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"Dispositif à moteur pour la propulsion de vélocipèdes."
L'application aux vélocipèdes de moteurs à explosion ou d'un autre type, par exemple électriques, afin d'éliminer tout ou partie de l'effort nécessaire aupassager pour fa.ire avancer le véhicule et afin d'améliorer les prestations de celui-ci, comporte divers problèmes, dont les principaux sont:
1. Montage facile exécutable aussi par des personnes inexpertes et en tout cas sans équipement spécial.
2. Application à n'importe quel type de bicyclette existant dans le commerce, sans devoir recourir à des adaptations ou modifications, ou des remplacements de parties quelconques de. la bicyclette.
3. Fixation du moteur au cadre avec des précautions garantissant que les trépidations inévitables du moteur en fonctionnement n'arrivent pas à provoquer d.es inconvénients pour les soudures du cadre ou une rupture par fatigue.
4.Fixation du moteur dans une position telle que celui-ci ne subisse aucun dommage dans. le cas, qui n'est pas infréquent, de chute due à l'appui de fortune généralement adopté pour la bicyclette.
5.Centrage du moteur par rapport au plan des roues et disposition de son centre de gravité le plus bas possible de manière à ne pas donner lieu à des difficultés de guidage ou.conduite supérieures à celles d'une bicyclette ordinaire non motorisée.
6.Système de transmission élastique, éventuellement à friction, pour absorber les chocs, et capable de permettre d.es resta tions égales de vitesse sur des bicyclettes ayant des roues de . diamètre différent.
Dans les applications connues jusqu'à présent, les problèmes indiqués plus haut ne sont résolus que partiellement,dans le sens, par exemple, qu'un seul ou même plusieurs sont satisfaits, mais au détriment de ceux qui restent.
La présente invention a pour objet un dispositif de propulsion au moyen duquel tous les problèmes sont complètement résolus.
Ce dispositif est essentiellement caractérisé par le fait que le moteur est placé sous les pédales et, à l'aide de moyens d'assemblage convenables, tels que des supports, semblables à des bielles ou autres, est libre d'osciller autour d'une liaison ou pivot fixé au cadre, de préférence à proximité d.e l'axe des pédales et par conséquent de la partie la plus résistante.
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La transmission du moteur est obtenu avantageusement par actionnement, avec un rapport de transmission convenable, d'un galet maintenu, à son tour, en contact adhérent avec la périphérie ou couronne du pneumatique postérieur, la constance de l'adhérence, même en cas d'irrégularité dans le profil du pneumatique, et la pression nécessaire à l'obtention de la transmission par friction sont assurées par.un ressort ou un autre moyen élastique réagissant contre une partie fixe du cadre de la bicyclette.
Selon une forme préféré de réalisation de l'invention, le moteur, monté sous les pédales, a un encombrement ou em- pattement compris dans les limites de l'écart normal de ces pédales.
Le dispositif permet un montage facile sur n'importe quel type de bicyclette sans en modifier le moindrement aucune partie. Le centre de gravité est très bas de sorte que la pré- sence du moteur contribue à augmenter la stabilité du véhicule.
La fixation n'est pas rigide grâce à la présence du ressort ou du moyen élastique de réaction, de sorte que les trépida- tions sont amorties. La position est telle que le moteur est toujours protégé, .quelle que soit la façon dont la bicyclette tombe.
La vitesse,que peut atteindre la bicyclette est indépendante de la grandeur de ses roues en tant qu'elle est seu- lement fonction de la vitesse périphérique du galet moteur.
Etant donné que le ga.let est actionné par le moteur au moyen d'une transmission,il est possible de diminuer sa vitesse angu- laire et par conséquent d'augmenter le diamètre afin d'obtenir une superficie de frottement plus grande avec le pneumatique, en diminuant par conséquent la pression spécifique nécessaire pour la transmission du couple moteur avec avantage/la durée de ce pneumatique et des coussinets de support. tant donné laxposition particulière du galet, la possi- bilité que d'éventuels corps étrangers entraînés par le pneuma- tique pendant son contact avec la route viennent se coincer entre le galet et la gomme, est réduite à un minimum grâce à ce qu'ils ont plus de temps pour être expulsés par la force centri- fuge que pour n'importe quelle position du galet.
Pour une compréhension plus claire des caractéristiques de l'invention, celle-ci est représentée à titre purement exemplatif et non limitatif sur le dessin ci-anrexé, Le moteur 1, qui, dans l'exemple illustré, est à explesion, mais qui pour- rait être aussi électrique ou d'un autre type, est relié de fa- çon à pouvoir osciller autour du pivot 2, fixé, à son tour, au cadre au moyen du support à plaque 4. La roue d'engrenage 5 calée sur l'arbre moteur 6 actionne, dans un rapport de trans- mission convenable, la roue dentée 7 tournant dans un plan paral- lèle à celui de la roue 8 et placé latéralement par rapport à celui-ci.
Le galet est monté solidaire de la roue dentée 7 et est maintenu en contact avec la roue 8.de la bicyclette par le res- sort 10 qui travaille à l'extension, en s'appuyant d'un côté sur le cylindre moteur et en réagissant de 1'autre côté par rapport au cadre de la bicyclette au moyen du guide 11. naturellement, la forme des diverses parties du dispo- sitif et leur disposition pourrent varier de toute manière com- patible avec l'invention, sans sortir du cadre de protection du brevet.
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"Motorized device for propelling velocipeds."
The application to velocipedes of internal combustion engines or of another type, for example electric, in order to eliminate all or part of the effort required by the passenger to move the vehicle forward and in order to improve its performance. This has various problems, the main ones being:
1. Easy assembly which can also be carried out by inexperienced persons and in any case without special equipment.
2. Application to any type of bicycle existing on the market, without having to resort to adaptations or modifications, or replacements of any parts of. the bicycle.
3. Secure the motor to the frame with precautions to ensure that the inevitable jerking of the motor in operation does not cause inconvenience for the welds of the frame or fatigue failure.
4. Fixing the motor in such a position that it will not be damaged in any way. the case, which is not infrequent, of a fall due to the makeshift support generally adopted for the bicycle.
Center of the engine in relation to the plane of the wheels and arrangement of its center of gravity as low as possible so as not to give rise to difficulties in guiding or driving greater than those of an ordinary non-motorized bicycle.
6. Elastic transmission system, possibly friction, to absorb shocks, and capable of allowing equal speed restations on bicycles having wheels of. different diameter.
In the applications known until now, the problems indicated above are only partially resolved, in the sense, for example, that only one or even more are satisfied, but to the detriment of those which remain.
The present invention relates to a propulsion device by means of which all the problems are completely solved.
This device is essentially characterized by the fact that the motor is placed under the pedals and, with the help of suitable assembly means, such as supports, similar to connecting rods or the like, is free to oscillate around a link or pivot fixed to the frame, preferably close to the axis of the pedals and therefore to the most resistant part.
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The transmission of the engine is obtained advantageously by actuation, with a suitable transmission ratio, of a roller maintained, in turn, in adherent contact with the periphery or crown of the rear tire, the constancy of the grip, even in case of The irregularity in the profile of the tire, and the pressure necessary to obtain the transmission by friction are provided by a spring or other elastic means reacting against a fixed part of the frame of the bicycle.
According to a preferred embodiment of the invention, the motor, mounted under the pedals, has a footprint or footprint within the limits of the normal separation of these pedals.
The device allows easy mounting on any type of bicycle without modifying any part of it. The center of gravity is very low so that the presence of the engine contributes to increasing the stability of the vehicle.
The binding is not rigid thanks to the presence of the spring or the elastic reaction means, so that the trepidations are damped. The position is such that the motor is always protected, regardless of how the bicycle falls.
The speed that the bicycle can reach is independent of the size of its wheels as it is only a function of the peripheral speed of the driving roller.
Since the ga.let is actuated by the motor by means of a transmission, it is possible to decrease its angular speed and consequently to increase the diameter in order to obtain a greater friction surface with the tire. , consequently reducing the specific pressure necessary for the transmission of the engine torque with advantage / the duration of this tire and of the support bearings. Given the particular exposure of the roller, the possibility of any foreign bodies entrained by the tire during its contact with the road getting stuck between the roller and the rubber, is reduced to a minimum thanks to the fact that they have more time to be expelled by the centrifugal force than for any position of the roller.
For a clearer understanding of the characteristics of the invention, the latter is shown purely by way of example and not by way of limitation in the accompanying drawing, The engine 1, which, in the example illustrated, is in explesion, but which for - could also be electric or of another type, is connected so as to be able to oscillate about the pivot 2, fixed, in turn, to the frame by means of the plate support 4. The gear wheel 5 wedged on the motor shaft 6 actuates, in a suitable transmission ratio, the toothed wheel 7 rotating in a plane parallel to that of the wheel 8 and placed laterally with respect to the latter.
The roller is mounted integral with the toothed wheel 7 and is maintained in contact with the wheel 8 of the bicycle by the spring 10 which works on extension, resting on one side on the driving cylinder and in reacting on the other side with respect to the frame of the bicycle by means of the guide 11. naturally, the shape of the various parts of the device and their arrangement may vary in any manner compatible with the invention, without departing from the scope patent protection.