BE443115A - - Google Patents

Description

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  SUSPENSION COMBINEE AVEC AMORTISSEUR POUR BICYCLETTE, TANDEM, MOTOCYCLETTE ET VEHICULES SIMILAIRES   A   SELLE 
La plupart des véhicules actuels sont généralement équipés avec un train de pneumatiques et une suspension dont l'ensemble concours au bien être de l'usager ainsi qu'à la protection de la mécanique et de-la carrosserie.      



   Dans les véhicules d'une certaine importance, les automobiles par exemple, la suspension peut être assez dévelop -pée par des combinaisons de ressorts et supportée très 

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 aisément en raison de l'importance même du véhicule, si bien qu'il est possible, en même temps, de parfaire cette suspension par des dispositifs spéciaux qui limitent l'am- plification des oscillations dues à la flexion des ressorts ou des barres de torsions qui sont les organes le plus souvent employés pour obtenir le résultat cherché, ces dispositifs spéciaux étant appelés amortisseurs. 



   Pour les véhicules de moindre importance et notamment pour ceux dont le conducteur est assis sur une selle au lieu d'un fauteuil, les possibilités ne sont plus les mêmes le poids et l'encombrement jouant un grand rôle dans la maniabilité du véhicule. 



   La présente invention a pour objet un dispositif de suspension combinée avec amortisseur pour bicyclette, tandem, motocyclette et véhicules similsires à selle, dont le dessin annexé représente deux formes de réalisations pratiques, sans que les détails en soient impératifs, le principe restant le même. 



   Dans ce dessin: 
La fig. 1 représente en coupe le dispositif faisant l'objet de l'invention. 



   La fig. 2, montre en coupe une variante du même dispositif. 



   Le tube 1, qui porte normalement la selle, pénètre dans un tube 2, d'un diamètre légèrement plus grand, mais resserré à l'extrémité 3 de manière à former coulisse dans laquelle glisse à frottement doux le tube 1, qui porte à l'extrémité de sn partie intérieure un piston visse 4, muni d'une gorge 5 où vient se loger une garniture ou segment 6, qui peut être en liège, métal antifriction, cuir, tresse en coton ou en chanvre,   fibre ....... etc.,   ce 

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 segment peut être coupé et appliqué contre le tube 2 par une bague en lame d'acier 7 ayant normalement tendance à s'ou- vrir, ce qui a pour effet d'appliquer le segment 6 contre l'intérieur du tube 2, lequel est lui même fermé à son extré- mité inférieure par un bouchon vissé 8. 



   Une tige 9, munie d'une tête 10 située dans le tube 1, traverse librement le piston 4 et se termine par un filetage 11, assez long pour permettre un réglage, lequel filetage vient se visser dans le bouchon 8; un écrou de blo- cage 12 immobilise la tige après le réglage. 



   Par dessus la tige 9 entre la tête 10 et le piston ' 4 est disposé un ressort à compression 13 de réaction, et entre le piston 4 et le bouchon 8, toujours par dessus la tige 9, est situé le ressort à compression 14 de suspension plus puissant que le ressort 13. D'autre part pour empêcher la selle de tourner il est prévu soit un ergot qui coulisse dans une rainure, soit comme il est représenté sur le dessin annexé, une clavette 15 fixée sur la partie 3 du tube 2 et qui traverse le tube 1 dans deux mortaises 16 diamétralement opposées et dont la longueur constitue les limites possibles des déplacements de la selle. 



   L'ensemble ainsi constitué est logé dans le tube normal 17 du véhicule, sans aucune modification et où la position de la selle en hauteur est bloquée par l'intermé- diaire d'un boulon 18 suivant le principe connu. 



   Le réglage de la suspension est fait de telle sor- te que lorsque le conducteur est assis sur la selle à l'ar- rêt, le ressort de suspension doit sensiblement à demi-com- primé ; dans cette position la tige 9 est vissée jusqu'à ce que la tête 10 vienne s'appuyer légèrement sur le ressort, 13 de réaction qui est alors détendu. 



   Pendant la marche sous l'action d'un choc, le gros ressort 14 se comprime davantage et lorsqu'il se détend, à partir du point qui correspond à sa position normale, le ressort 13 se comprime à son tour et oppose sa force à la 

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 projection du conducteur vers le haut par la réaction du ressort de suspension. Pendant ces mouvements alternatifs le piston accompagne et freine les déplacements du tube 1 et parcsuite de la selle de manière à diminuer l'ampleur et la durée des oscillations, ce qui est le rôle des amor- tisseurs, lequel, contrairement aux amortisseurs par fric- tion connus, fonctionne avec parties frottantes lubrifiées au moyen d'huile qu'on introduit par le petit trou graisseur 19. 



   Dans la variante représentee par la fig. 2, vue en coupe, le principe reste le même et l'on retrouve le tube 1, la tige 9, le piston 4 avec se garniture 6 et son ressort 7 de pression, le bouchon 8 qui ferme le tube2 et fixe la tige 9. Mais l'extrémité libre de ce tube 2 porte une bague de frottement 20, qui peut être en bronze, lai- ton, antifriction, fibrine et en général toute matière appropriée, maintenue en place par un écrou de fixation 21 vissé sur le tube 2. 



   Les ressorts de réaction et de suspension sont remplacés par des pastilles superposées telles que 22 pour la réaction et 23 pour la suspension, fattes en matières souples caoutchouc et autres dont la fonction sera la mê- me que celle des ressorts de la fig. 1. 



   Il est évident que des modifications de détails peuvent être apportées aux réalisations pratiques sans effet particulier dans l'invention. Notamment il est possi- ble de remplacer les ressorts à compression par des res- sorts à traction avec un simple changement des positions des ressorts et de leurs points de fixation. 



   De plus les dispositifs représentés sur la fig. 1 peuvent être combinés avec ceux de la fig. 2 et inversement.

Claims (1)

1. R é s u m é Suspension combinée avec amortisseur pour bicy- clette, tandem, motocyclette et véhicules similaires à selle, caractérisée par : 1 - Un tube qui porte normalement la selle muni à l'autre extrémité d'un piston amortisseur avec garniture de frottement fonctionnant avec graissage et qui vient coulisser dans un deuxième tube légèrement plus grand que le premier, mais resserré à l'extrémité supérieure pour former une coulisse dans 'laquelle glisse à frottement doux le tube de selle, tandis que le bas est fermé par un boucha:

   ,où vient se visser une tige qui traverse le piston, pénè- tre à l'intérieur du tube de selle sur une certaine hau- teur et se termine par une tête entre laquelle et le pis- ton est logé un ressort à compression, avec un deuxième ressort à comppresion logé entre le piston et le bouchon du deuxième tube de manière que le piston soit pris entre les deux ressorts dont celui du bas est le ressort de sus- pension et l'autre celui du haut le ressort de réaction, ces ressorts pouvant être d'ailleurs, des ressorts à trac- tion, une clavette fixée dans le deuxième tube qui est lui même emboîté dans le tube normal du véhicule, passée par une mortaise allongée pratiquée dans le tube de selle ayant pour objet d'empêcher la selle de tourner et de limiter l'amplitude des déplacements vers le haut ou vers le bas.

   2 - Une variante dans laquelle les ressorts sont remplacés par des pastilles en matière souple, du caout- chouc par exemple, et le guide du haut constitué par une bague en bronze, laiton, antifriction, fibrine....etc., maintenue sur le tube par un écrou vissé ou un dispositif similaire.