BE467559A

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Publication number: BE467559A
Authority: BE
Priority date: 1939-05-12
Also published as: NL134267B; FR51200E; NL67536C; ES173863A1; DE921248C

Description


   <EMI ID=1.1> 

  
L'invention a pour objet des perfectionnements apportés aux transmissions hydrauliques dans lesquelles le piston est réalisé en une matière élastique, telle que du caoutchouc, lequel en étant logé dans leur cylindre est comprimé axialement et élargi radialement de manière à être

  
en contact, par frottement, avec la paroi du cylindre pendant la course de compression alors qu'il se contracte radialement en s'écartant de la dite paroi quand la pression cesse d'agir*

  
Les présents perfectionnements consistent, principalement, à monter les pistons, du genre sus-indiqué, par paires dans un cylindre et à maintenir ces pistons écartés

  
et en regard l'un de l'autre par la tension d'un ressort

  
afin que les dits pistons puissent intervenir simultanément pour transmettre la pression hydraulique avec une faible résistance par frottement et avec expulsion de l'air contenu dans l'appareil.

  
Les perfectionnements peuvent être mis en pratique

  
de différentes manières et le dessin ci-annexé montre, à

  
titre d'exemple, trois modes de réalisation pratiques de l'invention, appliqués respectivement à des cylindres pilotes d'un frein hydraulique'et à un cylindre moteur.

  
Sur les différentes figures, les mêmes lettres de référence sont utilisées pour désignez*: les mêmes organes.. 

  
La fig. 1 montre, en coupe longitudinale (parties en élévation) un réservoir de fluide et une pompe pilote comprenant deux pistons opposés selon l'invention.

  
 <EMI ID=2.1> 

  
métallique d'un des pistons opposés de la fig.l.

  
La fig.3 montre, en coupe transversale, la périphérie des parties métalliques de l'autre des pistons opposés de la fig.l.

  
La fig.4 montre, en coupe longitudinale (parties en élévation) une variante de la disposition appliquée à une pompe pilote avec deux pistons opposés selon l'invention.

  
La fig.5 montre, en coupe transversale, la périphérie des parties métalliques d'un des pistons opposés selon la fig.4.

  
 <EMI ID=3.1> 

  
en élévation un cylindre de manoeuvre avec deux pistons opposés et établi selon l'invention.

  
Comme montré sur la fig.l, on monte deux pistons a et b dans un cylindre pilote c et on les maintient écartés l'un de l'autre par la tension du ressort d.

  
 <EMI ID=4.1> 

  
ple. Cet élément peut avoir normalement un diamètre maximum qui est légèrement inférieur à celui de l'alésage du

  
 <EMI ID=5.1> 

  
respondant au centre longitudinal de l'élément e pour permettre le libre passage du fluide contenu dans le cylindre vers la cavité ménagée dans le dit élément e et qui s'étend sur toute la longueur de celui-ci.

  
 <EMI ID=6.1> 

  
qui peut coulisser sur la tige et sur laquelle vient buter le ressort d. Un ressort &#65533;, monté sur l'extrémité de la ti-

  
 <EMI ID=7.1> 

  
dite cuvette et une rondelle de retenue h et ce ressort sert à exercer une compression initiale de l'élément e et à provoquer son expansion radiale afin que la périphérie élastique de celui-ci soit en contact permanent avec la paroi

  
 <EMI ID=8.1>  et de la tige de commande k hors du cylindre. la dite tige 1 est réliée au mécanisme de manoeuvre, par exemple à la pédale du frein.

  
Le piston opposé b est maintenu dans une position

  
 <EMI ID=9.1> 

  
dit piston comprend une tête métallique b, dont le diamètre maximum est sensiblement égal au diamètre interne du cylin-

  
 <EMI ID=10.1> 

  
engagé l'élément élastiquement extensible e qui peut être identique à l'élément élastique du piston a:, La tige m et la tête b sont percées sur toute leur.longueur en n pour établir une communication entre le cylindre et le circuit

  
 <EMI ID=11.1> 

  
dans la tige, correspondent au centre longitudinal de l'élément élastique et permettent le libre accès du fluide, contenu dans le cylindre, dans le passage longitudinal dudit élément élastique.

  
 <EMI ID=12.1> 

  
te, à sa périphérie, une gorge annulaire [pound] qui correspond

  
à l'orifice r pour établir la communication entre le réser-

  
 <EMI ID=13.1> 

  
nures longitudinales adjacentes à l'élément e, comme visible sur la fig.3. Des rainures! sont également ménagées

  
 <EMI ID=14.1> 

  
formant soupape, est normalement écarté complètement de la paroi du cylindre sur toute sa périphérie élastique de sorte qu'il subsiste un passage libre pour le fluide entre le réservoir et l'intérieur du cylindre autour des périphéries

  
 <EMI ID=15.1> 

  
<1> déformé radialement avec expansion de manière à être en contact permanent avec la paroi du cylindre à l'aide d'un

  
 <EMI ID=16.1> 

  
lequel assure l'étanchéité du fond du cylindre.

  
Au début de la course de rapprochement des pistons et quand l'appareil est vide, l'élément e_ du piston a est comprimé axialement par le ressort d dont la tension augmente avec la course et s'ajoute à la pression mécanique exercée par le ressort &#65533; pour provoquer un accroissement de l'expansion radiale de l'élément e, alors que l'élément

  
 <EMI ID=17.1> 

  
lement avec un accroissement progressif de la tension et est déformé radialement avec expansion par le ressort d jusqu'à ce qu'il vienne en contact avec la paroi du cylindre au centre de la périphérie élastique, à la fin de la course de compression du piston a et l'air contenu dans le cylindre est expulsé- dans le réservoir en pas-

  
 <EMI ID=18.1> 

  
mant soupape se contracte radialement et s'écarte de la paroi du cylindre en rétablissant la communication entre

  
le cylindre et le réservoir. Le liquide est alors aspiré dans le cylindre, hors du réservoir, jusqu'à ce que le cylindre soit complètement rempli. Si le piston a avance alors dans la cylindre, il se produit une certaine résistance au passage du liquide autour de la périphérie du piston formant soupape et il se forme ainsi une pression hydraulique qui agit axialement sur des éléments e des deux pistons et radialement sur les faces internes de ceux-ci. Cette pression hydraulique aide la pression mécanique axiale

  
du ressort d pour provoquer l'expansion radiale de l'élé-

  
 <EMI ID=19.1> 

  
tienne un contact étanche avec la paroi du cylindre, au début de la course de compression, pour interrompre la communication avec le réservoir. La pompe est alors prête à transmettre la pression hydraulique au système de freinage.

  
 <EMI ID=20.1> 

  
dre par l'action du ressort d, les éléments e se contractant radialement et la communication avec le réservoir est rétablie autour de la périphérie du piston formant soupape.

  
Pour la variante selon la fig.4, on a prévu seulement une modification dans l'agencement du piston b formant soupape, ce piston au lieu dé rester fixe dans le cylindre étant mobile par rapport au piston principal a en vue de contrôler la communication avec le réservoir. Comme la foncr tion du piston a, dans les deux modes de réalisation, reste la même, on décrira seulement le fonctionnement du piston b ainsi modifié.

  
L'élément élastique a est engagé seulement sur le rebord annulaire v de la cavité métallique [pound] et est maintenu entre ladite cuvette et la tête b du piston formant soupape par la tension antagoniste du ressort d et du ressort de rappel w, La tête b peut avoir une partie annulaire x,

  
de section réduite, à son extrémité avant en correspondance avec l'orifice r communiquant avec le réservoir et il peut être maintenu légèrement écarté de l'élément élastique

  
 <EMI ID=21.1> 

  
à l'aide de la tension antagoniste du ressort w qui prend appui sur la base du cylindre et sur la douille de la tête  <EMI ID=22.1> 

  
dinalement pour permettre le libre passage du fluide depuis le cylindre vers'le dispositif de freinage. Les organes [pound] et b peuvent comporter quatre petites rainures longitudina-

  
 <EMI ID=23.1> 

  
pour faciliter le passage de l'air depuis l'intérieur du cylindre vers le réservoir et autour des dits organes et la périphérie de l'élément 2 qui, normalement, est complètement écartée de la paroi du cylindre, comme montré sur le dessin.

  
Au début de la course active du piston a, quand

  
 <EMI ID=24.1> 

  
le cylindre, est expulsé dans le réservoir en passant autour de la périphérie du piston formant soupape, comme déjà décrit pendant toute la course de compression du piston a pour la raison que la tension du ressort d n'est pas suffisante pour

  
 <EMI ID=25.1> 

  
mant soupape, jusqu'à le mettre en contact étanche avec le cylindre. Quand la pression cesse, le piston a recule dans

  
 <EMI ID=26.1> 

  
et du liquide est aspiré dans le cylindre hors du réservoir. Quand tout l'air a été expulsé hors du cylindre, le liquide

  
 <EMI ID=27.1> 

  
duire l'expansion radiale de l'élément e, formant soupape, jusqu'au contact avec la paroi du cylindre au début de la course de compression, comme déjà décrit. Comme pour ce

  
 <EMI ID=28.1> 

  
cylindre est assuré par recul du piston, formant soupape, au lieu d'avoir lieu exclusivement au tour de la périphérie de celui-ci, comme pour le mode de réalisation décrit plus haut, la compression mécanique axiale du ressort d

  
 <EMI ID=29.1> 

  
pape, suivant un degré inférieur pour la raison qu'il existe un espace libre, considérablement moindre, autour des périphéries des parties métalliques [pound] et [pound] et il se produit, par conséquent, une résistance plus grande au passage du liquide, laquelle résistance intervient ainsi, à un dégré plus élevé, pour provoquer l'expansion radiale. Ceci permet l'usage d'un ressort de rappel plus léger

  
que celui de l'autre mode de réalisation.

  
Quand la pression cesse, l'élément e du piston, formant soupape, se contracte radialement et s'écarte de la paroi du cylindre en laissant le piston absolument libre de s'écarter de l'élément et qui forme le joint d'étanchéité au fond du cylindre. Sans cette contraction radiale de l'élément e ou si le joint comportait une cuvette d'étanchéité comme à l'ordinaire par exemple, le piston formant soupape pourrait ne pas être libéré pour permettre son recul à cause de la résistance plus élevée par frottement centre la paroi du cylindre. La communication avec le réservoir resterait ainsi interrompue, spécialement quand une quantité excessive de liquide est aspirée dans le cylindre par suite d'une manoeuvre fréquente de la pompe.

  
Pour le mode de réalisation montré sur la fig.6, deux éléments élastiques extensibles e sont montés en regard l'un de l'autre dans un cylindre de manoeuvre d'un frein, analogue à ceux montés couramment sur les roues d'un véhicule automobile. Les éléments e sont maintenus respectivement entre les pièces métalliques 2 et 3 du piston et les appuis métalliques 4 et 5 sous l'effet de la tension du ressort de rappel 6 et du ressort compensateur central 7, lequel maintient ces éléments écartés l'un de l'autre. La course de retour des pistons opposés vers le milieu du cylindre est limitée par une butée qui peut être le dispositif de réglage avec came normalement appliquée contre le bord interne des sabots du frein. Le ressort 7 est logé dans des cavités circulaires appropriées ménagées dans les appuis 4 et 5.

   Ces derniers sont maintenus légèrement écartés l'un de l'autre au milieu du cylindre. Les prolongements circulaires 2' et

  
3' des éléments métalliques 2 et 3 des pistons pénètrent dans les logements axiaux des éléments e et servent à limiter les espaces vides existant dans ceux-ci.

  
Les éléments e, qui peuvent avoir normalement un diamètre maximum légèrement inférieur à celui de l'alésage du cylindre sont engagés sur des colliers annulaires 4' et 5' des appuis 4 et 5. L'effort antagoniste exercé par les ressorts 6 et 7 produit la compression axiale des dits éléments et provoque leur expansion radiale en contact permanent avec la paroi du cylindre à l'endroit où les périphéries élastiques ont un diamètre maximum, ce qui permet d'obtenir une étanchéité hydraulique initiale et empêche la pénétration de l'air dans le cylindre.

   Quand la pression hydraulique agit par l'orifice d'admission 8 du cylindre à l'aide de la pompe pilote, les pistons opposés 2 et 3 s'écartent vers l'extérieur pour effectuer leur course de freinage contre l'action de la tension mécanique du ressort 6 et les éléments e subissent une expansion radiale ultérieure sous l'effet de la pression hydraulique pour assurer ainsi une étanchéité par un effet de compression, comme déjà décrit..

  
Quand l'action de la pression cesse, les éléments élastiques se contractent radialement et provoquent l'expulsion de leur contenu fluide. Les pistons 2 et 3 reculent dans le cylindre sous l'action du ressort 7, lequel a une tension plus grande que celle du ressort 6. La résistance par frottement à la course de retour des .pistons est ainsi réduite à un minimum. La compression mécanique, qui solli-

  
 <EMI ID=30.1> 

  
leur contact avec la paroi du cylindre en toutes circonstances, ce qui compense ainsi toute déformation thermique éventuelle de la masse élastique pour la chaleur résultant du freinage.

  
Il est à noter que la constitution et l'agencement des organes, faisant partie de l'invention, ne sont donnés qu'à titre d'exemple pratique dans le cas de l'application envisagée pour l'objet de l'invention et que bien des variantes et modifications peuvent être réalisées sans sortir de la portée de l'invention.

Claims

RESUME.

L'invention a pour objet des perfectionnements appor- <EMI ID=31.1>

ton en une matière élastique, telle que du caoutchouc, lequel en étant logé dans leur cylindre est comprime axialement et élargi radialement de manière à être en contact, par frottement, avec la paroi du cylindre pendant la course de compression, alors qu'il se contracté radialement en s'écartant de la dite paroi quand la pression cesse d'agir, les présents perfectionnements, utilisés séparément ou en combinaison, consistent notamment: à monter les pistons du genre sus-indiqué par.paires dans un cylindre et à maintenir ces pistons écartés et en regard l'un de' l'autre par la tension d'un ressort afin que les dits pistons puissent intervenir simultanément pour transmettre la pression hydraulique avec une faible résistance par frottement et avec expulsion de l'air contenu dans l'appareil;

A leur faire comporter un cylindre, deux pistons opposés, logés dans le dit cylindre et maintenus écartés l'un de l'autre par la tension d'un ressort, par exemple hélicoïdal, des joints en une matière élastique, telle que du caoutchouc, pour les dits pistons, les dits joints ayant leur périphérie normalement et initialement écartée, tout au moins partiellement, de la paroi du cylindre, les dits éléments étant déformes radialement par expansion par des moyens mécaniques et hydrauliques jusqu'à être en contact étanche avec le cylindre et.étant déformés radialement par contraction quand la pression cesse d'agir;

A prévoir une compression axiale et une expansion radiale initiale jusqu'à un certain degré, pour les éléments élastiques, en faisant intervenir des moyens mécaniques, ces éléments subissant une expansion radiale supplémentaire par l'effet d'une pression mécanique et hydraulique qui augmente progressivement avec l'amplitude de la course de compression du ou des deux pistons pour former ainsi des joints comprimés qui se contractent radialement

et s'écartent de la paroi du cylindre, quand la pression cesse d'agir;

A constituer le dispositif sous forme d'un cylindre pilote qui communique avec un réservoir de fluide et qui sert de logement à deux pistons, agencés comme expliqué

plus haut, l'un des pistons agissant comme organe moteur principal, alors que l'autre agit comme une soupape propre

à contrôler la communication avec le dit réservoir,

A donner à l'élément élastique du piston, formant organe principal, une expansion radiale initiale à l'aide

de moyens élastiques jusqu'à ce que la périphérie élastique soit constamment en contact étanche avec la paroi du cylindre, cette expansion radiale étant augmentée pendant la course active du piston à l'aide d'une pression radiale et axiale pour réaliser ainsi un joint comprimé;

A agencer l'élément élastique du piston, formant soupape, de manière qu'il soit normalement et initialement écarté complètement de la paroi du cylindre, la communication entre le cylindre et le réservoir étant établie autour de la périphérie du dit joint élastique et étant interrompue par l'expansion radiale du joint pendant la course active du piston formant organe moteur principal, alors qu'elle est établie par contraction radiale du joint pendant la course de retour de ce dernier piston;

A maintenir le piston, formant soupape, à une position substantiellement fixe dans le cylindre sous la tension d'un ressort hélicoïdal;

A ménager dans le piston, formant la soupape, un passage axial s'étendant sur toute sa longueur en vue d'établir la communication entre l'intérieur du cylindre et le circuit hydraulique extérieur;

A agencer le piston, formant soupape, de manière qu'il soit mobile dans le cylindre de pair avec le piston, formant organe moteur principal, la communication avec le'réser-voir étant interrompue quand le dit piston, formant soupape, avance, et étant rétablie par le recul de celui-ci;

A maintenir les deux pistons opposés écartés l'un

de l'autre par la tension antagoniste de deux ressorts hélicoïdaux;

A établir la communication entre le réservoir et

le cylindre à la fois autour de la périphérie du piston, formant soupape',, et par les mouvements alternatifs du dit piston dans le cylindre;

Et à constituer de manière telle, le piston formant soupape, que l'air contenu dans le cylindre puisse être expulsé autour de sa périphérie pendant la course autour du piston formant organe moteur principal.

L'invention vise plus particulièrement certains modes d'application ainsi que certains modes de réalisation des dits perfectionnements; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les transmissions du genre en question comportant application des dits perfectionnements, des éléments et outils spéciaux proprés à leur établissement ainsi que les installations fixes ou mobiles, notamment les véhicules automobiles, équipées avec de semblables transmissions.