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BREVET D'INVENTION
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Jean BAKI#R Mélangeur-carburateur pour alimentation des @ moteurs
La présente invention est relative à un mélangeur-carbura- teur pour l'alimentation des moteurs et en particulier pour ceux servant à la locomotion mécanique par gazogène.
Le problème du gazogène transportable, qui réside*en la constitution d'une véritable petite usine par véhicule envisagé, engendre un ;rand nombre de difficultés et les griefs qu'on leur adresse sont très nombreux.
En-dehors du poids du gazogène et de son appareillage qui diminue d'autant la charge utile, du volume occupé ainsi que celui de la réserve de combustible, de l'entretien et du nettoya- ge du générateur et de ses accessoires qui sont des écueils inhérents aux-gazogènes transportables, il existe encore des difficultés qui peuvent être surmontées.
C'est ainsi que la mise en route de ces moteurs est rela- tivement longue et les reprises parfais défectueuses.
Pour y remédier, l'on avait déjà prévu soit des batteries d'accus, actionnant un ventilateur, soit un démarreur provoquant le tirage par aspiration à vide du moteur, mais ces systèmes étaient fort complexes.
L'on avait déjà songé au départ à l'essence et passage
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progressif au gaz, mais les manoeuvres étaient nombreuses pour le passage de la marche à l'essence au gaz et d'an emploi très délicat, de sorte que ce démarrage devenait généralement impossi- ble.
La présente invention a pour but d'obvier à ces multiples inconvénients et réside essentiellement an ce que le carburateur pour l'alimentation en mélange d'air et d'essence est connecté au moteur par l'intermédiaire d'un manchon dans lequel débouche une dérivation du tube d'arrivée des gaz, ce dernier communiquant d'autre part avec le tube d'alimentation en air du carburateur, des volets reliés entre eux permettant, par une seule commande, de passer de l'alimentation an essence du moteur à l'alimentation en gaz, des moyens étant prévus pour mettre hors d'usage la pompe d'injection supplémentaire ainsi que pour 'assurer ttne arrivée normale du gaz.
Aux dessins annexés, est représenté, à titre d'exemple, un mode d'exécution de la présente invention.
La fig.l donne une vue d'ensemble de l'alimentation d'un moteur par gazogène suivant la présente invention.
La fig.2 montre, en coupe partielle, le mélangeur-carburateur.
Suivant un mode de réalisation de la présente invention, le moteur est alimenté par un mélangeur-carburateur dans lequel le carburateur 1 pour l'alimentation en mélange d'air et d'essence est d'un type connu et est appliqué sur le tube d'admission du moteur par l'intermédiaire d'un manchon 2. Sur le manchon 2 est brancha le tube d'arrivée ues saz 3 qui est, d'autre part, monté sur le tube d'admission Ci' air 1. qui alimente le carburateur. La dérivation 31 peut alimenter directement le moteur en gaz et en air sans traverser le carburateur.
Dans le tube 3, est monté un volet 5 commandé* par un levier 6 et qui permet de couper totalement l'arrivée des gaz, alors que le levier 8 commande un 'volet 1 pour le réglage
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d'admission d'air.
Un levier oscillant 9, dont l'une des extrémités est reliée par un câble en acier 11 qui pend librement lors de l'alimentation par l'essence, à un levier 12, commandant un volet d'admission des gaz 13, alors que l'autre extrémité du levier 9 est reliée par une tringle 14 à un levier 15 solidaire d'un volet 16 commandant l'entrée du mélange d'air et gaz au moteur.
La tringle 14 est de longueur variable afin de pouvoir régler le ralenti du acteur.
La pédale, d'accélération du véhicule est reliée à un volet 10 commandant l'entrée d'air.
Lors de-la marche du moteur au gaz, il est nécessaire de mettre hors d'usage la petite pompe 17 du carburateur 1., ce qui peut être réalisé aisément par une petite came 18 solidaire d'un levier 19 qui est relié au levier 15 par une tringle 20.
Une came 18 agit sur un levier 21 qui écarte la commande de la pompe 22 du poussoir 23 et est relié par la tringle 24 au levier 12.
Sur la came 18 est monté un volet 25 qui rejoint par une tringle 26 un levier 27 commandant un volet 28 permettant l'iso- lement complet du carburateur.
Pour là mise en marche sur l'essence, on ouvre le volet 7 et ferme 'le volet 13 par simple manoeuvre des leviers 8 et 9, ce qui -a également pour conséquence de mettre dans la position désirée les volets 16, 25, 28 et 10.
Dès que le moteur est chaud, l'on ouvre le volet 5 et l'on ferme le plus possible le volet 7, après avoir préalablement allumé le foyer; le feu sera rapidement activé par suite de l'aspiration créée par l'ouverture du volet 5. Si alors, l'on ouvre graduellement le volet lô par l'intermédiaire du levier 9, l'on arrive à marcher uniquement sur les gaz en isolant 'complètement le carburateur.
Dans le gazogène 29 se forme, par un premier stade de combus-,
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tion dans lequel part du charbon dans l'air, un gaz carbonique qui, lui, est incombustible. En faisant passer ensuite le 002 sur du charbon rouge, on obtient de l'oxyde de carbone par réduction.
Cet oxyde de carbone aspicé par le moteur en mélange avec une certaine proportion d'air réglée automatiquement par le mélangeur donne un gaz tonnant, qui, après compression, peut être allumé par la bougie.
Il est donc nécessaire d'avoir toujours une 'insuffisance d'air pour que, seule, une petite zône de charbon se trouvant en face de .la tuyère 30 puisse donner naissance au gaz carbonique.
Suivant la fig.1, le gazogène est établi sur le principe du tirage renversé et la sortie des gaz se fait donc par le bas, de sorte que la majeure partie de la zone de réduction se trouve au-dessous de la zône de combustion; les produits volatils, dist illant dans la partie inférieure au-dessus de la zône de combus- tion, sont obligés, sous l'effet de la dépression venant du moteur, de traverser le foyer, ce qui dissocie la vapeur d'eau, alors que les goudrons et les pyroligneux subissent le phénomène du cracking et donnent des carbures d'hydrogène, de sorte qu'une épuration préalable est réalisée. Lais pour éviter que des cendres et grosses poussières soient aspirées, il estplacé, dans le cendrier,
deux filtres 31-311 formés de gros gravier.
La grille 32 n'est perforée que vers son milieu, ceci afin que la zone de feu reste bien au centre du gazogène et que le charbon restant entre le support et la dite zône joue le rôle d'isolant.
La tuyère 30 est refroidie par de l'eau circulant par thermo- siphon et estréglable automati puement. cet effet, il est pla- cé, dans la tuyère, un cylindre 33 sur lequel est enroulé un ressort en spirale 34 lui y est fixe à l'aide d'un vis de façon à pouv'oir déplacer le cylindre par rapport à la dite spirale par simpledesserrage de la vis..
Comme nous 1*lavons vu,-la quantité d'air rentrant dans le
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gazogène' doit être bien établie; ainsi, il est nécessaire,pour avoir une bonne reprise, de prévoir une augmentation du. débit d'air.
Le trou de passage d'air 35 dans la tuyère est à peu près le même en grandeur que le cylindre 33, de sorte que,lors de la descente d'une côte ou à l'arrêt, le passage d'air dans la ' tuyère étant moindre, la spirale 34 chauffe et le cylindre 33 peut laisser passer plus d'air pour une reprise.
A la marche normale, la spirale refroidit, de sorteque l'admission d'air est de nouveau normale.
L'allumage du gazogène peut se faire à l'aide d'une mèche introduite dans la tuyère et de toute autre manière, voire même automatique.
Après avoir subi une épuration chimique produite dans le gazogène même, les gaz doivent être refroidis; à cet effet, ils passent dans le refroidisseur 36 où la vapeur.d'aau est condensée pour éviter le colmatage 'des filtres.
La vapeur d'eau condensée et le goudron restant sont absor,- béspar un filtre de sciure de bois 37 placé dans l'épurateur 38
Un autre avantage du refroidissement est de mieux préparer le gaz à son épuration; le.dépoussiérage est réalisé par les toiles filtrantes de ooton 39.
Les toiles 39 doivent être. facilement accessibles; à cet affet, le couvercle 40 de l'épurateur 38 peut facilement être enlevé grâce aux écrous-papillons 41.
L'étanchéité de l'épurateur est arrurée par un ruban en ca- outchouc 42 qui est pressé par le couvercle 40, alors que l'écar- tement des filtres en coton 39 est maintenu par une tôle ondulée 43.
Pour éviter le retour de flammes, il est prévu un clapet 44 sur la tuyère; ce clapet peut être commandé éventuellement par l'accélérateur afin de diminuer, lors des ralentis, la zone de combustion, mais d'augmenter la vitessede l'air et conserver*ainsi
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un feu bien actif d'une température élevée pour obtenir un Saz da bonne qualité pour les reprises.
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L'on comprend .-iae le l'ofroidiss8L1,;j.lt -'le la tuyère ne doit pas nécessairenent se faire pir ae l'eau, mais (,u'il est possible de la refroidir par l'air d'admission même.
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1 ) mélangeur-carburateur, caractérisé en ce que le carburateur pour l'alimentation en mélange d'air et d'essence est connec- té au moteur par l'intermédiaire d'un manchon dans lequel débouche une dérivation du tube d'arrivée des ¯gaz, ce dernier communiquant d'autre part avec le tube d'alimentation en air du carburateur, des volets reliés entre eux permettant, par une seule commande,
de passer de l'alimentation en essence du noteur à l'alimentation en gaz, des moyens étant prévus pour mettra hors d'usage la pompe' d'injection supplémentaire ainsi Celle pour assurer une arrivée normale du gaz.
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2 ) ,:élal1-:;eur-oarbul'e.teur, suivant 1 , caractérisé en ce que le carburateur, lors de la marche au gaz, est complètement isolé par deux volets, évitant toute dépression ainsi que tout passage d'air et de gaz dans le dit carburateur.
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S ) i.;élanSGu1'-carburatour, suivant 1 et ,o, caractérisé en ça que la commande unique actionne les volets d'arrivéa de '",Z, üe mélange d'air et de gaz,d'entrée et de sortie au carburateur,et d'entrée d'air, se retient tous ensemble tout en assurant en même terups une déconnexion, au moment voulu de la commande de la pompe d'injection d'essence supplémentaire.
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4 ) 1>iélangeur-car our;t?ur, suivant 1 à 3 , caractérisé en ce que l'allàlàrateàr est relié sur le volet d'entrée d'air sur l'axe duquel est uonté un levier rappelé constamment par un ressort dans sa position Q8 repos et qui co,,:t2D.nde, par l'un:3 de ses
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PATENT
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Jean BAKI # R Mixer-carburetor for powering @ engines
The present invention relates to a mixer-carburetor for supplying engines and in particular for those used for mechanical locomotion by gasifier.
The problem of the transportable gasifier, which resides in the constitution of a veritable small factory for each vehicle envisaged, generates a large number of difficulties and the complaints addressed to them are very numerous.
Apart from the weight of the gasifier and its equipment which correspondingly reduces the payload, the volume occupied as well as that of the fuel reserve, the maintenance and cleaning of the generator and its accessories which are pitfalls inherent in transportable gasifiers, there are still difficulties which can be overcome.
It is thus that the start-up of these engines is relatively long and the replacements are perfectly defective.
To remedy this, we had already provided either battery batteries, actuating a fan, or a starter causing the engine to be drawn by vacuum suction, but these systems were very complex.
We had already thought about leaving gasoline and passing
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progressive with gas, but there were many maneuvers to switch from running to gasoline to gas and very difficult to use, so that starting was generally impossible.
The object of the present invention is to obviate these multiple drawbacks and resides essentially in that the carburetor for the supply of air and gasoline mixture is connected to the engine by means of a sleeve into which a derivation of the gas inlet tube, the latter communicating on the other hand with the air supply tube of the carburetor, flaps interconnected allowing, by a single control, to switch from the fuel supply of the engine to the gas supply, means being provided to put the additional injection pump out of use as well as to ensure the normal arrival of gas.
In the accompanying drawings is shown, by way of example, an embodiment of the present invention.
Fig.l gives an overview of the supply of an engine by gasifier according to the present invention.
Fig. 2 shows, in partial section, the mixer-carburetor.
According to an embodiment of the present invention, the engine is supplied by a mixer-carburetor in which the carburetor 1 for supplying the mixture of air and gasoline is of a known type and is applied to the tube d 'intake of the engine by means of a sleeve 2. On the sleeve 2 is connected the inlet tube ues saz 3 which is, on the other hand, mounted on the intake tube Ci' air 1. which supplies the carburetor. The bypass 31 can directly supply the engine with gas and air without passing through the carburetor.
In the tube 3, is mounted a shutter 5 controlled * by a lever 6 and which allows the gas supply to be completely cut off, while the lever 8 controls a shutter 1 for the adjustment.
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air intake.
An oscillating lever 9, one end of which is connected by a steel cable 11 which hangs freely during fuel supply, to a lever 12, controlling a gas intake flap 13, while the The other end of the lever 9 is connected by a rod 14 to a lever 15 integral with a flap 16 controlling the entry of the air and gas mixture to the engine.
The rod 14 is of variable length in order to be able to adjust the idle speed of the actor.
The accelerator pedal of the vehicle is connected to a flap 10 controlling the air intake.
When the gas engine is running, it is necessary to put out of use the small pump 17 of the carburetor 1, which can be easily achieved by a small cam 18 secured to a lever 19 which is connected to the lever. 15 by a rod 20.
A cam 18 acts on a lever 21 which moves the control of the pump 22 away from the pusher 23 and is connected by the rod 24 to the lever 12.
On the cam 18 is mounted a flap 25 which joins by a rod 26 a lever 27 controlling a flap 28 allowing complete isolation of the carburetor.
For there starting on gasoline, the shutter 7 is opened and the shutter 13 closes by simple operation of the levers 8 and 9, which also has the consequence of putting the shutters 16, 25, 28 in the desired position. and 10.
As soon as the engine is hot, shutter 5 is opened and shutter 7 is closed as much as possible, after having first lit the fireplace; the fire will be quickly activated as a result of the suction created by the opening of the shutter 5. If then, we gradually open the shutter lô by means of the lever 9, we manage to walk only on the gas in completely isolating the carburetor.
In the gasifier 29 is formed, by a first stage of combus-,
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tion in which coal leaves in the air, a carbon dioxide which is incombustible. By then passing the 002 over red carbon, carbon monoxide is obtained by reduction.
This carbon monoxide sprayed by the engine mixed with a certain proportion of air automatically regulated by the mixer gives a thundering gas, which, after compression, can be ignited by the spark plug.
It is therefore necessary to always have an insufficient amount of air so that only a small area of coal in front of the nozzle 30 can give rise to carbon dioxide.
According to fig.1, the gasifier is established on the principle of reverse draft and the gas outlet is therefore from the bottom, so that the major part of the reduction zone is located below the combustion zone; the volatile products, distillant in the lower part above the combustion zone, are forced, under the effect of the depression coming from the engine, to cross the hearth, which dissociates the water vapor, then that the tars and the pyrolignants undergo the phenomenon of cracking and give hydrogen carbides, so that a preliminary purification is carried out. Leave to prevent ashes and coarse dust from being sucked in, it is placed in the ashtray,
two filters 31-311 formed of coarse gravel.
The grid 32 is only perforated towards its middle, so that the fire zone remains in the center of the gasifier and that the carbon remaining between the support and said zone acts as an insulator.
The nozzle 30 is cooled by water circulating by thermosiphon and is automatically adjustable. For this purpose, a cylinder 33 is placed in the nozzle, on which is wound a spiral spring 34 and fixed to it with the aid of a screw so as to be able to move the cylinder relative to the cylinder. said spiral by simply loosening the screw.
As we have seen, -the quantity of air entering the
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gasifier 'must be well established; thus, it is necessary, in order to have a good recovery, to provide for an increase in. air flow.
The air passage hole 35 in the nozzle is about the same in size as the cylinder 33, so that when descending a hill or at a standstill, the air passage in the ' nozzle being smaller, the spiral 34 heats up and the cylinder 33 can allow more air to pass for a recovery.
During normal operation, the spiral cools down, so that the air intake is normal again.
The gasifier can be ignited using a wick introduced into the nozzle and in any other way, or even automatically.
After having undergone a chemical purification produced in the gasifier itself, the gases must be cooled; for this purpose, they pass into the cooler 36 where the water vapor is condensed to prevent clogging of the filters.
The condensed water vapor and the remaining tar are absorbed, - by a sawdust filter 37 placed in the scrubber 38
Another advantage of cooling is to better prepare the gas for its purification; dust removal is carried out by ooton 39 filter cloths.
The canvases 39 must be. easily accessible; In this regard, the cover 40 of the purifier 38 can easily be removed using the wing nuts 41.
The seal of the scrubber is secured by a rubber tape 42 which is pressed by the cover 40, while the gap between the cotton filters 39 is maintained by a corrugated sheet 43.
To prevent backfire, a valve 44 is provided on the nozzle; this valve can optionally be controlled by the accelerator in order to reduce the combustion zone during deceleration, but to increase the air speed and thus conserve *
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a very active fire of a high temperature to obtain a good quality Saz for the times.
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One understands.-Iae the ofroidiss8L1,; j.lt -'le the nozzle must not necessarily be pir ae the water, but (, u'it is possible to cool it by air from admission even.
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1) mixer-carburetor, characterized in that the carburetor for the supply of air and gasoline mixture is connected to the engine by means of a sleeve into which opens a bypass of the inlet pipe of the ¯ gas, the latter communicating on the other hand with the air supply tube of the carburetor, flaps interconnected allowing, by a single command,
to switch from the fuel supply of the rater to the gas supply, means being provided to put out of use the additional injection pump as well as that to ensure a normal arrival of gas.
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2),: élal1 - :; eur-oarbul'e.teur, according to 1, characterized in that the carburetor, when running on gas, is completely isolated by two flaps, preventing any depression and any passage of air and gas in said carburetor.
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S) i.; ÉlanSGu1'-carburatour, according to 1 and, o, characterized in that the single control actuates the flaps of arrival of '", Z, üe mixture of air and gas, inlet and outlet to the carburettor, and the air intake, are all held together while at the same time ensuring a disconnection, at the desired moment of the control of the additional fuel injection pump.
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4) 1> iélangeur-car our; core, according to 1 to 3, characterized in that the allàlàrateàr is connected to the air inlet flap on the axis of which a lever is constantly recalled by a spring in its Q8 rest position and which co ,,: t2D.nde, by one: 3 of its
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