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Douille de moyeu, plus particulièrement pour bicyclettes.
La présente invention a pour objet une douille de moyeu, plus spécialement pour bicyclettes, comportant un organe de base en acier ou autre, encastré dans une enveloppe en métal léger.
La nouveauté de l'invention réside essentiellement dans le fait que les parties de l'organe de base reliées à la roue traversent l'enveloppe en métal léger.
Le but de la présente invention consiste surtout à résoudre le problème d'un côté, transmettre d'une manière parfaite la force d'impulsion par l'embrayage à roue libre et les couronnes à rayons connues sur le pignon et d'un autre côté de faire absorber en sens inverse, en suivant le même chemin, par le frein l'énergie cinétique de la roue. Dans les deux cas, les forces agissantes sont obligées de passer par l'organe de base, encastré dans l'enveloppe en métal léger.
Le dessin ci-annexé représente un moyeu de frein à roue
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libre avec douille de moyeu suivant le nouveau dispositif : fig.l est une forme d'exécution de cette douille de moyeu, en vue de côté partiellement coupée suivant l'axe, fig.2 est une coupe transversale suivant la ligne 2-2 de la fig.1, fig.3 est une coupe longitudinale d'une partie de la douille de moyeu, dans laquelle toutes les parties de l'organe de base, s'engrenant mutuellement, sont encastrées dans une enveloppe en métal léger, et fig.4 est une coupe longitudinale en partie, d'une autre forme d'exécution de la douille, dans laquelle les parties sont reliées entre elles par soudure ou d'une autre manière quelconque.
La douille du moyeu de frein à roue libre, dont l'exécution de l'embrayage de commande, du frein et des autres accessoires importent peu, est formée suivant l'invention par un organe de base en acier et d'une enveloppe extérieure en métal léger entourant complètement ou presque complètement le dit organe de base.
Suivant la figure 1, l'organe de base est formé essentiellement par une douille en acier 10 en forme de tube ou par un corps embouti ou enfin obtenu suivant un autre procédé quelconque. Dans la forme d'exécution suivant l'invention, les extrémités de la douille 10 sont bridées vers l'extérieur, formant ainsi les brides à rayons 11, traversant vers l'extérieur le metal léger. Dans ce but et en vue de procurer à l'organe de base une sécurité suffisante contre toute rotation éventuelle à l'intérieur de la douille 15 en métal léger, les brides 11 sont entrecoupées en plusieurs endroits, le métal léger des deux côtés de ces brides étant ainsi relié au travers de ces entrecoupures 14. Les coussinets 12 des paliers à billes 13 sont montés d'une manière connue à l'intérieur des extrémités de la douille 15 en métal léger.
De cette manière les rayons trouvent un appui solide dans les brides en acier 11, la traction en étant transmise sur le côté inférieur de la douille 15 en métal léger, cette douille elle-même est solidement renforcée et fixée à demeure à l'organe de base 10, 11, 12.
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La disposition suivant la figure 3 montre que les brides 11 peuvent être enveloppées également par le métal léger, dans ce cas toutes les parties de l'organe de base sont enfermées à l'intérieur de la douille et la surface extérieure de'la douille 15 du moyeu ne présente pas d'entrecoupures.
Le manchon en acier, au lieu d'être formé de segments séparés, reliés entre eux par la douille en métal léger, peut encore être formé d'une seule pièce, les brides 11 dans ce cas étant constituées par cintrage des extrémités de la douille 10 ou par façonnage dans la matière massive.,En outre, les brides peuvent être fixées par soudure à la douille 10. Enfin, la bride à une extrémité de la douille peut être étirée de la tôle, tandis que celle de l'autre extrémité peut être fixée d'une manière quelconque.
De même, on peut obtenir un organe de base d'une seule pièce, si les pattes découpées 17, encore reliées au bord intérieur des entrecoupures, sont recourbées vers l'extérieur autour des coussinets 12 (fig.3), ces pattes y étant soudées ou reliées d'une manière quelconque..Un tel procédé de fabrication facilite aussi le centrage réciproque des pièces de l'organe de base.
Le coussinet disposé à la droite du moyeu peut encore être muni d'un taquet conique 18 (fig.4), formant le cône creux d'un embrayage conique, utilisé fréquemment dans les moyeux à roue libre. Les pattes découpées 17 sont alors recourbées vers l'intérieur du cône 18, d'autres découpures identiques 19 de la douille 10 étant comprimées d'une manière analogue contre la face arrière du cône creux 18. Dans ce cas également, la liaison peut être renforcée par soudure. A travers les fentes obtenues, le métal léger, lors de la coulée autour de l'organe de base, pénètre dans les creux du cône 18 et relie le coussinet 12 et le cône creux 18 à la douille 10, le cône creux à sa face arrière obtenant ainsi un appui solide.
Si la paroi de la douille 10 et celle du cône creux 18 ont
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été perforées à plusieurs endroits (fig.3 et 4), le métal léger pénétrant dans ces perforations 20, ensemble avec l'organe de base, forme des surfaces de freinage et d'embrayage à métaux de duretés diverses, créant ainsi des conditions très favorables de friction.
Sur la douille 15 en métal léger, on peut disposer des nervures circulaires 16, servant à l'écoulement de la chaleur qui, en collaboration avec la bonne conductibilité du métal léger, assurent un refroidissement suffisant du moyeu à roue libre.
REVENDICATIONS.
1. Douille de moyeu, plus particulièrement pour bicyclettes, comportant un organe de base en acier ou une autre matière, servant de renforcement et encastré dans une enveloppe en métal léger, caractérisée en ce que les pièces du dit organe de base, reliées à la roue, passent à travers l'enveloppe (15) en métal léger.
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Hub socket, more particularly for bicycles.
The present invention relates to a hub socket, more especially for bicycles, comprising a base member made of steel or the like, embedded in a casing of light metal.
The novelty of the invention lies essentially in the fact that the parts of the base member connected to the wheel pass through the casing of light metal.
The object of the present invention is above all to solve the problem on the one hand, transmitting in a perfect way the impulse force by the freewheel clutch and the known spoked rings on the pinion and on the other hand to make the brake absorb the kinetic energy of the wheel in the opposite direction, following the same path. In both cases, the acting forces are forced to pass through the base member, embedded in the light metal casing.
The attached drawing shows a wheel brake hub
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free with hub sleeve according to the new device: fig.l is an embodiment of this hub sleeve, in side view partially cut along the axis, fig. 2 is a cross section along line 2-2 of Fig. 1, Fig. 3 is a longitudinal section of a part of the hub sleeve, in which all the parts of the base member, intermeshing with each other, are embedded in a light metal casing, and fig .4 is a partly longitudinal section of another embodiment of the socket, in which the parts are joined together by welding or in some other way.
The bush of the freewheel brake hub, of which the execution of the control clutch, the brake and the other accessories is of little importance, is formed according to the invention by a base member of steel and an outer casing of light metal completely or almost completely surrounding the said basic organ.
According to Figure 1, the base member is formed essentially by a steel sleeve 10 in the form of a tube or by a stamped body or finally obtained by any other method. In the embodiment according to the invention, the ends of the sleeve 10 are flanged outwards, thus forming the spoke flanges 11, passing through the light metal outwards. For this purpose and in order to provide the base member with sufficient security against any possible rotation inside the light metal sleeve 15, the flanges 11 are interspersed in several places, the light metal on both sides of these flanges being thus connected through these cutouts 14. The bearings 12 of the ball bearings 13 are mounted in a known manner inside the ends of the light metal sleeve 15.
In this way the spokes find a solid support in the steel flanges 11, the traction being transmitted to the underside of the light metal sleeve 15, this sleeve itself is solidly reinforced and permanently fixed to the base 10, 11, 12.
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The arrangement according to figure 3 shows that the flanges 11 can be enveloped also by the light metal, in this case all the parts of the base member are enclosed inside the socket and the outer surface of the socket 15 of the hub does not have any cuts.
The steel sleeve, instead of being formed of separate segments, interconnected by the light metal sleeve, can still be formed in one piece, the flanges 11 in this case being formed by bending the ends of the sleeve 10 or by shaping in the solid material., In addition, the flanges can be fixed by welding to the socket 10. Finally, the flange at one end of the socket can be stretched from the sheet, while that of the other end can be fixed in any way.
Likewise, it is possible to obtain a basic member in one piece, if the cut tabs 17, still connected to the inside edge of the cutouts, are bent outwards around the pads 12 (fig. 3), these tabs being there. welded or connected in any way. Such a manufacturing process also facilitates the reciprocal centering of the parts of the base member.
The bearing arranged to the right of the hub can also be provided with a conical cleat 18 (fig. 4), forming the hollow cone of a conical clutch, frequently used in freewheel hubs. The cut tabs 17 are then bent towards the inside of the cone 18, other identical cutouts 19 of the sleeve 10 being pressed in a similar manner against the rear face of the hollow cone 18. In this case too, the connection can be. reinforced by welding. Through the slots obtained, the light metal, during the casting around the base member, penetrates into the hollows of the cone 18 and connects the pad 12 and the hollow cone 18 to the socket 10, the hollow cone to its face rear thus obtaining a solid support.
If the wall of the sleeve 10 and that of the hollow cone 18 have
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been perforated in several places (fig. 3 and 4), the light metal penetrating into these perforations 20, together with the base member, forms braking and clutch surfaces with metals of various hardnesses, thus creating very favorable friction.
Circular ribs 16 can be placed on the light metal bushing 15, serving for the flow of heat which, together with the good conductivity of the light metal, ensure sufficient cooling of the freewheel hub.
CLAIMS.
1. Hub socket, more particularly for bicycles, comprising a base member of steel or another material, serving as reinforcement and embedded in a casing of light metal, characterized in that the parts of said base member, connected to the wheel, pass through the light metal casing (15).