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Perfectionnements aux dispositifs de fixation pour carénages d'avions et revêtements analogues.
Cette invention se rapporte aux dispositifs de fixation pour assujettir les carénages aux fuselages des avions ou autres constructions analogues. L'invention se rapporte en par- ticulier à une attache du genre où le carénage ou revêtement est fixé au fuselage ou construction analogue par l'intermédiair d'une pièce mobile d'agrafage de l'attache qui peut être re- poussée élastiquement de manière à s'agrafer avec une pièce coopérante et constitue un perfectionnement ou une variante de l'invention décrite et représentée dans le brevet anglais n .486.784.
Dans ce brevet anglais est décrit notamment un disposi- tif de fixation du genre spécifié où l'attache est positivement bloquée dans la position de fermeture au moyen d'un boulon ou autre organe analogue vissé dans l'organe de fixation mobile, ce boulon étant serré à fond dans'l'extrémité interne d'une coiffe tournante rainurée qui reçoit la pièce de fixation mobile pour bloquer cette pièce de manière à l'empêcher de se déplacer longitudinalement.
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Comme c'est représenté dans le dit brevet anglais la coiffe consiste en une pièce cylindrique rainurée fermée à l'une de ses extrémités et pourvue à l'autre extraite d'un petit rebord discontinu qui coopère avec une rondelle libre pour maintenir la coiffe en place contre le carénage dans la position fermée.
L'un des buts de la présente invention est de réaliser une construction simplifiée de cette coiffe rainurée tournante, de manière à en faciliter la fabrication et réduire le nombre d'éléments constitutifs. On a trouvé qu'on pouvait simplifier la fabrication de la coiffe et réduire le nombre de pièces cons- titutives du dispositif en exécutant la coiffe et la rondelle libre qui lui est adjointe en une seule pièce par une seule opé- ration d'emboutissage, l'exécution des rainures longitudinales étant aussi facilitée de cette façon. Outre qu'elle réduit le coût de la fabrication, cette façon de procéder procure un dispositif de construction plus nette et d'application beaucoup plus aisée.
Un autre but de l'invention est de fournir une attache du genre décrit avec un dispositif indiquant si le carénage n'est pas assujetti positivement au fuselage.
Suivant cette invention, la coiffe tournante comporte une pièce emboutie cylindriaue pourvue à l'une de ses extrémités d'un rebord annulaire continu, tourné vers l'extérieur, chanfrei- né pour recevoir la tête du boulon de fixation, et à l'autre extrémités d'un rebord tourné vers l'intérieur, les deux rai- nures longitudinales diamétralement opposées à travers lesquel- les les prolongements de la. pièce de fixation font saillie étant ménagées dans la partie cylindrique intermédiaire de la coiffe.
De préférence on emploie un dispositif oui empêche que la tête du boulon ne se trouve à fleur du rebord de la coiffe, tant que le carénage n'est pas positivement assujetti au fuselage.
Ainsi, lorsque la pièce de fixation n'est pas en contact avec
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le fuselage, la tête du boulon se trouve en saillie sur le rebord et constitue un dispositif avertisseur.
Une forrne d'exécution de l'invention est représentée sur les dessins annexés, dans lesquels:
Figure 1 est une vue en élévation de côté, partiellement en coupe d'un dispositif de fixation suivant la présente inven- tion, le dispositif étant représenté dans la position de fixation.
Figure 2 est une vue en plan externe du dispositif sui- vant la figure 1.
Figure 3 est une vue semblable à la figure 1 mais mon- trant le dispositif dans la position détachée.
Figure 4 est une vue de l'intérieur, correspondant à' la figure 2 mais montrant le dispositif dans la position déta- chée.
Figure 5 est une vue en perspective des pièces consti- tutives du dispositif, séparées les unes des autres.
Sur les dessins,1 désigne le carénage d'un avion sur lequel est monté un dispositif d'attache noyé,dont le corps ou coiffe est une pièce métallique emboutie comportant une pièce cylindrique tournant 2 pourvue d'un creux central 3. La pièce tournante est pourvue à l'une dE/ses extrémités d'un re- bord 4 tourné vers l'intérieur et à l'autre extrémité d'un re- bord 5 tourné vers l'extérieur, le rebord 5 étant creusé en cône, comme c'est représenté en 6. La partie cylindrique de la coiffe est pourvue de deux rainures longitudinales 7, et reçoit une clavette 8 dont les extrémités 9 font saillie à travers les rainures 7.
La clavette ou pièce transversale 8 constitue le dispositif d'agrafage de l'attache et est repoussée vers l'ex- trémité à rebord tourné vers l'extérieur de la pièce tournante au moyen d'un ressort à boudin 10 logé dans le creux 3, ce res- sort s'appliquant sur le rebord 4 de la coiffe, tourné vers l'intérieur. Un boulon 11 présentant des plats 12 et 13, entre ,en prise avec un taraudage 14 dans la clavette 8, et est pourvu
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d'une rondelle 15 qui y est montée de manière à pouvoir cou- lisser et vient en prise avec les.'plats 12 et 13. Des saillies 16 ménagées sur la rondelle pénètrent/dans des encoches 17 de la clavette.
Le boulon 11 est pourvu d'une tête conique 18 pour lui permettre de se noyer à fleur du rebord 5 et présente une portée à épaulement 19 dont le but sera décrit ci-dessous.
Lorsque le dispositif est monté, la rondelle 15 est repoussée contre la clavette par le ressort 10 et le boulon pénètre à la fois dans la clavette et dans la rondelle, comme c'est décrit ci-dessus.
Un élément d'agrafage coopérant 20 est fixé à la surfp- ce interne du fuselage 21 d'une manière appropriée quelconque.
Cet élément 20 est avantageusement constitué par une pièce mé- tallique circulaire emboutie pourvue d'une ouverture allongée 22 et de protubérances 23 et 24. Le fuselage est aussi pourvu d'une ouverture qui correspond et coïncide avec l'ouverture 22.
Ces ouvertures sont suffisamment longues pour permettre à la clavette de passer au travers et suffisamment étroites pour re- tenir la clavette lorsqu'on fait tourner la pièce tournante d'un angle de 90 approximativement. Les protubérances 23 et 24 ser- vent à retenir la clavette lorsque l'attache se trouve dans la position de fermeture. Les protubérances 24 sont avantageuse- ment plus grandes que les protubérances 23 afin de former un arrêt déterminé lorsqu'on fait tourner la clavette pour l'amener dans la position de fixation.
La. fixation est effectuée comme c'est décrit dans le brevet anglais n .481.361, l'outil étant appliqué sur la tête
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du boulon 1''-. LOJ':3\lur, F.':.i;1:,<cii1- se trouve ;l."!.::; 1''. position fer- mée, on peut la bloquer en faisant tourner le boulon dans le sens du mouvement des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que sa partie conique se trouve à fleur du rebord 5, la rondelle qui tourne avec le boulon passant à la façon d'un cliquet sur les encoches de la clavette. La surface interne du carénage est par
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conséquent maintenue en contact sous pression avec la surface externe du fuselage. Lorsque l'attache est bloquée, la rondelle qui entre en prise avec les encoches de la clavette empêche le boulon de tourner librement.
Pour débloquer l'attache, on dégage le boulon en le faisant tourner en sens contraire du mouvement des aiguilles d'une montre et lorsqu'il est suffisamment desserré pour permettre à la clavette de se dégager des protubérances 23 on peut le pousser à l'intérieur et le faire tourner pour déta- cher le dispositif comme c'est décrit dans le brevet anglais précité.
Lorsque la clavette se trouve en prise avec l'élément coopérant 20 du fuselage, l'épaisseur combinée de cet élément et du panneau du fuselage est intercalée entre la clavette et le capotage. Dans ce cas, lorsqu'on fait tourner le boulon dans la position de fixation la tête du boulon s'enfonce pour se noyer à fleur du rebord 5. Toutefois, lorsque la clavette n'est pas en prise avec la pièce coopérante 20 elle est repoussée par l'action du ressort 10 en contact avec la surface interne du carénage. Dans ce cas, la portée d'épaulèrent 19 du boulon s'applique sur la clavette et empêche ainsi la tête du boulon de s'enfoncer pour venir à fleur de la surface du rebord. La tête de boulon en saillie constitue donc un dispositif témoin pour indiquer si le carénage n'est pas assujetti au fuselage.
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Improvements to fixing devices for aircraft fairings and similar coverings.
This invention relates to fasteners for securing fairings to aircraft fuselages or other similar constructions. The invention relates in particular to a fastener of the kind where the fairing or skin is fixed to the fuselage or similar construction by the intermediary of a movable part for stapling the fastener which can be elastically pushed back. so as to clip with a cooperating piece and constitutes an improvement or a variant of the invention described and shown in British Patent No. 486,784.
In this English patent is described in particular a fixing device of the type specified in which the fastener is positively blocked in the closed position by means of a bolt or other similar member screwed into the movable fastening member, this bolt being fully clamped in 'the inner end of a grooved rotating cap which receives the movable fastener to lock this part so as to prevent it from moving longitudinally.
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As shown in said English patent, the cap consists of a grooved cylindrical part closed at one of its ends and provided at the other, extracted with a small discontinuous rim which cooperates with a free washer to keep the cap in place. place against the fairing in the closed position.
One of the aims of the present invention is to achieve a simplified construction of this rotating grooved cap, so as to facilitate manufacture and reduce the number of constituent elements. It has been found that it is possible to simplify the manufacture of the cap and to reduce the number of constituent parts of the device by making the cap and the free washer which is attached to it in a single part by a single stamping operation, the execution of the longitudinal grooves is also facilitated in this way. In addition to reducing the cost of manufacture, this procedure provides a device of cleaner construction and much easier application.
Another object of the invention is to provide a fastener of the type described with a device indicating whether the fairing is not positively secured to the fuselage.
According to this invention, the rotating cap comprises a cylindrical stamped part provided at one of its ends with a continuous annular rim, facing outwards, chamfered to receive the head of the fixing bolt, and at the other ends of a flange facing inward, the two diametrically opposed longitudinal grooves through which the extensions of the. protruding fixing part being provided in the intermediate cylindrical part of the cap.
Preferably, a device is used which prevents the head of the bolt from being flush with the rim of the fairing, as long as the fairing is not positively secured to the fuselage.
Thus, when the fastener is not in contact with
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the fuselage, the head of the bolt protrudes from the rim and constitutes a warning device.
An embodiment of the invention is shown in the accompanying drawings, in which:
Figure 1 is a side elevational view, partially in section, of an attachment device according to the present invention, the device being shown in the attachment position.
Figure 2 is an external plan view of the device as shown in Figure 1.
Figure 3 is a view similar to Figure 1 but showing the device in the detached position.
Figure 4 is an interior view corresponding to Figure 2 but showing the device in the detached position.
Figure 5 is a perspective view of the component parts of the device, separated from one another.
In the drawings, 1 designates the fairing of an aircraft on which is mounted a flooded attachment device, the body or cover of which is a stamped metal part comprising a rotating cylindrical part 2 provided with a central hollow 3. The rotating part is provided at one of its ends with a rim 4 facing inward and at the other end with a rim 5 facing outwards, the rim 5 being hollowed out in a cone, as this is shown at 6. The cylindrical part of the cover is provided with two longitudinal grooves 7, and receives a key 8, the ends 9 of which project through the grooves 7.
The key or transverse piece 8 constitutes the stapling device of the fastener and is pushed back towards the flanged end facing the outside of the rotating part by means of a coil spring 10 housed in the recess 3. , this spring being applied on the rim 4 of the cover, facing inward. A bolt 11 having flats 12 and 13, engages with an internal thread 14 in the key 8, and is provided
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a washer 15 which is slidably mounted therein and engages with the flats 12 and 13. Protrusions 16 formed on the washer penetrate into notches 17 of the key.
The bolt 11 is provided with a conical head 18 to allow it to sink flush with the rim 5 and has a shoulder bearing 19, the purpose of which will be described below.
When the device is mounted, the washer 15 is pushed against the key by the spring 10 and the bolt enters both the key and the washer, as described above.
A cooperating stapling member 20 is secured to the internal surface of the fuselage 21 in any suitable manner.
This element 20 is advantageously constituted by a stamped circular metal part provided with an elongated opening 22 and protuberances 23 and 24. The fuselage is also provided with an opening which corresponds to and coincides with the opening 22.
These openings are long enough to allow the key to pass through and narrow enough to retain the key when the turntable is rotated through an angle of approximately 90. The protrusions 23 and 24 serve to retain the key when the clip is in the closed position. The protrusions 24 are advantageously larger than the protuberances 23 in order to form a fixed stop when the key is rotated to bring it into the fixing position.
Fixation is effected as described in UK Patent No. 481,361, the tool being applied to the head.
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1 '' bolt -. LOJ ': 3 \ lur, F.' :. i; 1:, <cii1- is found; l. "!. ::; 1 ''. Closed position, it can be locked by turning the bolt in clockwise until its conical part is flush with rim 5, the washer which rotates with the bolt passing like a ratchet over the notches of the key. internal fairing is by
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therefore maintained in contact under pressure with the outer surface of the fuselage. When the fastener is locked, the washer that engages the notches in the key prevents the bolt from rotating freely.
To release the fastener, the bolt is released by turning it counterclockwise and when it is loosened enough to allow the key to disengage from the protrusions 23 it can be pushed in. interior and rotate to detach the device as described in the aforementioned British patent.
When the key is in engagement with the cooperating element 20 of the fuselage, the combined thickness of this element and of the fuselage panel is interposed between the key and the cowling. In this case, when the bolt is rotated to the fixing position the bolt head sinks to sink flush with the flange 5. However, when the key is not in engagement with the co-operating part 20 it is. pushed back by the action of the spring 10 in contact with the internal surface of the fairing. In this case, the shoulder seat 19 of the bolt rests on the key and thus prevents the bolt head from sinking to come flush with the surface of the flange. The projecting bolt head therefore constitutes a control device to indicate whether the fairing is not secured to the fuselage.
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