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Moteur à combustion interne à injection avec chambre à turbulence.
L'invention concerne les moteurs à combustion interne à injection, à compression d'air et allumage spontané, qui com- portent une chambre à turbulence branchée sur l'alésage du cylin- dre par l'intermédiaire d'une lumière débouchant tangentiellement dans cette chambre et communiquant avec l'alésage du cylindre, et qui sont a.gencés pour l'injection du combustible dans la chambre à turbulence.
Dans les moteurs de ce type,,le courant d'air animé d'un mouvement de giration dans là chambre à turbulence croise le jet de combustible également au voisinage de la. soupape d'injec- tion, où le jet de combustible est sur le point de s'atomiser et se compose encore de gouttelettes de combustible relativement grosses. Le courant d'air fait dévier une partie de ces gouttelet- tes de la direction du jet de combustible et les chasse contre la @
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paroi de la chambre à turbulence, ou elles demeurent attachées et se cokéfient, de sorte que leur énergie n'est pas utilisée.
Suivant l'invention, on écarte cet inconvnient en faisant en sorte que le courant d'air animé d'un mouvement de giration dans la chambre à tumbulance soit dévié soit par un écran disposé, dans le sens de la giration, en amont de la partie du jet de combustible adjacente à la soupape d'injection, de façon que le courant d'air contourne cette partie du jet de combustible, soit par un écran disposé, dans le sens de la giration, en aval de cette partie du jet de combustible, de façon que le courant d'air soit dévié de la partie de la chambre à turbulence, menacée de recevoir des projections.
Le dessin annexe représente plusieurs exemples d'exe- cution de l'invention.
Fig. 1 montre une chambre 8 turbulence cylindrique dans laquelle le jet de combustible est protegé par un écran.
Fig. est une coupe suivant la ligne 1-1 de la fig.1 fig. 3 montre une chambre à turbulence sphérique dans laquelle le courant d'air est dovié de la paroi de la chambre à turbulence.
Fig. 4 est une coupe suivant la. ligne Il-Il de la fig. 3 Fig. 5 montre une chambre à turbulence piriforme dans laquelle le courant d'air est dévie de la paroi de la chambre à turbulence.
La chambre à turbulence a communique avec l'alésage b du cylindre par une lumiëre d débouchant dans cette chambre tan- gentiellement, de sorte que l'air refoulé de l'alésage du cylin- dre dans la chambre à turbulence exécute dans celle-ci une gira- tion dans le sens de la flèche. Le combustible est injecté à l'ai- de d'une soupape d'injection e dans la chambre à turbulence. Sur lesfigs. 1 et 2, un écran déflecteur f est prévu, dans le sens
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de la giration, en amont de la partie du jet de combustible adjacente à la soupape' d'injection, et cet écran déflecteur fait dévier le courant d'air autour du jet de combustible au voisinage de la soupape d'injection.
De cette manière le' courant d'air ne vient pas du tout en contact avec la partie du jet de combustible, qui contient encore des gouttelettes de combustible relativement grosses sur le point de s'atomiser, et il ne peut ainsi faire dé- vier les grosses particules de combustible de la direction qui leur a été imprimée à. l'instant de l'injection. Ce n'est qu'à l'extrémité opposée de la chambre à turbulence, où le jet de com- bustible s'est déjà atomisé en un brouillard extrêmement fin, que le jet de combustible est saisi par le courant d'air et en même temps réparti sur tout le volume de la chambre à turbulence.
Dans l'exemple d'exécution des figs. ' et 4, au lieu d'un écran déflecteur disposé en amont de la partie du jet de com- bustible adjacente à la soupape d'injection, il est prévu en aval du jet de combustible un écran déflecteur g qui fait dévier le courant d'air, après que celui-ci a croisé le jet de combustible, de manière qu'il prenne brusquement la direction du jet de combus- tible et soit de ce fait en même temps dévié de la paroi de la chambre à turbulence.
Ceci assure que la trajectoire des particu- les entraînées par le courant d'air ne les condui'se plus vers la paroi de la chambre à turbulence suivant la direction x indiquée en traits interrompus,mais les ramène en substance parallèlement à la direction du jet, suivant un arc allongé y, indiqué en pointillés, dans le cône du jet de combustible. Au cours du long trajet y les particules de combustible ont suffisamment de temps pour s'atomiser en brouillard fin.
A la place de l'écran déflecteur g, la paroi de la chambre à turbulence peut présenter un changement brusque de direc- tion par lequel on réalise la déviation du courant d'air par rap- port à la partie de la chambre à turbulence, menacée de recevoir des projections. Sur la fig. 5, l'extrémité de la chambre à turbu-
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lance a, tournée vers la soupape d'injection, se raccorde brus- quement par exemple à une chambre cylindrique h dont l'axe coinci- de avec celui du jet de combustible et dont la paroi parallèle , l'axe du jet de combustible fait dévier le courant d'air dans la direction du jet de combustible et en même temps de la paroi de la chambre à turbulence.
La chambre h cylindrique peut aussi être remplacée par une chambre hémisphérique, ainsi que c'est indiqué en traits mixtes sur la fig. 5.
L'invention n'est point limitée aux chambres turbu- lence qui à 1; fin de la course de compression recueillent en substance la @ talité de l'air comburant, elle peut aussi être appliquée aux antichambres en forme de chambre à turbulence.
REVENDICATIONS ---------------------------
1.- Moteur à combustion interne à injection,compres- sion d'air et allumage sontane, comportant une chambre à turbulen- ce branchée sur l'alésage du cylindre par l'intermédiaire d'une lumière débouchant tangentiellement dans cette chambre et commu- niquant avec l'alésage du cylindre, et agencé pour l'injection du combustible dans la chambre à turbulence, caractérisé en ce que le courant d'air animé d'un mouvement de giration dans la cham- bre à turbulence est dévié par un écran déflecteur disposé, dans le sens de la giration, en amont de la partie du jet de combusti- ble adjacente à la soupape d'injection, de façon que lé courant d'air contourne cette partie du jet de combustible.
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