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Installation motrice de navire avec générateur de gaz.
Dans les installations motrices de navires à géné- rateur de gaz, c'est en général un moteur à gaz qui consti- tue la machine principale. Ce moteur doit faire face aux fortes variations de puissance qui se présentent dans la propulsion des navires; en outre il,doit posséder un dispo- sitif de changement de marche spécial afin d'être en mesure d'accomplir les brusques modifications nécessaires du sens de rotation.
En raison des exigences imposées en service à la machine principale d'une installation motrice de navire, la
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machine vapeur est celle qui convient le mieux car elle est très souple, et, de plus, immédiatement réversible. En conséquence, l'invention présuppose l'utilisation d'une ma- chine à vapeur comme machine principale dans les installa- tions motrices de navires possédant un générateur de gaz.
L'invention réside dans le fait que le gaz produit dans le générateur est utilisé comme combustible pour une chaudière alimentant la machine principale en vapeur et comme oarbu- rant pour un moteur à gaz entraînant les machines auxiliai- res. A cet effet, une canalisation de gaz aboutit à une chaudière fournissant la vapeur nécessaire à la marche de la machine principale et une deuxième canalisation aboutit à un moteur à gaz qui aotionne les machines auxiliaires di- rectement ou électriquement.
Cette disposition offre les avantages suivants au point de vue du service: la commande prinoipale par la machi- ne à vapeur assure une grande souplesse, une réversibilité immédiate et une rapide adaptation de la production à la consommation de vapeur car la production de vapeur peut être modifiée vite et dans de larges limites par changement du débit de gaz amené à la chaudière. Le générateur peut fonctionner en permanence au débit minimum qui correspond à la consommation pour le moteur à gaz. Celui-ci marche toujours à peu près à la même puissance, car la consomma- tion des machines auxiliaires est presque indépendante de la demande imposée à la machine principale.
En outre, lorsque la machine principale est longtemps à l'arrêt, le générateur conserve, en raison de la marche continue des
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machines auxiliaires, une température suffisante pour être prêt à fournir la quantité nécessaire de-gaz à la machine principale lors des reprises.
La description qui va suivre, en regard du dessin annexé donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre oomment l'invention peut être réalisée, les par- ticularités qui ressortent tant du dessin que du texte fai- sant, bien entendu, partie de oelle-oi.
La fig. unique représente sohématiquement l'instal- lation sous une de ses formes d'exécution.
Le générateur de gaz est désigné par 1, la chaudière par 2, la maohine principale par 3, l'hélice du navire - qu'elle actionne - par 4 et le moteur à gaz commandant les machines auxiliaires par 5, Le gaz produit dans le générateur est acheminé par une canalisation 6 au foyer de la chaudière 2 et par une canalisation 7 au moteur à gaz 5. A ce dernier est accouplée une dynamo 8 qui fournit le courant aux mo- teurs électriques 9 des machines auxiliaires. L'une d'elles est un ventilateur 10 alimentant en air le générateur 1.
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Ship power plant with gas generator.
In the power installations of gas-generator ships, it is generally a gas engine which constitutes the main engine. This engine has to cope with the strong variations in power which arise in the propulsion of ships; in addition, it must have a special gear change device in order to be able to carry out the necessary abrupt changes in the direction of rotation.
Due to the demands placed on the main engine of a ship power plant in service, the
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the steam engine is the most suitable because it is very flexible, and, moreover, immediately reversible. Accordingly, the invention presupposes the use of a steam engine as the main engine in the power plants of ships having a gas generator.
The invention resides in the fact that the gas produced in the generator is used as fuel for a boiler supplying the main engine with steam and as fuel for a gas engine driving the auxiliary machines. To this end, a gas pipe ends in a boiler supplying the steam necessary for the operation of the main machine and a second pipe ends in a gas engine which powers the auxiliary machines directly or electrically.
This arrangement offers the following advantages from the point of view of the service: the main control by the steam machine ensures a great flexibility, an immediate reversibility and a rapid adaptation of the production to the steam consumption because the production of steam can be reduced. changed quickly and within wide limits by changing the gas flow rate supplied to the boiler. The generator can operate continuously at the minimum flow which corresponds to the consumption for the gas engine. This always operates at approximately the same power, because the consumption of the auxiliary machines is almost independent of the demand imposed on the main machine.
In addition, when the main machine is stopped for a long time, the generator keeps, due to the continuous running of
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auxiliary machines, a temperature sufficient to be ready to supply the necessary quantity of gas to the main machine during the restart.
The description which will follow, with reference to the appended drawing given by way of non-limiting example, will make it clear how the invention can be implemented, the particularities which emerge both from the drawing and from the text, of course being part of oelle-oi.
Fig. unique represents sohematically the installation in one of its embodiments.
The gas generator is designated by 1, the boiler by 2, the main engine by 3, the ship's propeller - which it operates - by 4 and the gas engine controlling the auxiliary machines by 5, The gas produced in the The generator is conveyed by a pipe 6 to the furnace of the boiler 2 and by a pipe 7 to the gas engine 5. To the latter is coupled a dynamo 8 which supplies the current to the electric motors 9 of the auxiliary machines. One of them is a fan 10 supplying air to generator 1.