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" Dispositif électrique de sécurité anti-vol ".
La présente invention est relative à un dispositif élec - trique de sécurité anti-vol pour la protection d'installations ou de machines dont le fonctionnement dépend de l'existence d'un circuit de courant.
La présente invention présente cet avantage d'augmenter la sécurité anti-vol en réduisant pratiquement à zéro les chan- ces qu'à éventuellement un non-initié de mettre l'installation ou le moteur en marche, la probabilité de sécurité étant du même' ordre de grandeur que celle existant à l'utilisation des serrures à secret à plusieurs combinaisons.
A cet effet le dit dispositif prévoit des moyens qui, pour une seule position déterminée d'un appareil de contrôle pouvant avoir des positions multiples ferme le circuit susdit dont dépend le fonctionnement, cette position déterminée ne se différentiant en rien des autres positions pour une personne non initiée.
Dans une forme de réalisation avantageuse de l'objet de l'invention le dit dispositif prévoit des moyens qui ferment un circuit d'un appareil avertisseur pour toutes les positions multiples autres que la position déterminée mentionnée ci-des- sus lorsque celle-ci n'a pas été donnée préalablement avant les dites positions multiples.
Dans une autre forme de réalisation complémentaire le ' dit dispositif prévoit des moyens qui, lorsque le circuit est coupé entre l'alimentation et le dit dispositif, ramènent des éléments de fonctionnement automatique du dispositif susdit respectivement dans leur position neutre, dans lesquelles ils sont placés avant toute opération tendant à fermer ou fermant le circuit de courant dont dépend le fonctionnement.
Une forme de'réalisation particulière des moyens mis en oeuvre dans le dispositif selon l'invention consiste en ce qu' un relais est branché sur le circuit de courant mentionné ci- dessus et sur le circuit'avertisseur, le dit relais comprenant une bobine d'attraction présentant un enroulement branché d'une part sur le circuit de l'appareil avertisseur, vis à vis de l'alimentation, après un coupe-circuit notamment une clef d' interruption, le dit circuit se complétant par la bobine du relais branohé finalement à une borne de l'appareil de contrô- le à commutateur (s) circulaire (s) à plots, l'autre borne de cet appareil étant mis à la terre, le dit relais comprenant un premier circuit à contact fermant dans la position de repos du relais le circuit de l'appareil avertisseur,
le dit relais comprenant un second circuit à contacta qui dans.la position
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neutre du relais laisse le circuit vers,l'allumage du moteur ouvert et le ferme dans la seule position déterminée de l'appa- reil de contrôle mentionné ci-dessus, le dit relais comprenant un troisième circuit à contact, laissant ouvert, dans la posi- tion neutre du relais le circuit court-circuitant l'appareil de contrôle éventuellement à commutateur à plots et fermant le dernier circuit lorsque le second circuit à contact a fermé le circuit du courant mentionné, le relais étant alors ver- rouillé.
Dans une forme de réalisation particulière de l'objet de l'invention, l'appareil de contrôle susdit consiste en une sé- rie de commutateurs circulaires à plots multiples, ne fermant le circuit que pour une seule position déterminée des manettes de contact.
Une autre forme de réalisation de l'appareil de contrôle consiste en ce qu'un seul commutateur à un contact ne ferme le circuit qu'après une série déterminée d'opérations mécaniques âien définies.
D'autres détails et particularités de l'invention ressor- tiront de la description d'un dispositif électrique de sécurité pour un véhicule automobile, selon l'invention, donnée ci-après, à titre d'exemple seulement et avec référence au dessin ci-an- nexé.
Dans les différentes figures, les mêmes notations de ré- férence désignent des éléments identiques.
La figure 1 représente schématiquenent un dispositif se- lon l'invention pour la protection d'un véhicule automobile à moteur quand un relais faisant partie du dispositif est dans sa position neutre.
La figura 8 représente une variante de réalisation de dis- positif selon l'invention.
Entre une batterie d'alimentation 1 relié par une de ses bornes à la masse, et les circuits d'allumage 2 du moteur 25 et de claxon 3, est intercalé un relais dont l'enroulement d' une bobine d'attraction 4 enroulé sur le noyau 6 est branché d'une part en 5 au circuit de claxon 3 et connecté sur une borne extrême 7 d'un appareil de contrôle 8 présentant quatre commu- tateurs circulaires 8a, 8b, 3c, 8d, chacun à dix plots éventu- ellement numérotés de 1 à 0.
L'autre borne d'extrémité 9 de cet appareil est relié à la masse.
Le circuit dans cet appareil ne se ferme que pour une po- sition déterminée des manettes de contact des quatre commuta- teurs ; dans le cas de la figure cela n'a lieu que pour les .po- sitions déterminées respectives 3, 5, 2, 8. Sur l'enroulement 4 de la bobine d'attraction du relais, en 11, est connecté un premier contact de relais 12 qui ferme le circuit 18 branché en 13 sur le circuit 3 du claxon.
Un second circuit 19 à contact de relais 15 est branché en 10 sur le même enroulement 4 laissant ouvert pour la posi- tion neutre figurée le dit circuit 19, qui peut être mis en sé- rie avec le circuit d'allumage 2. Sur la borne 7, où se termine l'enroulement 4 du relais en même temps que le circuit de l'ap- pareil à commutateur, est branché un troisième circuit 17 à contact de relais 16, ouvert dans le cas de la figure mars qui permet éventuellement de fermer le circuit 17 court-circuitant entre les bornes 7 et 9 l'appareil de contrôle 8 à commutateurs Sa, Sb, 8c, 8d.
Lees contacts fermant les circuits 17,18 et 19 viennent se fixer dans une même matière isolante 20. Une clef d'inter-
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@ rupteur qui est la clef d'allumage existante 21 est prévue en- tre la batterie et l'embranchement 5 de l'enroulement 4 du re- lais sur le circuit 3 du claxon. Entre ce même point d'embran- chement 5 et le noeud 13 du même circuit est prévu un bouton poussoir 22, qui est le poussoir ordinaire du claxon de la voi- ture.
La figure représente le relais, le contact 12 étant fermé les contacts 15 et 16 ouverts. Supposons que les manettes de contacts soient dans une position quelconque hormis 3, 5, 2, 8 marqué en pointillé c'est-à-dire 6 6 9 1. Si un non Initié net la clef 21, le circuit dans le commutateur reste ouvert c'est-à- dire qu'il n'y a pas de courant dans l'enroulement du relais.
Les contacts 15 et 16 restent ouverts, le circuit de l'allumage 192 reste ouvert le-contact 12 reste fermé, le circuit 183 res- te fermé et le courant passe dans 3 vers le claxon 24:il y a avertissement.
Supposons le cas où les manettes sont placées par un ini- tié dans la position déterminée 3 5 2 8, le circuit dans l'ap- pareil de contrôle 8 est fermé. si on place la clef dans 21 le circuit 23 est ferme, le courant passe dans l'enroulement 4 et les commutateurs 8a, 8b, 8c, 8d, l'électro-aimant 6 attire le contact 12 qui s'ouvre, le circuit 3 sur le claxon 24 est coupé, le contact 15 sous l'action du même électro-aimant se ferme, le circuit 193 se ferme, l'allumage peut fonctionner, presqu'en même temps le contact 16 sous l'action du même électro-aimant 6 se ferme, le circuit 27 se ferme et court-circuits le circuit des commutateurs. L'électro-aimant est verrouillé dans sa posi- tion prise. Le moteur fonctionne normalement.
Dans ce fonction- nement normal le circuit 18 est ouvert et le circuit 3 sera fer- mé à partir de 5 lorsque le bouton-poussoir 22 sera actionné.
Le claxon 24 dans ce cas fonctionnera. Après que le fonctionne- ment normal-a été rétabli, les manettes peuvent être déplacées de manière à ce que le numéro du secret ne soit plus lisible sur les différents commutateurs.
Quand le moteur a cessé de fonctionner, on retire la clef 21 les contacts reprennent leur position de repos c'est-à-dire que le contact 12 est fermé, les contacts 15 et 16 s'ouvrent.
Le dispositif est prêt au fonctionnement suivant.
Une variante de réalisation d'un dispositif selon l'inven- tion pour la protection d'un véhicule automobile est représentée à la figure 2. L'appareil de contrôla comprend deux commutateurs circulaires à plots qui coupent le courant pour une position dé- terminée des manettes, dans le cas de la figure pour 4, 6 et qui établissent le courant pour toutes les autres positions.
Le relais comprend deux contacts 12 et 15, fermés dans la position neutre et un contact 16 ouvert dans %même position neutre. Ce relais est intercale dans le circuit de la même fa- çon que dans l'exemple précédent. Le circuit 23, partant de 5, arrive au point d'embranchement 101, passe par une résistance 28, et de là par l'enroulement 4 dans la masse. En 10 est con- necté le contact 15 qui, en 26,-est connecté au plot 0 du commu- tateur 8b. En 27, sur le circuit 23, entre 5 et 101, est relié le contact 16. Le contact 12 ferme, en position neutre, le cir- cuit 183. Les contacts 12,15, 16 sont fixés dans une matière isolante 20.
Lorsqu'un non-Initie met la clef en 21, alors que les plots sont dans une position autre que 4, 6, le courant pas- se de 101, d'un cote, dans une résistance 28, et de là, soit dans l'enroulement 4 qui est relié à la masse, soit dans le cir- cuit de l'appareil de contrôle 8 à commutateur 8a, 8b, et, de l'autre côté, de 101 dans le circuit 183.
Du fait que l'enroule-
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ment 4 présente une plus grande résistance que le circuit 29, relié en 26 au contact 15, lui-même relié en 10, le courant passe par 70, 9 à la masse; le noyau 6 est inactif .par suite de Inexistence d'une résistance 28, qui absorbe toute la diffa- rence de potentiel de la batterie 2¯. Le courant passe dans le circuit 18, 12, 3 vers le claxon et actionne celui-ci, le re- lais restant shunté.
Lorsqu'un initié place les manettes en 4, 6, le courant arrivé en 101, est coupé dans le circuit 29, et passe par l'en- roulement 4;le noyau 6 est actionné, le contact 12 s'ouvre, le contact 16 se ferme établissant le circuit 2 vers l'allumage.
:En même temps, le contact 15 s'ouvre mettant l'appareil à com- mutateur hors service. L'allumage du moteur est prêt au fonc- tionnement. Le noyau étant verrouillé, l'appareil de contrôle hors service, les manettes peuvent être indifféremment placées alors dans n'importe quelle position. Lorsque la clef 21 est retirée, le courant est coupé, les contacts 12 et 15 viennent dans leur position neutre qui est celle de la fermeture, tandis que le contact 1618 vient dans sa position neutre d'ouverture.
Une variante de réalisation de l'appareil de contrôle consiste dans l'emploi d'un seul commutateur au lieu de plusi- eurs commutateurs, qui ne ferment un contact qu'après une série bien définie de manoeuvre par exemple comme cela se fait pour certaines serrures de coffre-fort.
Il est entendu que l'invention ne se limite pas auxdispo- sitifs décrits ci-dessus avec référence au dessins ci-joints mais qu'elle comprend toute forme de réalisation selon l'une des revendications ci-après, pourvu qu'elle soit compatible avec toutes les autres.
EMI4.1
T.DI(:i"zThDNS .
1.) Dispositif électrique de sécurité anti-vol pour la protection d'installations ou de machines dont le fonctionnement dépend de l'existence d'un circuit de courant, caractérisé en ce que le dit dispositif prévoit des moyens qui, pour une seule position déterminée d'un appareil de contrôle pouvant avoir des positions multiples, établit le circuit susdit dont dépend le fonctionnement, cette position déterminée ne se différentiant en rien des autres positions pour une personne non initiée.
2.) Dispositif électrique de sécurité anti-vol pour la protection d'installations ou de machines dont le fonctionnement dépend de l'existence d'un circuit de courant selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce que le dit dispositif prévoit des moyens ,pour la mise hors service dudit appareil de contrôle lorsque le circuit susdit a été fermé, moyens qui maintiennent ce dernier fermé après le court-circuitage.
3.) Dispositif électrique de sécurité anti-vol pour la protection d'installations ou de machines dont le fonctionne- ment dépend de l'existence d'un circuit de courant selon la re- vendication 2, caractérisé en ce que ledit dispositif prévoit des moyens pour la mise hors service automatique dudit appareil de contrôle lorsque le circuit susdit a été fermé.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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"Electric anti-theft security device".
The present invention relates to an electric anti-theft safety device for the protection of installations or machines whose operation depends on the existence of a current circuit.
The present invention has the advantage of increasing anti-theft security by reducing to practically zero the chances that a non-initiate may possibly start the installation or the engine, the probability of security being the same. order of magnitude than that existing when using secret locks with several combinations.
To this end, said device provides means which, for a single determined position of a control device which may have multiple positions, closes the aforesaid circuit on which operation depends, this determined position not being different in any way from the other positions for a person. uninitiated.
In an advantageous embodiment of the object of the invention, said device provides means which close a circuit of a warning device for all the multiple positions other than the determined position mentioned above when the latter n 'has not been given beforehand before said multiple positions.
In another complementary embodiment, said device provides means which, when the circuit is cut between the power supply and said device, return the automatic operating elements of the aforesaid device respectively to their neutral position, in which they are placed. before any operation tending to close or closing the current circuit on which operation depends.
A particular embodiment of the means implemented in the device according to the invention consists in that a relay is connected to the current circuit mentioned above and to the warning circuit, the said relay comprising a coil of 'attraction having a winding connected on the one hand to the circuit of the warning device, with respect to the power supply, after a circuit breaker in particular an interrupting key, the said circuit being completed by the coil of the branohé relay finally to a terminal of the control device with circular pad switch (s), the other terminal of this device being earthed, said relay comprising a first contact circuit closing in the position relay idle the warning device circuit,
said relay comprising a second contact circuit which in the position
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neutral of the relay leaves the circuit towards the ignition of the engine open and closes it in the only determined position of the control apparatus mentioned above, the said relay comprising a third contact circuit, leaving it open, in the Neutral position of the relay the circuit bypassing the control device, possibly with a pin switch and closing the last circuit when the second contact circuit has closed the circuit of the current mentioned, the relay being then locked.
In a particular embodiment of the object of the invention, the aforesaid control apparatus consists of a series of circular switches with multiple pads, closing the circuit only for a single determined position of the contact handles.
Another embodiment of the testing apparatus is that a single one-contact switch closes the circuit only after a determined series of defined mechanical operations.
Other details and features of the invention will emerge from the description of an electrical safety device for a motor vehicle, according to the invention, given below, by way of example only and with reference to the drawing below. -Annex.
In the various figures, the same reference notations designate identical elements.
FIG. 1 schematically represents a device according to the invention for protecting a motor vehicle when a relay forming part of the device is in its neutral position.
FIG. 8 represents an alternative embodiment of a device according to the invention.
Between a supply battery 1 connected by one of its terminals to ground, and the ignition circuits 2 of the engine 25 and of the horn 3, is interposed a relay, the winding of which of an attraction coil 4 wound on. the core 6 is connected on the one hand at 5 to the horn circuit 3 and connected to an end terminal 7 of a control device 8 having four circular switches 8a, 8b, 3c, 8d, each with ten possible pins. Also numbered from 1 to 0.
The other end terminal 9 of this device is connected to ground.
The circuit in this device is closed only for a determined position of the contact handles of the four switches; in the case of the figure this only takes place for the respective determined positions 3, 5, 2, 8. On the winding 4 of the attraction coil of the relay, at 11, is connected a first contact relay 12 which closes circuit 18 connected at 13 to circuit 3 of the horn.
A second circuit 19 with relay contact 15 is connected at 10 on the same winding 4 leaving open for the neutral position shown the said circuit 19, which can be put in series with the ignition circuit 2. On the terminal 7, where the winding 4 of the relay ends at the same time as the circuit of the switchgear, is connected a third circuit 17 with relay contact 16, open in the case of figure mars which possibly allows to close the circuit 17 short-circuiting between terminals 7 and 9 the control device 8 with switches Sa, Sb, 8c, 8d.
The contacts closing the circuits 17, 18 and 19 are fixed in the same insulating material 20. An inter-
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@ breaker which is the existing ignition key 21 is provided between the battery and the branch 5 of the coil 4 of the relay on the circuit 3 of the horn. Between this same branch point 5 and node 13 of the same circuit, a push button 22 is provided, which is the ordinary push button for the car horn.
The figure shows the relay, contact 12 being closed and contacts 15 and 16 open. Let us suppose that the contact handles are in any position except 3, 5, 2, 8 marked in dotted line that is to say 6 6 9 1. If a non-initiate clears the key 21, the circuit in the switch remains open that is, there is no current in the relay winding.
Contacts 15 and 16 remain open, ignition circuit 192 remains open, contact 12 remains closed, circuit 183 remains closed and current flows through 3 to horn 24: there is a warning.
Suppose the case where the levers are placed by an initiate in the determined position 3 5 2 8, the circuit in the control device 8 is closed. if the key is placed in 21, circuit 23 is closed, current flows through winding 4 and switches 8a, 8b, 8c, 8d, the electromagnet 6 attracts contact 12 which opens, circuit 3 on the horn 24 is cut, the contact 15 under the action of the same electromagnet closes, the circuit 193 closes, the ignition can operate, almost at the same time the contact 16 under the action of the same electromagnet magnet 6 closes, circuit 27 closes and short circuits the circuit of the switches. The electromagnet is locked in its engaged position. The motor is operating normally.
In this normal operation, circuit 18 is open and circuit 3 will be closed from 5 when push-button 22 is actuated.
Horn 24 in this case will work. After normal operation has been reestablished, the joysticks can be moved so that the secret number is no longer readable on the various switches.
When the engine has ceased to operate, the key 21 is removed; the contacts return to their rest position, that is to say that the contact 12 is closed, the contacts 15 and 16 open.
The device is ready for the next operation.
A variant embodiment of a device according to the invention for the protection of a motor vehicle is shown in FIG. 2. The control apparatus comprises two circular switches with pads which cut off the current for a determined position. handles, in the case of the figure for 4, 6 and which establish the current for all the other positions.
The relay comprises two contacts 12 and 15, closed in the neutral position and a contact 16 open in% same neutral position. This relay is inserted in the circuit in the same way as in the previous example. Circuit 23, starting from 5, arrives at branch point 101, passes through resistor 28, and from there through winding 4 in the ground. At 10 is connected the contact 15 which, at 26, is connected to pad 0 of switch 8b. At 27, on circuit 23, between 5 and 101, is connected contact 16. Contact 12 closes, in neutral position, circuit 183. Contacts 12, 15, 16 are fixed in an insulating material 20.
When a non-initiate puts the key in 21, while the pads are in a position other than 4, 6, the current passes from 101, on one side, into a resistor 28, and from there, either in the winding 4 which is connected to the ground, either in the circuit of the control device 8 with switch 8a, 8b, and, on the other side, of 101 in the circuit 183.
Because the wind-
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ment 4 has a greater resistance than circuit 29, connected at 26 to contact 15, itself connected at 10, the current flows through 70, 9 to ground; the core 6 is inactive. due to the inexistence of a resistor 28, which absorbs all the difference in potential of the battery 2¯. The current passes through circuit 18, 12, 3 to the horn and activates the latter, the relay remaining bypassed.
When an initiate places the levers at 4, 6, the current arrived at 101, is cut in circuit 29, and passes through winding 4; core 6 is actuated, contact 12 opens, contact 16 closes establishing circuit 2 towards ignition.
: At the same time, contact 15 opens, putting the switch device out of service. The engine ignition is ready for operation. The core being locked, the control device out of service, the levers can then be placed in any position. When the key 21 is withdrawn, the current is cut, the contacts 12 and 15 come to their neutral position which is that of the closing, while the contact 1618 comes to its neutral open position.
An alternative embodiment of the control device consists in the use of a single switch instead of several switches, which only close a contact after a well-defined series of operations, for example as is done for some. safe locks.
It is understood that the invention is not limited to the devices described above with reference to the accompanying drawings, but that it comprises any embodiment according to one of the claims below, provided that it is compatible. with all the others.
EMI4.1
T.DI (: i "zThDNS.
1.) Electrical anti-theft safety device for the protection of installations or machines whose operation depends on the existence of a current circuit, characterized in that said device provides means which, for a single position determined by a control device capable of having multiple positions, establishes the aforesaid circuit on which the operation depends, this determined position not being different in any way from the other positions for a non-initiated person.
2.) Electric anti-theft safety device for the protection of installations or machines whose operation depends on the existence of a current circuit according to claim 1, characterized in that the said device provides means , for putting said control device out of service when the aforesaid circuit has been closed, means which keep the latter closed after the short-circuiting.
3.) Electrical anti-theft safety device for the protection of installations or machines whose operation depends on the existence of a current circuit according to claim 2, characterized in that said device provides for means for the automatic shutdown of said control device when the aforesaid circuit has been closed.
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