BE468262A

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Publication number: BE468262A
Authority: BE
Priority date: 1945-10-03
Also published as: NL71329C; FR933973A; DE811189C; GB627313A

Description


  "Perfectionnements aux véhicules".

  
La présente invention se rapporte à des perfectionnements aux véhicules du genre pourvu d'un train de-roues avant monté sur un pivot vertical en vue de sa rotation complète sous le châssis du véhicule.

  
Des véhicules de ce genre sont sujets à différents inconvénients. C'est ainsi, par exemple, que le pivot vertical est soumis à des efforts de torsion considérables, lorsque le véhicule se déplace sur un terrain inégal, ce qui a pour effet

  
de le plier ou de le casser; on donne également au- plateau tournant du véhicule, un diamètre relativement petit afin de ramener lesdits efforts de torsion aussi près que possible du pivot central en réduisant ainsi les efforts latéraux exercés

  
 <EMI ID=1.1> 

  
Le but principal de la présente invention est d'éliminer ces inconvénients dans les véhicules à train de roues avant monté à pivotement sur un pivot vertical en vue de sa rotation complète sous le châssis du véhicule et ce but est atteint en reliant le plateau tournant du véhicule et l'axe avant de celui-ci, au moyen d'un pivot transversal, afin que l'axe avant puisse effectuer un mouvement d'oscillation par rapport au châssis du véhicule. Grâce à ce dispositif, les efforts de torsion exercés sur le pivot vertical sont réduits dans une mesure considérable, étant donné qu'une action inégale sur les roues avant sera absorbée par le pivot transversal.

   Un autre résultat entraîné par les perfectionnements cités, consiste en ce que le plateau tournant peut recevoir un diamètre considérablement plus grand, ce qui augmente la qualité de direction du train de roues avant.

  
Ledit pivot transversal peut comprendre un axe de pivotement longitudinal assemblant des paliers fixés respectivement sur le plateau tournant et l'axe avant, ce dernier étant supporté, par rapport au plateau tournant, par des éléments interposés élastiques.

  
Suivant une variante de l'invention, le pivot trans-

  
 <EMI ID=2.1> 

  
quement au plateau tournant et appuyé dans un palier serré sur l'axe avant, en assurant de cette manière une élasticité entre l'axe avant et le châssis du véhicule.

  
Suivant une autre variante de l'invention, le pivot vertical et le pivot transversal peuvent constituer une unité. Ceci peut être obtenu en allongeant le pivot vertical vers le bas et en le reliant à l'axe avant au moyen d'un accouplement sphérique pourvu de dispositifs destinés à limiter le mouvement par

  
 <EMI ID=3.1> 

  
Un autre but de l'invention est de prévoir un dispositif destiné à permettre l'application de l'invention aux véhicules munis d'un axe ou de roues avant commandées par un moteur qui constituent un train de roue avant monté à pivotement complet sous le châssis du véhicule. Suivant une forme de construction, ce dispositif comprend un pivot vertical creux relié rigidement au châssis du véhicule et à pivotement à l'axe avant, ledit pivot vertical possédant une partie sphérique qui renferme un différentiel du genre connu, lequel différentiel est actionné par un arbre qui s'étend au travers du pivot vertical tubulaire, et dont l'extrémité supérieure est reliée au moteur d'entraînement monté sur le châssis du véhicule et actionne les roues du véhicule suivant un mouvement de rotation.

  
Suivant une variante de cette construction, le différentiel est enfermé dans un carter monté à mouvement d'oscillation dans un châssis d'essieu portant les roues avant du véhicule, ledit carter étant relié à l'extrémité inférieure d'un cylindre qui -peut coulisser au travers du plateau tournant et au travers d'un autre cylindre fixé rigidement au châssis du véhicule, le carter du différentiel étant relié au plateau tournant par l'intermédiaire d'éléments élastiques, tandis que le différentiel est actionné au moyen d'un arbre téléscopique qui s'étend vers le haut au travers desdits cylindre&#65533; est muni, à

  
 <EMI ID=4.1> 

  
un moteur d'entraînement, et actionne les roues motrices au moyen d'arbres propulseurs téléscopiques.

  
L'invention est décrite plus en détail ci-dessous en se référant aux dessins annexés dans lesquels :
figures 1 et 2 sont respectivement une vue en élévation de coté et une vue en élévation de face d'un mode de construction d'un train de roues avant rigide suivant l'invention; figures 3 et 4 sont respectivement une élévation de coté et une élévation de face d'une forme de réalisation d'un train de roues avant élastique suivant l'invention; figures 5 et 6 montrent respectivement, en élévation de côté et de face, une variante de construction d'un train de roues avant rigide; figure 7 est un détail à échelle agrandie; figure 8 est une élévation de face d'une construction rigide d'un train de roues avant ayant des roues commandées par un moteur, conforme à l'invention; figure 9 est une coupe verticale dans un dispositif de transmission à échelle agrandie;

   figures 10 et 11 représentent respectivement en élévation de face et en plan partiellement en coupe, une construction élastique d'un train de roues avant suivant l'invention et pourvu de roues commandées par un moteur.

  
Dans toutes les figures des dessins, 1 désigne le châssis du véhicule, 2 le plateau tournant monté à rotation

  
 <EMI ID=5.1> 

  
les éléments élastiques disposés latéralement et adoptant la forme de ressorts elliptiques interposés entre le plateau tournant et l'essieu des roues.

  
Comme le montrent plus particulièrement les figures 1 et 2, le plateau tournant [pound] est monté à rotation sur un r.ivot dénommé pivot vertical 3. Sur la face inférieure du plateau

  
 <EMI ID=6.1> 

  
de manière à permettre à l'essieu avant 8 d'effectuer un mouve-ment d'oscillation dans le plan vertical, par rapport au plateau tournant et au châssis du véhicule. Lorsque le véhicule se déplace le long d'une route plane, les ressorts 10 absorbent tous

  
 <EMI ID=7.1> 

  
tandis que lorsqu'il se déplace sur un terrain inégal, l'essieu

  
 <EMI ID=8.1> 

  
il résulte que le pivot est soumis à des efforts considérables sous l'influence des déplacements verticaux. Dans la construc-

  
 <EMI ID=9.1> 

  
palier 11 serré sur l'essieu avant 8 et fixé à la partie médiane

  
 <EMI ID=10.1> 

  
manière, les déplacements verticaux auxquels les roues ou le châssis du véhicule peuvent être soumis, sont absorbés en

  
 <EMI ID=11.1> 

  
La parti médiane de l'essieu avant 8 est t déportée de telle manière que le centre du pivot se trouve dans l'axe du moyeu des roues.

  
Un véhicule muni d'un essieu avant monté à pivote-

  
 <EMI ID=12.1> 

  
cependant une tendance au basculement, lorsque l'essieu avant est placé longitudinalement au châssis du véhicule et que la charge du véhicule n'est pas répartie régulièrement sur celuici. On obvie à cette tendance au basculement, grâce à la cons truction représentée aux figures 5-7 et dans laquelle le pi-vot vertical 13 est allongé vers le has et possède à son extrémité inférieure, la forme d'une sphère 14 prenant appui dans un

  
 <EMI ID=13.1> 

  
et le logement 15 sont munis de nervures et de rainures indiquées par le trait pointillé 18 de la figure 7 et qui s'étendent autour de la surface de la sphère dans un plan parallèle au plan longitudinal de l'essieu avant, d'où il résulte que le pivot vertical,fixé rigidement au châssis du véhicule, ne peut osciller dans son support que dans ce plan. Le pivot vertical
13 s'étend au travers d'un support tubulaire 16 fixé, par son extrémité supérieure, sur la face inférieure du plateau tournant  et est supporté, à son extrémité inférieure, par des tirants

  
17 fixés au plateau tournant, un jeu suffisant étant prévu entre l'extrémité inférieure du support 16 et le bord supérieur

  
 <EMI ID=14.1> 

  
Les constructions décrites ci-dessus sont appliquées des véhicules à traction chevaline. On décrira ci-dessus des constructions pouvant être adoptées pour véhicules dans lesquels les roues avant sont mises en rotation au moyen d'un moteur placé sur le châssis du véhicule, par l'intermédiaire d'un différentiel. Le moteur, qui peut être d'une construction connue quelconque, n'est pas représenté aux dessins.

  
Comme le montrent plus particulièrement les figurer

  
8 et 9, le pivot vertical comprend ici un élément tabulaire 19

  
 <EMI ID=15.1> 

  
différentiel de construction courante. L'extrémité inférieure du pivot vertical possède la forme d'une sphère 20 encastrée à,

  
 <EMI ID=16.1> 

  
de son oscillation dans le plan vertical passant dans l'axe  <EMI ID=17.1> 

  
qui le relie au moteur de commande. Le différentiel est, en

  
 <EMI ID=18.1> 

  
motrice, afin de provoquer le mouvement de rotation de celle-ci.

  
 <EMI ID=19.1> 

  
cer longitudinalement par rapport à l'arbre propulseur 25 auquel il est relié, lorsque l'essieu avant exécute un mouvement d'oscillation autour du raccord sphérique. Entre les extrémités des essieux avant 8 et le plateau 2 sont interposés des ressorts 10 tels que décrits aux exemples précédents.

  
La construction décrite ci-dessus d'un véhicule

  
avec des roues avant motrices, procure une liaison rigide entre l'essieu avant 8 et le plateau tournant pour des déplacements verticaux, tandis qu'aux figures 10 et 11, on a montré entre

  
ces éléments, une construction élastique. Dans cette construction, le pivot vertical comprend un cylindre 30 fixé rigidement

  
 <EMI ID=20.1> 

  
disposé à coulissement un autre cylindre 31, à l'extrémité inférieure duquel est fixé, sous le plateau tournant, un carter

  
 <EMI ID=21.1> 

  
roues 4, est prévu un châssis d'essieu 33 qui supporte ces roues et qui comprend deux barres dont les parties centrales sont repliées quelque peu vers l'extérieur afin de recevoir entre

  
 <EMI ID=22.1>   <EMI ID=23.1> 

  
le haut au travers des cylindres 31 et ^0 et de l'extrémité supérieure duquel,et au-dessus du châssis 1_ du véhicule est monté

  
 <EMI ID=24.1> 

  
de commande.

  
Le dispositif destiné à transmettre la rotation aux

  
 <EMI ID=25.1> 

  
barres du châssis d'essieu 33.

  
Afin de prévoir une liaison élastique entre le cy-

  
 <EMI ID=26.1> 

  
ces sont interconnectées au moyen d'un joint à cardan comprenant une bague 39 fixée à l'extrémité inférieure du cylindre 31 et 

  
 <EMI ID=27.1> 

  
oscillation sur le carter 32 du différentiel, lesdites bagues étant disposées de manière à osciller transversalement l'une

  
par rapport à l'autre, afin d'éviter la transmission d'efforts de torsion au pivot vertical assemblé.

  
On comprendra que les modes de construction de l'invention décrits ci-dessus servent uniquement d'exemples descriptifs des diverses manières suivant lesquelles les objets de l'invention peuvent être exécutés et qu'ils peuvent être modifiés dans les limites de la portée de l'invention, afin de les adapter aux différents types de véhicules pourvus d'un essieu avant monté à pivotement en vue de son oscillation complète

  
sous le châssis du véhicule. 

REVENDICATIONS. 

  
1.- Véhicule du genre possédant un train de roues

  
en -vue de sa rotation complète 

  
avant montées/sous le châssis du véhicule, au moyen d'un plateau tournant relié à pivotement à un pivot vertical,caractérisé par le fait que le plateau rotatif et l'axe avant du véhicule. sont reliés entre eux au moyen d'un raccord à pivot sur lequel pivote l'essieu avant, en vue d'un mouvement d'oscillation,

  
dans un plan vertical passant dans l'axe longitudinal de l'essieu avant.

Claims

2.- Véhicule suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le raccord à pivot comprend des paliers (5 et 7) fixés respectivement au plateau tournant (2) et à l'essieu avant (8) et assemblés au moyen d'un pivot transversal (6),tandis que les extrémités de l'essieu avant sont reliées au plateau tournant au moyen de ressorts interposés (10).

3.- Véhicule suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le raccord à pivot comprend un palier (il) fixé au plateau tournant (2) au moyen d'un ressort interposé (12) <EMI ID=28.1>

paliers (11 et 7) étant reliés l'un à l'autre au moyen d'un pivot transversal (6), tandis que les extrémités de l'essieu avant sont reliées au plateau tournant (2) au moyen de ressorts interposés (10).

4.- Véhicule suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le raccord à pivot comprend un palier (15) serré sur. l' essieu avant (8) et dans lequel palier l'extrémité inférieure prolongée du pivot vertical (13) prend appui en vue de son oscillation dans.un plan parallèle à l'axe longitudinal de l'essieu avant, tandis que les extrémités de l'essieu avant

<EMI ID=29.1>

terposés (10). <EMI ID=30.1>

ractérisé par le fait que le raccord à pivot de l'essieu avant

(8) est disposé avec son axe de rotation dans l'axe des moyeux des roues avant.

6.- Véhicule suivant la revendication 5, caractérisé

<EMI ID=31.1>

déportée de telle manière que l'axe de rotation du palier serré sur l'essieu avant, se trouve dans l'axe des moyeux des roues.

7.- Véhicule suivant les revendications 1, 4-6, caractérisé par le fait que l'extrémité. du pivot vertical (13) prolongée vers le bas est supportée dans un guide (16) fixé à

la surface inférieure du plateau tournant (2).

8.- Véhicule suivant la revendication 6, caractérisé par le fait que l'extrémité inférieure du guide (16) est suppor-

<EMI ID=32.1>

interposés (17).

9.- Véhicule suivant les revendications 1, 3-7, caractérisé par le fait que l'extrémité prolongée inférieure du pivot vertical (13) possède la forme d'une sphère (14) logée dans un support (15) serré sur l'essieu avant (s), tandis que

la sphère (14) et le support (15) pssèdent des dispositifs coopérants destinés à limiter leurs mouvements relatifs à une oscillation parallèle à l'axe longitudinal de l'essieu avant.

10,- Véhicule suivant la revendication 9, caractérisé par le fait que les dispositifs destinés à limiter le mouvement relatif de la sphère (14) et du support (15), consistent en des rainures ou nervures annulaires (18) prévues sur la surface

de la sphère (14) et en engagement avec des nervures ou rainures de forme correspondante prévues sur la face interne du support

(15).

11.- Véhicule suivant les revendications 1, 4-10, caractérisé par le fait que le pivot vertical ou une partie de celui-ci" peut être déplacé axialement par rapport au plateau

-tournan t.

1S.- Véhicule suivant la revendication 11, caractérisé en ce que le déplacement axial du pivot vertical est soumis à l'actionnement de ressorts de pression.

<EMI ID=33.1>

relié à un moteur de propulsion prévu sur le châssis du véhicule ainsi qu'un différentiel actionné par l'intermédiaire dudit arbre de commande (23), tandis que les roues avant sont pourvues de dispositifs reliés au différentiel au moyen d'arbres

<EMI ID=34.1>

lations de l'essieu avant (8) sur son pivot.

14.- Véhicule suivant les revendications 1, 4-6 et 9-12, caractérisé par le fait que le pivot vertical comprend deux cylindres(30 et 31) pouvant coulisser l'un par rapport à l'autre, le cylindre (30) étant fixé rigidement au châssis du véhicule et le cylindre (31) étant monté à coulissement dans le précédent et s'étendant au travers du plateau tournant sous le-

<EMI ID=35.1>

pui, en vue de son mouvement oscillant, dans un châssis d'essieu

<EMI ID=36.1>

sorts (35), tandis que le châssis d'essieu (33) est/relié par ses extrémités au plateau tournant au moyen de ressorts interposés

(10) et que le différentiel est relié en partie au mécanisme de propulsion d'un moteur de propulsion prévu sur le châssis du vé-

<EMI ID=37.1>

en partie aux roues avant au moyen d'arbres télésoopiques (38).

15.- Véhicule suivant la revendication 14, caractérisé par le fait que la liaison entre le cylindre coulissant (31)et