FR2567459A1

FR2567459A1 - Vehicle door constructional assembly

Info

Publication number: FR2567459A1
Application number: FR8510645A
Authority: FR
Inventors: Johann Tomforde; Peter Pfeiffer; Harald Leschke
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1984-07-13
Filing date: 1985-07-11
Publication date: 1986-01-17
Also published as: DE3425777A1; DE3425777C2; FR2567459B1; IT8548325A0; IT1182044B

Abstract

The vehicle door has a two panel body consisting of an inner and an outer panel. The outer shell consists of an outer panel (6) below which is a detachable ram guard (11) which is provided with a support web (11a) which is supported against deformation on a stiffener (16) in the door body while the ram guard upper edge is turned in and lies in a depression so that it cannot be reached from outside. The inner panel (16a) forms the stiffener (16) which provides a chamber (21) forming a storage space while the window lowers into the upper door body.

Description

La présente invention concerne uneporte de véhicule automobile dans laquelle est disposé, à une certaine distance d'un recouvrement extérieur de porte, un raidisseur de porte qui courut sensiblement horizontalement et qui se trouve au niveau d'un tronçon inférieur de recouvrement extérieur de porte constitué d'un revêtement formant pare-choc, en plastique, qui peut se déformer de façon réversible et qui est relié, de façon amovible, à une structure porteuse de la porte du véhicule automobile, étant précisé que la porte du véhicule automobile, de préférence, enserre des zones saillantes des bas de caisse latéraux formant seuil de porte d'un véhicule correpondant. The present invention relates to a motor vehicle door in which is disposed, at a certain distance from an outer door covering, a door stiffener which runs substantially horizontally and which is at a lower section of outer door covering consisting a bumper covering, made of plastic, which can be reversibly deformed and which is detachably connected to a supporting structure of the door of the motor vehicle, it being specified that the door of the motor vehicle, preferably , encloses protruding areas of the side rocker panels forming the door sill of a corresponding vehicle.

On connait déjà une porte de véhicule de ce type à partir du document DE-OS 31 51 861. Ici, une partie inférieure extérieure de porte, en plastique, est placée à ne certaine distance du raidisseur de porte, de sorte que des chocs agissant sur la partie inférieure de la porte peuvent dans une certaine mesure être absorbés par une déformation libre de la partie inférieure de porte, tandis que des déformations causées par des chocs d'intensité plus forte, qui conduisaient à des dommages sur la partie inférieure de la porte, sont arrêtéesen butant sur le raidisseur de porte. A vehicle door of this type is already known from document DE-OS 31 51 861. Here, an outer lower door part, made of plastic, is placed at a certain distance from the door stiffener, so that shocks acting on the lower part of the door can to a certain extent be absorbed by a free deformation of the lower part of the door, while deformations caused by shocks of higher intensity, which led to damage on the lower part of the door, are stopped by stopping on the door stiffener.

On doit pourtant voir un inconvénient essentiel de cette exécution connue dans le fait que, en présence de chocs intervenant positivement sur le raidisseur tubulaire, le bord supérieur et le bord inférieur de fixation du revêtement formant pare-choc conduisent à des pointes notables de contrainte dans la zone de fixation des parois en tôle qui s'y raccordent. De ce fait peuvent apparaitre des déformations résiduelles qui remettent en cause l'actionne pare-choc du revêtement formant pare-choc. However, an essential drawback of this known embodiment must be seen in the fact that, in the presence of impacts occurring positively on the tubular stiffener, the upper edge and the lower edge for fixing the bumper covering lead to significant stress peaks in the fixing area of the sheet metal walls that connect to it. As a result, residual deformations may appear which call into question the bumper action of the bumper coating.

En outre, l'espace de construction pour une structure et un équipement de volume intérieur de porte est fortement limité par la porte de véhicule automobile connue avec protection latérale. In addition, the construction space for a structure and equipment for interior door volume is greatly limited by the known motor vehicle door with lateral protection.

L'invention a donc pour objet de développer une porte de véhicule automobile selon le modèle, de façon à éviter les inconvénients mentionnés. The invention therefore aims to develop a motor vehicle door according to the model, so as to avoid the drawbacks mentioned.

L'efficacité de la nervure d'appui ou des nervures d'appui repose essentiellement sur le fait qu au moins dans le cas d'une déformation élastique du revêtement formant pàre-choc est garanti entre la nervure et le raidisseur un guidage parallèle qui interdit des déplacements en coulissement vertical du revêtement formant pare-choc par rapport à la porte de véhicule automobile. The effectiveness of the support rib or support ribs essentially rests on the fact that at least in the case of an elastic deformation of the coating forming a bumper is guaranteed between the rib and the stiffener parallel guidance which prohibits displacements in vertical sliding of the coating forming a bumper relative to the door of a motor vehicle.

De plus, le bord supérieur se loge, sans être fixé, dans un logement de la porte, de sorte que des déformations du revêtement formant pare-choc ne conduisent encore qu'à des contraintes de traction relativement faibles du bord inférieur de fixation.In addition, the upper edge is housed, without being fixed, in a housing of the door, so that deformations of the coating forming a bumper still lead only to relatively low tensile stresses of the lower fixing edge.

Des réalisations avantageuses de 1 'in- vention s'énoncent comme suit:
- le raidisseur est formé à partir d'une tôle de la porte, pliée à arête vive à la façon d'un soyage, qui appartient à la structure porteuse de la porte du véhicule automobile.Advantageous embodiments of the invention are stated as follows:
- The stiffener is formed from a sheet of the door, folded with a sharp edge like a plunge, which belongs to the supporting structure of the door of the motor vehicle.

- la nervure d'appui s' appuie latéralement et est guidée parallèlement à son axe sur une surface de glissement formée de composants de la structure porteuse de la porte du véhicule automobile. - The support rib is supported laterally and is guided parallel to its axis on a sliding surface formed of components of the supporting structure of the door of the motor vehicle.

- deux nervures d'appui parallèles se détachent du revêtement formant pare-choc et enserrent, de par la forme et avec possibilité de coulissement transversal, une aile d'appui saillant, parallèlement à l'axe, de la structure porteuse de la porte du véhicule automobile. - two parallel support ribs detach from the bumper covering and enclose, by shape and with the possibility of transverse sliding, a projecting support wing, parallel to the axis, of the supporting structure of the door of the motor vehicle.

-l'aile d'appui constitue un composant raidisseur de porte. the support wing constitutes a door stiffener component.

- la nervure d'appui est reliée de façon amovible à la strucuture porteuse de la porte du véhicule automobile. - The support rib is removably connected to the supporting structure of the door of the motor vehicle.

- les nervures d'appui sont fixées de façon amovible, sur l'aile d'appui. - the support ribs are removably attached to the support wing.

- deux nervures d'appui sont dirigées, en conservant une certaine distance, en direction d'un raidisseur de porte qui est enserré en cas de déformation élastique du revêtement formant pare-choc
-une portion supérieure de revêtement formant pare-choc peut pivoter sur sa portion inférieure et recouvre, à l'extérieur, à la façon d'un couvercle, un volume libre de la porte de véhicule automobile.- two supporting ribs are directed, keeping a certain distance, towards a door stiffener which is clamped in the event of elastic deformation of the coating forming a bumper
an upper portion of the coating forming a bumper can pivot on its lower portion and covers, outside, like a cover, a free volume of the door of a motor vehicle.

-lgaxe de pivotement de la portion supérieure du revêtement formant pare-choc est définie par un matriçage formant charnière par amincissement ou autres semblables. pivot axis of the upper portion of the coating forming a bumper is defined by a hinge forming by thinning or the like.

- le logement dans la porte est muni d'un guidage par fente dans lequel s'introduit un prolongement de revêtement formant pare-choc
- le prolongement occupe diagonalement la profondeur hors-tout de la porte de véhicule automobile et il est relié à un revêtement intérieur de porte.- the housing in the door is provided with a slot guide into which a coating extension forming a bumper is introduced
- The extension occupies diagonally the overall depth of the door of a motor vehicle and it is connected to an interior door covering.

-le revêtement intérieur de porte et le revêtement formant pare-choc sont conçus d'une pièce. -the interior door covering and the bumper covering are designed in one piece.

On explique ci-dessous7 à l'aide d'un dessin, cinq exemples d'exécution d'une porte de véhicule automobile conforme à l'invention; de façon plus précise, les figures 1 à 5 représentent respectivement une coupe verticale schématique d'une zone de raccordement d'une porte de véhicule automobile. We explain below7 using a drawing, five examples of execution of a motor vehicle door according to the invention; more specifically, Figures 1 to 5 respectively represent a schematic vertical section of a connection area of a motor vehicle door.

Toutes les portes de véhicule auto mobile 1, 2, 3, 4 et 5, présentent en coincidence un corps à double coque où la coque intérieure et la coque extérieure sont reliées l'une à l'autre par l'intermédiaire des faces latérales de la porte. Un recouvrement de porte constituant la coque extérieure comporte ici une tôle extérieure de porte 6, 7, 8, 9 et 10 et, dans une portion inférieure, un revêtement formant pare-choc 11, 12, 13, 14 et 15 reliée de façon amovible, à la porte du véhicule 1, 2, 3, 4 et 5. Sur les revêtements formant pare-choc 11, 12 et 13 vient respectivement de forme une nervure d'appui Ila, 12a et 13a et sur les revêtements formant pare-choc 14 et 15 viennent respectivement de forme deux nervures d'appui d'axe parallèle 14a et 15a. All the doors of a mobile vehicle 1, 2, 3, 4 and 5 have a double shell body in coincidence where the inner shell and the outer shell are connected to each other via the lateral faces of the door. A door covering constituting the outer shell here comprises an outer door plate 6, 7, 8, 9 and 10 and, in a lower portion, a coating forming a bumper 11, 12, 13, 14 and 15 detachably connected , at the vehicle door 1, 2, 3, 4 and 5. On the bumper coverings 11, 12 and 13 respectively comes a form of a support rib Ila, 12a and 13a and on the bumper coverings 14 and 15 respectively come in the form of two support ribs with a parallel axis 14a and 15a.

En cas de déformation du revêtement formant pare-choc correspondant 11, 12, 13, 14 et 15, toutes les nervures d'appui îîa, 12a, 13a, 14a et 15a s'appuient contre un raidisseur correspondant 16, 17, 18, 19 et 20 du corps de porte correspondant. Un bord supérieur -des revêtements formant pare-choc 11, 12, 13, 14 et 15 est rabattu vers l'intérieur de la porte et repose, sans être fixé, dans un logement approprié 21, 22, 23, 14 et 25 de telle façon qu'il n'est pas possible de le saisir de ltextérieur. In the event of deformation of the coating forming the corresponding bumper 11, 12, 13, 14 and 15, all the support ribs îîa, 12a, 13a, 14a and 15a bear against a corresponding stiffener 16, 17, 18, 19 and 20 of the corresponding door body. An upper edge - of the coverings forming bumpers 11, 12, 13, 14 and 15 is folded towards the inside of the door and rests, without being fixed, in a suitable housing 21, 22, 23, 14 and 25 of such so that it is not possible to grasp it from the inside.

Dans le cas des exemples d'exécution selon la figure 1, la figure 2 et la figure 3, il s'agit de portes de véhicule automobile 1, 2 et 3, dans lesquelles seule une vitre latérale, 26, 27 ou 28 de faible hauteur peut s'abaisser dans le corps de porte correspondant, tandis que les vitres latérales 29 et 30 des portes de véhicule automobile 4 et 5 occupent sensiblement la hauteur hors-tout de ces portes lorsqu'elles sont abaissées. Les raidisseurs 16, 17 et 18 sont donc constitués de portions de paroi d'une tôle intérieure de porte 16a et de portions de paroi de la tôle extérieure de porte 7 ou 8, de sorte qu'il ne faut pas de profil raidisseur supplémentaire. In the case of the execution examples according to FIG. 1, FIG. 2 and FIG. 3, these are motor vehicle doors 1, 2 and 3, in which only one side window, 26, 27 or 28 of weak height can be lowered in the corresponding door body, while the side windows 29 and 30 of the motor vehicle doors 4 and 5 occupy substantially the overall height of these doors when they are lowered. The stiffeners 16, 17 and 18 therefore consist of wall portions of an interior door panel 16a and wall portions of the exterior door panel 7 or 8, so that no additional stiffener profile is required.

La tôle intérieure de porte 16a est dans ce but, pliée à arête vive à la façon d'un soyage et occupe presque toute la hauteur hors-tout de la porte 1. De ce fait le raidisseur 16 forme un volume libre 31 ouvert en direction de l'habitacle et qui sert de casier de réception. For this purpose, the inner door plate 16a is folded with a sharp edge like a plunge and occupies almost the entire overall height of the door 1. As a result, the stiffener 16 forms a free volume 31 open towards of the passenger compartment and which serves as a reception locker.

L'ouverture de prise pour ce volume libre 31 est limitée par les éléments de matelassage d'un revêtement intérieur de porte 32, de sorte que la zone, à arête vive, de transition entre la tôle intérieure de porte 16a et le raidisseur 16 n'est plus à angle vif L'utilisation du volume libre 31 comme casier de réception apporte en outre l'aven- tage que l'on peut atteindre, sans démontage d'aucune pièce rapportée de la porte 1, une fixation par vissage, indiquée d'un simple trait, de la nervure d'appui îîa avec le raidisseur 16.Selon chaque fois la raideur en torsion de la nervure d'appui.lla, la fixation par vissage peut soit être fixe, et dans ce cas un alésage est prévu dans le raidisseur 16, soit coulisseren direction de l'intérieur sous une force de précontrainte définie de la fixation par vissage, et dans ce cas l'un des composants peut présenter une lumière ou autre semblable. Dans ce dernier cas le raidisseur 16 forme une surface de glissement qui guide, parallèlement à son axe, la surface latérale, tournée vers elle, de la nervure d'appui îîa. The outlet opening for this free volume 31 is limited by the quilting elements of a door interior covering 32, so that the region, with sharp edges, of transition between the door interior sheet 16a and the stiffener 16 n. is more at a sharp angle The use of the free space 31 as a receiving rack furthermore provides the advantage which can be achieved, without dismantling any attached part from the door 1, fixing by screwing, indicated at a single stroke, from the support rib îîa with the stiffener 16. Depending on each time the torsional stiffness of the support rib.lla, the screw fastening can either be fixed, and in this case a bore is provided in the stiffener 16, either sliding in the direction of the interior under a defined prestressing force of the screw fastening, and in this case one of the components may have a lumen or the like. In the latter case the stiffener 16 forms a sliding surface which guides, parallel to its axis, the lateral surface, turned towards it, of the bearing rib îîa.

Dans le cas de la porte 2, par contre, il est simplement prévu une fixation par vissage, fixe en position, de la nervure d'appui 12a sur lue raidisseur 17. Par dépose d'un revêtement intérieur 33, on peut diviser le raidisseur 17, de façon à pouvoir accéder à la fixation par vissage de la nervure d'appui 12a avec le raidisseur 17. Du fait de l'allure, côté intérieur, du raidisseur 17, il apparait entre lui, la nervure d'appui 12a et la zone du revêtement formant pare-choc 12 située au-dessus de la nervure d'appui 12a, un volume libre 34.On peut accéder de l'extérieur à ce volume libre 34 par le moyen que le revêtement formant pare-choc 12 est affaibli en section par un matriçage formant charnière par amincissement et courant au -dessus de la nervure d'appui 12a, de sorte que l'on peut faire pivoter vers l'extérieur, à la façon d'un couvercle, une portion supérieure du revêtement formant pare-choc 12. Dans ce volume libre 34 on peut par exemple déposer des chambres à air, de l'outillage de bord, un câble pour démarrage sur une autre batterie ou autre semblable. Le dispositif de fermeture du couvercle est prévu sur les faces frontales de la porte 2. In the case of door 2, on the other hand, it is simply provided for fixing by screwing, fixed in position, of the support rib 12a on the stiffener 17. By depositing an inner coating 33, the stiffener can be divided 17, so as to be able to access the fixing by screwing of the support rib 12a with the stiffener 17. Due to the shape, on the inside, of the stiffener 17, it appears between it, the support rib 12a and the area of the bumper covering 12 situated above the support rib 12a, a free volume 34. This free volume 34 can be accessed from the outside by means of which the bumper covering 12 is weakened in section by a hinge forming a hinge by thinning and running above the support rib 12a, so that an upper portion of the coating can be pivoted outwards, like a cover forming a bumper 12. In this free space 34 it is possible, for example, to deposit air chambers, tooling On board, a cable for starting on another battery or similar. The lid closing device is provided on the front faces of door 2.

Dans le cas de l'exécution selon figure 3, il est remarquable que le logement 23 soit formé d'un. In the case of the execution according to FIG. 3, it is remarkable that the housing 23 is formed of one.

guidage par fente 8a dans la tôle extérieure de porte 8 dans lequel pénètre un prolongement 13b du revêtement formant pare-choc 13. Le revêtement 13b occupe diagonalement la profondeur hors-tout de la porte 3 et se transforme, d'une pièce, en le revêtement intérieur de porte 13c. Tous les joints rabattus du revêtement de porte 13c peuvent être conçus formant une charnière par amincissement, la fidélité de forme de ces joints étant obtenue par une liaison avec des éléments de matelassage 36 ou 37 de forme stable. Pour le démontage du revêtement formant pare-choc 13, on peut, après avoir enlevé l'élément de matelassage 36 et 37, mettre le revêtement de porte 13c en position allongée et le sortir hors du guidage par fente 8a. En outre, le prolongement 13b peut être fixé à un cadre de vitre 38.Ce qui a été dit au sujet du volume libre 31 de la figure 1 est également valable pour l'utilisation d'un volume libre 39.slot guide 8a in the outer door panel 8 into which an extension 13b of the bumper covering 13 enters. The covering 13b occupies the overall depth of the door 3 diagonally and is transformed, in one piece, into the inner door lining 13c. All the folded joints of the door covering 13c can be designed forming a hinge by thinning, the shape fidelity of these joints being obtained by a connection with quilting elements 36 or 37 of stable shape. For removing the bumper covering 13, it is possible, after removing the quilting element 36 and 37, to put the door covering 13c in the extended position and to take it out of the slot guide 8a. In addition, the extension 13b can be fixed to a window frame 38. What has been said about the free volume 31 of FIG. 1 is also valid for the use of a free volume 39.

Dans le cas des figures 4 et 5 il s'agit de portes 4 et 5 pour lesquelles, chaque fois, une portion inférieure, rabattue à environ 180 , d'une paroi intérieure de porte 40 ou 41 vient saisir par dessous une zone saillante d'un bas de caisse correspondant, formant seuil de porte, 42 ou 43, ce par quoi le seuil de porte correspondant 42 ou 43 peut, en cas de choc latéral sur la porte 4 ou 5, absorber des proportions importantes de l'énergie de choc. Ceci a en particulier une signification du fait que les deux portes 4 et 5 sont traversées sur toute leur hauteur par un puits pour les vitres latérales 29 ou 30. Pour la liaison de la coque extérieure et de la coque intérieure, il est en outre prévu une ceinture 44 ou 45 à laquelle sont reliés les raidisseurs 19 ou 20.C'est également au niveau de cette liaison que, pour des motifs de stabilité, doit également sè trouver la position de la charnière inférieure, indiquée par un tireté, de la porte 4 ou 5. La ceinture 44 présente, côté extérieur, un profil en rainure 44a dans lequel est suspendu un bord supérieur, rabattu à environ 180 degrés, du revêtement formant pare-choc 14 Le raidisseur 19 présente u.e section trapézoidale et se situe en face des deux nervures d'appui 14e. En cas de déformation élastique du revêtement formant pare-choc 14, le raidisseur 19 est enserré des deux côtés par les nervures d'appui 14a de sorte que l'on obtient ainsi un guidage sûr du revêtement formant pare-choc 14. In the case of FIGS. 4 and 5, these are doors 4 and 5 for which, each time, a lower portion, folded down to approximately 180, of an interior wall of door 40 or 41 comes to grasp a projecting zone below. '' a corresponding underbody, forming door threshold, 42 or 43, whereby the corresponding door threshold 42 or 43 can, in the event of a side impact on door 4 or 5, absorb significant proportions of the energy of shock. This has in particular a significance of the fact that the two doors 4 and 5 are traversed over their entire height by a well for the side windows 29 or 30. For the connection of the outer shell and the inner shell, it is further provided. a belt 44 or 45 to which the stiffeners 19 or 20 are connected. It is also at this connection that, for reasons of stability, the position of the lower hinge, indicated by a dashed line, must also be found. door 4 or 5. The belt 44 has, on the outside, a grooved profile 44a in which is suspended an upper edge, folded down about 180 degrees, of the coating forming bumper 14 The stiffener 19 has a trapezoidal section and is located in face of the two support ribs 14e. In the event of elastic deformation of the bumper covering 14, the stiffener 19 is clamped on both sides by the support ribs 14a so that a safe guide of the bumper covering 14 is thus obtained.

Le raidisseur 20 de la porte 5 présente une forme tubulaire, étant précisé que sur le corps tubulaire est venue de forme une aile d'appui 20a en forme de
L. L'aile d'appui 20a, dont le côté le plus long est dirigé vers 1 extérieur, est enserrée de par la forme par les eux nervures d'appui 15a du revêtement formant pare-choc 15, de sorte que ce revêtement formant pare-choc 15 peut coulisser transversalement par rapport à l'aile d'appui 20a. Ce guidage par l'aile d'appui 20a est défini de façon que soit on puisse entièrement renoncer à un moyen de fixation, soit on doive prévoir une fixation amovible en collaboration avec un guidage par lumière dans l'aile d'appui 20a.The stiffener 20 of the door 5 has a tubular shape, it being specified that on the tubular body has come in form a support wing 20a in the form of
L. The support wing 20a, the longest side of which is directed towards the outside, is enclosed by the shape of the support ribs 15a of the bumper covering 15, so that this covering forming bumper 15 can slide transversely relative to the support wing 20a. This guidance by the support wing 20a is defined so that either one can completely renounce a fixing means, or one must provide a removable fixing in conjunction with a light guide in the support wing 20a.

Dans le cas où l'on doit utiliser ici un moyen de fixation, la portion supérieure du revêtement formant pare-choc 15 doit pouvoir se rabattre, comme dans le cas du revêtement formant pare-choc 12 de la figure 2, de façon qu'un accès suffisant aux vissages reste garanti. In the case where a fastening means is to be used here, the upper portion of the bumper covering 15 must be able to fold down, as in the case of the bumper covering 12 in FIG. 2, so that sufficient access to the screw connections remains guaranteed.

Claims

1. Motor vehicle door in which is disposed, at a certain distance from an outer door covering, a door stiffener which runs substantially horizontally and which is at a lower section of the outer door covering consisting of coating forming a bumper, made of plastic, which can deform reversibly and which is detachably connected to a supporting structure of the door of the motor vehicle, it being specified that the door of the motor vehicle preferably encloses protruding areas of the side skirts forming the door sill of a corresponding motor vehicle,

characterized in that at least one support rib (11e, 12a, 13a, 14e, 15a), directed towards the interior of the door, detaches from the bumper covering (11, 12, 13, 14, 15), rib which, in the event of deformation of the coating forming a bumper (11, 12, 13, 14, 15), is supported on the stiffener (16, 179 19, 20); and in that an upper outer edge of the bumper covering (11, 12, 13, 14, 15) is folded inwards from the inside of the door and enters a housing (21, 22, 23, 24, 25 ) provided in the door.

2. Motor vehicle door according to claim 1, characterized in that the stiffener (16) is formed from a sheet (16a) of the door, folded with a sharp edge ia way of a groove, which belongs to the supporting structure of the door of the motor vehicle (1).

3. Motor vehicle door according to claim 1 or claim 2, characterized in that the support rib (11e, 12a, 13a) bears laterally and is guided parallel to its axis on a sliding surface formed of components of the supporting structure of the door of the motor vehicle (1, 2, 3).

4. Motor vehicle door according to any one of the preceding claims, characterized in that two parallel support ribs (15a) detach from the bumper covering (15) and enclose, by shape and with the possibility of transverse sliding, a support wing (20a) projecting, parallel to the axis, of the supporting structure of the door of the motor vehicle (5).

5. Motor vehicle door according to claim 4, characterized in that the support wing (20a) constitutes a component of the door stiffener (20).

6. Motor vehicle door according to any one of the preceding claims, characterized in that the support rib (island, 12a, 13a) is connected, - removably, to the supporting structure of the motor vehicle door - ( 1, 2, 3).

7. Motor vehicle door according to claim 4, characterized in that the support ribs (15a) are removably fixed on the support wing (20a).

8. Motor vehicle door according to claim 4, characterized in that two support ribs (14a) are directed, keeping a certain distance, towards a door stiffener (19) which is clamped in the event of deformation elastic of the bumper covering (14).

9. Motor vehicle door according to claim 6 or claim 7, characterized in that an upper portion of the bumper covering (12) can pivot on its lower portion and covers, outside, in the manner of 'a cover, a free volume (34) of the motor vehicle door (2).

10. Motor vehicle door according to claim 9, characterized in that the pivot axis of the upper portion of the coating forming a bumper (12) is defined by a matrix forming a hinge by thinning (35) or the like.

11. Motor vehicle door according to claim 1, characterized in that the housing (23) in the door is provided with a slot guide (8a) into which is introduced an extension (13b) of the coating forming a bumper (13).

12. Motor vehicle door according to claim 11, characterized in that the extension (13b) occupies diagonally the overall depth of the motor vehicle door (3) and that it is connected to an interior door covering (13c ).

13. Motor vehicle door according to claim 12 characterized in that the interior door coating (13c) and the bumper coating (13) are designed in one piece.