BE463535A - - Google Patents

Description

   <EMI ID=1.1> 

  
L'invention a pour but de créer un système ou une méthode de construction adaptée aux ponts de tous types, depuis les ponts légers pour piétons jusqu'aux ponts lourds de grande portée, lesquels n'auront besoin que d'un petit nombre de parties différentes de modèles normaux. Les ponts seront par conséquent de construction simple et rapide, et les parties normales employées seront peu coûteuses à fabriquer et pourront être facilement emmagasinées.

  
Suivant la présente invention les louperons d'un pont sont constitués par des poutres en forme de caisson normales formant corde et des unités diagonales arrangées en forme de triangles, reliées à leurs points d'intersection à des membrures en forme de caisse ou de bobine.

  
L'invention sera maintenant décrite en se référant aux dessins annexés, dans lesquels :
La figure 1 est une élévation latérale de partie d'un pont. La figure 2 est un plan de la même partie. La figure 3 est une partie d'une coupe transversale d'un pont Siéger pour piétons. La figure 4 est une vue semblable à la.figure 3 mais qui montre  la construction plus lourde illustrée à la figure 1. 

  
Les figures 5 et 6 sont respectivement une élévation latérale en partie et une parties de plan d'une des poutres en forme de caisson employées dans la construction.

  
Les figures 7 et -6 sont des élévations d'une des caisses ou bobines auxquelles sont attachées les poutres en forme de caisson.

  
Les figures 9 et 10 sont des élévations et la figure
11 est un plan montrant des détails de la construction de la figure 3 là où les poutres transversales sont attachées aux poutres principales latérales.

  
les figures 12 et 13 sont des parties de coupes longitudinales qui font voir la manière dont sont supportées les planches du plancher sur les poutres transversales, dans des constructions tant légères que plus lourdes.

  
La figure 14 est une élévation d'une planche de suspension au moyen de laquelle les poutres transversales sont supportées.

  
 <EMI ID=2.1> 

  
échelles agrandies.

  
Les côtés d'un pont, figures 1, 2, 3 et 4, sont faites de poutres a en acier doux en forme de caisson qui sont montrées en détail aux figures 5 et 6. Un tambour, une

  
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est soudée dans sa position à chaque bout de chaque poutre,

  
 <EMI ID=4.1> 

  
recevoir et le haut et le bas de la poutre étant aplatis et soudés autour de la membrure b, finissant à l'extrémité

  
 <EMI ID=5.1> 

  
longueur et de section normales, et pourront être renforcées intérieurement, par exemple au moyen de membrures tubulaires a<2>. Elles sont assemblées en formation triangulaire ainsi que le montre la figure 1, en étant attachées à des bobines

  
 <EMI ID=6.1>  6 et 7, celles-ci sont constituées par des planches latérales

  
 <EMI ID=7.1> 

  
 <EMI ID=8.1> 

  
les planches latérales, lesquelles sont, radialement, à des angles égaux. Les deux trous [pound]<3> , qui sont destinés, lorsque la bobine est en usage, à reposer sur le diamètre horizontal de chaque planche latérale, pourront être aménagés plus près du centre de chaque planche latérale que

  
 <EMI ID=9.1> 

  
boulons ou chevilles lesquels traversent les membrures b aux bonis des poutres.a. Il sera parlé ci-après d'un septième trou central [pound]6 dans les bobines ou caisses. Les plaques latérales des bobines sont renforcées aux endroits où se trouvent les différents trous, et cela de préférence

  
 <EMI ID=10.1> 

  
l'une autour de chacun des trous supérieur et inférieurs, et une planche rectangulaire ou autre [pound]5 dans'laquelle sont

  
 <EMI ID=11.1> 

  
des fonds des côtés du pont des planches d de suspension du

  
 <EMI ID=12.1> 

  
planches ont la forme d'un U renversé, ainsi que le montre la figure 14,et sont percées pour permettre de les relier <EMI ID=13.1> 

  
de pied pour les attachements de la poutre transversale. Pour un pont pour piétons comme le montrent les figures

  
3, 9, 10 et 11, les poutres a de section normale de caisson sont employées comme poutres transversales et sont attachées aux planches de suspension au moyen de berceaux [pound] aménagés pour recevoir les poutres a. ,Tour des ponts de chaussée et les types plus lourds de pont, ainsi que les montrent les figures 1, 2 et 4, des chevêtres laminées d'acier! y

  
 <EMI ID=14.1>  des chevêtres pour les attacher aux planches de suspension.

  
 <EMI ID=15.1> 

  
à la figure 4, on pourra aménager une or deux constructions latérales à section de caisson à côté des premières, de chaque côté du pont, en les reliant au moyen de barres d'ancrage et de pièces d'écartement h passant par les trous

  
 <EMI ID=16.1> 

  
de fournir les chevétres du plancher de trois séries de plaques d'aile à chaque bout ainsi qu'on le voit à la figure 4, afin de recevoir les planches de suspension d venant des trois constructions latérales lorsque celles-ci sont nécessaires. Les bouts des chevêtres de plancher sont

  
percés pour permettre d'attacher le tablier du pont. Les ponts lourds ou les ponts de grande portée peuvent avoir leurs constructions latérales en forme de double rangée, la construction e'tant exécutée au moyen des attaches normales en forme de caisse aux points d'intersection des poutres à section en caisson. Des entretoisements verticaux pourront être aménagés. Il est avantageux de faire les chevilles d'assemblage d'un même modèle normal partout. Une cheville tournée avec écrou et clavette convient à cet usage. Aux côtés des ponts larges les au poutres a figure 4 à section

  
de caisson pourront être employées comme bordures, étant attachées aux côtés du pont par des goussets qui traversent

  
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ont la même longueur que les intersections des poutres &#65533; étant du type strié, les bouts et les côtés munis de brides

  
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et 13), et il est avantageux de les arranger longitudinalement le long de la travée du pont. Les bouts en sont en

  
 <EMI ID=19.1> 

  
comme le montrent les figures 12 et 13, et elles s'adaptent étroitement aux côtés du pont. 

  
La construction peut être adaptée à des travées surélevées simplement en suspendant les poutres transversales

  
des cordes supérieures des côtés au lieu de les suspendre

  
des cordes inférieures comme dans le type passant par le 

  
milieu que nous avons considéré jusqu'ici. Dans la

  
description qui précède on a supposé que les membrures à

  
section de caissonsont de construction intégrale dans toute

  
leur longueur, mais cela n'est pas obligatoire. On pourrait trouver avantageux de faire les parties du bout des poutres séparément, et de les assembler à la partie principale par n'importe quelle méthode convenable, telle que le soudage.

  
On a supposé aussi que les poutres sont de section de caisson rectangulaire dans 'toute leur longueur, comme le' montrent les dessins, mais cela non plus n'est nullement absolument

  
nécessaire, parce,que pourvu que les parties formant les bouts

  
des poutres soient convenables à l'usage indiqué précédemment,

  
la forme de la partie intermédieirede leur longueur est sans importance.

  
Revendications

  
1. Pont, dans lequel les longerons sont constitués

  
 <EMI ID=20.1> 

  
section de caisson ou équivalentes, formant des unités de

  
cordes et diagonales disposés en triangles, des membrures de liaison telles que des caissons ou des bobines étant

  
aménagées aux Intersections des poutres, des chevilles ou

  
autres moyens d'assemblage étant faits passer par des trous

  
dans les membrures de liaison et dans les parties du bout

  
des poutres.

Claims (1)

1. 2. Pont suivant la revendication 1, dans lequel les membrures en caisson ou bobine aux points d'intersection le

   long des fonds des côtés du pont ont des planches de suspension ou des dispositifs équivalents qui y sont attachés, <EMI ID=21.1>

   <EMI ID=22.1> 3. Pont suivant la revendication 2, dans lequel les poutres de section normale en forme de caisson constituent

   les poutres transversales du plancher.

   4. Pont suivant la revendication 3 dans lequel des membrures en forme de berceaux qui servent à recevoir les poutres à section en caisson du plancher sont attachées aux planches de suspension.

   5. Pont suivant la revendication 2 dans lequel des chevêtres en acier laminé constituent les poutres transversales du plancher.

   6. Pont suivant la revendication 5 dans lequel des membrures en aile sont assemblées aux poutres en aciar

   laminé du plancher et sont attachées aux planches de suspension.

   7. Pont suivant n'importe laquelle des revendications précédentes dans lequel les membrures en caisson ou bobine sont constituées par des planches latérales reliées les unes aux autres par des traverses, les planches latérales ayant

   des trous espacés autour de la caisse ou bobine qui servent

   à recevoir les dispositifs de fixation des bouts des poutres

   à section en caisson et des planches de suspension.

   8. Pont suivant n'importe laquelle des revendications précédentes dans lequel les parties du bout des poutres

   en caisson sont taillées aux côtés, les parties du haut et

   du fond des poutres 'étant courbées autour d'une caisson, bosse ou partie analogue cylindrique laquelle est traversée par un trou central, étant soudée en place et permettant d'attacher les poutres aux âmes ou planches latérales des bobines.

   9. Pont suivant n'importe laquelle des revendications précédentes dans lequel l'une ou plusieurs rangées supplementaires de la construction triangulaire de poutre en caisson sert ou servent à former chaque côté du pont. 10. Pont suivant n'importe laquelle des revendications précédentes dans lequel une ou plusieurs structures supplémentaires latérales en caisson est ou sont aménagées à côté l'une de l'autre pour former chaque côté du pont.

   11. Pont suivant n'importe laquelle des revendications précédentes, dans lequel les poutres transversales du plancher

   .servent à supporter des planches de plancher ayant leurs cô&#65533;és et leurs bouts menis de semelles dirigées vers le bas, avec ou sans renfort, les bouts des planches de plancher étant à gradins pour les disposer sur les poutres transversales.

   12. Pont suivant n'importe laquelle des revendications précédentes,' modifié en ce que les poutres transversales sont suspendues des cordes supérieures des côtés pour former une travée du type a voie surélevée.

   13. Pont suivant n'importe laquelle des revendications précédentes dans laquelle des poutres supplémentaires en caisson sont aménagées dans des positions latérales pour former des rebords ou butées.

   14. Eléments à employer dans la construction des ponts ainsi qu'ils sont revendiqués dans n'importe laquelle des revendications précédentes comprenant des poutres latérales

   (de préférence en caisson) des membrures forme bobine adaptées pour recevoir les dites poutres, des poutres de plancher en caisson ou à section laminée et des moyens pour supporter les dites poutres de plancher par les dites structures latérales.

   15. Ponts et des menbrures pour être employées dans

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   assemblés substantiellement comme ils ont été décrits ci-dessus, en se référant aux dessins annexes. CONSTAT DE DEPOT.

   Il a été constaté par la Direction de la Propriété Industrielle, lors de l'examen des archives qui lui ont été transmises par les Services du Gouvernement Belge ré-

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   au nom de THE BUTTERFLY Co Ltd. & C. WALTERS

   Derby Road à Butterfly Swanwick

   (Grande-Bretagne) (Grande-Bretagne) une demande de brevet belge pour

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