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Commutateur pour l'installation électrique d'éclairage de petits véhicules à moteur, notamment de motocyclettes.
Les installations électriques d'éclairage des petits véhicules à moteur comportent généralement deux sources de courant, savoir une génératrice à courant al- ternatif et une batterie d'accumulateur Jusqu'à présent, on connectait à l'aide du commutateur d'éclairage, pour la marche dans l'obscurité, la lampe du phare et la lampe du feu arrière à la génératrice à courant alternatif, tandis que pour le stationnement de nuit on connectait à l'aide du commutateur la lampe du feu de stationnement et la lampe du feu arrière à la + @
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batterie d'accumulateurs. Avec ce mode de commutation, la lampe du feu arrière est sujette, en marche, aux variations de tension de la génératrice à courant alternatif, qui se produisent pour les vitesses différentes, et elle s'éteint à l'arrêt.
A l'aide du commutateur conforme à l'invention on obvie à cet inconvénient en disposant les contacts fixes pour la batterie d'accumulateurs et pour la lampe du feu arrière, ainsi que l'organe de contact mobile, de manière que lors du passage de la position de commutation "stationnement de nuit" à la position de commutation "marche de nuit" la lampe du feu arrière reste connectée à la batterie.
Une autre caractéristique de l'invention réside en ce qu'on monte pour les trajets de commutation du commutateur, disposés concentriquement, des plaques ou traverses de contact isolées les unes des autres, manoeuvrables à l'aide d'une manette commune. On obtient ainsi une construction simple du commutateur, en même temps qu'une disposition claire des contacts.
En outre, l'invention consiste à monter dans le conducteur allant du commutateur à la batterie un fusible coupe-circuit de sûreté contrôlant le circuit de charge de la batterie. Avec ce montage, la lampe de stationnement et la lampe arrière ne reçoivent plus de courant quand le coupe-circuit fond, de sorte que l'attention du conducteur est attirée sur le dérangement du coupe-circuit.
Le dessin annexé représente un exemple d'exécution de l'invention. Dans le dessin :
Fig. 1 montre, partie en coupe longitudinale, un phare de motocyclette dans lequel est monté un commutateur, et
Fig. 2 montre la disposition des contacts du commu-
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tateur ainsi que le schéma de connexions.
Dans un phare 1 est monté un commutateur dont la manette 2 est reliée à un axe de commutation 3 fait en ma- tière isolante. Sur cet axe sont fixées deux plaques de commutation 4 et 5 comportant chacune respectivement trois boutons de contact 6 et 7. La plaque de contact 4 est dispo- sée au-dessus de la plaque de contact 5. Les boutons de con- tact 6 et 7 frottent sur un socle 8 du commutateur--suivant deux trajets concentriques 9 et 10. Dans le trajet de commu- tation 9 sont situés des contacts fixes 11 à 13 et dans le trajet de commutation 10 se trouvent des contacts fixes 14 à 16.
Du segment de contact 11 un conducteur mène par un coupe-circuit 17, monté sur le commutateur, à une batterie d'accumulateurs 18. du contact 12 est raccordée une lampe de stationnement 19 et au contact 13 est connectée une lampe arrière 20. Le segment de contact 14 est raccordé par un conducteur à une des bornes d'une génératrice à courant alternatif 21. Au contact 15 est connecté un commutateur d'anti-éblouissement 22 qui commute une lampe anti-éblouis- sante à deux filaments 23 et qui peut être fixé sur le guidon de la motocyclette. Du segment de contact 16 un conducteur mène par un redresseur sec 24 et le coupe-circuit 17 à la batterie d'accumulateurs 18.
Le commutateur a trois positions: 0 = marche de jour, 1 = marche de nuit et 2 = stationnement de nuit.
Dans la position 0, représentée sur le dessin, la génératrice à courant alternatif 21 charge la batterie 18 à travers le segment de contact 14, la plaque de contact 4, le segment de contact 16, le redresseur 24 et le coupe-circuit 17.
Dans la position 1 la batterie 18 se charge de la même manière..
En outre, la lampe de phare 23 est connectée par le commutateur
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d'anti-éblouissement 22, le contact 15, la plaque de commu- tation 4,et le segment de contact 14 à la génératrice à courant alternatif 21, et la lampe de feu arrière 20 est connectée par le contact 13, la plaque de commutation 5 et le segment de contact 11 au conducteur allant par le coupe- circuit 17 à la batterie d'accumulateurs 18. Dans la position
2, la lampe de feu arrière 20 est reliée de la même manière à la batterie 18. En même temps, la lampe de stationnement 19 est connectée par le contact 12, la plaque de contact 5, le segment de contact 11 et le coupe-circuit 17 à la batterie 18.
Du fait que pour la position de commutation "marche de nuit" la lampe de feu arrière est raccordée à la batterie, elle brûle avec une clarté suffisante. Quand, en marche, la tension continue fournie à travers le redresseur par la géné- ratrice à courant alternatif est plus élevée que celle de la batterie, celle-ci se charge et la lampe de feu arrière est alimentée par la génératrice à courant alternatif. Quand, en marche lente, la tension de la génératrice à courant al- ternatif baisse, la lampe de feu arrière reçoit son courant de la batterie.
De ce fait, la lampe de feu arrière continue à brûler sans diminution de clarté même en marche lente et à l'arrêt, Ceci présente de l'importance pour les arrêts brusques, auquel cas la lampe de feu arrière s'éteindrait immédiatement si l'on employait le montage connu mentionné au commencement de la description.
Comme le montre le dessin, le commutateur a une construction simple. Les deux plaques de commutation action- nées par la même manette permettent de manoeuvrer un grand nombre de contacts indépendants les uns des autres.
Si le fusible coupe-circuit fond, le circuit de charge allant de la génératrice à courant alternatif à la -Laiterie à travers le redresseur est interrompu et la batterie
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ne se charge plus en marche. Dans ce cas, dans la position de commutation 1, la lampe de feu arrière brûle avec un éclat correspondant à la tension fournie par la génératrice à courant alternatif à travers le redresseur. Dans la position de commutation 2, lorsque le coupe-circuit est fondu, la lampe de feu arrière et la lampe de feu de stationnement sont déconnectées de la batterie et ne brûlent pas. L'attention du conducteur est ainsi attirée sur le dérangement du coupe- circuit.
REVENDICATIONS ---------------------------
1.- Commutateur pour l'installation électrique d'éclairage de petits véhicules à moteur, notamment de motocyclettes, à l'aide duquel on connecte la lampe du phare à une génératrice à courant alternatif dans la po- sition de commutation "marche de nuit" et on connecte la lampe de feu arrière à une batterie d'accumulateurs dans la position de commutation "stationnem.ent de nuit", caracté- risé en ce que les contacts fixés pour la batterie et pour la lampe de feu arrière, ainsi que l'organe de commutation mobile,sont disposés et conformés de manière que lors du passage de la position de commutation "stationnement de nuit" à la position de commutation "marche de nuit" la lampe de feu arrière reste connectée à la batterie.