BE444162A

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Info

Publication number: BE444162A
Authority: BE

Description


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  Suspension pour véhicules automobiles. 



   Cette invention a pour objet une suspension pour véhicules automobiles. Son but est de réaliser un pareil véhicule doté de bonnes qualités de suspension et de tenue dans les courbes. La réalisation de ces qualités se heurte à des difficultés puisqu'on doit allier une sus- pension douce vis à vis des obstacles à une suspension dure pour le passage des courbes, Avec des essieux rigides pourvus d'une suspension haute agissant par le dessus sur ces essieux, la tenue dans les courbes est élevée. En effet, le moment de culbutement de la superstructure du véhicule est fonction de l'écartement entre l'assise des ressorts sur la branche de l'essieu et le centre de gravité de cette superstructure. Mais les qualités de marche ne 

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 sont pas satisfaisantes quand on emploie ces essieux ri- gides.

   C'est ainsi en particulier que si l'on relie rigi- dement des roues individuelles montées sur un essieu on observe un couplage des oscillations, ce qui est un incon- vénient. Celui-ci disparaît avec une suspension à roues indépendantes comportant des essieux oscillants ou pendu- laires. Dans les constructions connues de ce genre et en particulier dans celles où les ressorts appuient directe- ment sur les organes de   braquage,.   on se heurte toutefois à cet inconvénient que le moment de culbutement de  @   su- perstructure du véhicule est fonction de la   dista,  entre la surface de roulement et le centre de gravité de cette superstructure.

   Dans les suspensions de ce genre,,la tenue dans les courbes est donc moins bonne encore qu'avec des essieux rigide.' 
Il existe toutefois des constructions avec essieux pendulaires ou oscillants dans lesquelles les ressorts n'agissent pas sur les organes de braquage mais directement sur les supports de roues, de sorte que ces organes ne ser- vent qu'à guidsl les roues et ne supportent donc pas de charge supplémataire du fait du travail des ressorts.

   Un avantage particulier de ce mode de construction, c'est que les organes de braquage et leurs points d'articulation sont   déchargés;.   ce qui permet de réaliser une construction relativement légère et simple 
Des essais ont permis de se rendre compte - et ceci a conduit à la présente invention - qu'on peut même avec des essieux oscillants obtenir une tenue dans les courbes analogue à celle   à   laquelle donnent lieu des      essieux rigides avec suspension haute.

   On propose suivant l'invention de soutenir toutes les roues du véhicule 

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 dont la suspension indépendante est assurée de manière connue par l'intermédiaire d'organes de braquage ou équivalents aptes à osciller sur le châssis du véhicule, au moyen de ressorts à boudin sensiblement verticaux agissant directement sur les supports des roues, de façon que le moment de culbutement de, la superstructure du véhicule ne soit déterminé que par la distance séparant l'assise des ressorts du centre de gravité de cette su-   perstructure   
Dans le dessin annexé:

   
La figure 1 est une vue schématique d'un châssis de véhicule automobile pourvu d'une suspension constituant une réalisation exemplaire de   1invention ;,   
La figure 2 est une vue à plus grande échelle mon- trant en partie en élévation et en partie en   coupai   à titre d'exemple, une construction d'essieu directeur avec organes de braquage plus courts en haut et plus longs en bas ; 
Le châssis du véhicule eat désigné par 5. Les roues 6 sont montées dans des chapes.de support 7 qui sont attaquées par les organes de braquage supérieurs 8,   8   et par les organes de braquage inférieurs 9, 9'. Des plateaux porte-ressorts 12 sont assujettis directement et sans articulation sur les chapes;7 de support des roues. 



  La suspension qui est placée haut est constituée par des ressorts à boudin 13 portant par leurs extrémités infé- rieures sur les 'plateaux d'appui 12 et appuyant par leurs extrémités supérieures contre des:potences 14 contées de même sans articulation sur des bras de support   15.fixés        au châssis 5 du véhicule. Le rapport des longueurs des organes de braquage 8' et 9' est calculé de façon.connue de manière que les roues ne puissent   graver , .   

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     L'invention,   n'est pas limitée bien entendu aux exem- ples de réalisation représentés. La construction des orga- nes de braquage ou des organes assurant le guidage des roues peut être exécutée de diverses manières. Pour assu- rer une suspend on haute., on peut utiliser par exemple au lieu des ressorts à boudin disposés verticalement,

   comme représenté des ressorts à boudin placés en position cou- chée et transmettre de façon correspondante par des le- viers le   trava.i?   des ressorts aux organes de support des roues 
Ce que   postule   cependant l'invention c'est l'appli- cation d'une surtension haute pour toutes les roues du véhicule et la   transmission   du travail des ressorts di- rectement par les supports des roues aux roues elles- mêmes pa.r contournement des organes de braquage et de leurs points d'articulation, de façon que, suivant la constata- tion qui est à la base même de l'invention et malgré la suspension indépondante de toutes les roues du véhicule, le moment de culbutement de la superstructure du véhicule soit uniquement fonction de la distance séparant l'assise des ressorts du centre de gravité de cette superstructure.

   

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Claims

REVENDICATIONS Suspens: n pour véhicules automobiles aveo roues suspendues de nière indépendante et avec possibilité d'oscillation @âce à des organes de braquage ou équiva- lents montés 8,1-.:' le châssis du véhicule, caractérisée en ce que toutesles roues du véhicule sont soutenues par des ressorts à boudin disposés à peu près vertica- lement et'agissant directement par le haut sur les sup- ports des roues, de telle' sorte que le moment de <Desc/Clms Page number 5> oulbutement de la superstructure du véhicule n'est dé- terminé que par la distance séparant la surface d'assise du ressort à boudin sur le support de roue du centre de gravité de ladite superstructure ,