BE451162A - - Google Patents

Description

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  Transmission par courroie. 



   La présente'invention se rapporte aux transmis- sions connues par courroie comportant un moteur électrique de commande disposé de façon à pouvoir pivoter. Dans ces mé- canismes,pour préserver la courroie,celle-ci possède lors de l'arrêt du mécanisme seulement la tension initiale statique qui suffit pour assurer le démarrage du mécanisme. 



  Cette tension de la courroie s'élève lors du   démarrage,   au- tomatiquement, par le fait que le moment de contre-rotation du stator provoque un pivotement du moteur autour de l'axe du pivotement dans le sens tendant la courroie. 



   La présente invention a pour but une augmentation de la rotation du stator tendant la courroie avec une élé- vation simultanée.de la transmission de .force pour un glis- sement restant le même. Ce résultat est obtenu suivant la présente invention par le fait que le pouvoir de traction d'une ou de plusieurs poulies ou de la courroie ou des deux est augmenté artificiellement. 



   Des études aprofondies qui ont été effectuées au banc d'essai des présents inventeurs par le Service gouver- nemental   d'es.sai   des matériaux à   Berlin-Dahlem,   ont notam- ment montré ce fait surprenant qu'une puissance de trans- mission dépassant la mesure attendue est provoquée lorsqu' 

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 on munit la ou les poulies ou la courroie, ou les deux, d'une garniture d'adhérence. 



   La comparaison des résultats d'essais avec les expériences obtenues jusqu'à présent a donné que l'augmenta- tion de la puissance par suite de la garniture d'adhérence dans le cas de moteur électrique de commande pivotant est nettement plus grande qu'on le prévoyait, qu'il ne s'agit donc pas d'un effet purement additif. 



   D'autres expériences ont montré que le pouvoir de traction de la transmission par courroie est élevé en compa- raison d'une poulie en fer rugueuse non garnie de cuir lors- que la surface de la poulie est rendue lisse par polissage. 



   Il se produit dans ce cas également, ce qui est surprenant, une augmentation de la puissance dépassant la mesure attendue. 



   La poulie polie peut être faite en fer, en acier ou leurs matières de remplacement, en particulier en une matière ne   rouillant pas ; peut employer également une matière quel-   conque avec un revêtement approprié. 



   L'augmentation de puissance particulière produite suivant la présente invention peut dans certaines circon- stances avoir une action nuisible pour les courroies en ce sens qu'en cas de trop fort pivotement du moteur électrique la tension de la courroie croît au-dela de la valeur favora- ble admissible pour la section de la courroie. Ceci est évité, suivant la présente invention, par une constitution construc- tive différente du moteur électrique et de son système de pivotement. 



   Comme en effet pour l'augmentation de puissance re- cherchée, la position de l'axe de pivotement par rapport à la périphérie de la poulie, c'est-à-dire le rapport entre le rayon de pivotement et le rayon de la poulie est important, la position de l'axe de pivotement est rendue variable, sui- vant la présente invention, en vue de l'adaptation à des 

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 conditions et à des charges différentes. Ceci peut s'obtenir soit par le fait qu'on prévoit sur le moteur tourillons dont l'un ou l'autre intervient comme axe,de pivotement suivant les conditions imposées, ou bien qu'une broche formant axe de pivotement est établie de façon. déplaçable par rapport à l'axe du moteur. 



   On peut toutefois aussi prévoir des butées qui limitent la déviation de pivotement du moteur. Ces butées peuvent également être rendues réglables. 



   Pour maintenir la tension initiale statique aussi petite que possible et employer par conséquent la section de la courroie presque complètement pour la tension utile, le poids du moteur est en outre, suivant la présente invention, équilibré par des forces antagonistes réglables, comme des poids ou des ressorts. 



   Toutes ces mesures se réalisent de façon particu- lièrement favorable lorsqu'on donne au moteur électrique la forme d'un moteur à double flasque   quipermet   facilement le placement varié de l'axe de pivotement et sa possibilité de dépècement. On obtient un semblable moteur de manière simple par le fait qu'on assemble les moteurs connus, à flasque d'un   côté,   de l'industrie électrique, par l'emploi simultané de deux enveloppes à flasques égals faites à part cela symétrique- ment pour obtenir des moteurs à double flasque et il se pro- duit alors une simplification de la construction avec une multiplicité non pressentie de possibilités d'emploi. 



   On peut obtenir des résultats particulièrement fa- vorables par le fait que le stator est monté au moyen de bielles de façon à pouvoir tourner ou pivoter. Par le choix approprié du point d'articulation de ces bielles on peut pro- voquer les actions les plus diverses sur la force tendant la courroie et tenir compte ainsi des conditions les plus diverses. 



  Les bielles peuvent consister en une matière rigide de liaison, 

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 en des barres élastiques transversalement, par exemple des bandes d'acier, et finalement aussi en des ressorts en spirale de traction ou de compression. 



   Ces conformations constructives et d'autres encore de la transmission par courroie sont représentées aux des- sins aux fig.l à 30. 



   Les fig. 1 à 6 représentent différentes positions de l'axe de pivotement. 



   Les figures 7 à 12 montrent la possibilité de dé- placement de l'axe de pivotement. 



   Les fig. 13 à 15 représentent l'équilibrage du poids du moteur par des forces antagonistes. 



   Les fig. 16 à 25 représentent l'emploi d'un mo- teur à double flasque avec différents axes de pivotement éga- lement déplaçables. 



   Les fig. 26 à 30 montrent finalement l'emploi de bielles pour supporter le stator avec possibilité de pivote- ment et de rotation. 



   Sur toutes les figures on a représenté par 1 le moteur, par 2 la poulie motrice et par r son rayon, par 3 la courroie et par 4 l'axe d.u moteur, par 5 l'axe de pivotement et par 6 le palier. 



   Dans le cas de la fig. 1 l'axe de pivotement 5 se trouve à la distance r - x de l'axe du moteur. A la fig. 2 au contraire l'axe de pivotement est disposé à la distance r de l'axe du moteur tandis que le rayon de la poulie 2a peut également être plus grand que le rayon du moteur   l(comme   on l'a représenté en pointillé). La fig. 3 montre le point de pivotement 5b eu   dehors 'de   la ligne de la périphérie du mo- et, teur 1, ou 5c dans la ligne de la périphérie/5d à l'intérieur de la délimitation extérieure du moteur. 



   Suivant la fig. 4, l'axe de pivotement est fixé sous la forme de tourillons 5 au moteur 1 lui-même; si      

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 toutefois le moteur n'est pas conçu, de prime abord, pour cette réalisation, le moteur 1 peut, suivant la fig. 5, être monté sur une plaque 7 qui présente des flasques latéraux 8 lesquels sont reliés avec pivotement au moyen de broches 5 au bâti 9. 



   La présente invention peut également être employée pour la commande de poulies étagées ou de poulies-cônes. 



  La fig. 6 montre l'emploi pour des poulies étagées 10,11. 



  On voit que la courroie 3 peut être posée sans variation de sa longueur et avec la même tension dans la position re- présentée en traits de chaînette, le moteur prenant alors la position représentée en traits de chaînette du côté gauche. 



   La possibilité de déplacement de l'axe de pivo- tement est représentée aux fig. 7 à 12. Cette disposition est destinée d'une part à rendre variable la distance entre le centre de gravité de la partie pivotante et l'axe de pivotement en vue du réglage précis de la charge de balan- çoire en concordance avec les forces augmentant la tension, d'autre part à compenser un allongement éventuel de la courroie. 



   Suivant la fig.7 le moteur est fixé sur des pro- filés 12 en forme d'U qui présentent des évidements 13; si la nécessité se fait sentir de faire varier la distance entre l'axe 4 du moteur 1 et l'axe de pivotement 5, ce qui modifié également le moment de rotation de la partie pivotante, on éloigne l'axe 5 et on l'engage dans un autre trou 13 des barres pivotantes 12. 



   Suivant la fig. 8 les barres pivotantes 12 présen- tent des fentes 14 dans lesquelles s'engagent l'axe de pi- votement 5. La position du point de rotation est réglée et fixée au moyen des tiges'filetées 15 et 16. 



   Suivant la fig. 9, les paliers 6 possèdent également 

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 des évidements 17 ce qui donne une double possibilité de dé- placement. 



   Suivant la fig. 10, la plaque 12 du moteur est com- plètement supprimée et le moteur forme lui-même une balan- çoire ; on a prévu ici à la périphérie du stator plusieurs tourillons 5,5a, 5b pour la variation de la position de 1' axe de pivotement, et on les relie suivant les besoins au palier. 



   ,Suivant la   fig.ll,   l'axe 5 du tourillon est décalé par rapport à l'axe 4 du rotor. 



   Pour produire un perfectionnement au déplaceme,it de l'axe de pivotement, on a prévu suivant la fig. 12 sur le stator 1, des deux côtés, un guidage à fentes 18 dans lequel on peut déplacer et fixer un tourillon 19 suivant les besoins, sur toute la longueur de la fente 20. 



   Pour rendre disponible pour la tension utile la section de la courroie qui est exigée inutilement par la tension préalable morte, le poids du moteur est équilibré suivant les fig. 13,14 et 15 par des forces antagonistes réglables de sorte qu'on produit une transmission à peu près exempte de tension initiale. 



   Suivant la fig. 13 la plaque du moteur est prolon- gée au-delà de l'axe de pivotement 5 et on a disposé en cet endroit un poids 21 qui peut coulisser et se mettre en posi- tion réglable. 



   A la place du poids d'équilibrage on a choisi, suivant la fig. 14, un ressort de traction 22 qui est en- touré par deux cylindres 23, 24 coulissant télescopiquement l'un dans l'autre et qui sont capables de pivoter autour de broches 25,26. Au moyen d'une disposition appropriée, un ressort de compression peut s'employer également. 



   Dans la conformation suivant la   fig.15,   il s'agit d'une disposition à traction verticale de la courroie et à   balançoirependante.   L'équilibre du poids se fait ici   par le   

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 poids déplaçable 27 pourvu d'une broche 28. Dans ce cas, ce n'est pas le poids 27 mais le moteur 1 lui-même qui agit dans le sens d'une diminution de tension de la courroie. 



   La   f ig.   16 montre un moteur à double flasque avec des broches de pivotement 5 vissées dans chacun des deux flasques. Suivant la fig. 17 en a prévu dans les deux flas- ques des trous r1, r2, r3, r4 dans lesquels peuvent s'engager les broches des appuis de paliers. 



   Les flasques suivants la figure 18 présentent outre les trous c de point de pivotement, encore des trous de ventilation spéciaux d pour améliorer le refroidissement. 



  Un grand nombre de trous de boulons peuvent toutefois aussi dégager la section nécessaire pour le refroidissement. 



   Suivant la   fig.19   les deux flasques sont embras- sés par des anneaux e pour permettre une possibilité de ro- tation du stator. La fig. 20 montre outre les anneaux e une broche 5 reliée à une biellette f. 



   La fig. 21 représente deux boulons dans deux trous de boulons de disposition appropriée qui limitent le mouvement de pivotement du moteur par butée contre la plaque du palier. 



   Le flasque du moteur peut également, comme le montre la fig. 22, être employé d'une manière simple pour le placement d'un contrepoids h par lequel la tension ini- tiale de la courroie peut être influencée. 



   Dans la forme de réalisation représentée à la fig. 



  23, le moteur peut basculer entre les deux montants pour mettre alors en vissage au point s les plaques du palier et les flasques du moteur. Ceci facilite considérablement le montage des deux plaques de palier sur un socle de béton. 



  Après l'achèvement de la ppise et après desserrage des vis s le moteur est rendu libre pour le pivotement. 



   Suivant la fig. 24, des dispositifs d'amortisse- ment, des freins ou des organes analogues peuvent agir sur 

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 les flasques du moteur. 



   Comme le montre la fig. 25, il est également pos- sible de disposer le point de pivotement au-dessus de 1' axe du moteur de sorte que le moteur à double flasque est suspendu en équilibre.stable. 



   La rotation simultanée et le pivotement du stator à l'aide de bielles sont représentés aux fig.26-30. 



   Suivant la fig.26 l'arbre 4 du moteur est supporté dans une disposition centrée par un montant 29 qui peut os- ciller en 30 sur un palier. Cette disposition est naturelle- ment la même des deux côtés du moteur. A la périphérie du moteur, on a prévu en 31 deux autres bielles 32 qui sont également montées en 33 de façon à pouvoir pivoter ou os- ciller. 



   On a désigné par p le sens de rotation de la pou- lie 2, par p1 le moment de contre-rotation du stator et par p2 la force tendant la courroie qui s'obtient lors de 1' action d'une rotation et d'une oscillation du stator permi- ses par les bielles et limitées par celles-ci et par la longueur de la courroie. 



   Les bielles 32 peuvent être articulées en diffé- rents endroits du moteur, comme le montre la fig.27. Il est pratique que les bras d'appui pivotants 29 et les bielles 32 soient faits en une matière rigide. Les bielles 32 peuvent toutefois aussi être formées par des barres élastiques transversalement; elles peuvent par exemple être formées par un ruban d'acier qui s'enroule d'une manière tout à fait limitée, lors du mouvement d'oscillation et de rotation du stator, sous l'action.du moment de contre-rotation de celui- ci, sur la périphérie du stator. 



   Dans les dispositions obligques indiquées à la figure pour les bielles 32; il y a modification de la force résultante qui agit pour tendre la courroie, dans le sens 

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 d'une diminution par rapport à la disposition horizontale des bielles. On peut prévoir également sur les surfaces fronta- les du moteur des galets d'enroulement 34,35 de grandeurs différentes pour les bielles élastiques 32. 



   La fig. 28 représente schématiquement une forme de réalisation du montage centré du moteur sur un montant 29. L'enveloppe 1 du moteur présente un palier à billes 37 dans lequel l'arbre 4 est monté avec le rotor 36. En dehors du stator , on a disposé sur l'arbre 4 un autre palier à billes 38 qui se prolonge vers le bas par la bielle 29. On peut choisir également pour la bielle la position suspendue, 
Suivant la fig. 29 ce n'est pas l'arbre 4 mais le stator 1 qui est pourvu en 39 d'un prolongement cylindrique qui sert de partie intérieure d'un palier de butée ou d'un flasque 40 qui est relié à la bielle 29. 



   Finalement suivant la fig.30 le stator est sup- porté non pas en position centrée mais en dehors de l'axe du moteur par les deux bielles 29. On obtient ainsi, lors de l'oscillation du stator, également une force résultante dans le sens de la flèche p2, qui agit pour tendre la courroie. 



   Comme on le voit, toutes les conformations expliquées du moteur de commande, de son moyen de pivotement et de la transmission par courroie tiennent compte de ce que suivant la présente invention une augmentation particulière de la puissance doit être produite par élévation du pouvoir de trac- tion de la transmission par courroie. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS 1. Transmission par courroie comportant un moteur électrique disposé de façon à pouvoir pivoter, agissant prin- cipalement par le moment de contre-rotation du stator pour tendre la courroie, caractérisée en ce que le pouvoir de traction d'une ou de plusieurs poulies ou de la courroie, ou des deux, est augmenté artificiellement en vue de l'augmenta- <Desc/Clms Page number 10> tion de la rotation du stator tendant la courroie, avec élé- vation simultanée de la transmission de force, pour un glis- sement restant pratiquement constant.

   2. Transmission suivant la revendication 1, carac- térisée en ce que l'élévation du pouvoir de traction s'ob- tient par le fait que la ou les poulies ou xs la courroie, ou les deux, sont pourvues d'une garniture d'adhérence.

   3. Transmission suivant la revendication 1, carac- térisée par une poulie en fer ou en acier dont la surface est rendu lisse autant que possible par meulage ou polissage.

   4. Transmission suivant les revendications 1 et 3, caractérisée en ce que la poulie comportant la surface ren- due lisse par polissage est faite en des matériaux de rem- placement de l'acier ou du fer.

   5. Transmission suivant les revendications 1 et 3, caractérisée en ce que la poulie est faite en matière inoxy- dable.

   6. Transmission suivant les revendications 1 et 3, caractérisée en ce que la poulie en une matière quelconque pré. sente un revêtement superficiel parfaitement lisse en fer, en acier, ou en matières de remplacement de ceux-ci, en par- ticulier de nature inoxydable.

   7. Transmission suivant les revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'en cas d'emploi de courroie trapézoïdale, la petite poulie est faite en une matière à coefficient de frottement plus élevé que la grande poulie.

   8. Transmission suivant les revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le poids du moteur est équilibré com- plètement ou partiellement par une force antagoniste réglable, par exemple par un poids, un ressort ou un organe équivalent.

   9/ Transmission suivant les revendications 1 à 8, caractérisée en ce que la distance du ou des centres de pivotement du stator par rapport à l'axe du rotor est infé- <Desc/Clms Page number 11> rieure, égale ou supérieure au rayon de sa poulie.

   10. Transmission suivant les revendications 1 à 9, caractérisée en ce que le point de pivotement est fixé au moteur même ou bien est maintenu par une construction auxi- liaire en dehors du moteur dans une position de même effet.

   11. Transmission suivant les revendications 1 , à 10, caractérisée en ce que le point de pivotement se trou- ve en dehors du moteur mais toutefois en-dessous ou au-dessus de l'arbre du moteur, dans une zone verticale dont les déli- mitations latérales sont éloignées de l'axe d'inertie du moteur au maximum à droite et à gauche d'un demi rayon du moteur..

   12. Transmission suivant les revendications 1 à 11, caractérisée en ce que, dans le cas d'un point de pivote- ment, situé en dehors du moteur, le moteur est disposé sur une balançoire, sur le côté opposé de laquelle un poids déplaçable, un ressort réglable ou un organe équivalent équilibre le poids du moteur.

   13. Transmission suivant les revendications 1 à la caractérisée en ce que la transmission par courroie est dis- posée verticalement ou à peu près verticalement, la balan- çoire elle-même formant le contrepoids.

   14. Transmission suivant les revendications 1 à 13, caractérisée en ce que le moteur porte, sur chacun des deux côtés, un flasque fixé à l'enveloppe.

   15. Transmission suivant la revendication 14, caractérisée en ce que deux moitiés d'enveloppe, à flasque venu de fonte, d'un moteur usuel à un seul flasque sont réunies par assemblage pour former un moteur à double flasque.

   16. Transmission suivant les revendications 14 et 15, caractérisée en ce que des tourillons sont disposés dans le ou les flasques. <Desc/Clms Page number 12>

   17. Transmission suivant les revendications 1 à 16, caractérisée en ce que la distance entre l'axe de pivote- ment de la balançoire et l'axe du moteur ou entre le pre- mier axe et le centre de gravité de la partie pivotante de la balançoire est variable.

   18. Transmission suivant la revendication 17, caractérisée en ce qu'en vue du déplacement du point de rotation ou de pivotement on prévoit à la périphérie du sta- tor plusieurs tourillons à des écartements déterminés l'un de l'autre.

   19. Transmission suivant les revendications 17 et 18, caractérisée en ce que les axes des tourillons sont pré- vus avec décalage par rapport à l'axe du rotor.

   20. Transmission suivant les revendications 17 à 19, caractérisée en ce que les pieds du moteur présentent des possibilités de réglage comme des fentes ou des configu- rations analogues.

   21. Transmission suivant les revendications 17 à 20, caractérisée en ce que la possibilité de réglage de la balançoire dans les organes pivotants est combinée à la pos- sibilité de réglage dans l'assise de la balançoire.

   22. Transmission suivant la revendication 17, ca- ractérisée en ce que les flasques portent un ou plusieurs trous dans lesquels s'engagent, suivant le diamètre de la poulie, les broches fixées aux plaques du palier.

   23. Transmission suivant la revendication 22, ca- ractérisée en ce que les trous de boulon et les autres in- tervalles sont établis comme trous pour de l'air de refroi- dissement.

   24.Transmission suivant la revendication 14, ca- ractérisée en ce que les flasques sont embrassés par des boucles pour la réalisation d'un mouvement de rotation du stator. <Desc/Clms Page number 13>

   25. Transmission suivant la revendication 24, ca- ractérisée en ce que les flasques ne sont pas seulement em- brassés par des boucles mais ence que leurs broches de pivo- tement servent de points d'attache pour des bielletes arti- culées' tendant la courroie, 26. Transmission suivant les revendications 1 à 25, caractérisée en ce que la propriété automatique de ten- sion ultérieure est employée pour l'actionnement de poulies de grandeurs différentes (poulies-canes, poulies étagées, etc.).

   27. Transmission suivant la revendication 17, ca- ractérisée en ce que le stator est pourvu de guidages à fente qui servent au déplacement de pivots qui sont montés comme tourillons de pivotement dans le palier.

   28. Transmission suivant la revendication.14, ca- ractérisée en ce que les flasques portent des broches de délie mitation qui réduisent le mouvement de pivotement du moteur par butée contre la plaque du palier, les butées pouvant être réglables.

   29. Transmission suivant la revendication 14, ca- ractérisée en ce que les flasques ou les trous de boulons servent à la fixation de supports de contrepoids..

   30. Transmission suivant les revendications 28 et 29, caractérisée en ce que les trous de boulons dans les flasques servent d'arrêts de montage avec des plaques laté- rales du palier jusqu'à la fixation de cells-ci.

   31. Transmission suivant la revendication 14, ca- ractérisée en ce que les flasques portent des éléments d'oscillation, d'amortissement ou de freinage.

   32. Transmission suivant la revendication 14, ca- ractérisée en ce que les flasques portent des points de pivotement ou des broches au-dessus de l'axe du moteur et les plaques du palier sont perforées pour permettre une <Desc/Clms Page number 14> suspension du moteur en équilibre instable.

   33. Transmission suivant la revendication 1, ca- ractérisée en ce que le stator du moteur est monté au moyen de bielles de façon à pouvoir tourner et également osciller dans une mesure limitée.

   34. Transmission suivant la revendication 33, ca- ractérisée en ce que le moteur lui-même est supporté ou sus- pendu au moyen d'une paire de bielles de façon centrée par rapport à l'axe, en vue de son oscillation tendant la cour- roie.

   35. Transmission suivant les revendications 33 et 34, caractérisée en ce qu'une paire de bielles est articulée au rotor de façon centrée par rapport à l'axe et l'autre paire de bielles est articulée excentriquement au stator à sa partie supérieure ou inférieure.

   36. Transmission suivant les revendications 33 à 35, caractérisée en ce qu'une paire de bielles est faite en un matériau élastique et a par exemple la forme de ressorts en lames.

   37. Transmission suivant les revendications 33 à 36, caractérisée en ce que les extrémités libres, opposées au point fixe, des bielles en forme de rubans (ressorts)sont prévues sur l'enveloppe du stator à l'endroit de la géné- ratrice la plus élevée ou à des poulies d'enroulement qui sont choisies plus grandes ou plus petites pour ce qui concerne leur diamètre, que le diamètre de la poulie de courroie ou égales à ce diamètre.

   38. Transmission suivant les revendications 33 à 37, caractérisée en ce que le moteur peut tourner sur l'ar- bre du rotor au moyen de paliers à billes ou analogues, ces derniers étant reliés à des bielles.

   39. Transmission suivant les revendications 33 à 38, caractérisée en ce que le stator du moteur présente des <Desc/Clms Page number 15> saillies s'avançant des deux côtés frontaux et qui servent au support du moteur au moyen de paliers de butée ou de boucles, 40. Transmission suivant les revendications 33 à 39, caractérisée en ce que le moteur présente, à son enve- loppe, deux bielles montées excentriquement, qui sont appuy- ées ou pivotent en des points fixes en dehors du moteur, 41. Transmission suivant les revendications 33 à 40, caractérisée en ce que la paire de bielles allant du stator au point fixe est formée par des ressorts en hélice de traction ou de compression, tandis que dans ce cas, mais également dans d'autres cas, les montants du palier peuvent être reliés en un étrier en forme d'U capable en outre de pivoter,