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Roue pour véhicule routier La. présente invention concerne une roue et vise princi,- palement à établir une roue de camion en partant de matériaux tels que des pièces forgées, moulées ou estompées en acier ou en aluminium, destinées à supporter des justes démontables, de ma- niére a des roues d'un poids réduit et a permettre une production a une, cadence plus fapide et, par conséquent, une réduction des frais de main-d'oeuvre.
D'autres outs de l'invention apparaïtion en coufe de la description, tandis que les caractéristiques nouvelles, les combinaisons et la construction de la roue suivant l'invention apparaîtront plus nettement dans la, description ci-après.
Dans les dessins annexés:
Fig. 1 est une élévation de côté partielle dtune roue (vue de l'intérieur) à laquelle l'invention est appliquée.
Fige 2 est une coupe transversale suivant la ligne 2-2 de la Fig. 1.
Fige 3 est une coupe suivant la ligne 3-3 de la Fig.2.
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Fig. 4 est une élévation de côte, partiellement en coupe d'une roue (vue de l'extérieur), représentant, une variante de l'invention.
Fig. 5 est une coupe tiansversale suivant la ligne 5-5 de la. Fige 4.
Fige 6 est une coupe tiansversale suivant la ligne 6-6 de la. Fig. 5.
La. roue montrée dans ls Figs. 1 a j inclusivement com- porte un moyeu 1, muni de deux flasques radiaux 2 et 3; ceux-ci sont représentés comme étant continus, mais ne doivnet pas né- cessairement. être tels. Les faces en regard de ces flasques, pré- sentent des évidements radiaux, dont le profil correspond a celui des surfaces extérieures des bras radiaux 4 et 5 qui sont insérés dans ces évidements et soudés aux dits flasques comme montré en 6 (voir Fig.3). On comprendra que le bras 4 est soudé au flasque 2 d'une manière analogue à celle montrée dans la Fig. 3 pour le bras 5.
On pourrait assurer cette fixation par boulonnage ou rivetage; toutefois, ces moyens ne donnent généralement pas satis- faction, vu que les rivets ou les boulons risquent toujours forte- ment d'être cisaillés, alors que la soudure réunit les pièces en un ensemble monobloc.
Dans la Fig. 2, le côté intérieur de la roue se trouve droite et le côté extérieur à gauche. Pour la concision, les' bras seront désignés comme "intérieurs" ou "extérieure".
Le bras extérieur 5 présente, à son extrémité extérieu- re, une branche orientée paraillèlement à l'axe de la roue et des- tinée à supporter la jante. Cette branche se termine par un siège incliné vers l'extérieur ?, et le dit bras présente sur toute sa longueur un profil en "U". Le bras intérieur présente également une branche analogue8incliée vers l'extérieur et fixée au siège de jante 7 qui fait partie du bras extérieur; les ailes en U des n --
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deux branches sont tournées l'une vers l'autre, de manière à s'interpénétrer et sont réunies entre elles d'une manière perma- nente par soudure ou analogue. La branche 8 déviée vers ltexté- rieur peut éventuellement être supprimée l'extrémité du bras 4 étant dans ce cas soudée au siège ?7 de la jante, solidaire du bras 5.
Les deux bras 4 et 5, ainsi réunis, forment un rayon de la roue. Six de ces rayons sont représentés aux dessins. Ces rayons supportent, par leurs extrémités extérieures, des jantes intérieure et extérieure 9 et 10 respectivement, séparées par un manchon d'écartement 11 et maintenues par des cales amovibles 12 fixées par les boulons 13 et les écrous 14, comme d'habitude.
L'invention n'est pas nécessairement limitée à un assem- blage de roues jumelées, vu que ses caractéristiques peuvent être aisément adaptées à des roues ne comportant qu'une jante ou à des roues pourvues d'une jante fixe au lieu d'une jante amovible.
Le fait de renforcer les bras en leur donnant un profil en "U" est particulier à la présente invention et permet une pro- duction en masse avec des frais de main-d'oeuvre réduits. Les profilés, qui peuvent être initialement des barres droites ordinai- res à section en "U" sont pliés de toute manière appropriée, ou peuvent être estampés dans des tôles planes ordinaires. L'alumi- nium ou les alliages d'aluminium ou d'autres métaux légers se prê- tent à cet usage, de même que l'acier ou les alliages d'acier.
L'invention n'est pas limitée à l'emploi d'un métal particulier, vu que la construction même de la roue offre la possibilité d'u- tiliser des matières légères ainsi que d'économiser ces matières de façon à permettre une réduction des frais de production et une ' réduction sensible du poids, sans sacrifier la résistance. Des roues moins lourdes se traduisent par des qualités de roulage meilleures du véhicule qui en est pourvu et par une moindre usure
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des pneus, lesquels ne viennent pas heurter le sol avec la même violence que dans le cas de roues pesantes.
Les Fige. 4, 5 et 6 représente une variante de l'inven- tion, dans laquelle 15 désigne le moyeu pourvu de flasques 16 et 17. Dans la Fig. 4 le côté "intérieur" est à gauche et le côté "extérieur" à droite. Des bras métalliques 18, qui s'étendent vers l'extérieur a partir du moyeu, sont pourvus de barres 19, orientées parallèlement à l'axe et destinées à supporter la jante, ces branches comportant des prolongements 20 qui forment sièges pour la jante.
Ces bras sont sensiblement identiques sous tous les rapports aux bras 5 montrés dans les Fig. 1 a 3 inclusivement, Cependant, les bras 18 ne sont pas montés dans des évidements radiaux, comme c'est le cas dans ces Fig.s mais sont fixés à la face interne du flasque 17 par soudure, comme indiqué en 21.
Les bras intérieurs 4 de la première forme d'exécution sont remplacés r un disque 22, comportant une bride 23 parallèle à l'axe de la roue, bride qui s'applique sur un siège de forme appropriée, prévu an moyeu et qui est fixéeà ce siège par sou- dure, comme montré en 24.
Le bord extérieur du disque présente des échancrures, comme le montre clairement la Fig. 4, les parties périphériques extrêmes 25 du disque étant engagées dans le creux du profil des bras 18 à proximité du siège prévu pour la jante, et étant fixées à ces bras, comme montré en 26, par soudure ou de façon analogue.
Les parties arquées intermédiaires sont renforcées par des rebords 27 perpendiculaires au plan de la roue, qui font saillie vers l'extérieur jusqu'à un point compris entre les ailes des profilés qui forment le siège 20 de la jante.
Les jantes 28 et 29, les manchons d'écartement 30, les cales de serrage 31, les boulons 32 et les écrous 33 sont sensi- blement analogues aux organes correspondants 9, 10, Ils 12, 13 et
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14 montrés dans les Figs. 1 à 3 inclusivement.
Le disque 22 présente une bride latérale 34, qui consti- tue un siège annulaire pour un tambour de frein 35 fixé par des boulons 36 et des écrous 37. La bride 34 et les parties radiales du disque au voisinage de celle-ci constituent un excellent moyen pour maintenir le tambour en place et pour l'empêcher de se dépla- cer.
Il ressort de la description que chacun des bras 4, 5 et 18, ainsi que le disque 22, peuvent être obtenus par emboutis- sage et peuvent être montés sur la jante en peu de temps à l'aide de gabarits appropriés qui déterminent exactement les emplacements; des parties qui forment le siège pour la jante, et au moyen d'appareils à souder qui permettent de réunir rigidement les di- vers éléments en un assemblage monobloc.
REVENDICATIONS
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1.- Roue, caractérisée en ce que des rayons partant d'un cote du moyeu portent des éléments qui supportent la Jante,, tandis que les extrémités libres de ces éléments sont supportées et ren- forcées par des organes qui les relient à l'autre côté du moyeu.
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Wheel for road vehicle The present invention relates to a wheel and aims principally, - palement to establish a truck wheel starting from materials such as forgings, castings or molded steel or aluminum, intended to support just removable, of This results in reduced weight wheels and enables faster production and therefore reduced labor costs.
Other outs of the invention appear at the same time as the description, while the new characteristics, the combinations and the construction of the wheel according to the invention will appear more clearly in the description below.
In the accompanying drawings:
Fig. 1 is a partial side elevation of a wheel (viewed from the inside) to which the invention is applied.
Fig 2 is a cross section taken on line 2-2 of FIG. 1.
Fig 3 is a section taken along line 3-3 of Fig. 2.
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Fig. 4 is a side elevation, partially in section of a wheel (seen from the outside), showing a variant of the invention.
Fig. 5 is a tiansversale section taken along line 5-5 of the. Freeze 4.
Fig. 6 is a cross section taken along line 6-6 of the. Fig. 5.
The wheel shown in Figs. 1 a j inclusive comprises a hub 1, provided with two radial flanges 2 and 3; these are shown as continuous, but need not necessarily. be such. The opposite faces of these flanges have radial recesses, the profile of which corresponds to that of the outer surfaces of the radial arms 4 and 5 which are inserted into these recesses and welded to said flanges as shown in 6 (see Fig. 3). ). It will be understood that the arm 4 is welded to the flange 2 in a manner analogous to that shown in FIG. 3 for arm 5.
This fixing could be provided by bolting or riveting; however, these means are generally not satisfactory, since the rivets or bolts are always very likely to be sheared, while the weld brings the parts together into a single unit.
In Fig. 2, the inner side of the wheel is on the right and the outer side on the left. For brevity, the 'arms will be referred to as "inner" or "outer".
The outer arm 5 has, at its outer end, a branch oriented parallel to the axis of the wheel and intended to support the rim. This branch ends with a seat inclined outwards ?, and said arm has a "U" profile over its entire length. The inner arm also has a branch analog8inclié outwardly and fixed to the rim seat 7 which is part of the outer arm; the U-shaped wings of the n -
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two branches are turned towards each other so as to interpenetrate and are joined together in a permanent manner by welding or the like. The branch 8 deflected towards the exterior can optionally be omitted, the end of the arm 4 being in this case welded to the seat 7 of the rim, integral with the arm 5.
The two arms 4 and 5, thus united, form a spoke of the wheel. Six of these rays are shown in the drawings. These spokes support, by their outer ends, inner and outer rims 9 and 10 respectively, separated by a spacer sleeve 11 and held by removable shims 12 fixed by bolts 13 and nuts 14, as usual.
The invention is not necessarily limited to an assembly of twin wheels, since its characteristics can be easily adapted to wheels having only one rim or to wheels provided with a fixed rim instead of a rim. removable rim.
Reinforcing the arms by giving them a "U" profile is peculiar to the present invention and allows mass production with reduced labor costs. The profiles, which may initially be ordinary straight "U" section bars, are bent in any suitable manner, or may be stamped from ordinary flat sheets. Aluminum or aluminum alloys or other light metals are suitable for this use, as are steel or steel alloys.
The invention is not limited to the use of a particular metal, since the actual construction of the wheel offers the possibility of using light materials as well as saving these materials so as to allow a reduction. production costs and a substantial reduction in weight, without sacrificing strength. Lighter wheels translate to better rolling qualities of the vehicle fitted with them and less wear
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tires, which do not strike the ground with the same force as in the case of heavy wheels.
The Fige. 4, 5 and 6 represent a variant of the invention, in which 15 denotes the hub provided with flanges 16 and 17. In FIG. 4 the "inside" side is on the left and the "outside" side on the right. Metal arms 18, which extend outward from the hub, are provided with bars 19, oriented parallel to the axis and intended to support the rim, these branches comprising extensions 20 which form seats for the rim.
These arms are substantially identical in all respects to the arms 5 shown in FIGS. 1 to 3 inclusive, However, the arms 18 are not mounted in radial recesses, as is the case in these Fig.s but are fixed to the internal face of the flange 17 by welding, as indicated at 21.
The inner arms 4 of the first embodiment are replaced by a disc 22, comprising a flange 23 parallel to the axis of the wheel, which flange is applied to a seat of suitable shape, provided at the hub and which is fixed to this seat by welding, as shown in 24.
The outer edge of the disc has notches, as clearly shown in Fig. 4, the end peripheral parts 25 of the disc being engaged in the hollow of the profile of the arms 18 near the seat provided for the rim, and being fixed to these arms, as shown at 26, by welding or the like.
The intermediate arcuate parts are reinforced by flanges 27 perpendicular to the plane of the wheel, which project outwardly to a point between the flanges of the profiles which form the seat 20 of the rim.
The rims 28 and 29, the spacer sleeves 30, the clamping blocks 31, the bolts 32 and the nuts 33 are substantially similar to the corresponding members 9, 10, They 12, 13 and
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14 shown in Figs. 1 to 3 inclusive.
The disc 22 has a side flange 34, which constitutes an annular seat for a brake drum 35 secured by bolts 36 and nuts 37. The flange 34 and the radial portions of the disc adjacent to it provide an excellent means to hold the drum in place and prevent it from moving.
It appears from the description that each of the arms 4, 5 and 18, as well as the disc 22, can be obtained by stamping and can be mounted on the rim in a short time using appropriate jigs which determine exactly the locations; parts which form the seat for the rim, and by means of welding devices which allow the various elements to be rigidly joined together in a one-piece assembly.
CLAIMS
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1.- Wheel, characterized in that the spokes starting from one side of the hub carry elements which support the rim, while the free ends of these elements are supported and reinforced by members which connect them to the rim. other side of the hub.