that it be installed at the top of a pylon or on the upper part of a water tower or any other construction, free of any obstacle likely to
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The accompanying drawing is given merely as an indication with a view to a good understanding of the principle of the invention, it is in no way limiting.
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horizontal rotor, showing the arrangement of the horizontal turbines and their transmission members.
Fig. 2 is a horizontal view of a part of the rotor with a partial section in a branch of said rotor.
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constituted by a rotor 1 with four branches, capable of rotating in the horizontal plane and integral with a vertical axis 2 passing through the center of a tempted crown of large diameter 3. This crown serving as a raceway. to the rotor, is fixed to the top of a pylon or any suitable construction elevating the apparatus.
Each branch of the rotor is terminated by a casing 4, supporting one or two horizontal turbines 5 and 5 'of average diameter.
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opposite to each other. These turbines can be propellers with several blades, fixed or with adjustable pitch. The axis of each
<EMI ID = 10.1> The branches of the rotor are used, their trailing edge carries a movable fin 7.
At the start of each branch, near the body of the rotor 1, there is a roller 15, fixed to the lower part of the branch.
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me 11 serves as a support for the toothed ring 3 and carries the bearing 12 guiding the vertical axis 2.
Each branch of the rotor serves as a support and housing for one. transmission shaft 8 which carries a bevel gear at each of its ends. At its outer end, the bevel pinion 9 is engaged with the pinion (s) 6 and 6 'of the horizontal turbines 5 and 5'.
At the other end of shaft 8, bevel pinion 10 is meshed with ring gear 3 of the raceway.
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last, constitute the organs for transforming the rotational movement of the turbines into a circular displacement of the assembly with the central vertical shaft as its axis, the latter being the motor shaft which will attack the machine or device to be driven.
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tales 5 are stopped, the ailerons 7 of the branches of the rotor occupied
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Because of the arrangement of their pivot axis 13, they cannot vary their position except in the direction opposite to that of the rotation of the rotor. When the wind attacks them under the intrados, they tend to disappear, to rise, If the wind acts * .. on the extrados, a stop 14 preventing them from moving in the opposite direction, they transmit the action of the wind to the branches of the rotor, which has the consequence of. set the latter in motion. The start-up is also facilitated by the action of the wind on the 5 and 5 'turbines, the blades of which behave in the real wind, like the Opals of the rotor of an autogyro in flight, under the effect of the / relative created by moving the device.
A disengaging system (not shown) could separate the motor shaft 2 from the machine to be driven, will make starting possible, even in very light winds.
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they cannot rotate without causing the rotation of rotor 1.
As soon as the rotor 1 and consequently the motor shaft 2 reaches a sufficient speed, the clutch referred to above,
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ner.
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Ion or a water tower or other high and unobstructed construction, supporting the raceway, the rotor can be large
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real and relative wind created by the rotation of the rotor rotate at very high speed and act as a regulating flywheel.
In addition, the arrangement of the turbines 5 and 5 'ensures their receiving elements, a position always suitable whatever the direction of the wind, and these elements which are treated as real airplane propellers can, without risk of breakage, work. normally, even in ;; rand wind.
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rotation of the rotor, said ailerons oscillating freely about their pivot axis.
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matically through an electromagnet (not shown) acting on the ailerons and on the brake (not shown) installed on the motor shaft. The operation of this electromagnet can be made fully automatic by the action of a regulating element.
of any suitable type. This regulator can, for example,
be constituted by a propeller, mechanically independent of the rest of the apparatus, driving a regulator subjected to centrifugal force. This regulator will be adjusted in such a way that, when the speed of this independent propeller rotating under the action of the wind
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The decrease in the wind speed will have the effect of reducing that of the regulating propeller, in this case the electro-air
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Engine tare and the assembly will restart.
This regulator constitutes a safety device ensuring the protection of the aero-engine in the event of strong wind or weather.
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1. Integral aero-engine, characterized: by the fact that it
consists of a horizontal rotor with four branches, integral
a vertical motor axis passing through the center of a toothed ring gear
of large diameter serving as a raceway for the ro.toe, the qua-
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te, fins on which the wind acts.