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MEMOIRE DESCRIPTIF à l'appui d'une demande de BREVET D'I N V E N T I O N PERFECTIONNEMENT AUX AEROPLANES ET HYDROAEROPLANES Monsieur Maurice TIPS, 47, square Vergote à Bruxelles .
L'invention est relative aux aéroplanes et hydroaéroplanes de tous genres et se rapporte à un dispositif, ayant pour but de diminuer (à envergure et charge égales) la résistance à l'avancement.
Suivant l'invention, les ailes forment partiellement tunnels qui constituent en même temps réservoirs à combustibles.
Dans ces tunnels, sur une traverse, sont montées les hélices, qui elles sont actionnées par les moteurs se trouvant dans une chambre centrale unique, ce directement sous le contrôle du mécanicien.
Les tunnels formant charpente avec le corps de l'aéroplane possèdent des gorges circulaires de formes spéciales dans lesquel- les sont ajustés les modes d'attaches des ailes, des roues, des flotteurs et des skis, afin de pouvoir mécaniquement pour les ailes être relevées ou baissées, pourries roues être escamotées ou abaissées, pour les flotteurs être relevés ou abaissés.
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Toutes ces manoeuvres, peuvent être exécutées par le mécanicien de service se trouvant dans la chambre centrale des moteurs.
Les ailes de l'aéroplane pouvant être relevées ont pour conséquence de réduire de deux tiers l'envergure de l'aéroplane et permettent de ce fait son passage dans des espaces fortement réduits.
Dans les tunnels, les traverses porte-hélice ne présentant qu'une faible épaisseur, ont pour conséquence de n'offrir à la résistance de la pénétration de l'air qu'une traverse extrêmement réduite, et ce surtout à l'évacuation de l'air refoulé par les hélices.
Contrairement à ce qui se présente dans les avions existants les grandes entraves qu'offre la présence des moteurs et partiellement celle des ailes disparaissent quasi complètement dans le système nouveau décrit ci-dessus.
Un exemple de réalisation préféré de l'inventeur sera décrit ci-après avec références aux dessins annexés, dans lesquels :
Fig. 1, est une vue de face d'un aéroplane à tunnel, les ailes en position normale et en pointillé les ailes relevées.
Fig. 2, est une vue du dessus d'un aéroplane à tunnel, les gorges blindées et les ailes coupées.
Fig. 3, est une vue de coté montrant l'aile droite coupée et relevée et une vue des roues tandem.
Fig. 4, est une vue de côté d'un aéroplane à skis.
Fig. 5, est une vue ayant les gorges en coupe, montrant les fourches des roues, les fourches des ailes avec leur mécanisme de déplacement, les hélices, les faces des ailes, les arbres de transmissions des moteurs aux hélices et les chambres des moteurs.
Fig. 6, est une vue en coupe transversale des tunnels vue par au-dessus, et parties des ailes dans l'intérieur des tunnels, la vue en coupe de la boite de vitesse de l'hélice et la coupe des gorges rails circulaires ainsi que le corps central du fuselage
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avec les, quatre moteurs dans une salle centrale.
Fig. 7, montre les coupes des réservoirs, les gorges, la coupe des gorges à rails, les longerons (avec une partie en coupe) des ailes, une face des roues avec leurs fourches dans leurs gorges circulaires, les roues et fourches étant escamotées dans l'aile.
Fig. 8, montre la forme concave et convexe d'un tunnel, et dans l'intérieur du tunnel la surface en coupe et en quadrillé la partie d'aile dans celui-ci formant par sa structure boite de vitesse:
Fig. 9, montre à titre de comparaison une partie d'aile à deux moteurs du type le plus moderne connu, où la partie quadrillée montre les énormes surfaces de refoulement sur lesquelles les ailes produisent une force de recul considérable.
Fig. 1, montre un aéroplane de face, avec les faces des tunnels 10, les trains des roues en position de service 11, les trains des roues escamotés dans les ailes ( en pointillé ) 12, les hélices de face 13, les ailes formant traverse centrale porte boite de vitesse aux hélices 14, les ailes fixes en position de vol 15, les ailes relevées (en pointillé) 16.
Fig. 2, montre les tunnels 17, les cercles blindés 18, et les ailes coupées 19.
Fig. 3, montre une vue de côté d'un aéroplane avec une aile fixe 20, une aile remontée 21, un train de roues d'atterrissage 11.
Fig. 4, montre un aéroplane monté sur skis 22.
Fig. 5, montre la face d'un aéroplane en coupe avec les trains de roues à fourche centré en pointillé 23, les poutres des ailes avec leurs attaches centrées 24, le mécanisme de commande 25, ceintu- ré par cable et chaîne 26, les cercles charpentes en coupe 27 des ailes centrales, armature porte boite de vitesse aux hélices 28, reliés entre eux par les poutres de la salle des machines 29.
Fig. 6, montre des tunnels en coupe à aile centrale 30, la coupe des réservoirs circulaires à combustible 31,32,33,34, les cercles à rails 35, la section centrale du corps du fuselage formant salle unique des moteurs 36.
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Fig. 7, montre une coupe d'un côté d'un tunnel et les cercles charpentes à rails 37, les attaches centrées des poutres en coupe 38, les roues avec leurs fourches centrées escamotées dans l'aile 39.
Fig. 8, montre la face d'un tunnel 38, la face d'une aile porte hélices 14, la minime surface de refoulement (quadrillé) 14 et de pénétration¯comparée aux systèmes existants.
Fig. 9, montre en quadrillé la surface de refoulement de l'aéroplane par l'air propulsé par les hélices 39,40.
REVENDICATIONS ---------------------------
1 - L'invention est relative aux Aéroplanes et Hydroaéroplanes caractérisée par des tunnels-réservoirs à combustibles et à charpente circulaire à gorges, dans lesquelles sont mécaniquement attachés les ailes, les roues, les flotteurs et les skis.