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" Changement de vitesse pour bicyclettes ".
La présente invention a pour objet un changement de vitesse pour bicyclettes à commander pendant la marche par un système dérailleur, mais dont la chaîne est tendue par un organe de suspension élastique.
Par cette caractéristique fondamentale, il diffère des autres types de changement de vitesse actuellement dans le commerce qui ont un tendeur de chaîne retourné vers le bas, qui la tient normalement sous pression.
Aussi, dans les modèles connus la manipulation du changement doit elle s'effectuer nécessairement en trois phases : une pour détendre la chaîne, pour en permettre le passage d'un pignon à l'autre, soit vers le haut, soit vers le bas; une seconde pour déterminer le saut de la chaîne par un mouvement
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@ opportun et une troisième pour retendre la chaîne selon la né- cessité.
Le type de changement formant l'objet de la présente in- vention n'exige qu'une seule manipulation, comme on pourra le constater plus bas.
Dans les types connus, le tendeur de chaîne est retourné vers le bas et représente ainsi un organe délicat de la bicy- clette, car c'est le premier membre à toucher terre dans une chute et à être soumis au choc.
Dans le type décrit, le suspenseur de la chaîne ne des- cend jamais au-dessous de la ligne inférieure du rapport cen- tral.
D'autres caractéristiques et d'autres avantages seront mis en vue au cours de la description.
Le dessin annexé montre une manière d'exécuter l'inven- tion.
La figure 1 représente une vue en élévation de la tige de commande.
La figure 2 une vue de devant.
La figure 3 une vue de derrière et
La figure 4 une vue de côté du dérailleur.
Les figures 5 et 6 sont des vues de détail de la connexion de la tige de commande au dérailleur.
La figure 7 une vue de devant, la figure 8 une vue de derrière et la figure 9 une de dessus du suspenseur.
La figure 10 deux vues de détail de la bride porte-res- sort du suspenseur et
Les figures 11 et 12 des vues frontales de l'appareil monté sur une bicyclette en deux phases différentes de fonction- nement.
Le dispositif se compose de trois parties : les organes
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de commande, le dérailleur et le suspenseur.
Les organes de commande consistent en une tige 1, munie à sa tête d'un bouton 2 et tenue en place par un support 3 qui s'applique à la fourche de derrière un peu en dessous de la selle.
Un bras 4 destiné à rester normalement en position horizontale et dont l'autre bout se bloque dans le dérailleur, se trouve à l'extrémité de la tige 1.
Le dérailleur se compose d'un tube 5, dans lequel se fixe l'extrémité du bras 4 et qui s'attache moyennant la vis 6 sur un bout de l'arbre 7, qui tourne sur le support 8. Celui-ci à son tour se fixe par l'anneau à vis 9 sur le tube horizontal -b- du cadre. L'arbre 1 est replié à l'autre extrémité en un coude rentrant 7', contre quoi appuie l'ailette 10 tenue en pression par un ressort à spirales 11.
Ce ressort 11 tient l'ailette,12 en pression en sens oontraire, contre le bras replié 13, d'un manchon 14, solidaire avec l'arbre 7, Une petite vis à pression 15 sert à régler la position plus ou moins divergente de l'ailette 12, par rapport à l'ailette 10.
Le dérailleur est monté de manière à ce que la chaîne -cpasse toujours entre les ailettes 10 et 12, sur n'importe quel pignon ou passe la chaîne, comme on peut le voir sur les figures 11 et 12.
Le suspenseur se oompose d'un support 16 fixé par l'anneau à vis 16' sur le tube-b- du cadre, à proximité immédiate du mouvement central de la bicyclette, il porte à son extrémité un pivot 17 sur lequel est monté un bras articulé 18.
'L'autre extrémité du bras supporte un pivot 19 sur lequel court fou un rouleau 20, monté sur coussinets à billes et muni d'ailettes 20' et 20"'.
Le bras 18 est tenu pressé vers le haut par un ressort 21
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dont un bout est enfilé dans une cannelure de la bride 22 montée sur le pivot 17; l'autre bout est tenu par le capuchon de l'arrêt 23. examinons le changement de vitesse qui vient d'être décrit : en exerçant avec la main une pression du haut vers le bas sur le bouton 2, on obtient un court déplacement linéaire de la tige 1, en provoquant une rotation partielle de l'arbre 7 et le mouvement en avant de l'ailette 10 à travers le coude 7'
L'ailette 10 forcera alors la chaîne -c- à sauter du pignon plus grand ( figure 12 ) sur le pignon plus petit ( figure 11).
Selon le déplacement linéaire que l'on fera faire à la tige 1 on obtiendra un déplacement plus ou moins grand de l'ailette 10 et par conséquent le saut d'un ou bien de tous les degrés de la roue libre à denture multiple.
Si au contraire, on tire le bouton 2 et par conséquent la tige 1 du bas vers le haut, l'on provoquera la rotation partielle du bras coudé 13 et partant le déplacement en arrière de 1 ailette 12. Celle-ci forcera alors la chaîne -c- à sauter du pignon plus petit au pignon plus grand ( figure 11 à figure 12) et il s'avérera le contraire de ce que nous avons décrit plus haut au point de vue des effets d'un déplacement linéaire vers le haut plus ou moins long de la tige 1.
Les différentes positions du suspenseur correspondent aux variations différentes de la position de la chaîne par effet des commandes mentionnées plus haut et le suspenseur, grâce au ressort 21 réglera automatiquement la tension de la chaîne, en conservant en même temps le déplacement du pignon en pignon, car la chaîne propre n'est rigide en aucune phase de la manipulation.
Il faut observer que lorsque le dérailleur est appliqué comme sur le dessin - c'est-à-dire avec les ailettes tournées vers le haut - il faut pédaler un quart de tour en arrière con-
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jointement à la manoeuvré du changement, pour détendre la partie supérieure de la chaîne.
Si l'on veut éviter cela, il suffit de disposer le dérailleur de manière à ce que les ailettes soient retournées vers le bas, etest-à-dire qu'elles agissent sur le trait inférieur de la chaîne : en ce cas, le changement de vitesse peut s'effectuer tout en continuant à pédaler en avant. Les ailettes 20' et 20" disposées latéralement au rouleau ont pour but d'éviter que la chaîne sorte de sa voie en quelque condition de fonctionnement que ce soit.
De ce qui précède, l'on peut relever, outre les avantages dont on a parlé plus haut, la supériorité qui dérive des avantages suivants sur les types de changement connus : a) dans le type de changement décrit, la chaîne est toujours libre comme celle d'une bicyclette normale, tandis que dans les types connus, elle est forcée de tourner dans un passant. b) Etant donné la position du suspenseur, la longueur de la chaîne est tout à fait normale, tandis que celle des types connus est forcément plus longue. Aussi en cas d'accident, qui rendrait inutilisable le dispositif qui vient d'être décrit, on pourra faire fonctionner la multiplication comme dans une bicyclette normale.
Ceci n'est pas possible, lorsque la chaîne est plus longue, sans la couper. c) Au cas où il faut démonter la roue on n'a aucun besoin de tenir compte du suspenseur, puisque la chaîne reste automatiquement bloquée contre le rapport central, grâce au ressort 21. Dans les autres types au contraire, la chaîne abandonnée à elle-même sort presque toujours de la multiplioation ce qui rend nécessaire des manipulations pour la remettre en place.
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"Gear shifting for bicycles".
The present invention relates to a speed change for bicycles to be controlled during travel by a derailleur system, but the chain of which is tensioned by an elastic suspension member.
In this fundamental characteristic, it differs from other types of shifters currently on the market which have a reverse-down chain tensioner, which normally holds it under pressure.
Also, in the known models, the change must necessarily be handled in three phases: one to relax the chain, to allow it to pass from one pinion to another, either upwards or downwards; one second to determine the chain jump by a movement
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@ appropriate and a third to retighten the chain as needed.
The type of change forming the subject of the present invention requires only one manipulation, as will be seen below.
In the known types, the chain tensioner is turned downwards and thus represents a delicate part of the bicycle, since it is the first member to touch the ground in a fall and to be subjected to the shock.
In the type described, the chain hanger never drops below the bottom line of the center ratio.
Other characteristics and other advantages will become apparent during the description.
The accompanying drawing shows one way of carrying out the invention.
Figure 1 shows an elevational view of the control rod.
Figure 2 a front view.
Figure 3 a rear view and
Figure 4 a side view of the derailleur.
Figures 5 and 6 are detail views of the connection of the control rod to the derailleur.
Figure 7 a front view, Figure 8 a rear view and Figure 9 a top view of the suspensor.
Figure 10 two detail views of the spring holder flange of the suspensor and
Figures 11 and 12 are front views of the apparatus mounted on a bicycle in two different stages of operation.
The device is made up of three parts: the organs
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control, the derailleur and the suspensor.
The control members consist of a rod 1, fitted at its head with a button 2 and held in place by a support 3 which is applied to the rear fork a little below the saddle.
An arm 4 intended to remain normally in a horizontal position and the other end of which locks in the derailleur, is located at the end of the rod 1.
The derailleur consists of a tube 5, in which the end of the arm 4 is fixed and which is attached by means of the screw 6 on one end of the shaft 7, which rotates on the support 8. The latter at its tower is fixed by the screw ring 9 on the horizontal tube -b- of the frame. The shaft 1 is bent at the other end in a retractable elbow 7 ', against which the fin 10 rests, held in pressure by a spiral spring 11.
This spring 11 holds the wing, 12 in pressure in the opposite direction, against the folded arm 13, of a sleeve 14, integral with the shaft 7, A small pressure screw 15 is used to adjust the more or less divergent position of fin 12, compared to fin 10.
The derailleur is mounted so that the chain always passes between fins 10 and 12, over any sprocket or chain, as can be seen in figures 11 and 12.
The suspension consists of a support 16 fixed by the screw ring 16 'on the tube-b- of the frame, in the immediate vicinity of the central movement of the bicycle, it carries at its end a pivot 17 on which is mounted a articulated arm 18.
'The other end of the arm supports a pivot 19 on which runs a roller 20, mounted on ball bearings and provided with fins 20' and 20 "'.
The arm 18 is held pressed upwards by a spring 21
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one end of which is threaded into a groove of the flange 22 mounted on the pivot 17; the other end is held by the cap of the stop 23. let us examine the speed change which has just been described: by exerting with the hand a pressure from the top to the bottom on the button 2, one obtains a short linear displacement of the rod 1, causing a partial rotation of the shaft 7 and the forward movement of the fin 10 through the elbow 7 '
The fin 10 will then force the chain -c- to jump from the larger sprocket (figure 12) onto the smaller sprocket (figure 11).
Depending on the linear displacement which will be made to the rod 1, a greater or lesser displacement of the fin 10 will be obtained and consequently the jump of one or all the degrees of the freewheel with multiple teeth.
If, on the contrary, we pull the button 2 and therefore the rod 1 from the bottom to the top, we will cause the partial rotation of the bent arm 13 and therefore the rearward displacement of 1 fin 12. This will then force the chain. -c- to jump from the smaller pinion to the larger pinion (figure 11 to figure 12) and it will turn out to be the opposite of what we described above from the point of view of the effects of a linear upward displacement more or shorter of stem 1.
The different positions of the suspensor correspond to the different variations of the chain position by effect of the commands mentioned above and the suspensor, thanks to the spring 21 will automatically adjust the tension of the chain, keeping at the same time the displacement of the pinion in pinion, because the proper chain is not rigid in any phase of the manipulation.
It should be observed that when the derailleur is applied as in the drawing - that is to say with the fins facing upwards - it is necessary to pedal a quarter of a turn backwards.
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together with the change maneuver, to relax the upper part of the chain.
If this is to be avoided, it suffices to arrange the derailleur so that the fins are turned downwards, that is to say that they act on the lower line of the chain: in this case, the change speed can be achieved while continuing to pedal forward. The fins 20 'and 20 "arranged laterally to the roller are intended to prevent the chain from going out of its way in any operating condition whatsoever.
From what precedes, we can note, in addition to the advantages mentioned above, the superiority which derives from the following advantages over the known types of change: a) in the type of change described, the chain is always free as that of a normal bicycle, while in known types it is forced to turn in a passerby. b) Given the position of the suspensor, the length of the chain is quite normal, while that of the known types is necessarily longer. Also in the event of an accident, which would render the device which has just been described unusable, the multiplication can be operated as in a normal bicycle.
This is not possible, when the chain is longer, without cutting it. c) If the wheel has to be removed, there is no need to take into account the suspensor, since the chain remains automatically blocked against the central report, thanks to the spring 21. In the other types, on the contrary, the chain left to it - the same multiplication almost always comes out, which makes it necessary to manipulate it to put it back in place.