BE445304A

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Publication number: BE445304A
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Description

"Mécanisme de changement de vitesse"
La présente invention se rapporte à un mécanisme de changement de vitesse destiné principalement, mais pas exclusi- vement aux bicyclettes et dans lequel le changement de vitesses est obtenu par un rétropédalage ou un actionnement en sens con- traire de l'arbre moteur et où un train d'engrenage combiné avec un organe monté sur l'arbre entrainé est commandé par des paires de cliquets à ressort solidaires de l'arbre moteur.

La présente invention est un perfectionnement de ce genre déjà connu de changement de vitesses.

Le mécanisme,selon l'invention est caractérisé en ce que l'organe entraîné est supporté du côté de l'arbre moteur par -au moins deux paliers à rouleaux et du côté du carter par au moins un palier à rouleaux radialement et axialement par au moins une butée à billes.

Le dessin annexé représente à titre d'exemple une forme d'exécution de l'objet de l'invention.

La fig. 1 est une coupe axiale du dispositif,
La fig. 2 une coupe selon la ligne 11-11 de la fig. et
La fig. 3 une coupe selon la ligne III-III de là fig. 1.

Le mécanisme de changement de vitesse représenté permet trois vitesses et appartient au genre mentionné ci-dessus dans lequel les cliquets de chaque paire sont noyés dans l'arbre mo- teur et disposés sur un même axe également noyé dans une rainure

longitudinale du dit arbre. L'undes cliquets coopère avec un pignon monté fou sur l'arbre tandis que l'autre cliquet est en contact avec un disque de commutation qui, lors du rétropédalage par exemple provoquant la rotation en arrière de l'arbre moteur, amène les cliquets l'un après l'autre en prise et hors de prise d'avec les roues de changement de vitesse. Le tout est arrangé de façon qu'en partant d'une vitesse quelconque on peut mettre en action la vitesse suivante en tournant l'arbre moteur d'un cer- tain angle d'abord une fois en arrière, puis en avant.

Le mécanis- me sera décrit ci-après pour autant seulement qu'il est nécessaire pour faire comprendre son fonctionnement.

Les pédales 1 sont solidaires de l'arbre moteur 2 qui por- te, fous, les pignons 3,4 et 5. Ces pignons sont en prise constante avec les couronnes dentées 6, 7 et 8 de la roue dentée 9. Cette roue est montée par un palier à rouleaux 10 sur l'arbre de renvoi 11 tourillonné par des coussinets 12,13 dans les couvercles du carter et bloqué en rotation par une goupille 15. Les deux paliers 10 sont maintenus à la distance voulue par une douille 30. Des rondel- les 31, en bout d'arbre assurent la position axiale des paliers à rouleaux 10 et de la roue 9. Ces rondelles sont maintenues elles- mêmes par des dites à ressort 33 engagées dans des gorges annulai- res 32. Le moyeu 16 du pignon 5 sur lequel la roue de chaîne 17 est clavetée est rotativement supporté dans le carter 14 par le palier à rouleaux 18.

Le chemin intérieur de roulement de ce palier est formé par le moyeu lui-même, tandis que le chemin extérieur 19 est logé dans un revêtement 20 du carter. Le moyeu 16 est appuyé axia- lement contre l'anneau 19, c'est-à-dire le carter, au moyen de la butée à billes 21. L'arbre moteur 2 est également tourillonné dans des paliers à rouleaux d'abord dans le moyeu 16 où se trouve le palier à rouleaux 22 dont l'arbre moteur forme le chemin de roule- ment intérieur et le moyeu le chemin de roulement extérieur et ensuite par un palier à rouleaux 23 supporté par le raccord 24 qui forme le chemin de roulement extérieur du palier 23. Le che- min intérieur de ce palier est formé par un anneau 27 solidaire de l'arbre 2. La bague 28 est un organe d'appui intercalé entre l'anneau 28 et le raccord 24.

La butée à billes 21 est nécessaire si l'on veut obtenir un fonctionnement libre du mécanisme parce que les paliers à rou- leaux 18 et 22 n'ont aucun appui latéral pour recevoir les poussées

axiales.

Etant donné que-les paliers à rouleaux doivent avoir un certain jeu axial, l'effort de traction de la chaîne sur la roue 17 a pour effet un basculement de l'organe entraîné, le moyeu 16 tend à donner à la roue 5 une position inclinée par rapport à l'axe de l'arbre 2. Il en résulte une charge inégalement distribuée sur la butée à billes 21. Le but de la disposition spécia.le des paliers à rouleaux décrite et représentée est de prévenir ce basculement et de répartir les efforts. Dans cette intention, la distance entre les faces frontales extrêmes des rouleaux du palier 22, c'est-à-dire la longueur L et la longueur 1 des rouleaux du palier 18 ont été prises aussi grandes que possible.

Pour faire toucher les rouleaux du palier 18 sur toute les longueur leurs chemins de¯roulement sont interrompus en leur milieu par une gorge annulaire 70. Pour obtenir les conditions les plus favorables pour prévenir le basculement dont il a été question plus haut, la proportion entre la longueur et le diamètre d de l'arbre 2 est de préférence 1, 1 et celle entre les longueurs L et 1, tout au plus 2,8.

Plusieurs paliers à rouleaux 22 pourraient être prévus en lieu et place des deux qui sont montrés. La longueur 1reste malgré cela la distance des faces extérieures.des rouleaux des deux paliers extérieurs et même alors les valeurs données des proportions µ et sont à recommander même au cas où plusieurs paliers 18 auraient été prévus. La longueur 1 sera alors la distance des faces extérieu- res des paliers à rouleaux extérieurs.

Les rouleaux des paliers sont munis de tourillons 71 qui tournent avec beaucoup de jeu dans les trous 72 des cages 73. Ainsi les paliers à rouleaux forment un tout compact qui facilitera beau- coup le montage. Les axes 34,35, 36 sont noyés dans des rainures longitudinales 62 de l'arbre 2 et y sont maintenus directement d'une manière quelconque par-exemple ar des parties solidaires de cet arbre. Chacun des dits axes porte deux cliquets 37a, 37b, 38a, 38b, 39a, 39b. les cliquets b sont tous disposés dans un plan perpendi- culaire à l'axe de l'arbre 2, tandis que le cliquet 37a est à portée de la roue 3, le cliquet 38a, de la roue 4 et le cliquet 39a, de la roue 5. L'arbre moteur 2 possède des évidements 40 dans lesquels les cliquets peuvent pénétrer.

Les cliquets a peuvent alternativement venir en prise et hors de prise avec les pignons 3, 4 et 5 ot pro- voquent de ce fait par l'intermédiair e des roues 3,4 et 5 et les les couronnes dentées 6, 7 et 8 des rapports d'engrenage différents

entre l'arbre 2 et la roue de chaîne 17. Les moyeux des roues 3 et 4 possèdent dans ce but des entailles 41,42 dans lesquelles les cliquets 37a et 38a peuvent entrer pour attaquer ces roues 3 et 4.

Les entailles 43 de la roue 5 ne sontoependant pas taillées direc- tement dans son moyeu, mais dans un emboîtage 44 dudit.

Des ressorts à boudin 54 agissent sur les cliquets b et tendent à les faire sortir de leurs évidements 40 à portée des cliquets b un disque de commutation 49 est assuré axialement sur l'arbre 2 par un anneau à ressort 61 et possède un évidement arqué 50 qui se perd d'un tout dans l'alésage du disque 49 et forme à l'autre bout un gradin 51. L'évidement 50 permet aux cliquets b de faire saillie au moment où ils sont en face de l'évidement 40.

Le disque de commutation 49 a deux couronnes dentées 49a et 49b disposées dans.deux plans différents et avec leurs dents dirigées on sens opposé. Un disque de retenue 52 est solidaire de l'arbre de renvoi 11; il porte un cliquet d'arrêt 53 et peut être tourné jusqu'à faire contact avec les arrêts 54. Le disque de retenue por-- te une dent 55 coopérant avec la dent 49b du disque de commutation 49. En outre, le disque de retenue 52 possède une came 56 qui coopè-- re avec un levier à ressort 57. Le disque de retenue 52 en combinai- son avec le disque de commutation est destiné à commander la commu- tation du dispositif de changement de vitesses.

Pour le reste, le fonctionnement du dispositif est connu et n'a pas besoin d'être expliqué.

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EMI4.1

Claims

REVENDICATIONS 1.- Mécanisme de changement de vitesse destiné principa- lement, mais pas exclusivement aux bicyclettes caractérisé en ce que changement de vitesse est obtenu par un rétropédalage ou un ac- tionnement en sens contraire de l'arbre moteur et où le mécanisme de transmission comporte un train d'engrenage aboutissant à un or- gane entraîné monté sur l'arbre entraîné et est commandé par des cliquets à ressort, une disposition selon laquelle l'organe entraî- né est appuyé sur l'arbre moteur par au moins deux paliers et, du côté du carter, radialement par au moins un palier à rouleaux et axialement par au moins une butée à billes.

2. - Mécanisme de changement de vitesse selon la revendicaqu'il comporte tion 1, caractérisé en ce/qu 1 des surfaces de roulement des rouleaux du palier sur lequel roule l'organe entraîné iterrumpues par des gorges annulaires.

3.- Mécanisme de changement de vitesse selon la revendica- tion 2, caractérisé en ce que la proportion entre la distance (L) des faces frontales extrêmes des rouleaux des différents paliers qui appuient l'organe entraîné sur l'arbre moteur et le diamètre (d) de cet arbre égale au moins 1,1, la proportion entre la dite distance et la longueur (1) des rouleaux du palier intercalé entre l'organe entraîné et le carter étant tout au plus 2,8.

4. - Mécanisme de changement'de vitesse selon la revendica- tion 3, caractérisé en ce que les surfaces de roulement des rouleaux du palier appuyé radialement l'organe entraîné dans le carter sec- tionnés par des gorges annulaires.

5. - Mécanisme de changement de vitesse selon la revendica- qu'il comporte tion 4, caractérisé en ce @@@/des tourillons pour les rouleaux en- gagés avec beaucoup de jeu dans des cages pour faciliter leur mon- tage et démontage.

6. - Mécanisme de changement de vitesse selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce qu'il comporte un anneau emboîté dans un revêtement du carter et formant le chemin de roulement extérieur des rouleaux du palier disposé entre l'organe entraîné et le carter.

7.- Mécanisme de changement de vitesse selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que l'arbre moteur est supporté du côté extérieur de l'organe entraîné par un palier à rouleaux.

8.- Mécanisme de changement de vitesse selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce qu'il est combiné avec des pignons de <Desc/Clms Page number 6> changement de vitesse constamment en prise avec des pignons disposés sur l'arbre moteur, des paliers à rouleaux soutenant ces pignons sur l'arbre de renvoi.

9. - Mécanisme de changement de vitesse selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce qu'il comprend une disposition ayant plus d'un palier à rouleaux entre l'organe entraîné et le carter, dispo- sition telle que la proportion de la distance (L) entre les faces frontales extrêmes des rouleaux des différents paliers qui soutien- nent l'organe entraîné sur l'arbre moteur, comparée au diamètre (d) de l'arbre moteur, soit au moins 1,1 et que la proportion entre la dite distance et la distance des faces extrêmes des rouleaux des différents paliers entre l'organe entraîné et le carter soit tout au plus 2,8.