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M E M O I R E DESCRIPTIF déposé à l'appui d'une demande de
BREVET D'INTENTION "VEHICULE A UNE ROUE PERFECTIONNE". Priorité d'une demande de brevet déposée en France le 11 février 1946.
Les brouettes du type courant se présentent comme des leviers, dont le point d'appui est le point de contact de la roue au sol; les poignées des brancards constituent l'extrémité de ce levier.
Suivant la position de la charge sur la brouette, le conducteur de ce véhicule soulève à bout de bras une partie de cette charge.
On a constaté, par exemple, que pour une brouette type "jardinage" courant chargée bord à bord de sable la fraction de charge portée est de 35 %. Il est intéressant d'éviter à l'usager la fatigue inutile due au soulèvement de cette charge.
D'autre part, le diamètre relativement petit de la roue de brouette ordinaire empêche l'emploi de ce véhicule dans des terrains à surface irrégulière ou peu résistante. Une augmenta-
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/permet/ tion sensible du diamètre de la roue,/ son emploi dans des ter- rains impraticables avec les brouettes à petite roue. La présente invention a pour but de remédier à ces deux inconvénients.
@ @ Le véhicule qui fait l'objet de la présente invention est principalement caractérisé en ce que, pour faire porter la totalité de la charge par la roue, celle-ci est disposée d'une manière telle que son point de contact avec le sol coïncide avec la projection au sol du centre de gravité de la charge, le diamètre de la dite roue étant en outre sensiblement plus grand que celui de la roue de brouette existante.
La forme du véhicule reste appropriée à l'usage que l'on veut en tirer. Elle peut, par exemple, présenter la forme d'une caisse ouverte ou fermée, d'un récipient étanche, d'un simple plateau ou toutes autres formes, les brancards et les pieds de repos étant ceux d'une brouette ordinaire.
Le véhicule formant l'objet de la présente invention est illustré dans les dessins annexés au présent mémoire, qui en représentent, à titre d'exemple, quelques formes de réalisation.
La figure 1 est une vue en perspective d'une première forme de réalisation.
La figure 2 est une vue en perspective d'une autre forme de réalisation.
Les figures *-- et 4 sont respectivement des vues en élévation latérale et frontale d'une troisième forme de réalisation.
Dans ces différentes figures, les mêmes notations de référence désignent des éléments identiques.
Dans la forme de réalisation illustrée à la figure 1, la caisse ou carrosserie de la brouette se trouve située à l'intérieur de la jante 2 de la roue. Cette jante est axée par un petit nombre de rayons 3, 3a fixés de part et d'autre de la carrosserie à des moyeux agencés de manière à pivoter autour
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d'un essieu 4 qui peut être soit rectiligne (dans ce cas, il traverse la caisse), soit d'une forme épousant la forme extérieure de la carrosserie, soit encore être formé de; fusées fixées à la carrosserie ou caisse. L'emploi de deux moyeux peut être évité en donnant aux rayons une forme leur permettant de pivoter directement sur l'essieu ou les fusées. Les dits rayons 3, 3a peuvent être rectilignes ou ointrés.
Les brancards 5,5a sont fixés rigidement ou peuvent pivoter sur l'essieu ou les fusées, ou bien ils sont pourvus d'un dispositif de verrouillage permettant soit de les rendre solidaires de l'essieu soit de les fixer à celui-ci de manière à pouvoir pivoter .
Dans la forme de réalisation illustrée à la figure 2, la caisse ou corps de véhicule analogue 1 se trouve entièrement à l'intérieur de la jante 2 de la roue, mais cette jante est maintenue axialement par des galets 6 ou petites roues auxiliai- res dont les supports sont solidaires du corps de véhicule. Ces galets, dont le nombre, la disposition et la forme peuvent être très variables, assurent le maintien de la jante dans sa position de travail et la guident dans sa rotation.
Dans la forme de réalisation illustrée aux figures 3 et 4, la roue 7 est disposée obliquement et son obliquité est calculée pour que la projection du centre de gravité du véhicule chargé puisse coïncider sensiblement avec le point de contact de la jante avec le sol, la dite jante ayant, dans ce cas, la forme d'un tronc de cane. Le surcroît de poids d'un côté de la brouette résultant de la présence de la roue de ce côté est compensé par le déport relatif approprié des brancards par rapport au plan longitudinal de symétrie du corps du véhicule. Le moyeu de la roue est établi de façon à absorber sans trop de friction l'effort provenant du travail en biais de la roue.
Quelle que soit la forme de réalisation adoptée, la jante de la roue peut être lisse ou d'un profil ou section approprié pour lui donner une bonne rigidité. Elle peut être munie d'un
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bandage élastique, plein ou pneumatique.
La carrosserie, les divers éléments formant la roue ainsi que les branoards peuvent être, soit en bois, soit en métal, doit en toute autre matière appropriée ou assemblage de matiè- res. tous
Le véhicule suivent l'invention garde/les avantages de la brouette, principalement en ce qui concerne sa simplicité et sa rusticité, tandis qu'il possède toutes les qualités voulues pour un emploi facile dans des terrains jugés impraticables actuellement par des brouettes courantes, tout en économisant les forces de l'usager. En rendant la carrosserie démontable ou amovible, on peut faire servir un même véhicule à plusieurs us ages .
La disposition caractéristique suivant la présente invention peut s'appliquer non seulement à une brouette, mais à tout autre véhicule à une roue tel que remorque de bicyclette ou voiture automobile ou à traction animale. Elle peut être appliquée au tracteur agricole ou routier, la roue étant motrice et le moteur se trouvant à la place de la carrosserie. Ce tracteur s'attelle en lieu et place de la bête de trait, la direction étant alors assurée par un dispositif commandé par le conducteur, faisant varier l'angle entre l'axe longitudinal du tracteur et l'axe longitudinal du véhicule ou de l'engin graine. Ainsi conçu, le tracteur à voie très étroite passe partout où peut passer une bête de trait.
REVENDICATIONS.
1. Dans un véhicule à une roue. , tel qu'une brouette, l'existence d'une roue telle que le point de contact de la dite roue avec le sol coïncide sensiblement avec la projection horizon- tale du centre de gravité du véhicule chargé.
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M E M O I R E DESCRIPTION filed in support of a request for
PATENT OF INTENT "VEHICLE WITH A PERFECTED WHEEL". Priority of a patent application filed in France on February 11, 1946.
Wheelbarrows of the common type appear as levers, the fulcrum of which is the point of contact between the wheel and the ground; the handles of the stretchers constitute the end of this lever.
Depending on the position of the load on the wheelbarrow, the driver of this vehicle lifts part of this load at arm's length.
It has been observed, for example, that for a current “gardening” type wheelbarrow loaded edge to edge with sand, the fraction of load carried is 35%. It is advantageous to avoid the user unnecessary fatigue due to the lifting of this load.
On the other hand, the relatively small diameter of the ordinary wheelbarrow wheel prevents the use of this vehicle in terrain with irregular or poor surface. An increase
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/ allows / sensitive tion of the diameter of the wheel, / its use in areas impassable with wheelbarrows with small wheels. The object of the present invention is to remedy these two drawbacks.
@ @ The vehicle which is the object of the present invention is mainly characterized in that, in order to make the entire load bear by the wheel, the latter is arranged in such a way that its point of contact with the ground coincides with the projection on the ground of the center of gravity of the load, the diameter of said wheel being furthermore substantially greater than that of the existing wheelbarrow wheel.
The shape of the vehicle remains appropriate for the intended use. It may, for example, have the shape of an open or closed box, of a sealed container, of a simple tray or any other shape, the stretchers and the resting feet being those of an ordinary wheelbarrow.
The vehicle forming the object of the present invention is illustrated in the drawings appended hereto, which represent, by way of example, some embodiments thereof.
Figure 1 is a perspective view of a first embodiment.
Figure 2 is a perspective view of another embodiment.
Figures * - and 4 are side and front elevational views of a third embodiment, respectively.
In these different figures, the same reference notations designate identical elements.
In the embodiment illustrated in Figure 1, the body or body of the wheelbarrow is located inside the rim 2 of the wheel. This rim is driven by a small number of spokes 3, 3a fixed on either side of the bodywork to hubs arranged to pivot around
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an axle 4 which can be either rectilinear (in this case, it passes through the body), or of a shape matching the external shape of the body, or still be formed of; rockets attached to the body or body. The use of two hubs can be avoided by giving the spokes a shape allowing them to pivot directly on the axle or the knuckles. Said rays 3, 3a may be rectilinear or angled.
The stretchers 5,5a are rigidly fixed or can pivot on the axle or the knuckles, or they are provided with a locking device making it possible either to make them integral with the axle or to fix them to it so to be able to pivot.
In the embodiment illustrated in FIG. 2, the body or similar vehicle body 1 is located entirely inside the rim 2 of the wheel, but this rim is held axially by rollers 6 or small auxiliary wheels. the supports of which are integral with the vehicle body. These rollers, the number, arrangement and shape of which can be very variable, ensure that the rim is held in its working position and guide it in its rotation.
In the embodiment illustrated in Figures 3 and 4, the wheel 7 is disposed obliquely and its obliquity is calculated so that the projection of the center of gravity of the loaded vehicle can substantially coincide with the point of contact of the rim with the ground, the said rim having, in this case, the shape of a trunk. The additional weight on one side of the wheelbarrow resulting from the presence of the wheel on this side is compensated for by the appropriate relative offset of the stretchers with respect to the longitudinal plane of symmetry of the body of the vehicle. The hub of the wheel is set up so as to absorb without too much friction the force from working the wheel at an angle.
Whatever embodiment is adopted, the rim of the wheel may be smooth or of an appropriate profile or section to give it good rigidity. It can be fitted with a
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elastic, solid or pneumatic tire.
The bodywork, the various elements forming the wheel as well as the struts can be either wood or metal, or any other suitable material or assembly of materials. all
The vehicle according to the invention retains / the advantages of the wheelbarrow, mainly with regard to its simplicity and its hardiness, while it has all the qualities required for easy use in grounds considered currently impracticable by current wheelbarrows, while by saving the forces of the user. By making the bodywork removable or removable, the same vehicle can be used for several uses.
The characteristic arrangement according to the present invention can be applied not only to a wheelbarrow, but to any other vehicle with a wheel such as a bicycle trailer or a motor vehicle or with animal traction. It can be applied to agricultural or road tractor, the wheel being a drive and the engine being in place of the body. This tractor is coupled in place of the work animal, the steering then being provided by a device controlled by the driver, varying the angle between the longitudinal axis of the tractor and the longitudinal axis of the vehicle or 'seed engine. Designed in this way, the very narrow gauge tractor can go anywhere a workhorse can pass.
CLAIMS.
1. In a one-wheeled vehicle. , such as a wheelbarrow, the existence of a wheel such that the point of contact of said wheel with the ground substantially coincides with the horizontal projection of the center of gravity of the loaded vehicle.
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