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Suspension pour véhicules automobiles.
Cette invention a pour objet une suspension pour véhicules automobiles. Son but est de réaliser un pareil véhicule doté de bonnes qualités de suspension et de tenue dans les courbes. La réalisation de ces qualités se heurte à des difficultés puisqu'on doit allier une sus- pension douce vis à vis des obstacles à une suspension dure pour le passage des courbes, Avec des essieux rigides pourvus d'une suspension haute agissant par le dessus sur ces essieux, la tenue dans les courbes est élevée. En effet, le moment de culbutement de la superstructure du véhicule est fonction de l'écartement entre l'assise des ressorts sur la branche de l'essieu et le centre de gravité de cette superstructure. Mais les qualités de marche ne
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sont pas satisfaisantes quand on emploie ces essieux ri- gides.
C'est ainsi en particulier que si l'on relie rigi- dement des roues individuelles montées sur un essieu on observe un couplage des oscillations, ce qui est un incon- vénient. Celui-ci disparaît avec une suspension à roues indépendantes comportant des essieux oscillants ou pendu- laires. Dans les constructions connues de ce genre et en particulier dans celles où les ressorts appuient directe- ment sur les organes de braquage,. on se heurte toutefois à cet inconvénient que le moment de culbutement de @ su- perstructure du véhicule est fonction de la dista, entre la surface de roulement et le centre de gravité de cette superstructure.
Dans les suspensions de ce genre,,la tenue dans les courbes est donc moins bonne encore qu'avec des essieux rigide.'
Il existe toutefois des constructions avec essieux pendulaires ou oscillants dans lesquelles les ressorts n'agissent pas sur les organes de braquage mais directement sur les supports de roues, de sorte que ces organes ne ser- vent qu'à guidsl les roues et ne supportent donc pas de charge supplémataire du fait du travail des ressorts.
Un avantage particulier de ce mode de construction, c'est que les organes de braquage et leurs points d'articulation sont déchargés;. ce qui permet de réaliser une construction relativement légère et simple
Des essais ont permis de se rendre compte - et ceci a conduit à la présente invention - qu'on peut même avec des essieux oscillants obtenir une tenue dans les courbes analogue à celle à laquelle donnent lieu des essieux rigides avec suspension haute.
On propose suivant l'invention de soutenir toutes les roues du véhicule
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dont la suspension indépendante est assurée de manière connue par l'intermédiaire d'organes de braquage ou équivalents aptes à osciller sur le châssis du véhicule, au moyen de ressorts à boudin sensiblement verticaux agissant directement sur les supports des roues, de façon que le moment de culbutement de, la superstructure du véhicule ne soit déterminé que par la distance séparant l'assise des ressorts du centre de gravité de cette su- perstructure
Dans le dessin annexé:
La figure 1 est une vue schématique d'un châssis de véhicule automobile pourvu d'une suspension constituant une réalisation exemplaire de 1invention ;,
La figure 2 est une vue à plus grande échelle mon- trant en partie en élévation et en partie en coupai à titre d'exemple, une construction d'essieu directeur avec organes de braquage plus courts en haut et plus longs en bas ;
Le châssis du véhicule eat désigné par 5. Les roues 6 sont montées dans des chapes.de support 7 qui sont attaquées par les organes de braquage supérieurs 8, 8 et par les organes de braquage inférieurs 9, 9'. Des plateaux porte-ressorts 12 sont assujettis directement et sans articulation sur les chapes;7 de support des roues.
La suspension qui est placée haut est constituée par des ressorts à boudin 13 portant par leurs extrémités infé- rieures sur les 'plateaux d'appui 12 et appuyant par leurs extrémités supérieures contre des:potences 14 contées de même sans articulation sur des bras de support 15.fixés au châssis 5 du véhicule. Le rapport des longueurs des organes de braquage 8' et 9' est calculé de façon.connue de manière que les roues ne puissent graver , .
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L'invention, n'est pas limitée bien entendu aux exem- ples de réalisation représentés. La construction des orga- nes de braquage ou des organes assurant le guidage des roues peut être exécutée de diverses manières. Pour assu- rer une suspend on haute., on peut utiliser par exemple au lieu des ressorts à boudin disposés verticalement,
comme représenté des ressorts à boudin placés en position cou- chée et transmettre de façon correspondante par des le- viers le trava.i? des ressorts aux organes de support des roues
Ce que postule cependant l'invention c'est l'appli- cation d'une surtension haute pour toutes les roues du véhicule et la transmission du travail des ressorts di- rectement par les supports des roues aux roues elles- mêmes pa.r contournement des organes de braquage et de leurs points d'articulation, de façon que, suivant la constata- tion qui est à la base même de l'invention et malgré la suspension indépondante de toutes les roues du véhicule, le moment de culbutement de la superstructure du véhicule soit uniquement fonction de la distance séparant l'assise des ressorts du centre de gravité de cette superstructure.
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Suspension for motor vehicles.
This invention relates to a suspension for motor vehicles. Its goal is to produce such a vehicle with good suspension and cornering qualities. The achievement of these qualities comes up against difficulties since it is necessary to combine a soft suspension vis-à-vis obstacles with a hard suspension for the passage of curves, With rigid axles provided with a high suspension acting from above on these axles, cornering behavior is high. Indeed, the tumbling moment of the vehicle superstructure is a function of the distance between the base of the springs on the branch of the axle and the center of gravity of this superstructure. But the walking qualities do
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are not satisfactory when these rigid axles are used.
Thus, in particular, if individual wheels mounted on an axle are rigidly connected, a coupling of the oscillations is observed, which is a drawback. This disappears with an independent wheel suspension comprising oscillating or hanging axles. In known constructions of this type and in particular in those where the springs bear directly on the steering members ,. however, we come up against this drawback that the overturning moment of the vehicle superstructure is a function of the distance between the running surface and the center of gravity of this superstructure.
In suspensions of this kind, the handling in curves is therefore even worse than with rigid axles. '
There are however constructions with pendulum or oscillating axles in which the springs do not act on the steering members but directly on the wheel supports, so that these members only serve to guide the wheels and therefore do not support no additional charge due to the work of the springs.
A particular advantage of this method of construction is that the steering members and their articulation points are unloaded. which allows for a relatively light and simple construction
Tests have made it possible to realize - and this has led to the present invention - that it is even possible with oscillating axles to obtain a holding in curves similar to that to which rigid axles with high suspension give rise.
It is proposed according to the invention to support all the wheels of the vehicle
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the independent suspension of which is provided in a known manner by means of steering members or the like capable of oscillating on the chassis of the vehicle, by means of substantially vertical coil springs acting directly on the wheel supports, so that the moment of the vehicle superstructure is determined only by the distance separating the seat of the springs from the center of gravity of this superstructure
In the attached drawing:
Figure 1 is a schematic view of a motor vehicle chassis provided with a suspension constituting an exemplary embodiment of the invention;
Fig. 2 is an enlarged view showing partly in elevation and partly in section by way of example, a steered axle construction with shorter steering members at the top and longer at the bottom;
The vehicle frame is designated by 5. The wheels 6 are mounted in support yokes 7 which are engaged by the upper steering members 8, 8 and by the lower steering members 9, 9 '. Spring carrier plates 12 are attached directly and without articulation to the yokes; 7 for supporting the wheels.
The suspension which is placed high is constituted by coil springs 13 bearing by their lower ends on the support plates 12 and pressing by their upper ends against brackets 14 likewise without articulation on support arms 15.fixed to the chassis 5 of the vehicle. The ratio of the lengths of the steering members 8 'and 9' is calculated in a known manner so that the wheels cannot burn,.
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The invention is not of course limited to the exemplary embodiments shown. The construction of the steering members or the members ensuring the guidance of the wheels can be carried out in various ways. To ensure a high suspension, it is possible to use, for example, instead of coil springs arranged vertically,
as shown coil springs placed in the supine position and correspondingly transmitting by levers the work. from the springs to the wheel support members
What the invention however postulates is the application of a high overvoltage for all the wheels of the vehicle and the transmission of the work of the springs directly by the supports of the wheels to the wheels themselves by bypassing. steering members and their articulation points, so that, according to the finding which is the very basis of the invention and despite the independent suspension of all the wheels of the vehicle, the overturning moment of the superstructure of the vehicle is only a function of the distance separating the seat of the springs from the center of gravity of this superstructure.
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