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Perfectionnements aux dispositifs de fixation pour carénages d'avions et revêtements analogues.
Cette invention se rapporte aux dispositifs de fixation pour assujettir les carénages aux fuselages des avions ou autres constructions et elle constitue une amélioration ou une va- riante de l'invention décrite dans le brevet anglais n .486.784.
Elle peut aussi être appliquée aux dispositifs décrits dans le brevet d'addition anglais N .549.525.
Dans le brevet anglais N .486.784 est décrit entre autres un dispositif de fixation du genre décrit où la pièce de fixation est positivement bloquée dans la position fermée au moyen d'un boulon de blocage qui y est vissé, ce boulon étant serré de façon à assurer un engagement par contact avec une coiffe rainurée tournante à l'intérieur de laquelle est logée la pièce de fixation, pour bloquer celle-ci dans la position fermée, et étant maintenu par frottement dans la position de blocage ou toute autre position désirée par une rondelle pour- vue de saillies, que le boulon peut faire tourner mais qui peut glisser sur celui-ci et qu'un ressort peut repousser de manière qu'elle vienne en prise avec des encoches formées dans la pièce de fixation mobile.
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Dans une pareille construction, on fait tourner la pièce de fixation pour fixer ou détacher le dispositif en faisant tourner le boulon, ce qui a pour effet de faire tourner positivement la rondelle qui y est montée de façon à pouvoir y coulisser et qui s'engage par friction dans l'organe de fixa- tion qu'elle fait ainsi tourner. Dans certains cas, la rotation de l'organe de fixation pour arriver dans la position convena- ble de fermeture peut rencontrer une résistance suffisante pour vaincre la force qui assure la prise élastique de cet organe avec la rondelle, et dans ces conditions une fixation incor- recte du dispositif peut passer inaperçue jusqu'à ce qu'on cons- tate que le boulon de fixation ne peut pas se noyer convenable- ment dans son siège.
Suivant la présente invention, le dispositif de fixa- tion perfectionné ou modifié du genre décrit et revendiqué dans le brevet anglais n .486.784 est caractérisé en ce que la rondelle montée sur le boulon de blocage de façon à pouvoir y coulisser est pourvue sur son bord périphérique d'encoches ou leur équivalent, susceptibles d'entrer en prise avec des sail- lies correspondantes ménagées à l'intérieur de la coiffe rai- nurée à proximité de son extrémité interne, lorsque le boulon de blocage se trouve dans la position de déblocage et qu'on l'enfonce en comprimant le ressort situé à l'intérieur de la coiffe.
Ainsi, le dispositif de fixation construit suivant la présente invention offre l'avantage que lorsqu'on exerce une pression sur le boulon de blocage et qu'on le fait tourner de manière à amener l'organe de fixation par un mouvement de rotation dans la position de fermeture, la rondelle montée de façon à ne pas pouvoir tourner sur le boulon est temporairement clavetée aussi à la coiffe qui reçoit l'organe de fixation, de telle sorte que tout obstacle ou résistance à la rotation de l'organe de fixation constitue en réalité un obstacle ou une @
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résistance à la rotation du boulon de blocage qu'on peut sur- monter immédiatement.
Un dispositif de fixation perfectionné construit sui- vant la présente invention est représenté à titre d'exemple sur les dessins annexés, dans lesquels:
Figure 1 est une vue en élévation de côté partielle- ment en coupe d'un dispositif de fixation construit suivant la présente invention.
Figure 2 est une vue en élévation de la face arrière du dispositif représenté sur la figure 1.
Figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne A-A de la figure 1.
Figure 4 est une vue en perspective des pièces consti- tutives du dispositif, séparées les unes des autres.
Sur ces dessins, 1 désigne un carénage d'avion sur lequel est monté un dispositif de fixation noyé, dont le corps ou la coiffe est constitué par une pièce métallique emboutie comportant un élément tournant cylindriaue 2 pourvu d'un creux central 3. L'élément tournant est pourvu à l'une de ses extré - mités d'un rebord 4 tourné vers l'intérieur et à l'autre extré- mité d'un rebord 5 tourné vers l'extérieur, le rebord 5 étant fraisé en cône intérieurement comme c'est représenté en 6. La partie cylindrique de la coiffe est pourvue de deux rainures longitudinales 7 et reçoit une clavette ou autre pièce trans- versale 8 dont les extrémités 9 passent à travers les rainures 7.
Cette clavette ou pièce transversale, qui constitue le dispo- sitif d'agrafage de la fixation, est repoussée vers le rebord tourné vers l'extérieur 5 de la pièce rotative par un ressort à boudin 10 logé dans le creux 3. ce ressort s'appliquant contre le rebord tourné vers l'inférieur 4 de la coiffe. Un boulon de blocage 11 présentant des plats 12 et 13 s'engage dans un taraudage 14 de la clavette 8 et est pourvu d'une rondelle 15 qui y est montée de façon 'à pouvoir coulisser en prise avec les plats. Le boulon de blocage est pourvu d'une
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tête fraisée conique 16 destinée à être noyée à fleur du rebord 5.
Des saillies 17 sur la rondelle 15 entrent en prise avec des encoches 18 de la clavette tandis que le bord périphérique de la rondelle est pourvu d'encoches 19 qui dans certaines condi- tions ci-dessous décrites viennent en prise avec des saillies 20 de la coiffe 2. Lorsque le dispositif est monté, la rondelle 15 est repoussée contre la clavette par la pression du ressort 10 et le boulon 11 est en prise tant avec la clavette qu'avec la rondelle comne c'est décrit ci-dessus.
Un élément de fixation coopérant 21 est fixé à la surface interne du fuselage 22 de toute manière appropriée. Cet élément 21 est convenablement constitué par une pièce métallique emboutie circulaire pourvue d'une ouverture allongée 23 et de protubérances 24 et 25. Le fuselage est aussi percé d'une ou- verture qui correspond et coïncide avec l'ouverture 23. Ces ouvertures sont suffisamment longues pour permettre à la cla- vette de passer au travers et suffisamment étroites pour rete- nir la clavette lorsqu'on a fait tourner la pièce tournante d'un angle de 90 approximativement. Les protubérances 24 et 25 ser- vent à retenir la clavette lorsque le dispositif de fixation se trouve dans la position de fermeture.
Les protubérances 25 sont de préférence de plus grandes dimensions que les protubérances 24 pour constituer un arrêt déterminé lorsqu'on fait tourner la clavette pour l'amener dans la position de fermeture. Une fixa- tion efficace du dispositif s'obtient de la façon suivante: On desserre le boulon de blocage 11 jusqu'à ce qu'il se trouve dans une position telle que lorsqu'on le repousse à l'encontre de l'action du ressort 10, les encoches 19 de la rondelle 15 viennent en prise avec les saillies 20 de l'organe tournant 2.
De cette façon, l'organe 2, la rondelle 15 et la clavette 8 sont rendus solidaires du boulon de blocage, de telle sorte que si l'on fait tourner ce dernier au moyen d'un tournevis ou autre outil analogue 26, on fait tourner positivement la cla- @
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vette, la rondelle et l'organe tournant. On fait tourner le boulon de blocage d'un angle de 90 approximativement pour l'a- mener dans une position où la clavette 8 est retenue entre les protubérances 24 et 25. On serre alors le boulon de blocage à fond sur son siège 6. Des nervures 27 ménagées sur le rebord 5 de l'organe tournant en un point situé sur l'alignement longi- tudinal des rainures 7 de ce dernier, constituet/un dispositif témoin pour indiquer la position de la clavette 8.
REVENDICATIONS ---------------------------
1) Dispositif de fixation pour carénages d'avions et leur équivalent, fixés au fuselage ou son équivalent par l'in- termédiaire d'une pièce de fixation mobile qu'un ressort serre en prise avec une pièce coopérante, cette pièce de fixation étant positivement bloquée dans la position de fermeture au moyen d'un boulon ou organe analogue qui y est vissé, ce boulon étant serré en prise par contact avec une coiffe tournante rainurée dans laquelle est logée la pièce de fixation, de manière à bloquer la pièce de fixation dans la position de fermeture, et étant maintenu par frottement dans la position de blocage ou toute autre position désirée par une rondelle pourvue de saillies,
que le boulon peut faire tourner mais qui peut se déplacer longitu- dinalement sur celui-ci et qui est susceptible d'être repoussée par un ressort de manière à venir en prise avec des dentures formées dans la pièce de fixation mobile, caractérisé en ce que la dite rondelle est pourvue sur son bord périphérique d'encoches ou leur équivalent, susceptibles d'entrer en prise avec des saillies ménagées à l'intérieur de la coiffe rainurée à proximité de son extrémité interne lorsque le boulon de blocage occupe la position de déblocage et est enfoncé à l'encontre de l'action du ressort logé dans la coiffe.
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Improvements to fixing devices for aircraft fairings and similar coverings.
This invention relates to fasteners for securing fairings to aircraft fuselages or other constructions and is an improvement or a variant of the invention disclosed in British Patent No. 486,784.
It can also be applied to the devices described in the British addition patent N. 549,525.
In the English patent N. 486,784 is described inter alia a fixing device of the kind described where the fixing part is positively locked in the closed position by means of a locking bolt which is screwed therein, this bolt being tightened so as to ensure engagement by contact with a rotating grooved cap inside which is housed the fastener, to lock the latter in the closed position, and being held by friction in the locking position or any other desired position by a washer provided with protrusions, which the bolt can turn but which can slide on it and which a spring can push back so that it engages with notches formed in the movable fastener.
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In such a construction, the fastener is rotated to fix or detach the device by rotating the bolt, which has the effect of positively rotating the washer which is mounted therein so as to be able to slide therein and which engages. by friction in the fixing member which it thus rotates. In certain cases, the rotation of the fixing member to arrive in the suitable closed position may encounter a resistance sufficient to overcome the force which ensures the elastic engagement of this member with the washer, and in these conditions incor- rect fixing. - rectus of the device may go unnoticed until it is found that the fixing bolt cannot properly drown in its seat.
According to the present invention, the improved or modified fastening device of the kind described and claimed in British Patent No. 486,784 is characterized in that the washer mounted on the locking bolt so as to be able to slide thereon is provided on its edge. device of notches or their equivalent, capable of engaging with corresponding protrusions formed inside the grooved cap near its internal end, when the locking bolt is in the unlocking position and that it is pushed in by compressing the spring located inside the cover.
Thus, the fastener constructed in accordance with the present invention offers the advantage that when pressure is exerted on the locking bolt and rotated so as to bring the fastener by a rotational movement into the closed position, the washer mounted so as not to be able to turn on the bolt is temporarily keyed also to the cap which receives the fastener, so that any obstacle or resistance to the rotation of the fastener constitutes in reality an obstacle or an @
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resistance to rotation of the locking bolt which can be overcome immediately.
An improved fastening device constructed according to the present invention is shown by way of example in the accompanying drawings, in which:
Figure 1 is a partially sectioned side elevational view of a fastener constructed in accordance with the present invention.
Figure 2 is an elevational view of the rear face of the device shown in Figure 1.
Figure 3 is a sectional view taken along line A-A of Figure 1.
Figure 4 is a perspective view of the component parts of the device, separated from one another.
In these drawings, 1 denotes an aircraft fairing on which is mounted a flooded fixing device, the body or the cover of which is formed by a stamped metal part comprising a cylindrical rotating element 2 provided with a central hollow 3. The rotating element is provided at one end with an inwardly facing flange 4 and at the other end with an outward facing flange 5, the flange 5 being tapered internally as shown at 6. The cylindrical part of the cap is provided with two longitudinal grooves 7 and receives a key or other transverse part 8 whose ends 9 pass through the grooves 7.
This key or transverse piece, which constitutes the stapling device of the binding, is pushed towards the outwardly facing flange 5 of the rotating part by a coil spring 10 housed in the recess 3. this spring s' applying against the rim facing the bottom 4 of the coping. A locking bolt 11 having flats 12 and 13 engages an internal thread 14 of the key 8 and is provided with a washer 15 which is mounted therein so as to be able to slide into engagement with the flats. The locking bolt is provided with a
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conical countersunk head 16 intended to be embedded flush with the rim 5.
Protrusions 17 on the washer 15 engage with notches 18 of the key while the peripheral edge of the washer is provided with notches 19 which under certain conditions described below engage with protrusions 20 of the key. cap 2. When the device is mounted, the washer 15 is pushed against the key by the pressure of the spring 10 and the bolt 11 engages both the key and the washer as described above.
A cooperating fastener 21 is attached to the internal surface of the fuselage 22 in any suitable manner. This element 21 is suitably constituted by a stamped circular metal part provided with an elongated opening 23 and protuberances 24 and 25. The fuselage is also pierced with an opening which corresponds and coincides with the opening 23. These openings are long enough to allow the key to pass through and narrow enough to retain the key when the turntable has been rotated through an angle of approximately 90. The protrusions 24 and 25 serve to retain the key when the fastener is in the closed position.
The protrusions 25 are preferably of larger dimensions than the protuberances 24 to constitute a determined stop when the key is rotated to bring it into the closed position. An effective fixing of the device is obtained as follows: Loosen the locking bolt 11 until it is in a position such that when it is pushed back against the action of the spring 10, the notches 19 of the washer 15 engage with the projections 20 of the rotating member 2.
In this way, the member 2, the washer 15 and the key 8 are made integral with the locking bolt, so that if the latter is rotated by means of a screwdriver or other similar tool 26, it is made positively turn the cla- @
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vette, the washer and the rotating member. The locking bolt is rotated approximately 90 degrees to bring it to a position where the key 8 is retained between the protrusions 24 and 25. The locking bolt is then tightened fully on its seat 6. Ribs 27 formed on the rim 5 of the rotating member at a point situated on the longitudinal alignment of the grooves 7 of the latter, constitute a control device for indicating the position of the key 8.
CLAIMS ---------------------------
1) Fixing device for aircraft fairings and their equivalent, fixed to the fuselage or its equivalent by means of a movable fixing part which a spring clamps in engagement with a cooperating part, this fixing part being positively blocked in the closed position by means of a bolt or the like screwed therein, this bolt being tightened into engagement by contact with a grooved rotating cap in which the fastener is housed, so as to block the locking part. fixing in the closed position, and being held by friction in the locking position or any other desired position by a washer provided with projections,
which the bolt can rotate but which can move longitudinally on it and which is capable of being pushed back by a spring so as to come into engagement with teeth formed in the movable fastener, characterized in that said washer is provided on its peripheral edge with notches or their equivalent, capable of engaging with protrusions formed inside the grooved cap near its internal end when the locking bolt occupies the unlocking position and is pressed against the action of the spring housed in the cap.
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