BE434671A - - Google Patents

Description

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  Perfectionnements aux machines à combustion interne à cylindres tournants. 



   La présente invention se rapporte aux machines à combustion interne à cylindres tournants et elle a pour objet un mode de construction perfectionné de cette machine qui présente un petit nombre de parties, est peu coûteuse à fabriquer (elle ne demande en effet pas d'arbres vilebrequin, d'arbres à cames ou engrenages intérieurs), peut fonctionner avec des combustibles variés et ne consomme que peu de com- bustible. 

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   Une machine à combustion interne suivant l'invention comprend un rotor, un cylindre faisant partie de ce rotor ou fixé sur lui, un piston se déplaçant dans ce cylindre, un levier pivoté sur la partie tournante, des dispositifs de liaison entre le levier et le piston, et une partie fixe qui dirige le trajet du levier. 



   Les dispositifs de liaison comprennent de préférence un second levier pivoté autour de l'axe de la partie tournante et pouvant osciller par rapport à cette dernière, une connexion entre le piston et l'extrémité libre du dit levier et une se- conde connexion entre le levier pivoté sur la partie tournante et le dit second levier, voisine de son axe de rotation. 



   Le levier pivoté sur la partie tournante est de preférence coudé en forme de renvoi de sonnette et porte à chaque extrémité un galet ou organe analogue pouvant porter sur la partie fixe. Il est avantageux que cette der- nière soit constituée par une came de forme symétrique sen- siblement ovale ou elliptique et dont le centre se trouve sur   l'zxe   de la partie tournante, les galets ou organes ana- . logues du levier coudé portant sur le bord de cette came en des points espacés angulairement de 90  par rapport à cet axe. 



   La connexion entre le second levier et le levier coudé est disposée de telle sorte que le mouvement effectué par le piston en s'éloignant du fond du cylindre pendant la course motrice tende à appuyer un des galets du levier coudé contre la came dans une direction normale à sa surface. De préférence on prévoit des dispositifs qui tendent à rapprocher l'une de l'autre par élasticité les extrémités du levier coudé, ce qui assure un contact continu entre les galets ou organes analogues portés par les extrémités du levier et la came ou partie fixe. 



   Dans la machine suivant l'invention, les soupapes 

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 d'admission et d'échappement peuvent être actionnées d'une façon convenable .au moyen de cames fixes par rapport aux- quelles les soupapes et leur mécanisme de commande tournent. 



  Ces cames peuvent être en une seule pièce avec la partie fixe ou came dirigeant le trajet du levier monté sur la. partie tournante, ou fixées sur elle. La dite partie fixe ou came est constituée de façon à exercer ;en premier lieu un effet de contrôle pendant la course motrice ou de puissance du piston de façon qu'une impulsion motrice régulière soit transmise, et à produire en second lieu le mouvement de va et vient nécessaire du piston pendant les courses d'échappe- ment d'aspiration et de compression (dans le cas d'une ma- chine à quatre temps). 



   D'autres caractéristiques de l'invention, telles que les dispositifs de refroidissement et le système d'échap- pement ressortiront de la description suivante, donnée seu- lement à titre d'exemple et se rapportant à une machine à deux cylindres tournants fonctionnant suivant le cycle à quatre temps.

   La machine est représentée sur les dessins ci-joints sur lesquels: 
La   fig. 1   est une coupe axiale faite suivant la ligne CD de la figure 3; 
La figure 2 est une vue en bout prise dans la di- rection de la flèche de la figure 1, à plus petite échelle; 
La figure 3 est une coupe faite suivant la ligne AB de la figure 1; 
La figure 4 est une vue partielle en perspective, prise depuis l'extrémité rotor de la machine, montrant la connexion entre le piston et le levier pivoté sur la partie tournante; 
La figure 5 est une vue semblable à la figure 3 mais en partie en   ,élévation;   

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La figure 6 est une vue en perspective des cames fixes;

   
La figure 7 est une coupe partielle et une vue en bout montrant un dispositif actionnant les soupapes, et., 
La figure 8 est une élévation latérale partielle- ment coupée montrant une variante. 



   Dans toutes les figures, les mêmes parties sont indiquées par les mêmes chiffres de référence. Les deux cy- lindres et les organes qui leur sont associés sont chacun désignés par les mêmes chiffres de référence accompagnés ou non de l'indice a. 



   Dans l'exemple représenté un rotor 1 en forme de disque portant un flasque la sensiblement cylindrique sur sa face interne et formé de façon à recevoir les cylindres   2   et 2a. Ces cylindres ont leurs axes disposés suivant des cordes opposées égales et parallèles du disque 1 placées aussi près que possible de la périphérie de ce dernier. 



  Les extrémités des cylindres 2 et 2a qui sont en avant suivant la direction de rotation du rotor (indiquée par une flèche sur les figures 5 et   5)   passent à travers le flasque la qui présente un ressaut comme représenté en 1b (figs. 3 et 5) pour rendre possible de fixer sur chaque cylindre une culasse plane amovible 3 ou 3a. Un piston 4 ou 4a est placé dans chaque cylindre, la chambre de combustion d'un cylindre s'étendant latéralement en dessous de la. culasse qui présente des soupapes 5 ou 5a et 6 ou 6a d'admission et d'échappement. 



  Ces soupapes contrôlent respectivement les passages d'admis- sion 7 et d'échappement 8. 



   Chaque piston 4 ou 4a est relié au moyen d'une bielle 9 ou 9a à l'une des extrémités d'un levier commun disposé diamétralement et ayant une longueur un peu moindre que le 

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 diamètre intérieur du flasque   la   du rotor 1. Ce levier est pivoté en son centre sur un palier 11 (montré sous forme d'un simple support à coussinet mais généralement constitué en métal antifriction) sur un gradin 12a de l'arbre moteur 12 de la machine.

   L'arbre présente aussi une partie creuse 12b de plus grand diamètre sur laquelle le rotor 1 est cla- veté et qui est supporté par l'intermédiaire d'un palier anti- friction 13 par un bâti 14, un second bâti 15 servant à sup- porter l'arbre   12   au voisinage de son autre extrémité par l'intermédiaire d'un autre palier anti-friction   16   (voir figure   1).   On ne décrira dans la suite que ce qui se rapporte au cylindre 2, l'équipement du cylindre -Sa étant identique. 



  Près du bossage central du levier 10, sur chacun de ses bras est pivoté une bielle courte   17   dont l'autre extrémité est articulée sur un bras 18 faisant partie du bossage central d'un levier composite pivoté sur la face interne du rotor 1. 



  Chaque levier composite (voir en particulier la figure 4) comprend un bossage central 19 en une pièce avec le bras 18 et qui est monté sur un axe 20 vissé par une de ses extré- mités dans le rotor 1 et maintenu à son autre extrémité par un support en V 21 fixé sur la face interne du flasque la du rotor. Le bossage 19 comporte aussi un bras 22 disposé à environ 90  du bras 18, un bras plus court 23 ayant son axe sensiblement dans le même plan que celui de l'arbre 18 et une oreille 24 à peu près diamétralement opposée au bras 23. 



    A   l'extrémité du bras 23 est pivoté par son centre un levier fourchu   25   portant une queue 26 sensiblement parallèle à l'oreille 24 dans laquelle est fixée une tige de guidage 27 qui passe avec un certain jeu à travers l'extrémité de la queue   26.   Autour de la tige 27 et entre l'oreille 24 et la queue est arrangé un ressort de compression 28 qui tend à 

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 rapprocher l'une de l'autre les extrémités libres du bras 22 et du levier 25. Ces extrémités libres portent chacune un galet coopérant avec une came fixe commune 29 fixée par des boulons 30 sur un bâti supportant une des extrémités de la machine, de telle sorte que l'arbre moteur 12 la traverse. 



  La came 29 est sensiblement de forme ovale et elle est disposée symétriquement par rapport à l'axe de l'arbre, le galet 31 monté dans la fourche extrême du bras 22, que l'on appellera ici le galet agissant, porte sur la came pour déterminer les mouvements du levier composite, et le galet 32 porte sur la came en un autre point pour empêcher le galet agissant de s'écarter de la came sous l'action de la force centrifuge. 



   Le galet agissant 31 porte sur la came en l'un des points les plus éloignés de l'axe de l'arbre moteur, ou sen- siblement en ce point, lorsque le piston correspondant 4 est au fond du cylindre (c'est-à-dire à la fin des courses de compression ou d'échappement) comme montré sur la figure 3. 



  Le galet non agissant 32 porte sur la came 29 en l'un des deux points diamétralement opposés qui sont le plus près de l'axe et qui se trouvent en arrière du point de contact du galet agissant (dans le sens de rotation du rotor) quand le piston est dans la position sus-mentionnée. De même, le levier agissant 31 porte sur la came 29 en l'un de ses deux points les plus voisins de   1-'axe   lorsque le piston 4 est dans sa position la plus éloignée de la culasse du cylindre (c'est-à-dire à la fin des courses d'aspiration et d'explosion) comme représenté sur la figure 5. Chaque tour du rotor 1 a donc pour résultat de produire pour chaque piston un cycle complet de quatre courses.

   La distribution dans la machine est faite de préférence de telle façon que la course motrice dans l'un des cylindres (montré en 4 sur les dessins) ait lieu en même temps que la course d'aspiration de l'autre cylin-- 

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 dre (montré en 4a sur Les dessins). 



   Les passages d'admission et d'échappement 7 et 8 allant dans le cylindre 2 sont commandés par des soupapes en forme de champignon 5 et 6 respectivement disposées côte à côte dans la direction de 1',épaisseur du rotor (voir par exemple-la figure 1). Les queues 33 de ces soupapes sont disposées radialement par rapport au rotor 1 et sont actionnées par des culbuteurs 34 portant soit sur une came d'admission commune 35, soit sur une came d'échappement commune 36, sui- vant le cas; les cames 35 et 36 étant en une pièce avec la came fixe 29 ou fixées sur celle-ci. On voit que la rotation du rotor   1   fera tourner les soupapes et leurs culbuteurs par rapport aux cames fixes 35 et 36 et fera ainsi actionner les soupapes 5 et 6 aux moments convenables. 



   Le mélange d'air et de combustible est amené depuis un carburateur (non représenté) à travers la partie   extrême   creuse 12b de l'arbre du rotor   1   et à travers des lumières sensiblement radiales 37   (fig.l)   jusque dans les passages d'admission 7. Les lumières 37 s'ouvrent dans l'arbre creux en des points diamétralement opposés et on préfère que l'une des lumières soit fermée pendant que l'autre reçoit le mélange et vice-versa. Cela peut être réalisé au moyen d'un manchon fixe 38   (fig.l)   placé à l'intérieur de l'arbre creux 12b, manchon au travers duquel le mélange passe en venant du carburateur, ce manchon étant pourvu d'un prolongement semi- cylindrique 38a qui recouvre successivement les embouchures des lumières 37 quand celles-ci tournent autour du manchon. 



  Les gas d'échappement passent à travers le passage 8 dirigé vers le centre du rotor 1 et s'ouvrant dans un canal d'échap- pement annulaire 39 (figures 1 et   2).   Ce canal est pratiqué dans la face extérieure du rotor   1.,   par exemple en traçant sur celle-ci une rainure annulaire de section semi-circulaire 

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 et en fixant sur cette face un couvercle 40 dans lequel est tracée la partie complémentaire du canal d'échappement. Un autre canal d'échappement annulaire 41 de rayon moyen plus grand mais de section plus faible est pratiqué concentrique- ment au canal 39 avec lequel il communique par des passages 42 sensiblement radiaux pratiqués dans la face extérieure du rotor 1 comme montré sur les figures 1 et 2.

   Les gaz déchap- pement passent du panai d'échappement 41 par des passages radiaux 43 pratiqués dans la face extérieure du rotor 1 et s'ouvrant dans une rainure périphérique 44 formée dans ce dernier,Cette rainure est de section semi-circulaire et s'étend autour du bord du rotor 1 qui   lui-même   se trouve à l'intérieur d'un canal fixe 45 de section en U s'étendant autour du bord du rotor 1 qu'il entoure, et portant une conduite d'échappement tangentielle 46. Les passages d'échap- pement 43 s'ouvrent de préférence dans le fond de la rainure 44 tracée sur le bord du rotor de sorte que les gaz, vu leur soudaine dilatation latérale lorsqu'ils sortent de ces passages, se répandent extérieurement dansle canal 45. 



  Le flasque la du rotor 1 peut porter des ailettes de re- froidissement périphériques   47   et les culasses 3, 3a peuvent porter des ailettes de refroidissement 48 parallèles aux ailettes 47.49 indique les bougies d'allumage fixées dans les culasses des cylindres. Sur le bord libre du flasque la du rotor est fixé le bord extérieur d'un couvercle plat 50 dont le bord intérieur est légèrement espacé d'une bague fixe 51 portée par le bâti 15. L'espace compris entre les faces internes du couvercle 50, du rotor 1 et du flasque la est partiellement rempli d'huile qui sert au refroidissement et à la lubrification, et deux bras 52 sont disposés entre le rotor et le flasque au voisinage de chaque cylindre, pour assurer l'arrosage des parties qui   travaillent   par de l'huile. 

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  Ces bras servent aussi de support pour des guides de soupape, et comme écran pour empêcher l'entrée de l'huile dans les .ouvertures d'admission d'air supplémentaire 53 qui peuvent être pratiquées dans chaque cylindre. 



   Les fuites d'air hors de l'espace contenant les Leviers, les bielles et les cames sont empêchées au moyen d'un anneau 54 de métal flexible fixé sur la face extérieure de la came 29 par son bord intérieur et appuyant légèrement par son bord extérieur sur une bande de frottement 55 fixée sur la face interne du couvercle 50, (voir figure 1). Vu le mouvement des pistons 4 vers l'extérieur des cylindres la pression dans l'espace mentionné ci-dessus s'élève et, quand les lumières 53 pour l'air supplémentaire sont découvertes par les pistons à la fin de leur course d'aspiration, une petite quantité d'air sous pression et déjà chauffée passe depuis le dit espace dans chaque cylindre.

   De l'air frais peut pénétrer dans cet espace depuis l'atmosphère extérieure en passant entre le bord extérieur de l'anneau 54 et la bande de frottement, cet anneau agissant comme une soupape   d'arrêt.   



  Si on le désire, une autre alimentation d'air frais peut être réalisée pour chaque cylindre (voir figure 3) par une ouver- ture 56 faite à travers le flasque la du moteur entre deux des ailettes de refroidissement 47 qu'il porte, l'espace entre les dites ailettes étant fermé par une cloison 57 en forme de cuillère disposée juste derrière la lumière d'entrée 56 (suivant le sens de rotation du rotor). Avec cette dispo- sition par suite de la rotation de la machine l'air est projeté dans le cylindre, la lumière 56 étant découverte par le piston à la fin de sa course d'aspiration. Quand la lumière 56 est ajoutée à la lumière 53, de l'air frais est continuelle- ment amené dans l'espace clos par l'ouverture 56 pendant que celle-ci communique librement avec le cylindre derrière le pis- ton. 

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   Pendant le fonctionnement de la machine décrite, un cycle à quatre temps complet est effectué pour chaque cylindre à chaque tour du rotor 1. Il est préférable que la course de puissance ou d'explosion d'un des cylindres (qui est montré juste à son commencement pour le cylindre 2 de la fig.3 et juste à sa fin pour le même cylindre que la fig.5) corresponde à la course d'aspiration de l'autre cylindre (Sa) de sorte que deux courses motrices aient lieu pour chaque tour de la machine. Quand l'explosion se produit dans le cylindre   2,   la pression augmente et tend à pousser le piston 4 vers l'extérieur pour faire tourner le levier 10 dans le sens des aiguilles d'une montre (comme on le voit sur les figures 3 et 5).

   Une résistance s'oppose néanmoins à un tel mouvement du levier 10 à cause de la liaison par la bielle 17 avec le bras 18 du levier coudé composite 19, 22, 23, 25, puisque ledit levier composite est par cela même poussé dans le sens des aiguilles d'une montre autour de son pivot 20 fixé sur le rotor pour presser le galet agissant 31 contre la came 29 dans une direction normale à la région de moindre rayon de celle-ci. Le levier composite et, en conséquence, la bielle 17, le levier 10, le bielle 9 et le piston 4 sont maintenus immobiles, et la pression qui s'élève dans le cylindre 2 a pour effet d'entraîner le rotor 1 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

   Dès que ce mouve- ment a commencé, le galet agissant 31 se déplace à partir de la. région de la came 29 ayant le rayon le plus faible, mais les choses sont disposées de telle sorte que le piston 4 est maintenu fixe dans l'espace jusqu'à ce que la culasse 5 du piston se soit écartée du piston 4 d'une quantité corres- pondant à une fraction notable de la course complète du piston. 



  Le mouvement ultérieur du rotor 1 amène le galet   agissant   31 

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 sur la région de la came 29 ayant le plus grand rayon et qui se trouve le plus près du centre de la came, ce qui permet au galet 31 de se déplacer vers le dit centre. En conséquence, le levier 10 peut basculer dans le sens des aiguilles d'une montre par rapport à la came fixe 29 et le piston 4 se déplace vers la fin de sa course. On voit sur les figures 5 et 5 que   la   culasse 3 se déplace de 90 , tandis que le piston 4 ne se déplace que d'environ 60  autour de l'.axe du rotor 1.

   La continuation du mouvement du rotor dans le sens inverse des aiguilles d'une montre à partir de la position représentée sur la figure 5 fait parcourir au galet agissant 31 la partie restante de la région à grand rayon de la came 29 pour l'amener à la région de rayon le plus faible. Le piston est donc poussé vers le fond du cylindre 2 pendant la course   d'échappement.   



  La continuation de la rotation du rotor produit les courses d'aspiration et de compression de la manière déjà décrite puisque la came 29 est symétrique. 



   Au lieu du mécanisme à culbuteur pour soupapes re-   présenté.,   on peut employer (voir fig.7) des balanciers 58 en forme de renvoi de sonnette pivotés en 59 sur le rotor 1 et portant par une de leurs extrémités respectives sur les cames 35 ou 36, l'autre extrémité de ces balanciers agissant sur les queues de soupape qui peuvent alors être sensiblement   parallèles   à l'axe des cylindres respectifs 2 ou 2a comme représenté. Avec cette disposition, l'extrémité du balancier 58 en contact .avec la came 35 ou   36   est poussée vers l'arrière par rapport à la direction de rotation du rotor 1 de façon qu'elle est traînée ou tirée en s'élevant sur la came de façon à avoir une action très douce.

   En plus, vu les dispositions modifiées des queues de soupapes 33, la chambre de combustion peut être rendue plus petite que cela n'est possible avec le dispositif décrit en premier lieu. 

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   La figure 8 montre une autre façon de supporter l'extrémité extérieure du pivot 20 qui est vissé dans le rotor 1 à son autre extrémité. Les supports en V 21 et 21a déjà mentionnés sont supprimés et les extrémités extérieures des tiges sont engagées dans des trous pratiqués dans des bossages 60 de la face interne du couvercle 50. 



   Il doit être entendu que l'on peut employer n'im- porte quel nombre de cylindres et que leurs pistons res- pectifs peuvent être couplés à un levier basculant commun ou à plusieurs leviers de ce genre. Ces leviers peuvent être associés chacun à deux ou à plus de deux pistons. Les machines du type à allumage par compression peuvent également être construites suivant l'invention et, grâce à une modification convenable de la forme des cames, les machines peuvent fonc- tionner suivant un cycle à deux temps. 



   Lorsqu'on désire un accroissement de puissance sans accroître l'alésage des cylindres, ni augmenter la course du piston, un arrangement très convenable consiste à disposer plusieurs unités telles que celle qui vient   d'étre   décrite sur un arbre commun en tandem, les rotors étant clavetés sur le même arbre. 



   Si on le désire, le refroidissement de la machine peut être amélioré'en pratiquant des canaux ou passages pour l'air dans les masses de métal entourant les cylindres ou en faisant partie, ces canaux ou passages étant sensiblement parallèles à l'axe du cylindre de façon que l'air soit forcé d'y pénétrer par la rotation même du rotor. Par exemple de tels passages peuvent s'ouvrir sur les faces extérieures des culasses. D'une autre façon, ou en plus, des canaux ou tubes à air de ce genre peuvent être employés pour refroidir l'huile contenue dans   l'enveloppe,   ces tubes ou canaux passant dans l'espace normalement occupé par   l'huile   pendant la rotation du rotor.      

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   On peut, sans sortir de   1-'invention,   apporter au dispositif décrit des modifications de détail telles que des variantes dans les organes de commande des soupapes.

Claims (1)

1. R E V E N D I C A T I O N S 1.- Machine à combustion interne comprenant un rotor, un cylindre faisant partie de ce rotor ou fixé sur lui, un piston se déplaçant dans le cylindre, un levier pivoté sur le rotor, des dispositifs de liaison entre le levier et le piston et une partie fixe qui dirige le trajet du levier.

   2.- Machine suivant la revendication 1, caracté- risée en ce que les dispositifs de liaison comprennent un second levier monté de façon à pouvoir tourner autour de l'axe du rotor et pouvant osciller par rapport à ce dernier, une liaison entre le piston et 1-'extrémité libre du dit le- vier et une seconde liaison antre le levier pivoté sur le rotor et le second levier placée prèsde l'axe de rotation.

   3.- Machine solvant la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le levier pivoté sur le rotor est coudé en forme de renvoi de sonnette et porte à chacune de ses extrémités un galet ou organe analogue par l'inter- médiaire duquel il porte sur la partie fixe.

   4. - Machine suivant 1-lune au l'autre des revendica- tions précédentes, caractérisée en ce que la partie fixe est constituée par une came symétrique de forme sensiblement ovale ou elliptique dont le centre est sur l'axe du rotor.

   5. - Machine suivant les revendications 5 et 4, caractérisée en ce que les galets ou organes analogues du levier coude portent sur le bord de la came en des points qui par rapport à l'axe du rotor sont à 90 l'un de l'autre. <Desc/Clms Page number 14>

   6.- Machine suivant la revendication 5, caracté- risée en ce que la liaison entre le second levier et le levier coudé est disposée de telle façon que le mouvement du piston s'écartant de la culasse du cylindre pendant la course mo- trice tend à appuyer l'un des galets du levier coudé contre la came dans une direction normale à sa surface.

   7. - Machine suivant l'une ou l'autre des reven- dications précédentes, caractérisée en ce que le piston est maintenu stationnaire dans l'espace pendant la totalité ou la plus grande partie de la course motrice, le cylindre et le rotor étant ainsi forcés de se déplacer relativement au pi ston.

   8.- Machine suivant la revendication 3 et l'une ou l'autre des revendications 4 à 7, caractérisée en ce que des dispositifs élastiques tendent à rapprocher l'une de l'autre les extrémités du levier coudé en assurant ainsi un contact continu entre les galets ou organes analogues portés par les dites extrémités et la came ou partie fixe.

   9. - Machine suivant l'une ou l'autre des reven- dications précédentes, caractérisée en ce que les soupapes d'admission et d'échappement sont actionnées par des cames fixes par rapport auxquelles tournent les soupapes et leur mécanisme de commande.

   10.- Machine suivant la revendication 9, caractérisée en ce que les cames de commande des soupapes sont en une pièce avec la partie fixe ou came qui dirige le trajet du levier pivoté sur le rotor, ou sont fixées sur celle-ci.

   11. Machine suivant la revendication 9 ou 10, caractérisée en ce que le mécanisme de commande des soupapes comprend des balanciers pivotés sur le rotor et ayant une partie traînante qui est tirée sur la came correspondante, les balanciers agissant sur la queue de la soupape. <Desc/Clms Page number 15>

   12. - Machine suivant l'une ou l'autre des reven- dications précédentes, caractérisée en ce que l'axe du cylindre est disposé suivant une corde du rotor et aussi prés que possible de la périphérie de ce dernier.

   13.- Machine suivant l'une ou l'autre des reven- dications précédentes, caractérisée en ce que les gaz d'échappement du cylindre sont amenés dans une rainure périphérique tracée sur le bord du rotor où ils sont recueillis par un organe fixe entourant et embrassant le dit bord.

   14.- Machine suivant la revendication 13, ca- ractérisée en ce que les gaz de combustion sont amenés d'abord dans un canal annulaire pratiqué dans le rotor et passent de celui-ci par des ouvertures sensiblement radiales et, dans certains cas, par l'intermédiaire d'un autre canal annulaire, jusque dans la rainure périphérique.

   15.- Machine suivant l'une ou l'autre des reven- dications précédentes, caractérisée en ce que le rotor porte des ailettes de refroidissement.

   16.- Machine suivant l'une ou 1-'autre des revendi- cations précédentes, caractérisée par des dispositifs per- mettant de maintenir en contact avec les.parties mobiles de la machine une masse d'huile pour le refroidissement et la lubrification.

   17. - Machine suivant l'une ou l'autre des reven- dications précédentes, caractérisée en ce qu'il est prévu des dispositifs commandés par le piston pour l'admission d'air supplémentaire dans le cylindre.

   18.- Machine à combustion interne à cylindres tour- nants, construite, disposée et destinée à fonctionner en substan- ce comme c'est décrit avec référence aux dessins ci-joints.