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MEMOIRE DESCRIPTIF à l'appui d'une demande de BREVET D' I N V E N T I O N "Dispositif de commande des freins pour véhicules tracteurs et remorqués" la Société dite: CLAYTON DEWANDRE COMPANY LIMITED, Titanic Works, LINCOLN (Angleterre).
Cette invention a pour objet un dispositif pour commander le fonctionnement des freins sur les véhicules remorqués et les parties arrière de véhicules articulés à partir du tracteur ou de la partie menante d'un véhicule et se propose de fournir une construction ou disposition mécanique perfectionnée obviant aux difficultés qui se présentent oommunément quand un véhicule remorqué muni d'un certain type de système de freinage doit être attelé à un véhicule tracteur équipé d'un système de freinage différent.
L'invention a été conçue plus particulièrement pour permettre à uh véhicule tracteur comportant un système de freinage fonctionnant par l'air comprimé d'être accouplé à un véhicule remorqué ou équivalent muni d'un mécanisme de freinage commandé par le vide et pour donner au transporteur l'assurance que, par une simple opération d'accouplement, les freins de la remorque seront placés sous la commande du système de freinage du tracteur afin d'agir en synchronisme avec eux.
L'invention est matérialisée dans une installation de freinage selon laquelle le véhicule tracteur'pourvu d'un système de freinage à air comprimé est muni également d'une équipement pour actionner les freins du véhicule remorqué en synchronisme avec
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ceux du véhicule tracteur, cet équipement comprenant un appareil pour créer et maintenir un certain vide, et un distributeur à réaction dont le fonctionnement est assuré par le système de freinage à air comprimé et qui possède également un raccordement avec l'appareil de maintien du vide et un raccordement par lequel le vide se propage dans le système de freinage de la remorque.
Dans le dessin annexé:-
La fig. 1 est une vue schématique montrant un système de freinage pour véhicules tracteurs et remorqués établi suivant l'invention.
La fig. 2 est une vue en coupe verticale d'une construction convenable d'obturateur à réaction utilisable dans le système représenté dans la fig. 1.
La fig. 3 est une vue schématique montrant une variante de la disposition représentée en fig. 1.
Comme le montre tout d'abord la fig. l, le véhicule tracteur est muni d'un compresseur d'air 1 et d'un réservoir d'air 2 réunis par un tuyau 3. Ce réservoir d'air 2 est relié par un tuyau 4 et par l'intermédiaire d'un distributeur 5 de commande du serrage des freins à des servo-cylindres 6 destinés à faire fonctionner les freins de ce véhicule tracteur.
Un tuyau 7 met en communication le tuyau 4 avec les servocylindres 6 et comporte un branchement 8 aboutissant au carter d'un distributeur à réaction 9 relié par un tuyau 10 à un réservoir à vide 11 relié à son tout à un exhausteur 12. Le distributeur à réaction & est également relié par un tuyau 13 à un dispositif d'accouplement 14 permettant de raccorder le système de freinage du véhicule tracteur avec celui du véhicule remorqué.
Une construction à donner de préférence au distributeur à réaction désigné dans son ensemble par 9 dans le système représenté en fig. 1 est celle que montre la fig. 2. Comme on le voit, ce distributeur à réaction comprend essentiellement deux cylindres coaxiaux 15 et 16 de dimensions inégales le plus petit cylindre 15
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communiquant par un orifice 17 avec le tuyau de branchement 8 faisant partie du système à air comprimé.
A l'intérieur du petit cylindre 15 se trouve un piston 18 monté sur une tige 19 reliée directement par un accouplement 20 à la tige 21 d'un piston 22 mobile dans le grand cylindre 16. A son extrémité la plus éloignée du petit cylindre, ce grand cylin- dre 16 comporte un raccord 23 auquel est accouplé le tuyau 10 aboutissant au réservoir à vide 11 et un deuxième raccord 24 auquel est accouplé le tuyau 13 aboutissant à l'accouplement 14 desservant la remorque. Un orifice 25 pratiqué dans le carter du distributeur à réaction qui communique avec le réservoir à vide 11 est normalement,fermé par un clapet 6 en forme de disque qui porte contre l'extrémité interne d'un siège tubulaire 27 entou- rant cet orifice, ce clapet étant poussé normalement vers sa position de fermeture par un ressort 28 (Fig. 2).
Le clapet 26 est supporté par un disque 29 monté mobile à l'intérieur d'une chambre 30 ménagée au centre d'un prolongement 31 du piston 22, ce prolongement entourant le siège tubulaire 27 et se terminant par une bride annulaire 32 dirigée vers l'intérieur et constituant un organe de commande du clapet 26 en ce sens qu'elle est étudiée pour venir en prise avec lui. Le piston 22 est poussé normalement par un ressort 33 vers la position représentée en fig. 2, c'est-à- dire vers la position pour laquelle le clapet 26 porte contre son siège pour intercepter la communication avec la source de vide.
Le piston 22 est muni d'un orifice 34 le traversant de part en part et grâce auquel la communication entre la remorque et le système de freinage à vide communique normalement avec l'atmosphè- re par un orifice 35 du carter du distributeur et par un raccorde- /placé/ ment 36 formant tube de respiration /du côté du cylindre 16 le plus éloigné du clapet 26.
Le fonctionnement s'opère comme suit :- pression d'air qui fait fonctionner le système de freinage du véhicule tracteur
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s'exerce sur le piston 18 dans une direction propre à déplacer le piston 22 malgré l'antagonisme de son ressort 33 de façon que. la bride 32 vienne porter contre le clapet 26 pour écarter celuici de son siège et isoler le système de freinage de la remorque de l'atmosphère en interceptant la communica,tion entre la chambre 30 et l'intérieur du cylindre 16. Le vide qui s'exerce à travers le siège tubulaire 27 peut ensuite se propager par le tuyau 13 aboutissant au système de freinage de la remorque, la force exercée étant proportionnelle à l'effort appliqué par le distributeur sur le système de freinage à air comprimé du tracteur.
Un véhicule ainsi équipé peut également être muni d'un accouplement supplémentaire pour permettre au système de freinage fonctionnant par l'air comprimé du véhicule tracteur d'être accouplé directement au système de freinage du véhicule remorqué, quand ce système de freinage est étudié en vue de son fonctionnement par l'air comprimé.
Une construction permettant ce résultat est représentée en fig. 3 qui, à.,de nombreux égards, est semblable à celle que montre la fig. 1, les mêmes organes étant désignés par les mêmes numéros de référence. Dans cette variante de construction, l'appareil comprend toutefois un tuyau auxiliaire 37 se terminant par un accouplement 38 desservant la remorque pour permettre au réservoir d'air d'être relié au système de freinage à air comprimé du véhicule remorqué. L'appareil comprend également un raccordement 39 pour le tuyau 7 qui alimente les servo-cylindres commandant les freins du véhicules tracteur, ce raccordement 39 se terminant par un accouplement 40 desservant le véhicule remorqué.
Cette construction est étudiée de manière à être applicable à un système à double canalisation monté sur le véhicule remorqué, à un système à canalisation unique monté sur ce véhicule, ou encore à un système à dépression et à simple effet monté sur lui. Les trois tuyaux d'a.ccouplement 13,37 et 39 desservant le véhicule remorqué sont
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munis de chapeaux ou obturateurs de barrage permettant de n'utiliser, selon les besoins, que le raccordement approprié dans chaque cas.