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"POULIE A JANTE EN BOIS"
La présente invention vise une poulie dont la jante est en bois contre-plaqué et le moyeu renforcé.
L'objet de l'invention est d'appliquer la résis- tance du bois laminé, connu sous le nom de bois contre-plaqué, à la construction de poulies à jantes en bois pour remplacer les poulies coulées ; deconstruire une poulie de transmis- sion de faible poids et capable de supporter des vitesses élevées sans éclater ; faciliter la construction des parties constituant les poulies en bois et d'obtenir une poulie dans laquelle il n'existe pas d'efforts internes et résultant de l'usinage comme cela est le cas pour les poulies en fonte ; etd'une manière générale d'établir une poulie de
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transmission légère et de bas prix de revient sans affec- ter sa résistance à l'usure et sa résistance mécanique, si ce n'est pour les améliorer.
Sur les dessins, la fig. 1 est une vue en perspec- tive d'une forme de réalisation d'une poulie conforme à l'invention, faite entièrement en bois.
La fig. 2 est une vue en élévation représentant la moitié d'une poulie avec des rayons en acier matricé,
La fig. 3 est une vue en élévation coupe de la for- me de réalisation représentée sur la fig.,2.
La fig, 4 est une vue en élévation d'une poulie à quatre rayons.
La fig. 5 est une vue de détail partielle en coupe et à plus grande échelle d'une jante, montrant le dispositif d'attache des rayons sur cette jante.
La poulie représentée sur les dessins est supposée comprendre deux parties 12 et 13 qui, lorsqu'elles sont @ assemblées forment la fente 11. Les parties de la jante sont en bois contre-plaqué, c'est-à-dire constituées par des couches fines de bois 14-15 ces couches étant fermement collées ensemble sous une pression élevée, dans des matrices de forme spéciales, Les fibres des couches sont croisées d'une face à l'autre pour augmenter la résistance de la jan- te obtenue.
Dans la forme de réalisation de l'invention repré- sentée sur la fig. l, les bras ou rayons 16 et 17 sont en bois, ces rayons étant alésés en leur centre et transver- salement comme représenté en 18 pour laisser passer l'arbre de transmission; les patins 19 et 20 butent l'un contre l'autre à proximité de la jante, tandis que les parties in- termédiaires de ces rayons sont évidées comme représenté en 21.
Les rayons 16 et 17 sont renforcés autour de l'a-
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<t - ....<..,,.,J lésage 18. pour- constituer un moyeu. 22; un jeu suffisant .
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est prévu entre les faces des rayons pour permettre aux bou- lons 23 et 23a de serrer fermement le moyeu 22 sur l'arbre.
Dans la forme de réalisation représentée sur la fig. 2, la jante est constituée de la même manière que dans la forme précédente, mais comporte des boulons 24 à tête élargie 25 noyée dans la jante bien au-dessous de sa surface extérieure.
Le moyeu central 26 est en deux pièces, et chaque moitié est encerclée par les rayons en acier matricé 27, comportant sur chaque côté des rebords 28 dirigés vers l'ex- térieur, les extrémités 29 étant incurvées pour se confor- mer au contour intérieur de la jante, ces rebords constituant les moyens de fixation du rayon sur la jante. Le rayon 30 est formé de la même mànière, encercle l'autre moitié du moyeu et est fixé à l'autre moitié de la jante de la même manière.
Les extrémités extérieures des rayons sont munies de patins 31-32 butant l'un contre l'autre suivant une ligne centrale laissant un jeu 33 entre les rayons.
Les boulons de fixation 34 traversent les deux rayons et les plaques 35 qui renforcent la matière autour des trous.
On remarquera que dans cette forme de construction la poulie est très légère et très robuste. Lors de la fa- brication des jantes, la tendance naturelle de la matière à sa sortie des matrices de forme est de se rapprocher en sorte que lorsque les rayons sont assemblés, l'effort réel dans les jantes est dirigé vers le centre de l'arbre, ce qui permet de prévoir une jante mince pour des hautes vitesses sans risque dtéclatement de la jante, ce qui est le défaut commun aux jantes et aux rayons en fonte.
On a représenté sur la fig. 4 une variante de cons- truction d'une poulie devant fournir un travail très dur .
La jante et les rayons sont formés de la même façon que précédemment avec la différence que'1'on/ajouté les rayons 36, 37, 38 et 39..
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@ On remarquera que ces rayons sont formés de façon à de que' le;moyeu de la poulie ait une double épaisseur,' les extrémités de ces rayons encerclant le moyeu et comportant des rebords 40 s'étendant vers le haut et munis de trous disposés en alignement avec les trous pratiqués dans les rayons 27, 28, ces trous permettant le passage des boulons de fixation 34. Chaque rayon porte une bride de façon à ce que lors du serrage des boulons 34, les quatre rayons ser- rent autour du moyeu,central, les rayons étant fixés à la jante de la même manière que celle précédemment décrite, c'est-à-dire par des boulons noyés dans la jante.
Cette construction est très légère et il est évi- dent que les parties composantes sont interchangeables et peuvent être utilisées pour la construction de poulies destinées à tous usages particuliers.
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"WOODEN RIM PULLEY"
The present invention relates to a pulley whose rim is made of plywood and the hub reinforced.
The object of the invention is to apply the strength of laminated wood, known as plywood, to the construction of pulleys with wooden rims to replace cast pulleys; deconstruct a light transmission pulley capable of supporting high speeds without bursting; to facilitate the construction of the parts constituting the wooden pulleys and to obtain a pulley in which there are no internal forces and resulting from machining as is the case for cast iron pulleys; and in general to establish a pulley
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lightweight transmission and low cost without affecting its wear resistance and mechanical strength, except to improve them.
In the drawings, FIG. 1 is a perspective view of an embodiment of a pulley according to the invention, made entirely of wood.
Fig. 2 is an elevational view showing half of a pulley with forged steel spokes,
Fig. 3 is a sectional elevational view of the embodiment shown in FIG., 2.
Fig, 4 is an elevational view of a pulley with four spokes.
Fig. 5 is a partial detail view in section and on a larger scale of a rim, showing the device for attaching the spokes to this rim.
The pulley shown in the drawings is assumed to comprise two parts 12 and 13 which, when assembled together form the slot 11. The parts of the rim are made of plywood, i.e. made up of layers. 14-15 wood fines, these layers being firmly glued together under high pressure, in specially shaped dies. The fibers of the layers are crossed from one side to the other to increase the strength of the resulting board.
In the embodiment of the invention shown in FIG. 1, the arms or spokes 16 and 17 are made of wood, these spokes being bored in their center and transversely as shown at 18 to allow the transmission shaft to pass; the pads 19 and 20 abut one against the other near the rim, while the intermediate parts of these spokes are recessed as shown at 21.
Spokes 16 and 17 are reinforced around the a-
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<t - .... <.. ,,., J injury 18. to constitute a hub. 22; sufficient play.
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is provided between the faces of the spokes to allow the bolts 23 and 23a to firmly tighten the hub 22 on the shaft.
In the embodiment shown in FIG. 2, the rim is constructed in the same way as in the previous form, but has enlarged head bolts 24 embedded in the rim well below its outer surface.
The central hub 26 is in two pieces, and each half is encircled by the forged steel spokes 27, having on each side flanges 28 directed outwards, the ends 29 being curved to conform to the interior contour. of the rim, these flanges constituting the means for fixing the spoke to the rim. The spoke 30 is formed in the same way, encircles the other half of the hub and is attached to the other half of the rim in the same way.
The outer ends of the spokes are provided with pads 31-32 abutting one against the other along a central line leaving a clearance 33 between the spokes.
The fixing bolts 34 pass through the two spokes and the plates 35 which reinforce the material around the holes.
It will be noted that in this form of construction the pulley is very light and very robust. In the manufacture of rims, the natural tendency of the material as it exits the form dies is to come together so that when the spokes are assembled the actual force in the rims is directed towards the center of the shaft, which makes it possible to provide a thin rim for high speeds without the risk of the rim bursting, which is the fault common to cast iron rims and spokes.
There is shown in FIG. 4 an alternative construction of a pulley having to perform very hard work.
The rim and the spokes are formed in the same way as before with the difference that the spokes 36, 37, 38 and 39 are added.
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@ It will be noted that these spokes are formed so that 'the hub of the pulley has a double thickness,' the ends of these spokes encircling the hub and comprising flanges 40 extending upwards and provided with holes arranged in alignment with the holes made in the spokes 27, 28, these holes allowing the passage of the fixing bolts 34. Each spoke carries a flange so that when tightening the bolts 34, the four spokes tighten around the hub , central, the spokes being fixed to the rim in the same way as that previously described, that is to say by bolts embedded in the rim.
This construction is very light and it is obvious that the component parts are interchangeable and can be used for the construction of pulleys intended for any particular use.