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Abri pour garage de bicyclettes
La présente invention a pour objet un abri pour garage de bicyclettes, caractérisé en ce qu'il comporte une toiture formée d'une partie maintenue fixe destinée à abri ter de façon permanente sensiblement la moitié arrière des bicyclettes placées au-dessous et d'une partie mobile des- tinée à recouvrir la moitié avant des bicyclettes, mais re- battable vers la partie maintenue fixe pour permettre d'et- teindre aisément celles-ci, le repli de cette partie mobile s'effectuant par rotation autour d'un axe situé au sol.
Les dessins annexés auxquels on se réfère: mon- trent : tige 1, un abri, vu en perspective; fige 2, ledit abri, vu de profil, en position dé- veloppée; fig.3, ledit abri, vu de profil, sa partie mobile de toiture étant rabattue sur la partie fixe; fige 4, le même abri complètement replié; fig. 5, une forme d'exécution circulaire, vue en position de fermeture totale de l'abri;
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fige 6, ladite forme d'exécution vue en position d'ou- verture; fig. 7, une forme d'exécution circulaire, à caissons individuels; fig. 8, une forme d'exécution polygonale, vue en position développée; fige 9, ladite forme, vue en position repliée.
La présente invention se rapporte à des abris amovibles ou non, destinés à protéger des agents atmosphériques ou du vol, les bicyclettes garées, soit sur la voie publique (jardins, pla- ges, cafés, magasins),soit dans les cours des immeubles indus- triels où à usage d'habitation.
Les abris actuels, presque tous du type industriel , sont constitués en principe par une charpente métallique impor- tante que recouvre une toiture en tôle ondulée ou non, à une certaine hauteur du sol pour adosser ou suspendre les bicyclettes par une roue. Cette construction assez onéreuse ne peut être transportable. Quant aux appareils de type léger reposant sur le sol et destinés à maintenir la bicyclette, ce ne sont que des supports de roue qu'il serait malaisé de couvrir d'une toiture basse puisqu'elle ne permettrait pas l'accès aux bicyclettes garées. Cependant, pour protéger ces bicyclettes contre les in- tempéries, on utilise actuellement des bâches que l'on jette des- sus, incommodes à mettre en place et que le vent déplace facile- ment.
Dans les réalisations proposées ci-après, ces supports peuvent être facilement recouverts d'une toiture basse très ai- sément repliable pour donner accès à la bicyclette. Comme les supports, cette toiture peut être enlevée le soir lorsque le garage des bicyclettes n'a plus son utilité. Ces réalisations prévoient d'ailleurs la possibilité de comprendre ces supports comme faisant partie intégrante de l'abri.
En principe, ces abris se oomposent de panneaux en tô-
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le ou en toile qui s'articulent autour d'un ou d'axes parallèles au sol, perpendiculaires ou légèrement obliques au plan moyen vertical des bicyclettes tels que représentés aux figures anne- ,xées énumérées ci-après.
Dans une première forme d'exécution de l'objet de l'in- vention (figures l.à 3), l'abri comporte une embase formée par un demi-cadre métallique ou autre 2, 3, 4 en tubes ou en corniè- res, muni de raidisseurs appropriés. Sur cette embase, ou bâti au sol, vient se déployer une toile., constituée en un ou plusieurs panneaux, fixée sur des lisses 11, 12, 13, 14, 15 et 16 formées, par exemple, par des tubes montés, à leurs extrémités, sur des rayons 5,6,7,8,9 et 10 oscillant autour d'un axe 1 porté par l'embase.
Due contre-fiche 17, formée par un compas articulé en 17a sur chacun des cotés 2 et 4 de l'embase et sur le rayon 7 correspondant, permet de maintenir fixe dans l'espace la lisse 13, en période d'utilisation de l'abri.
Cette rigidité de l'ensemble permet alors de manoeuvrer à volonté et en bascule les lisses 14,15, 16 donnant ainsi ac- ces aux bicyclettes (fig.3) ou les recouvrant entièrement (fgi.2) Lorsque l'abri est en période de non utilisation ou qu'il doit être rangé, il suffit de manoeuvrer ou démonter la contre-fi- che 17 et de replier tout l'ensemble sur lui-même (fig.4) .
L'atri devient alors facilement transportable,
Dans le type d'abri décrit ci-dessus, il peut être adjoint, sur les flancs, une protection en toile également repliable.
Dans la réalisation des figures 5, 6 et 7, l'abri à bicyclettes est réalisé par deux parties mobile et fixe consti- tuées par deux caissons en forme d'arc de cercle en tôle, ma- tière plastique ou en toile.
La partie mobile et la partie fixe occupent, sur un plan perpendiculaire à l'axe de rotation de la partie mobile,
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un secteur d'un peu plus de 90 pour permettre un recouvrement de l'une des parties par l'autre.
Le premier caisson 31 constitue l'abri fixe propre- ment dit sur toute la longueur sans cloison intermédiaire. Le second caisson également en arc de cercle 32, légèrement plus petit, est mobile et particulier à chaque bicyclette; il oscille autour d'un axe 30 pour disparaître entièrement à l'intérieur du caisson fixe 31. Oe oaisson a des flancs 34 (fig.7) en tale ou en toile et enferme par conséquent entièrement la bicyclette en position de fermeture (fig.5). En position d'ouverture (fig.6), il libère la partie avant de la bicyclette et permet de la reti- rer ou de la placer facilement sur un support 35 qui peut soit être indépendant, soit faire partie intégrante de l'abri. A ce moment, la position du caisson mobile est telle quelles fiança 34 obturent complètement la partie arrière de l'abri.
On ne peut donc communiquer d'un box à l'autre, ce qui assure une sécurité absolue à la bicyclette voisine et une économie de cloison pour la partie arrière de l'abri. En position de fermeture, le caisen mobile peut facilement être condamné par un système de sécurité 33 prenant appui, soit sur le bâti, soit sur la partie fixe du caisson 31.
La forme extérieure en arc de cercle donnée au caisson fixe 31 n'est pas impérative. Elle permet oependant de concevoir un abri placé au milieu d'une cour ou d'un terrain et ainsi d'al- terner le sens d'ouverture d'un groupe d'abris face avant, face arrière. Dans le cas où un abri devrait être addosé à un mur, la conception du caisson fixe 31 peut être de forme rectangulaire de façon analogue à ce qui est indiqué à la figure 9 pour le caisson 36.
Dans la réalisation des figures 8 et 9, la conception de l'abri est indentiquement la même que précédemment, mais le caisson mobile et particulier à chaque box est remplaoé par un simple auvent 37 constitué par des lisses 38 et 39 sur toute là longueur de l'abri. Cet auvent oscille à 1 aide de rayons 40 et 41 autour d'un axe 42.
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De la sorte, la partie fixe de la toiture occupe., sur un plan perpendiculaire à l'axe de rotation de la partie mobile, un secteur d'environ 90 ,'tandis que la partie mobile occupe un secteur d'environ 45 ..
Pour dégager la bicyclette, il suffit de faire pivoter l'auvent 37 à l'intérieur d'un caisson fixe 36 de construction courante. Deux arrêts placés aux extrémités des lisses 38, 39 servent de butées intérieure et extérieure, sur le caisson fixe et empêchent l'auvent de sortir ou de rentrer complètement, Une protection sur les flancs peut également être prévue dans cette forme d'abri.
Afin de réduire l'encombrement-total de l'abri, il pour- ra dans certains cas être avantageux d'inverser l'orientation d'une bicyclette par rapport à sa voisine, de manière qu'une bicyclette soit accessible par un coté de l'abri et la voisine par l'autre coté. Dans l'application de ce principe à un abri en toile selon les fig. 1 à 4. l'une ou l'autre partie de la toiture sera alternativement maintenue fixe ou repliée pour permettre l'accès aux bicyclettes.
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Shelter for bicycle garage
The present invention relates to a shelter for a bicycle garage, characterized in that it comprises a roof formed of a part held fixed intended to permanently shelter substantially the rear half of the bicycles placed below and a movable part intended to cover the front half of the bicycles, but movable towards the part kept fixed to allow them to be easily turned off, the folding of this movable part being effected by rotation about an axis located on the ground.
The accompanying drawings to which reference is made: show: rod 1, a shelter, seen in perspective; freeze 2, said shelter, seen in profile, in the extended position; fig.3, said shelter, seen in profile, its movable roof part being folded over the fixed part; freezes 4, the same shelter completely folded up; fig. 5, a circular embodiment, seen in the fully closed position of the shelter;
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pin 6, said embodiment seen in the open position; fig. 7, a circular embodiment, with individual boxes; fig. 8, a polygonal embodiment, seen in a developed position; freeze 9, said shape, seen in the folded position.
The present invention relates to shelters, removable or not, intended to protect against atmospheric agents or theft, parked bicycles, either on the public highway (gardens, beaches, cafes, shops), or in the courtyards of industrial buildings. - trials where for residential use.
Current shelters, almost all of the industrial type, are in principle made up of a large metal frame covered by a corrugated iron roof or not, at a certain height from the ground to support or suspend the bicycles by a wheel. This rather expensive construction cannot be transported. As for devices of the light type resting on the ground and intended to hold the bicycle, these are only wheel supports which it would be difficult to cover with a low roof since it would not allow access to parked bicycles. However, to protect these bicycles against bad weather, tarpaulins are currently used which are thrown over them, inconvenient to put in place and which the wind easily displaces.
In the embodiments proposed below, these supports can easily be covered with a low roof which is very easily foldable to give access to the bicycle. Like the supports, this roof can be removed in the evening when the bicycle garage is no longer useful. These achievements also provide for the possibility of understanding these supports as an integral part of the shelter.
In principle, these shelters consist of sheet metal panels.
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the canvas or which are articulated around one or more axes parallel to the ground, perpendicular or slightly oblique to the vertical mean plane of the bicycles as shown in the appended figures listed below.
In a first embodiment of the object of the invention (Figures l. To 3), the shelter comprises a base formed by a metal half-frame or other 2, 3, 4 in tubes or in a corner. - res, fitted with appropriate stiffeners. On this base, or built on the ground, is deployed a canvas., Consisting of one or more panels, fixed on rails 11, 12, 13, 14, 15 and 16 formed, for example, by tubes mounted, at their ends, on spokes 5,6,7,8,9 and 10 oscillating about an axis 1 carried by the base.
Due counter-plug 17, formed by a compass articulated at 17a on each of sides 2 and 4 of the base and on the corresponding radius 7, allows the beam 13 to be kept fixed in space, when the arm is in use. 'shelter.
This rigidity of the assembly then makes it possible to maneuver at will and tilt the rails 14, 15, 16 thus giving access to the bicycles (fig.3) or covering them entirely (fgi.2) When the shelter is in period not in use or that it must be stored, it suffices to maneuver or remove the counter-plug 17 and fold the whole assembly back on itself (fig.4).
The atri then becomes easily transportable,
In the type of shelter described above, it can be added, on the sides, a canvas protection also foldable.
In the embodiment of FIGS. 5, 6 and 7, the bicycle shelter is produced by two movable and fixed parts constituted by two boxes in the form of an arc of a circle made of sheet metal, plastic or canvas.
The moving part and the fixed part occupy, on a plane perpendicular to the axis of rotation of the moving part,
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a sector of a little more than 90 to allow an overlap of one of the parts by the other.
The first box 31 constitutes the fixed shelter proper over the entire length without an intermediate partition. The second box, also in an arc of a circle 32, slightly smaller, is mobile and specific to each bicycle; it oscillates around an axis 30 to disappear entirely inside the fixed box 31. Oe oaisson has flanks 34 (fig.7) in tale or in canvas and therefore completely encloses the bicycle in the closed position (fig. 5). In the open position (fig.6), it releases the front part of the bicycle and allows it to be easily removed or placed on a support 35 which can either be independent or form an integral part of the shelter. At this time, the position of the mobile box is such that fiança 34 completely close off the rear part of the shelter.
It is therefore not possible to communicate from one box to another, which ensures absolute safety for the neighboring bicycle and a saving of partition for the rear part of the shelter. In the closed position, the mobile caisen can easily be blocked by a security system 33 resting either on the frame or on the fixed part of the housing 31.
The outer shape of an arc of a circle given to the fixed box 31 is not imperative. However, it makes it possible to design a shelter placed in the middle of a yard or a field and thus to alter the opening direction of a group of shelters, front face, rear face. In the event that a shelter should be added to a wall, the design of the fixed box 31 may be rectangular in shape similar to what is shown in Figure 9 for the box 36.
In the embodiment of Figures 8 and 9, the design of the shelter is indentically the same as above, but the mobile box and specific to each box is replaced by a simple canopy 37 consisting of rails 38 and 39 over the entire length of the shelter. This awning oscillates with 1 using spokes 40 and 41 around an axis 42.
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In this way, the fixed part of the roof occupies., On a plane perpendicular to the axis of rotation of the mobile part, a sector of approximately 90, while the mobile part occupies a sector of approximately 45 ..
To release the bicycle, it suffices to pivot the awning 37 inside a fixed box 36 of standard construction. Two stops placed at the ends of the rails 38, 39 serve as internal and external stops on the fixed box and prevent the awning from going out or coming in completely. Protection on the sides can also be provided in this form of shelter.
In order to reduce the overall size of the shelter, it may in certain cases be advantageous to reverse the orientation of a bicycle with respect to its neighbor, so that a bicycle is accessible from one side of the bicycle. the shelter and the neighbor on the other side. In applying this principle to a canvas shelter according to FIGS. 1 to 4. one or the other part of the roof will alternately be kept fixed or folded up to allow access to bicycles.
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