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"EMBRAYAGE A FRICTION AVEC FREIN DISPOSE SUR UN ARBRE COMMUN". t'invention concerne un embrayage à friction avec frein,ceux.- ci étant disposes sur un même arbre et la transmission par friction se faisant par disques ,bagues côniques ou autres éléments b, fric** tien appropriés, cet embrayage étant destiné aux presses, ci- sailles et poinçonneuses et autres machines du même genre.,
Le but de l'invention est de constituer un dispositif de sécu- rite pour les ouvrière desservant de telles machine$ Ce dispos sitif de protection contre les accidents agit de façon telle que, lors d'un défait de la manoeuvre,les organes mobiles de la machine sciât mis à l'arrêt de façon immédiate et certaine,de sorte que les personnes desservant la machine ne subissent aucun dommage dans le cas éventuel où elles se trouveraient entre les parties mobiles,
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de telles nachlueaw
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Les propositions et essais faite dans ce but ne do e" pu
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la sécurité absolue contre les accidenté,
qui est recherchée et
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qui alifflaes On connaît des accouplements à friction à action a7r temative à disques de triotions pour lesquele,grgeo à un piston à fluide omprtuéph double act1on.disposé sur le coté eu grltoe *. un piéton en forme de bague disposé entre les deux aoooupl¯.ul,alteru.t1Temeat l'un de ceux-el est embrayé .tad1. que l'autre est,de ce fait,débDayé.
De semblables d18,poe1tifa ne peuvent cependant ,déjà à cause des deux embrayage*, tre appliqués pour éviter les accidents# aux presses e*achines semblable@$, parce que,dans oe oasples organes mobiles de la maohine, ne s's reteat pas automtiqumente la effet,il est prévu dama le cas de ces dispositifs,deux conduites de fluide oomprimé pour le p 1e- ton â double action. 8811 survient une rupture de l'une de ces deux o0D4u1t..,1Iaocouplement qui y correspond reste à 1' bnaya- go et les organes de la machine continuent à tourner.
Ces looonvénl te et ces difficultés sont évitée,grâce au dispositif formant l'objet de l'invention* Celui-ci comporte# à la manière h&b1tuelle,d18,pO" selon l'axe longitudinal de l'arbre d'accoqpleaent et mobile dans un oylindre à pression.un piston destiné k actionner l'acooupleaent et le frein* L'essence de l'invention consiste toutefois en oe que,la piston est exécuté en
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forme de piston différentiel à double action* La plus petite surface du piston se trouve toujours soue presaion en vue du débrayai automatique de l'accouplement et de l'embrayage du freina La chambre du cylindre du piston est constitué par une chambre de pression fermée par un clapet de retenue et restant
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constamment sous pression,,
tandis que 1a pressloa agissant sur la plus grande surface du piston différentiel pour embrayer 1'ao- couplèrent et desserrer le freluient en temps voulu obtenue par
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une manoeuvre telle, par exemple que celle d'un tiroir ou d'une
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soupape actionnée a la main ou éleotrC)JI.t1quemeu'. Dans le
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,8ia1 d'amenée conduisant la plus grande surface du piston peut tiré disposé un clapet de retenue comportant une petite ouverture de retour ou repassage.
Sur la base de ces caractéristiques de l'Invention,,on a obtenu les avantagea suivants; Grâce au piston différentiel et à la chambre de réserve
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d'air comprimé# il n'est pas nécessaire en cas d'arrêt par exenw ple en cas d'une interruption involontaire de la pression d'air agissant du coté de l'accouplement,d'admettre d'abord le fluide
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comprimé agissant du coté du i'rein;
i3.edreontralre toujours présent comme fluide oomprll1é de réserve ,agissant sur la plus petite surface du piston différentiels En cas d'interruption de
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l'amenée d'air oorûprim4 la plus grande surface du piston est privée de pression et la pression d'air du magasin ou réservoir agissant sur la plus petite surface",'exerce seule on action,de manière que l'embrayage de l' aocouplement--lequel n'entraîne aucun danger dans le service- est impossible et que par ooutre le dé- brayage de l'accouplement est garanti parce que,, un échappe ment de l'air enmagaeiné est lmpossibleigrdoe au clapet de rote'.* mutez Celui.aa, seul produit plutôt un embrayage @Or du frein.
Par le déplacement du piston différentiel dans la direction du frein survient seulement un agrandissement relativement faible
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du volume du magasin en réservoir,de sorte qu' il n'en résulte dans ce dernier qu'une légère chute de pression et que,par oons quent,il y a toujours une force suffisante pour permettre lten- brayage certain du frein.
Par suite, les organes mobiles de la machine sont arrêtés avec certitude et,de ce fait,, des accidents
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sent lmposélbleow C me, éventuellement il est pré vu, également dans la conduite d'amenée allant vers la plus grande surface du piston, un olapet de retenue pourvu d'une petite ouverture de retour ou repassage ,on évite un freinage trop brusque; en effet, ce olapet
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de retenue avec une petite ouverture de retour ou repassage retarde l'écoulement de l'air venant de la plus grande surface, grâce à quoi le freinage est adouci.
De plue, on peut grâce au type de piston différentiel placer sans difficulté le magasin ou réservoir d'une grandeur suffisante,sans nuire en cela à la structure compacte de l'accouplement* De même, le rapport convena- blement choisi des deux surfaces de piston entre elles ne présente pas de difficulté au point de vue fonctionnel, car la plus petite surface du piston, destinée à l'aotionnement du frein.peut être choisit suffisamment grande. les dessins montrent trois exemples d'exécution du disposi- tif d'accouplement et du frein d'après l'invention,représentés chaque fois en coupe longitudinale médiane.
Les figures 1 et 3 montrent le premier exemple d'exécution avec disposition à l'extérieur du champ de d'accouplement et du frein, d'un piston différentiel ne pouvant se déplacer qae lon- gitudinalement dans un cylindre fixe, dans le cas de l'accouple- ment embrayé (fig.1) eu bien de l'application du frein (fig.2).
La figure 3 donne le deuxième exemple d'exécution avec,entre l'accouplement et le frein.disposés dans ua cylindre tournant,un piston différentiel également tournant,en forme de bague,avec frein embrayé*
La fig.4 indique vis à vis de la fig. 3 la manoeuvre du tiroir pour l'amenée d'air comprimé,dans la position d'embrayage de l'ac- couplement.
La fig.5 montre le troisième exemple d'exécution, avec de même entre l'accouplement et le frein un piston différentiel mobile seulement dans le sens longitudinal à l'intérieur d'un cylindre fixe, en position de freinage.
La fig. 6 montre, vis à vis de la fig.5,la manoeuvre du ti- roir.pour l'amenée d'air dans la position d'embrayage de l'accou- plement.
L'arbre 1 à mettre en mouvement seulement pendant la phase de travail, est logé radialement dans le palier 2, et, dans les exemples d'exécution d'après les figures 1,2 et 5 axialement
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et radialement dans le palier ai- t. arbX'e .1 supporte de façon fixe le moyeu d'accouplement !,le moyeu de frein 5, le logement
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.6. des leviers de pression# et les butées .2 et 1! recevant la pression des disques et fixées sur les moyeux 1 et 5.
Les bu- tées 7 et ! sont ajustables longitudinalement grâce aux filetas
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gaa g et jS pour ptliimettre la compensation de l'usure se pro<t dul88A1I aur les disques.' Les disques d'embrayage JH et les dia- que. du frein 13 tournant avec l'arbre .1 sont disposés sur les aG7eWt i et IL et sont déplaçables selon l'axe de la façon OOJ1ti!t Due.' irtautre groupe de disques d'embrayage Il est déplaçable axialement l'intérieur dallant mis en mouvement de fa/ gon permaneate, éventuellement par un électromoteur et par l'1.termé .1a1re d'une courroie* L'autre groupe là de disques de fret. est de môme mobile axialement dans le logement fixe 16 où il se trouve placé.
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Dans l'exemple d'exécution d'aprea les figures 1 et 2, le système de pression agissant sur les disques d'embrayage 11 ou de frein Xoe compose dë-plusieuro leviers de pression 17. pouvant tourner à leur extrémité extérieure autour des pivots Qà et ne trouvant places dans le logement à; les extr4* mites intérieures de ces leviers sont reliées par le manchon 18 et la pièce transversale 19, aveo la tige de pression 20
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801:
4.1e longitudinalement dans l'arbre creux JL et pouvant %ou+ ner avec celui-ci. La pression axiale exercée sur le manchon
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a et transmise a l'arbre 1. est absorbée par le palier "Lpet1* dent que la forée transmise par les poussoirs il sur les dis- quels augmentée"dans le rapport des bras de levier ±,ce% absor4* bée par les deux butdeu,7 et 1.1 Or le piston de p1'88810n a ne peut se déplacer que longitudinalement dans le cylindre fixe 23; il a été prévu à l'extrémité de l'arbre et il est logé dans le palier 2.
D'après l'invention,le piston de pression 22 est exécuté sous la forme d'un piston différentiel a double actions Sa force axiale est
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transmise à la tige de pression 20 par l'intermédiaire d'un
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palier 1 butée à double aot10a.' Par l'ouverture commune 1.(au l'air comprimé qui remplit l'espace cylindrique 27 agrandi selon l'invention sous forme d'un magasin ou réservoir et qui
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a* peut eléchapperogrdos à un clapet de retenue "agit d'<me façon permanente sur la plus petite face du piston 39. à savoir celle qui produit la force de freisage.
De la conduite d'..... née j un oanal de liaison 12 nénagé dans la paroi du cylindre eondalt b un pluton distributeur J1 Celu1w01 est levé dans la position 4'ellbrayage,grlo, à l'éleou-o-ra11UAt Intercalé iL.1 bien que l'air comprit passant à traters le oanal de liaison ju#aglt sur la surface la plus grande 34 du platou(plus grande que 2g) et que par suite de la quu1-êga11 t, de pression des deux côté* du piéton d'une part et de la différence de aurtaoe d'autre part,le prow ces.us de l'embrayage .'&0088p11t.
Après la mise hors d'action de llêleotroatâant 3,s, le piston distributeur 31 se déplace vers le bas dans la position des- sinée à la figure 3,de façon qu'une nouvelle arrivée d'air comprimé sur la plus grande surface du piston est impossible, ou bien que la quantité d'air qui s'y trouve s'échappe à l'ex-
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terieur par les canaux a et n,te.nd1s que le processus de freinage est réalise par la pression d'air agissant seulement sur la plue petite surface du piston 29.
L'espace cylindrique correspondant à la plus grande surface ±± du pistou est,moyennant la suppression, de l'espace mort,
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seulement de longueur axiale correspondant au déplacelleut du piston et à une distance supplémentaire déterminée et admise
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pour tenir compte de l'usure des dis quelocect pour conserver aussi faible que possible la quantité d'air 'échappant à l'extérieur à chaque freinage* Quand la plus petite surface du piston 3Ë. est largement aaloul6e,on peut disposer à la sortie du canal 33 un clapet de retenue non dessiné,pourvu d'une plus
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petite ouverture de paesre*sernbxo'b1e .
la soupape gode sorte que l'opération du freinage se fait doucement, par suite du ralentissement de l'échappement d'air par le oanal 33.
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le piston différentiel la out muni d'un dispositif à aiguille indicatrice .qui traverse le nylludre4U et apparaît à l'extérieur en empêchant une rotation du piston:différentiel par rapport au cylindre &.1 Ce dispositif à aiguille rend, à tout moment,possible un contrôle de la course du piston,de manière que, lors d'une Gouree dépassant la limite permineofait dû a l'usure des disque*$ on puisse procéder à une retouche oppor tune du réglage.;
1*'exécution du dispositif selon les figtaree 1 et 3 permet
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parce que le piston différentiel , n'est mobile que longitudla, aalcaaant et parce que la pression est transmîE3e par la butée 1.1 au tringlée 11'42 "tOlibant avec l'arbre, el' aen'l' l'air à un cylindre fixe et d'éviter par là des difficultés d'étau...
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ché1t lors de l'amenée d'aire De plus,la masse à freiner est ta1ble.i '0.
modèle d'exécution est approprié par eoneéquent aux petites, aux moyennes et aux plus grandes maohines à nombre normal de tourne
Dans l'exécution d'après la figure 3,le piston différent tiel 36 et son cylindre 38 sont disposés entre l'accouplement et le frein* Ici aussi le piston différentiel est en forme de bague et constitue un tout rigide avec les moyeux 4 et 1.
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de l'arbre je et par suite avec celui-ci et les but'ec 1 et 8.
lie réservoir ou magasin JL7 à air comprimé est disposé 4 l'in- térieur du piston différentiel Jâ.1 te cylindre étagé 11 mobile longitudinalement sur le piston différentiel 36 applique la force de freinage produite sur la plus petite surface de pis-
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tonsdirectement aux disques de freinage tournant avec l'arbre L on bien la force produite à la plue grande surface de pie- ton.lI1reotemot aux disques d'embrayage m tournant avec l'ar<"' bre 1. Dans ce cas, on économise donc le tringlage de pression
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17-3$0 des figues 1 et 2.
L'air comprime arrive par la conduite'amenée 42 dans le
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logement il disposé de manière fixe a. l'extrémité de 1'arbre ;, et par les ouvertures 44 dans le tube d'amenée 45 et ensuite dans le piéton distributeur 46 qui est solidement réuni au tube d'amenée 45 et comme celui-ci ,mobile longitudinalement dans l'arbre 1.
Par le canal de liaison 47 le réservoir ou magasin
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21 est constamment rempli d'air sous pre8slca. tn position de freinage,, la plus grande surface de cylindre 40 agit privée de pression par le oanal de liaison 48 et par le forage d'arbre
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,4 aboutissant à l'air libre,tandis que,en position d'embrayage la pression d'air agit aimultanément par le canal .tZ.1IV la plus petite surface de cylindre 39 et par le canal48 sur la plus grande surface de cylindre 40. Le déplacement longitudinal du piston distributeur 46 est provoqué par l'électroaimant 33
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et le tringlage d'oabrayage 6Ç qui est raccordé par l'intereé*' diantre d'un collier µà k l'extrémité du tube d'amenée Il tournant avec l'arbre ,.
Ce mode d'exécution rend possible une petite longueur de
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l'''8mbl. de la construction du dlepoaltl:foe qui est souvent igé,psr%iouliéPew 1 dans le et* où 1'on dispose l'accouple- ment et le frein à l'intérieur du corps de la machine Ce mode d'exécution est aussi particulièrement approprié là et la auppree" sien des paliere h pression axiale est déairable et où l'&ugmeD8 tation de la masse frçlnéeppar le piston différ8Dt1eouraant avec l'arbre ne joue pas de rôle essentiel* De même ce mode d'exécution est applicable pour toutes les grandeur* de machines à vitesse de rotation normale.
Dans l'exécution d'après la-figure 5 le piston diffé- rentiel est également en forme de bague et disposé avec le cylindre 23 entre l' accouplement et le frein*
Le piston différentiel 52 ne peut se déplacer que dans la
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direction longitudinale.de l'arbreeet son cylindre aµ est fixe etp
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par exemplerréuni au logement là des disques de freina ta force d'embrayage d'accouplement produite par la plue grande surface da piston 2 est tranmisei ou bien directement par l'lnterméd1a.1/1oif rs d'un palier à poussée axiale IL ou bien par un système de transmission non représente aux disques de pression 11 tournant avec l'arbre 1. La pression
d'accouplement axiale exercée ici sur l'arbre 1 par l'intermédiaire de la butée 7 est reçue par le palier 54. La force de freinage produite par la plus petite surfa-
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ce Il cet traumise par le prolongement Ü du Pluton 41tf61'e. fiel directement aux disques de frein extérieure 56 placée
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dame le logement Il et qui, , leur tour#par l'intermédiaire de plusieurs boulons à via 17. prennent appui aur la boite J6...
Oe mode d'exécution du dispositif est particulièrement appro prie 1à ou l'absorption de la poussée axiale transmise au montage de l'arbre rapporte pas de difficulté et où l'on dé-
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sire une masse à freinertfoumant avec ltarbre,la plue fait ble possibles, Car,dans le oas de ae dispositif, on a ,de fagon par"' tioullèrmeut faiorable,,une masse freinée la plus petite possible, à *avoir, seulement les moyeux 4,5, les disque. d'embrayage et
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de frein respectivement Il et a ,toumant avec l'arbre et la butde 1 8erTaat seulement d'appui aux disques d'embrayage±h donc seulement les parties nécessaires a la tranminsion de la furoeàpar contre aucun organe d'sntionnemenl.
Ce mode d'exéotww tien du dispositif convient dons particulièrement pour les ma- *bines de faible puissance main pouvant avoir les plus grandes
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.,ites8ee'" Dans la construction d'après les figures 1#2 et 5#6 lad1.. position en guise de piston distributeur Il,4u distributeur à 3 voies,direatement centre le cylindre étagé 1Ldonne l'avmta- Sous* possibilité de faire communiquer avec l'extérieur par le chemin le plus ...-t,48118 le temps le plus oourt,aprée le dé- elaneheaent du processus de troinagoila pression d'air agissant sur la plus grande face du piston 34.
Ceci est particulièrement
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avantageux pour les machines a travail rapide, de manière que
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la fréquente interruption du oOUJl àu ooultsseau vers le bas, motivant la protection de la maisseoit en général possible a. teMps* De même#pour la mise sous pression des surfaces de piéton ,,4¯ on n'a besoin que d'une seule conduite d'air aomw primé 12 arrivant jusqu'au cylindre étage n,laquelle est eeu- lement aubdivioée k l'intérieur de la. paroi du cylindre et débouche d'une part sur la.
plus petite surface du cylindre, d'autre part,par un petit canal tous pression ou de .charge 30,
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en passant par le piston distributeur JI et un canal & lt1r la plus grande surface du piston Zîe l3ssi,daas le cas d'une éven tuelle rupture de la conduite d'amenée d'air comprimé prévue jusqu'au cylindre étagé iL on reste assuré d'un 811bra,.. 0..- tain et nome automatique du frein ainsi que du desserrage de l'accouplement.
De mette, dans le modèle d'exécution d'après la figure 6,
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oowme dans oeluid'aprés les figures 1 et 3, la possibilité d'amener l'air oompr1&é à un cylindre fixe permet d'éviter de manière extrêmement avantageuse les difficultés d'étaaohéité.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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"FRICTION CLUTCH WITH BRAKE PROVIDED ON A COMMON SHAFT". the invention relates to a friction clutch with brake, these being arranged on the same shaft and the friction transmission being made by discs, conical rings or other suitable elements, this clutch being intended for presses , shears and punching machines and the like.,
The object of the invention is to constitute a safety device for workers serving such machines. This protective device against accidents acts in such a way that, when the maneuver is undone, the moving parts of the maneuver. the saw machine shut down immediately and with certainty, so that persons servicing the machine do not suffer any damage in the event that they are between the moving parts,
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such nachlueaw
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The proposals and tests made for this purpose do not
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absolute safety against accident victims,
who is wanted and
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qui alifflaes Friction couplings with temative action with triotion discs are known for lesquele, grgeo with a double act1on.disposed omprtuéph fluid piston on the side had grltoe *. a ring-shaped pedestrian arranged between the two aoooupl¯.ul, alteru.t1Temeat one of these is engaged .tad1. that the other is, therefore, debated.
Similar d18, poetifa cannot, however, already because of the two clutches *, be applied to avoid accidents # to similar e * achine presses @ $, because, in these many movable parts of the machine, it does not automatically stop. In effect, in the case of these devices, two compressed fluid lines are provided for the double-acting p1e-ton. 8811 occurs when one of these two o0D4u1t .. breaks, the corresponding coupling remains in the bnaya- go and the machine parts continue to rotate.
These looonvénl you and these difficulties are avoided, thanks to the device forming the object of the invention * This comprises # in the usual manner, d18, pO "along the longitudinal axis of the coupling shaft and movable in a pressure oylindre.a piston intended to actuate the coupling and the brake * The essence of the invention consists however in that, the piston is executed in
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Double-acting differential piston form * The smallest piston surface is always under pressure for automatic disengagement of the brake coupling and clutch The piston cylinder chamber consists of a pressure chamber closed by a check valve and remaining
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constantly under pressure,
while the pressloa acting on the larger area of the differential piston to engage the ao-couple and loosen the adeluient in due time obtained by
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an operation such as, for example, that of a drawer or a
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hand operated or electric valve) JI.t1quemeu '. In the
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, 8ia1 of supply leading the greater surface of the piston can drawn arranged a check valve having a small return opening or ironing.
On the basis of these characteristics of the invention, the following advantages were obtained; Thanks to the differential piston and the reserve chamber
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compressed air # it is not necessary in the event of a shutdown, e.g. in the event of an unintentional interruption of the air pressure acting on the coupling side, to admit the medium first
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tablet acting on the side of i'rein;
i3.edontrealre still present as oomprll1é reserve fluid, acting on the smallest surface of the differential piston In the event of interruption of
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the air supply oorûprim4 the largest surface of the piston is deprived of pressure and the air pressure of the magazine or reservoir acting on the smallest surface ", 'exerts only one action, so that the clutch of the aocoupling - which does not entail any danger in the service - is impossible and that besides the disengagement of the coupling is guaranteed because ,, an escape of the stored air is impossibleigrdoe to the burner valve '. * mutez That.aa, only produces rather a clutch @Or of the brake.
By moving the differential piston in the direction of the brake only a relatively small magnification occurs
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of the volume of the store in the reservoir, so that there is only a slight drop in pressure in the latter and, therefore, there is always sufficient force to enable the brake to be fully engaged.
As a result, the moving parts of the machine are stopped with certainty and, as a result, accidents
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feels lmposélbleow C me, possibly it is provided, also in the supply line going to the largest surface of the piston, a retaining valve provided with a small return or ironing opening, too sudden braking is avoided; indeed, this olapet
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Retainer with a small return or ironing opening retards the flow of air from the larger area, whereby the braking is softened.
In addition, thanks to the type of differential piston, it is possible to easily place the magazine or reservoir of a sufficient size, without compromising the compact structure of the coupling. * Likewise, the suitably chosen ratio of the two surfaces of piston between them does not present any difficulty from a functional point of view, because the smallest surface of the piston, intended for the aoteration of the brake. can be chosen sufficiently large. the drawings show three exemplary embodiments of the coupling device and of the brake according to the invention, each shown in median longitudinal section.
Figures 1 and 3 show the first example of execution with arrangement outside the coupling field and the brake, of a differential piston which cannot move longitudinally in a fixed cylinder, in the case of the clutch engaged (fig.1) after applying the brake (fig.2).
Figure 3 gives the second example of execution with, between the coupling and the brake arranged in a rotating cylinder, a differential piston also rotating, in the form of a ring, with the brake engaged *
Fig. 4 indicates opposite fig. 3 the operation of the spool for the compressed air supply, in the clutch position of the coupling.
Fig. 5 shows the third embodiment, with similarly between the coupling and the brake a differential piston movable only in the longitudinal direction inside a fixed cylinder, in the braking position.
Fig. 6 shows, with respect to fig.5, the operation of the drawer for the air supply in the clutch position of the coupling.
The shaft 1, to be set in motion only during the working phase, is housed radially in the bearing 2, and, in the examples of execution according to figures 1, 2 and 5, axially
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and radially in the ai- bearing. arbX'e .1 securely supports the coupling hub!, the brake hub 5, the housing
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.6. of the pressure levers # and the stops .2 and 1! receiving pressure from the discs and fixed to hubs 1 and 5.
The stops 7 and! are longitudinally adjustable thanks to the threads
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gaa g and jS to allow the wear compensation to take place on the discs. ' JH clutch discs and disks. of the brake 13 rotating with the shaft .1 are arranged on the aG7eWt i and IL and are movable along the axis in the OOJ1ti! t Due manner. ' irtother group of clutch discs It is axially displaceable inside the gantry set in permanent movement, possibly by an electromotor and by the end of a belt * The other group there of discs of freight. is likewise axially movable in the fixed housing 16 where it is placed.
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In the example of execution according to FIGS. 1 and 2, the pressure system acting on the clutch 11 or brake discs Xoe consists of several pressure levers 17. which can rotate at their outer end around the pivots Qà and not finding places in the accommodation at; the inner ends of these levers are connected by the sleeve 18 and the cross piece 19, with the pressure rod 20
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801:
4.1e longitudinally in the hollow shaft JL and being able to% or + ner with it. The axial pressure exerted on the sleeve
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a and transmitted to the shaft 1. is absorbed by the bearing "Lpet1 * tooth that the bore transmitted by the tappets it on the dis- which increases" in the ratio of the lever arms ±, this% absorbed by both butdeu, 7 and 1.1 Now the piston of p1'88810n a can only move longitudinally in the fixed cylinder 23; it was provided at the end of the shaft and it is housed in bearing 2.
According to the invention, the pressure piston 22 is designed as a double-acting differential piston Its axial force is
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transmitted to the pressure rod 20 by means of a
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bearing 1 double stop aot10a. ' Through the common opening 1. (with the compressed air which fills the cylindrical space 27 enlarged according to the invention in the form of a store or reservoir and which
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a * can escape a check valve "acts permanently on the smallest face of piston 39, namely that which produces the braking force.
From the pipe of ..... born j a connecting oanal 12 nested in the wall of the eondalt cylinder b a distributor pluton J1 Celu1w01 is lifted in position 4'ellbutch, grlo, at the elou-o-ra11UAt Intercalated iL.1 although the air understood passing through the connecting oanal ju # aglt on the largest surface 34 of the plate (greater than 2g) and that as a result of the quu1-êga11 t, pressure on both sides * of the pedestrian on the one hand and the difference in aurtaoe on the other hand, the prow ces.us of the clutch. '& 0088p11t.
After the deactivation of the bowel 3, s, the distributor piston 31 moves downwards into the position shown in FIG. 3, so that a new supply of compressed air over the larger surface of the piston is impossible, or the quantity of air in it escapes to the ex-
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terieur by the channels a and n, so that the braking process is carried out by the air pressure acting only on the smallest surface of the piston 29.
The cylindrical space corresponding to the largest area ± ± of the pistou is, with the elimination of dead space,
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only of axial length corresponding to the displacement of the piston and to a determined and permitted additional distance
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to take into account the wear of the disquelocect to keep as low as possible the amount of air escaping to the outside with each braking * When the smallest area of the piston 3Ë. is largely aaloul6e, one can have at the outlet of the channel 33 a non-drawn check valve, provided with a more
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small opening of paesre * sernbxo'b1e.
the dildo valve so that the braking operation takes place smoothly, as a result of the slowing down of the air exhaust through the oanal 33.
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the differential piston la out fitted with an indicator needle device. which crosses the nylludre4U and appears on the outside preventing a rotation of the piston: differential with respect to the cylinder & .1 This needle device makes it possible at any time a control of the piston stroke, so that, in the event of a Gouree exceeding the permine limit due to the wear of the discs * $, a timely adjustment can be made;
1 * execution of the device according to figtaree 1 and 3 allows
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because the differential piston, is only movable longitudinally, aalcaaant and because the pressure is transmitted by the stop 1.1 to the 11'42 "rod linkage with the shaft, it airs to a fixed cylinder and thereby avoid vice difficulties ...
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ché1t during air supply In addition, the mass to be braked is ta1ble.i '0.
execution model is suitable for small, medium and large machines with normal number of turns
In the execution according to figure 3, the different piston 36 and its cylinder 38 are arranged between the coupling and the brake * Here also the differential piston is in the form of a ring and constitutes a rigid whole with the hubs 4 and 1.
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of the tree I and consequently with this one and the but'ec 1 and 8.
The compressed air reservoir or magazine JL7 is placed inside the differential piston Jâ. The stepped cylinder 11 movable longitudinally on the differential piston 36 applies the braking force produced on the smallest surface of the track.
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directly to the brake discs rotating with the shaft L we have the force produced at the largest area of the pedestal. The first motor to the clutch discs rotating with the shaft 1. In this case, we save so the pressure linkage
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17-3 $ 0 of figs 1 and 2.
The compressed air arrives through the pipe 42 brought into the
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housing it fixedly arranged a. the end of the shaft;, and through the openings 44 in the supply tube 45 and then in the distributor pedestrian 46 which is firmly joined to the supply tube 45 and like the latter, movable longitudinally in the shaft 1.
Through the connecting channel 47 the tank or store
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21 is constantly filled with air under pre8slca. tn braking position ,, the larger surface of cylinder 40 acts without pressure by the connecting oanal 48 and by the shaft bore
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, 4 ending in the open air, while, in the clutch position, the air pressure acts simultaneously through the channel .tZ.1IV the smallest cylinder surface 39 and through the channel 48 on the larger cylinder surface 40 The longitudinal movement of the distributor piston 46 is caused by the electromagnet 33
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and the clutch linkage 6Ç which is connected by the intereé * 'diantre of a collar µ to k the end of the feed tube Il rotating with the shaft,.
This embodiment makes possible a small length of
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the '' 8mbl. of the construction of the dlepoaltl: foe which is often rigged, psr% ioulié Pew 1 in the and * where the coupling and the brake are placed inside the body of the machine This mode of execution is also particularly appropriate there and the addition of the bearing to the axial pressure is unairable and where the weighting of the mass thrown by the piston differing from the shaft does not play an essential role * Likewise this embodiment is applicable for all size * of machines at normal speed.
In the execution according to figure 5 the differential piston is also ring-shaped and arranged with the cylinder 23 between the coupling and the brake *
The differential piston 52 can only move in the
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longitudinal direction. of the arbree and its cylinder aµ is fixed and p
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For example, united to the housing there of the brake discs your coupling clutch force produced by the greater surface area of piston 2 is transmitted or else directly through the intermediary of an axial thrust bearing IL or else by a transmission system not represented by the pressure discs 11 rotating with the shaft 1. The pressure
axial coupling exerted here on the shaft 1 through the stopper 7 is received by the bearing 54. The braking force produced by the smallest surface
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This He this trauma by the extension Ü of Pluto 41tf61'e. gall directly to the outer brake discs 56 placed
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lady housing II and which, in turn # via several bolts at via 17. are supported by box J6 ...
Oe mode of execution of the device is particularly suitable 1à where the absorption of the axial thrust transmitted to the assembly of the shaft brings no difficulty and where one de-
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sire a mass to be braked with the shaft, the greatest possible, Because, in the oas of ae device, we have, by "'tioullèrmeut weak,, a braked mass as small as possible, to * have, only the hubs 4.5, the clutch discs and
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brake respectively He and a, rotating with the shaft and the 1 8erTaat bearing only to support the clutch discs ± h therefore only the parts necessary for the transmission of the furoe against any actuator.
This mode of exeotww your device is particularly suitable for low power hand machines that may have the largest
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., ites8ee '"In the construction according to figures 1 # 2 and 5 # 6 lad1 .. position as a distributor piston Il, 4u 3-way distributor, directly in the center of the stepped cylinder 1L gives the avmta- Under * possibility to communicate with the outside by the earliest way ... 48118 the shortest time, after the de- elaneheaent of the process of troinagoila air pressure acting on the largest face of the piston 34.
This is particularly
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advantageous for fast working machines, so that
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the frequent interruption of the oOUJl to the ooults bucket downwards, motivating the protection of the house is generally possible a. TIMES * Likewise # for pressurizing pedestrian surfaces ,, 4¯ we only need a single air duct aomw awarded 12 to the stage cylinder n, which is only aubdivioée k inside the. cylinder wall and opens on the one hand on the.
smaller area of the cylinder, on the other hand, by a small channel all pressure or .load 30,
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passing through the distributor piston JI and a channel & lt1r the largest area of the piston Zîe l3ssi, in the event of a possible rupture of the compressed air supply line provided to the stepped cylinder iL we remain assured of an 811bra, .. 0 ..- tain and automatic name of the brake as well as the release of the coupling.
De put, in the execution model according to figure 6,
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Oowme in oeluid'aprés Figures 1 and 3, the possibility of bringing the air oompr1 & é to a fixed cylinder allows extremely advantageously to avoid the difficulties of etaaohéité.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.