BE462042A - - Google Patents

Description

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  VARIATEUR DE VITESSE PROGRESSIF 
La   présente.':invention   a pour objet un variateur de vitesse permettant l'utilisation rationnelle de la force motrice dans les commandes des machines. Il est placé entre un moteur ou une trans- mission à vitesse constante et une machine   entraînée   à vitesse va- riable. 



   Ce variateur donne une variation rigoureusement progressive adaptée aux nécessités de fonctionnement, en fonction du couple ré- sistant. Ceci permet   à   la machine de travailler avec son rendement maximum. 



   Dans le but de pouvoir l'accoupler directement aux moteurs normaux, ce variateur est en même temps un réducteur ou un accélé- rateur de vitesse. Il permet d'obtenir toute une gamme de vitesses, l'arrêt complet réalisant ainsi un véritable débrayage, et un chan- gement de sens de rotation. 



   Il offre de nombreux avantages, notamment: construction simp- le ; peu encombrant; marche silencieuse et régulière; orientation indifférente ; deux sens de rotation. 



   Le variateur qui fait l'objet de cette invention comporte un ograne de transmission, constitué par un train épicycloïdal ou pla- nétaire disposé entre l'arbre moteur et l'arbre   entraîné,   et se ca- 
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 ractérise par le fait que le mouvement de fuite du train est sous la dépendance d'organes de transmission à friction commandés par un moyen convenable, suivant la vitesse désirée. 



   Si v,w et u sont les vitesses angulaires respectives de l'ar bre moteur, de l'arbre entraîne et de l'enveloppe, la raison du train r = v-u   w - u    
Pratiquement, on peut obtenir n'importe quelle vitesse. 



   Suivant'une forme préférée de réalisation de l'invention, le mouvement de fuite est réglé par des organes de transmission à fric- tion conique. 



   Le dessin annexé, donné toutefois   à   titre d'exemple non limi- tatif, représente un mode de réalisation particulièrement intéressant dans lequel: Fig. 1 illustre schématiquement le principe de fonction- nement; Fig. 2 une variante du mécanisme de pression; Fig. 3 le mé-   canisme de variation de vitesse ; 4 un dispositif particulier   de commande. 



   Le variateur se compose d'une enveloppe ou botte de forme ex-. térieure conique 1 à l'intérieur de laquelle se trouve un train épi- cycloïdal constitué par 4 engrenages 2, 3.4 et 5. L'arbre moteur 6, supporté par des roulements convenablement choisis, transmet le mou- veinent de rotation à 2 arbres intermédiaires 7 et 8 grâce aux engre- nages   ,   10 et 11. Sur chacun des arbres 7 et 8 se trouvent calées 2 poulies coniques 12 dont la direction est opposée à   l'envelopper.   



  Sous la pression des ressorts 13. les poulies 12 appliquent les   an-   neaux de friction 14 contre la surface conique de   1.   Un mécanisme de variation dont la description suit, déplace simultanément les 4 an- neaux 14 faisant varier le rapport des diamètres, donc les vitesses angulaires de l'enveloppe et, par suite, la vitesse de l'arbre   entraî.   né 15 . Tout cet ensemble est enfermé dans le carter 16. 



   Pour assurer la transmission, il faut exercer une pression des 14 contre 1. On peut le réaliser automatiquement par l'anneau de serrage 17. 



   La Fig.2 illustre une autre disposition dans laquelle le ga- 

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 let 18 est appliqué contre les arbres 7 et 8 par le ressort 19.   exer-   çant plus ou moins forte pression. Le guide 20 avance ou récuse sur la vis 21 grâce au volant à main 22. La pression se distribue par par ties égales sur l'enveloppe,les réactions sur les paliers s'annulent. 



   Un des modes de réalisation du mécanisme de variation est il- lustré dans le Fig. 3. Les paires de fourches 23 guidant les anneaux de friction 14, se déplacent par vis à pas inverses 24. Ces dernières reçoivent leur mouvement d'un volant à main 25 grâce aux engrenages 26 et   27. La   chaîne   28   assure le mouvement simultané des vis 24 par l'intermédiaire des roues 29. 



   Un autre mouvement par chaîne 30 et roues 31 et 32 fait tour- ner l'aiguille 33 sur le cadran indicateur de vitesse 34. 



   Des modifications importantes peuvent évidemment être   apporte)   tées à ce variateur, notamment en ce qui concerne le dispositif de commande. le montage mécanique des différents organes. L'invention vise de nombreuses dispositions particulières. La Fig.4 illustre une dans laquelle la courroie sans fin 35 remplace chaque paire d'anneaux de friction   14.   Les rampes coniques 36. analogues aux poulies   12,per-   mettent de conserver aux courroies la même longueur. 



   Enfin, de façon plus générale, l'invention ne se limite aucu- nement au seul mode de réalisation indiqué ci-dessus uniquement à titre d'exemple; elle en embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation comportant l'application d'un tel principe de foncti- onnement, notamment, les dispositions inversées. 



   Les applications industrielles de ce variateur sont très nom- breuses. Quelques-unes sont : Constructions mécaniques ;    Industrieschimiques; Textiles; Fabriques alimentaires, de papier, de chaussu-   res, de ciment; Manufactures de cigarettes, de caoutchouc; Manuten- tions,mécaniques; Imprimeries ; etc... 



    BESUME.   

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. Dispositif permettant de faire varier progressivement la vi- tesse de transmission du mouvement d'un arbre moteur à un arbre ent- rainé, comportant un organe de transmission, constitué par un train <Desc/Clms Page number 4> épicycloïdal ou planétaire disposé entre l'arbre moteur et l'arbre entraîné, et présentant les caractéristiques suivantes, considérées isolément ou en combinaison: 1 Le mouvement de fuite du train est sous la dépendance d'organes de transmission à friction commandés par un moyen convenable suivant la vitesse désirée.

   2 Ce mouvement de fuite du train est réglé par des organes de trans mission à friction conique.

   3 , La forme extérieure de l'enveloppe qui renferme le train épicyc- lo[dal est constitué par une disposition symétrique de 2 cônes dont la direction est opposée.

   4 Les organes de transmission sont les anneaux de friction ou cour- roies sans fin en contact entre les poulies et l'enveloppe dont les directions coniques sont opposées.

   5 . Le contact est obtenu par des ressorts d'application sur lesvarb- res intermédiaires.

   6 . La transmission par friction est assurée grâce à la pression exercée sur l'enveloppe.

   7 . La pression sur l'enveloppe est réalisée soit automatiquement par l'anneau de serrage, soit au moyen des ressorts dont la tension est réglable.

   8 . L'arbre moteur commande, d'une part, le train é picycloï dal, d'aut re part, les organes de transmission à friction conique agissant sur l'enveloppe du train.

   9 .La commande de deux organes de transmission à friction conique est symétrique par rapport à l'axe moteur.

   10 . Les poulies coniques, anneaux de friction ou courroies, ressorts d'application àont disposés symétriquement par rapport à l'axe per- pendiculaire à l'axe moteur.

   11 . Les mécaniqmes de pression sont disposés symétriquement.

   12 . L'arbre entraîné se trouve sur le prolongement de l'arbre moteur.

   13 . . Le dispositif de variation de vitesse est réglé par le déplace- ment simultané des anneaux de friction ou courroies sans fin grâce aux vis à pas inverses.