BE448781A - - Google Patents

Description

  Pompe d'Injection pour moteurs à combustion interne.

  
L'invention a pour objet une pompe d'injection, plus particulièrement pour moteurs à combustion interne, aveo un corps de cylindre dont un épaulement ménagé à une des faoes terminales est

  
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étant interposée entre l'épaulement et le siège, et au moins un

  
conduit à combustible étant prévu dans la partie de la paroi dq cylindre comprise entre les surfaces de serrage.

  
Dans les pompes d'injection connues de ce genre, surtout

  
quand la paroi du cylindre est mince, il se produit fréquemment l'inconvénient que par suite des différentes répercussions de la pression de serrage le corps de cylindre ce déforme et coince le

  
piston. L'invention est donc destinée à trouver des moyena qui affaibliraient, pour le moins, ces répercussions dans une mesure telle que les déformations du corps do cylindre qui se produiraient encore ne puissent empêcher le fonctionnement irréprochable de la pompe d'injection.

  
La bague qui, dans les pompes d'injection connues, est interposée entre l'épaulement et le siège, sert soit à assurer l'étanchéité de la chambre à combustible entourant le corps de cylindre, ou bien à égaliser la hauteur des différents corps de cylindre dans les pompes à plusieurs cylindres. La détermination de la forme et le choix de la matière de ces bagues ne tenaient Jusqu'à présent aucun compte de l'influence possible de ces bagues sur la déformation du corps de cylindre.

  
D'autres pompes connues ne comportent pas de bague intercalaire. L'épauloment du corps de cylindre fait de matière dure repose donc directement sur le siège du carter fait,en règle générale, de métal léger. L'épaulement s'enfonce alors plus ou moins dans le siège, selon la pression sous laquelle le corps-de cylindre est monté sur le siège de l'enveloppe.

  
Dans toutes ces pompes connues, la déformation de la bague ou du siège exerce sur le corps de cylindre des pressions radiales qui, souvent, déforment ce corps si fortement que le piston de la pompe est coincé ou, au moins, freiné dans sa course.

  
Pour éviter cet inconvénient, on a déjà proposé des pompes dont le corps de cylindre présente deux épaulements en gradins auxquels correspondent deux sièges en gradins de l'enveloppe. On des épaulements se trouve à proximité de la face terminale qui reçoit la pression de serrage, et il transmet celle-ci essentiellement à son siège ménagé dans l'enveloppe. Entre l'autre épaulement et le siège de celui-ci est interposée une bague d'étanchéité en matière relativement plastique, qui peut être comprimée au point de pouvoir compenser des inégalités de fabrication. Cette façon connue d'éviter la déformation du corps de cylindre présente toutefois l'inconvénient que le diamètre du corps augmente du double de la largeur du second épaulement, ce qui accroît sensiblement tant la consommation de matière que le travail de serrage. De plus,

  
dans le cas de pompes à plusieurs cylindres, l'encombrement augmente notablement à cause des distances nécessairement plus grandes entre les différents corps de cylindre.

  
Suivant l'invention, une cause essentielle de la déformation du corps de cylindre est supprimée par le fait que la bague interposée entre l'épaulement et son siège est plus dure que le siège et approximativement aussi dure que le corps de cylindre, et que son diamètre intérieur, de même que celui du siège, est primitivement assez grand pour que, en dépit des déformations éventuelles résultant de la pression de serrage, les surfaces de la bague et du siège n'exercent pas de pression notable sur le corps du cylindre.

  
D'autres caractéristiques de l'invention ressortiront de la description faite ci-après avec référence au dessin annexé dont les deux figures représentent, en coupe longitudinale, deux exemples de réalisation de l'invention.

  
Dans le carter 1 de la pompe d'injection est monté un corps de cylindre 2 serré contre le siège 4 de l'enveloppe par un boîtier de soupape à pression 3. Un épaulement 5 du corps de cylindre appuie sur une bague 6 interposée entre l'épaulement et le siège. La dureté de cette bague est approximativement égale à celle du corps de cylindre, de sorte que l'épaulement de ce corps ne s'enfonce pas dans la bague. La pression de serrage ne produit donc aucune dénivellation, de sorte que des pressions radiales qui agiraient sur le corps de cylindre ne sont pas engendrées. Par contre, les forces radiales qui résultent de l'enfoncement de la bague 6 dans le siège 4 déforment la bague. Mais entre celle-ci et

  
le corps de cylindre le jeu est suffisant pour que la déformation de la bague reste sans influence sur le corps de cylindre, tout comme la déformation simultanée du siège dont le diamètre intérieur dépasse également, dans une mesure suffisante, le diamètre extérieur

  
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La pression de serrage est engendrée de façon connue en

  
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l'enveloppe et transmette la pression au bottier de la soupape à

  
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tier 3 transmet la pression à la face 11 du corps de cylindre, par une étroite portée annulaire 10 coaxiale à l'alésage du cylindre et aussi rapprochée que possiblo de cet alésage.

  
Dans les pompes d'injection connues, mentionnées ci-dessus, dans lesquelles le corps de cylindre ne comporte qu'un seul épaulemont, la pression axiale se transmet également, en règle générale, par le boîtier de la soupape à pression qui, ou bien est fileté lui-même et vissé dans le carter de la pompe, ou bien subit, comme dans l'exemple représenté, la pression d'un raccord fileté vissé dans le carter de la pompe. C'est ainsi que la partie du corps de cylindre, comprise entre l'épaulement 5 et la face terminale 11, est serrée et plus ou moins déformée, selon la force de pression. Cette déformation s'ajoute à celle déjà décrite, qui est due aux

  
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ou du siège) et contribue donc à provoquer le coincement du piston.

  
Des essais approfondis ont montré que la déformation du corps de cylindre résultant du serrage de celui-ci reste en-deça d'une limite admissible si, conformément à une caractéristique de l'invention, la pression axiale sur le corps de cylindre s'exerce par l'intermédiaire d'une surface annulaire étroite par rapport à la surface terminale totale du corps de cylindre.

  
En dehors de sa partie serrée entre la soupape à pression 3 et le siège 4, le corps de cylindre présente une rainure 12 dans laquelle s'engage une broche 13 fixée dans un trou du carter, afin d'empêcher la rotation du cylindre. La partie qui subit la pression de serrage n'est donc pas déforcée par la rainure qui reçoit la

  
broche 13.

Claims (1)

1. La paroi du cylindre est traversée, de façon connue en soi, par des conduite 14 et 15 qui mettent la chambre de la pompe en communication avec une chambre à combustible 16, dès qu'ils

   sont dégagés par le piston 17. Les conduits ont une section invariable sur toute leur longueur, afin de déforcer le moins possible le corps de cylindre.

   L'exemple que montre la fig. 2 diffère de celui suivant

   la Fig. 1 en ce que l'épaulement 18 du corps de cylindre est de forme conique et que le corps de cylindre comporte à sa surface cylindrique extérieure, entre l'épaulement et les conduits 14, 15, une rainure circulaire 19. One bague 20, qui correspond à la bague 6 de la Fig. 1, a une face conique qui correspond à la conicité

   de l'épaulement. En effet, les essais ont montré qu'un épaulement conique d'un angle au sommet ^ d'environ 160[deg.] influence la déformation de manière à diminuer la tendance au coincement du piston. La rainure 19 contribue au même effet.

   Une autre possibilité encore de limiter les différentes répercussions de la pression de serrage sur le corps de cylindre consiste en ce que le taraudage 8 du carter (Fig.l) cède, c'est-àdire s'arrache, � partir d'une certaine pression axiale sur le corps de cylindre. Il convient naturellement de choisir une pression-limite suffisaient élevée pour qu'elle ne soit dépassée qu'en cas de serrage excessif du raccord fileté 7.

   Au lieu du raccorc fileté 7 représenté, on pourrait disposer dans le carter un siège fixe, en remplaçant en même temps le siège 4

   par un raccord fileté. Le montage de la soupape de pression et du corps de cylindre s'effectueraient alors par le côté opposé.

   REVENDICATIONS.

   1.- Pompe d'injection, plus particulièrement pour moteurs à combustion interne, comportant un corps de cylindre dont un épaulement ménagé à une des faoes terminales est pressé axialement con-tre un siège du carter de la pompe, une bague étant interposée entre l'épaulement et le siège et au moins un conduit à combustible étant prévu dans la partie de la paroi du cylindre comprise entre les surfaces de serrage, caractérisée en ce que la bague est plus dure que le siège et, avantageusement, à peu près aussi dure que le corps de cylindre, et que son diamètre intérieur, de même que celui du siège, est primitivement assez grand pour que, en dépit des déformations éventuelles résultant de la pression de serrage, les surfaces de la bague et du siège n'exercent pas de pression notable sur le corps de cylindre.

   2.- Pompe d'injection suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la pression axiale sur le corps de cylindre s'exerce par l'intermédiaire d'une surface annulaire étroite par rapport à la surface terminale totale du corps de cylindre, cette surface annulaire étant coaxiale au cylindre et aussi rapprochée que possible de l'alésage de celui-ci.

   3.- Pompe d'injection suivant la revendication 1 ou 2, dans laquelle le corps de cylindre présente à sa surface extérieure, une rainure dans laquelle est engagée une broche fixée dans

   le carter de la pompe, qui empêche la rotation du cylindre, caractérisée en ce que la rainure est située en dehors de la partie du corps de cylindre qui est soumise à la pression de serrage.

   4.- Pompe d'injection suivant l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisée en ce que le conduit à combustible a une section invariable sur toute sa longueur.

   5.- Pompe d'injection suivant la revendication 1, caractérisée en ce que l'épaulement du corps de cylindre et la face opposée de la bague sont des surfaces tronconiques dont l'angle au sommet est d'environ 160[deg.] et dont le sommet est dirigé dans le sens de la pression qui serre le corps de cylindre contre le carter. <EMI ID=6.1>

   <EMI ID=7.1>