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L'invention a pour but de créer un système ou une méthode de construction adaptée aux ponts de tous types, depuis les ponts légers pour piétons jusqu'aux ponts lourds de grande portée, lesquels n'auront besoin que d'un petit nombre de parties différentes de modèles normaux. Les ponts seront par conséquent de construction simple et rapide, et les parties normales employées seront peu coûteuses à fabriquer et pourront être facilement emmagasinées.
Suivant la présente invention les louperons d'un pont sont constitués par des poutres en forme de caisson normales formant corde et des unités diagonales arrangées en forme de triangles, reliées à leurs points d'intersection à des membrures en forme de caisse ou de bobine.
L'invention sera maintenant décrite en se référant aux dessins annexés, dans lesquels :
La figure 1 est une élévation latérale de partie d'un pont. La figure 2 est un plan de la même partie. La figure 3 est une partie d'une coupe transversale d'un pont Siéger pour piétons. La figure 4 est une vue semblable à la.figure 3 mais qui montre la construction plus lourde illustrée à la figure 1.
Les figures 5 et 6 sont respectivement une élévation latérale en partie et une parties de plan d'une des poutres en forme de caisson employées dans la construction.
Les figures 7 et -6 sont des élévations d'une des caisses ou bobines auxquelles sont attachées les poutres en forme de caisson.
Les figures 9 et 10 sont des élévations et la figure
11 est un plan montrant des détails de la construction de la figure 3 là où les poutres transversales sont attachées aux poutres principales latérales.
les figures 12 et 13 sont des parties de coupes longitudinales qui font voir la manière dont sont supportées les planches du plancher sur les poutres transversales, dans des constructions tant légères que plus lourdes.
La figure 14 est une élévation d'une planche de suspension au moyen de laquelle les poutres transversales sont supportées.
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échelles agrandies.
Les côtés d'un pont, figures 1, 2, 3 et 4, sont faites de poutres a en acier doux en forme de caisson qui sont montrées en détail aux figures 5 et 6. Un tambour, une
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est soudée dans sa position à chaque bout de chaque poutre,
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recevoir et le haut et le bas de la poutre étant aplatis et soudés autour de la membrure b, finissant à l'extrémité
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longueur et de section normales, et pourront être renforcées intérieurement, par exemple au moyen de membrures tubulaires a<2>. Elles sont assemblées en formation triangulaire ainsi que le montre la figure 1, en étant attachées à des bobines
<EMI ID=6.1> 6 et 7, celles-ci sont constituées par des planches latérales
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les planches latérales, lesquelles sont, radialement, à des angles égaux. Les deux trous [pound]<3> , qui sont destinés, lorsque la bobine est en usage, à reposer sur le diamètre horizontal de chaque planche latérale, pourront être aménagés plus près du centre de chaque planche latérale que
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boulons ou chevilles lesquels traversent les membrures b aux bonis des poutres.a. Il sera parlé ci-après d'un septième trou central [pound]6 dans les bobines ou caisses. Les plaques latérales des bobines sont renforcées aux endroits où se trouvent les différents trous, et cela de préférence
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l'une autour de chacun des trous supérieur et inférieurs, et une planche rectangulaire ou autre [pound]5 dans'laquelle sont
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des fonds des côtés du pont des planches d de suspension du
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planches ont la forme d'un U renversé, ainsi que le montre la figure 14,et sont percées pour permettre de les relier <EMI ID=13.1>
de pied pour les attachements de la poutre transversale. Pour un pont pour piétons comme le montrent les figures
3, 9, 10 et 11, les poutres a de section normale de caisson sont employées comme poutres transversales et sont attachées aux planches de suspension au moyen de berceaux [pound] aménagés pour recevoir les poutres a. ,Tour des ponts de chaussée et les types plus lourds de pont, ainsi que les montrent les figures 1, 2 et 4, des chevêtres laminées d'acier! y
<EMI ID=14.1> des chevêtres pour les attacher aux planches de suspension.
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à la figure 4, on pourra aménager une or deux constructions latérales à section de caisson à côté des premières, de chaque côté du pont, en les reliant au moyen de barres d'ancrage et de pièces d'écartement h passant par les trous
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de fournir les chevétres du plancher de trois séries de plaques d'aile à chaque bout ainsi qu'on le voit à la figure 4, afin de recevoir les planches de suspension d venant des trois constructions latérales lorsque celles-ci sont nécessaires. Les bouts des chevêtres de plancher sont
percés pour permettre d'attacher le tablier du pont. Les ponts lourds ou les ponts de grande portée peuvent avoir leurs constructions latérales en forme de double rangée, la construction e'tant exécutée au moyen des attaches normales en forme de caisse aux points d'intersection des poutres à section en caisson. Des entretoisements verticaux pourront être aménagés. Il est avantageux de faire les chevilles d'assemblage d'un même modèle normal partout. Une cheville tournée avec écrou et clavette convient à cet usage. Aux côtés des ponts larges les au poutres a figure 4 à section
de caisson pourront être employées comme bordures, étant attachées aux côtés du pont par des goussets qui traversent
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ont la même longueur que les intersections des poutres � étant du type strié, les bouts et les côtés munis de brides
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et 13), et il est avantageux de les arranger longitudinalement le long de la travée du pont. Les bouts en sont en
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comme le montrent les figures 12 et 13, et elles s'adaptent étroitement aux côtés du pont.
La construction peut être adaptée à des travées surélevées simplement en suspendant les poutres transversales
des cordes supérieures des côtés au lieu de les suspendre
des cordes inférieures comme dans le type passant par le
milieu que nous avons considéré jusqu'ici. Dans la
description qui précède on a supposé que les membrures à
section de caissonsont de construction intégrale dans toute
leur longueur, mais cela n'est pas obligatoire. On pourrait trouver avantageux de faire les parties du bout des poutres séparément, et de les assembler à la partie principale par n'importe quelle méthode convenable, telle que le soudage.
On a supposé aussi que les poutres sont de section de caisson rectangulaire dans 'toute leur longueur, comme le' montrent les dessins, mais cela non plus n'est nullement absolument
nécessaire, parce,que pourvu que les parties formant les bouts
des poutres soient convenables à l'usage indiqué précédemment,
la forme de la partie intermédieirede leur longueur est sans importance.
Revendications
1. Pont, dans lequel les longerons sont constitués
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section de caisson ou équivalentes, formant des unités de
cordes et diagonales disposés en triangles, des membrures de liaison telles que des caissons ou des bobines étant
aménagées aux Intersections des poutres, des chevilles ou
autres moyens d'assemblage étant faits passer par des trous
dans les membrures de liaison et dans les parties du bout
des poutres.
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The object of the invention is to create a system or method of construction suitable for bridges of all types, from light pedestrian bridges to heavy heavy bridges with a large span, which will only need a small number of parts. different from normal models. The bridges will therefore be of simple and rapid construction, and the normal parts employed will be inexpensive to manufacture and can be easily stored.
According to the present invention, the beams of a bridge are constituted by normal box-shaped beams forming a cord and diagonal units arranged in the form of triangles, connected at their points of intersection to members in the form of a box or coil.
The invention will now be described with reference to the accompanying drawings, in which:
Figure 1 is a side elevation of part of a bridge. Figure 2 is a plan of the same part. Figure 3 is part of a cross section of a Sitting pedestrian bridge. Figure 4 is a view similar to Figure 3 but showing the heavier construction shown in Figure 1.
Figures 5 and 6 are respectively a side elevation in part and a part of plan of one of the box-shaped beams employed in the construction.
Figures 7 and -6 are elevations of one of the boxes or coils to which the box-shaped beams are attached.
Figures 9 and 10 are elevations and figure
11 is a plan showing details of the construction of Figure 3 where the cross beams are attached to the main side beams.
Figures 12 and 13 are parts of longitudinal sections which show the manner in which the floor boards are supported on the cross beams, in both light and heavier constructions.
Figure 14 is an elevation of a suspension board by means of which the cross beams are supported.
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enlarged scales.
The sides of a bridge, Figures 1, 2, 3 and 4, are made of box-shaped mild steel beams which are shown in detail in Figures 5 and 6. A drum, a
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is welded in its position at each end of each beam,
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receive and the top and bottom of the beam being flattened and welded around the chord b, ending at the end
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normal length and section, and may be reinforced internally, for example by means of tubular members a <2>. They are assembled in a triangular formation as shown in Figure 1, being attached to coils
<EMI ID = 6.1> 6 and 7, these are made up of side boards
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the side boards, which are, radially, at equal angles. The two holes [pound] <3>, which are intended, when the coil is in use, to rest on the horizontal diameter of each side plank, may be made closer to the center of each side plank than
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bolts or dowels which pass through the frames b at the bonuses of the beams. A seventh central hole [pound] 6 in the coils or cases will be referred to below. The side plates of the coils are reinforced where the various holes are located, and this is preferably
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one around each of the upper and lower holes, and a rectangular or other board [pound] 5 in which are
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of the bottoms of the sides of the bridge of the suspension boards of the
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boards have the shape of an inverted U, as shown in figure 14, and are drilled to allow them to be connected <EMI ID = 13.1>
foot for cross beam attachments. For a pedestrian bridge as shown in the figures
3, 9, 10 and 11, the beams a of normal box section are used as transverse beams and are attached to the suspension boards by means of cradles [pound] arranged to receive the beams a. , Tower of causeway bridges and heavier types of bridge, as shown in Figures 1, 2 and 4, rolled steel headers! y
<EMI ID = 14.1> headers to attach them to the hanger boards.
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in figure 4, one can arrange one or two lateral constructions with box section next to the first ones, on each side of the bridge, by connecting them by means of anchor bars and spacers h passing through the holes
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to provide the floor headers of three sets of wing plates at each end as seen in Figure 4, in order to receive the suspension boards d from the three side constructions when these are needed. The ends of the floor caps are
drilled to allow attachment of the bridge deck. Heavy bridges or large span bridges may have their side constructions in the form of a double row, the construction being carried out by means of the normal box-shaped fasteners at the points of intersection of the box-section beams. Vertical braces can be fitted. It is advantageous to make the assembly dowels of the same normal pattern everywhere. A turned anchor with nut and key is suitable for this purpose. Alongside the wide bridges the beams a figure 4 in section
box can be used as borders, being attached to the sides of the deck by gussets that cross
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have the same length as the intersections of the beams � being of the ridged type, the ends and sides provided with flanges
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and 13), and it is advantageous to arrange them longitudinally along the span of the bridge. The ends are in
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as shown in Figures 12 and 13, and they fit tightly to the sides of the deck.
The construction can be adapted to raised spans simply by hanging the cross beams
top ropes from the sides instead of hanging them
lower strings as in the type passing through the
medium that we have considered so far. In the
description above it has been assumed that the
box section are of integral construction throughout
their length, but this is not mandatory. It might be found advantageous to make the end parts of the beams separately, and to join them to the main part by any suitable method, such as welding.
It has also been assumed that the beams are of rectangular box section in 'their entire length, as shown in the drawings, but this too is by no means absolutely
necessary, because, provided that the parts forming the ends
the beams are suitable for the use indicated above,
the shape of the middle part of their length is irrelevant.
Claims
1. Bridge, in which the side members are made
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box section or equivalent, forming units of
ropes and diagonals arranged in triangles, connecting members such as boxes or coils being
arranged at the intersections of beams, anchors or
other assembly means being passed through holes
in connecting members and in end parts
beams.