Perfectionnements apportés aux fenêtres ,'de. véhicules
par
La présente invention concerne des fenêtres pour véhicules et, plus spécialement, des fenêtres .réglables..
Un objet de l'invention consiste à établir un système de drainage pour fenêtres, capable d'empêcher complètement l'humidité d'accéder jusqu'à la garniture et le capitonnage intérieurs des véhicules. On avait déjà essayé de rendre étanche, au moyen de joints en feutre, l'ouverture dans laquelle se déplace la fenêtre. Cette solution n'avait qu'une efficacité partielle, et l'eau qui s'écoulait le long de la face extérieure de la fenêtre suintait à travers ce joint et pénétrait dans l'intérieur de la portière, où elle présente l'inconvénient de faire rouiller les pièces métalliques exposées, et, désavantage plus grave, de tacher le tissu de la garniture intérieure de la portière.
Ces inconvénients deviennent notablement plus prononcés dans les voitures actuelles, dans lesquelles aussi bien les portières que les fenêtres présentent une inclinaison marquée vers l'extérieur.
Par suite de cette inclinaison, la fenêtre intercepte une plus grande quantité d'eau de pluie, et les infiltrations qui parviennent au-delà du joint en feutre se dirigent par gravité vers la garniture intérieure de la portière.
Dans les dessins annexés:
Fig. 1 est-une vue en perspective -certaines parties étant brisées- d'une portière et d'une fenêtre de voiture comportant la présente invention. Fig. 2 est une vue en coupe de la partie inférieure de la portière et du seuil suivant la ligne 2-2, comme indiqué dans la Fig. 1. Fig. 3 est une vue en coupe d'une partie de la base du panneau intérieur de la portière, vue prise suivant la ligne 3-3 de la Fig. 2. Fig. 4 est une vue en coupe du jet d'eau ou joint d'étanchéité et du châssis creux de fenêtre de portière, la glace de la portière étant dans la position fermée. Cette Figure est un agrandissement de la partie encerclée dans la Fig. 1.
Dans la Fig. 1, où certaines parties sont brisées, on a montré une portière de véhicule. Pour faciliter la compréhension, il y a lieu de considérer cette Figure conjointement avec la Fig.4, laquelle est un agrandissement de la partie encerclée dans la Fig. 1. Comme montré dans la Fig. 4, une glace defenêtre classique 10 est supportée dans un châssis creux 11 pour fenêtre de <EMI ID=1.1>
châssis de glace de portière. La glace de portière 10 est supportée entre les panneaux intérieur et extérieur, respectivement 16 et 17, de la portière, par deux jets-d'eau 18. Ces derniers ,sont fixés à des supports en caoutchouc 19 pour jets-d'eau, montés sur des appuis 20 en acier.. Une auge 14 est fixée entre le fond du châssis de fenêtre creux 11 et 1'.organe de manoeuvre 13 de la glace. Cette auge 14 est formée et disposée de telle manière que son fond est incliné d'avant en arrière.
L'eau qui viendrait à passer au-delà du jet-d'eau extérieur
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jusque dans l'auge 14. Comme celle-ci est inclinée d'avant en arrière, cette eau se dirigera vers l'extrémité arrière de l'auge 14. L'extrémité arrière de l'auge 14 est pourvue d'une ouverture, de sorte que l'eau recueillie tout le long de cette auge 14 s'écoulera par cette ouverture d'extrémité en descendant le long de la feuillure battante 21 de la porte, de la manière indiquée par les flèches dans la Fig. 1.
Arrivée au bas du caisson qui constitue la portière l'eau est déviée par la traverse de portière inférieure 22, comme montré plus clairement dans la Fig. 2. Cette traverse inférieure <EMI ID=3.1> térieur de la porte, où cette eau s'échappe à travers l'ouverture
27 percée dans la traverse inférieure de portière 22. Il convient de remarquer que le fond de la baie d'entrée est maintenu à l'abri des infiltrations par le joint de portière intérieur 23 et le joint de portière extérieur 24, qui coopèrent avec le tapis de
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carrosserie. L'ouverture. poinçonnée 27 est située de telle manière que l'eau quitte l'espace intérieur de la portière en un point situé à l'extérieur du joint de portière extérieur.
Fig. 3 est une vue en coupe transversale d'une partie de la traverse inférieure 22 de la portière et montre une forme préférée de l'ouverture poinçonnée 27. Cette ouverture est déterminée par un repoussage partiel d'un pavillon 28.
Certaines modifications peuvent être apportées à la construction décrite ci-dessus, sans dépasser la portée de l'invention.
REVENDICATIONS.
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1) Dans une portière de véhicule: une glace de portière; un châssis creux de glace deportière, qui supporte la glace de portière et est fixé à la base de celle-ci; une auge de drainage-fixée au châssis creux de glace de portière et disposée en vue d'intercepter l'eau qui s'écoule de la glace de portière, cette auge étant inclinée de manière à diriger cette eau vers une extrémité de la glace; une feuillure battante sensiblement verticale, établie en vue de recevoir l'eau qui s'écoule de l'auge et à conduire cette eau vers une traverse de portière inférieure, cette dernière étant inclinée vers l'extérieur et présentant à proximité de son bord extérieur une ouverture destinée à permettre l'écoulement de l'eau au-delà de tous les jets-d'eau ou joints.
Improvements made to windows, 'de. vehicles
through
The present invention relates to windows for vehicles and more particularly to adjustable windows.
It is an object of the invention to provide a window drainage system capable of completely preventing moisture from reaching the interior trim and upholstery of vehicles. An attempt had already been made to seal the opening in which the window moves by means of felt gaskets. This solution was only partially effective, and the water which flowed along the outside face of the window seeped through this seal and entered the interior of the door, where it had the disadvantage of rust exposed metal parts; and, more seriously, stain the fabric of the interior door trim.
These drawbacks become notably more pronounced in current cars, in which both the doors and the windows have a marked outward inclination.
As a result of this inclination, the window intercepts a greater quantity of rainwater, and the infiltration which reaches beyond the felt seal is directed by gravity towards the interior door trim.
In the accompanying drawings:
Fig. 1 is a perspective view - some parts broken away - of a car door and window embodying the present invention. Fig. 2 is a sectional view of the lower part of the door and of the threshold taken along line 2-2, as shown in FIG. 1. Fig. 3 is a sectional view of part of the base of the interior door panel, taken along line 3-3 of FIG. 2. Fig. 4 is a sectional view of the water jet or seal and of the hollow door window frame, the door glass being in the closed position. This Figure is an enlargement of the part circled in FIG. 1.
In Fig. 1, where some parts are broken, a vehicle door was shown. For ease of understanding, this Figure should be considered in conjunction with Fig. 4, which is an enlargement of the part circled in Fig. 1. As shown in FIG. 4, a conventional window glass 10 is supported in a hollow window frame 11 of <EMI ID = 1.1>
door window frame. The door glass 10 is supported between the interior and exterior panels, respectively 16 and 17, of the door, by two water jets 18. The latter are fixed to rubber supports 19 for water jets, mounted on steel supports 20. A trough 14 is fixed between the bottom of the hollow window frame 11 and the operating member 13 of the glass. This trough 14 is formed and arranged in such a way that its bottom slopes back and forth.
The water that would come to pass beyond the exterior water jet
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into the trough 14. As the latter is tilted back and forth, this water will flow towards the rear end of the trough 14. The rear end of the trough 14 is provided with an opening, so that the water collected along this trough 14 will flow through this end opening down along the hinged rebate 21 of the door, in the manner indicated by the arrows in FIG. 1.
Arriving at the bottom of the box which constitutes the door, the water is diverted through the lower door cross member 22, as shown more clearly in FIG. 2. This lower cross member <EMI ID = 3.1> inside the door, where this water escapes through the opening
27 pierced in the lower cross member of the door 22. It should be noted that the bottom of the entry bay is kept safe from infiltration by the interior door seal 23 and the exterior door seal 24, which cooperate with the carpet
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body. The opening. punched 27 is located such that water leaves the interior door space at a point outside the exterior door seal.
Fig. 3 is a cross-sectional view of part of the lower cross member 22 of the door and shows a preferred form of the punched opening 27. This opening is determined by a partial embossing of a roof 28.
Certain modifications can be made to the construction described above, without exceeding the scope of the invention.
CLAIMS.
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1) In a vehicle door: a door glass; a hollow door window frame, which supports the door window glass and is fixed to the base thereof; a drainage trough fixed to the hollow window window frame and arranged to intercept water flowing from the door window glass, this trough being inclined so as to direct this water towards one end of the window; a substantially vertical hinged rebate, established to receive the water which flows from the trough and to conduct this water towards a lower door cross member, the latter being inclined towards the outside and having near its outer edge an opening to allow water to flow past any water jets or joints.