BE432336A - - Google Patents

Description

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  Dispositif de commande pour véhicules. L'invention est relative à un dispositif de commande pour véhicules tels que bicycles, tricycles ou analogues. 



   Suivant la présente invention, le point d'application de l'effort moteur est guidé dans son déplacement rectiligne alternatif suivant une droite de direction correspondant à celle du vecteur de   'l'effort   précité, 
Une des caractéristiques essentielles   de   l'invention réside dans 'le fait que l'effort moteur est à tout moment dirigé tangentiellément à là roue commandée.      



   Il est également prévu de ménager, sur le véhicule, une surface d'appui destinée à neutraliser la réaction provoquée sur l'agent générateur de l'effort moteur. 



   Suivant un des modes de réalisation, le point d'appli- cation de l'effort moteur se déplace suivant une courbe qui peut être pratiquement assimilée à une droite. 



   L'invention a trait également à d'autres particularités qui ressortiront de là description suivante. 



   Les dessins annexés indiquent à titre d'exemple non limitatif deux modes d'exécution de   l'invention.   Celle-ci s'étend aux diverses particularités originales que comportent, 

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 les dispositions représentées. 



   La fig. 1 est une vue en élévation d'une bicyclette pourvue d'un dispositif de commande à balancier. 



   La fig.2 est une vue en élévation d'une bicyclette munie d'un dispositif de commande dans lequel le déplacement du point d'application de l'effort moteur est rigoureusement rectiligne. 



   Le dispositif de commande est applicable à tout véhicule mais son application est notamment intéressante lorsqu'il   s'agit   de bicyclettes, tricycles ou analogues. 



   Le dispositif comprend, en ordre essentiel, deux leviers 2 et 3 articulés par leur extrémité supérieure sur un axe commun   4.   L'extrémité inférieure des dits leviers porte une pédale d'appui (telles'que 5 et 6) destinée à recevoir l'application de l'effort moteur engendré par l'agent générateur. 



   La forme appropriée du siège 7 et sa disposition spéciale sur le véhicule lui permet de neutraliser la réaction provoquée par la résistance des pédales 5 et 6 sur l'agent générateur d'énergie. Les extrémités des leviers articulés 2 et 3 sont reliées par un lien flexible 8 (courroie, chaine ou analogue) ayant pour effet d'entrainer les poulies ou roues dentées 9 et 10 situées de part et d'autre de la roue. Ces dernières agissent, soit d'une façon directe sur l'axe de la roue 12, soit d'une façon indirecte par l'intermédiaire d'un multiplicateur de vitesse 13. 



   L'ensemble du dispositif de commande est réalisé de telle sorte que durant leur mouvement alternatif de rotation les poulies ou roues dentées n'exercent leur effet d'entrainement que dans un sens de rotation bien déterminé. Un 

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 dispositif de renvoi 14 est placé en un point quelconque du cadre du véhiculé. 



   Il est prévu' également de réaliser éventuellement l'indépendance complète des commandes partielles. 



   Une liaison mécanique ou élastique, intercalée entre les deux   pédales)   facilite le rappel vers l'arrière de la pédale non agissante. 



   Suivant un mode de réalisation spéciale de l'objet de l'invention, le dispositif est pourvu d'un ensemble d'organes supplémentaires permettant la transmission de l'effort moteur développé par les membres supérieurs, cette transmission pouvant s'effectuer simultanément ou non simultanément avec celle des membres inférieurs. 



   Le déplacement rigoureusement rectiligne des points d'application de l'effort moteur peut être obtenu par l'emploi d'un procédé bien connu tel que guide rectiligne, parallélogrammes ou   autre savoir   fig. 2). 



   Il va de soi que l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation représentés mais qu'elle s'étend à toute réalisation entrant dans   l'esprit   ou l'étendue des revendications suivantes,   REVENDICATIONS.   



     1.   Dispositif de   commande   pour véhicules c a r a c t é r i s é en ce que le point d'application de l'effort moteur est guidé suivant une direction rectiligne correspondant à la direction du vecteur de l'effort précité.

Claims (1)

1. 2. Dispositif de commande suivant la revendication 1 caractérisé en ce que le prolongement du vecteur de l'effort moteur est tangent, en un point quelconque, à la roue qu'il commande. <Desc/Clms Page number 4>

   3. Dispositif de commande suivant les revendications 1 e t 2 c a r a c t é r i s é en ce que la réaction provoquée sur l'agent générateur de l'effort moteur est neutralisée par l'aménagement d'une surface d'appui de forme appropriée.

   4. Dispositif de commande suivant la revendication 1 c a r a c t é r i s é en ce que, dans un des modes de réalisation, le point d'application de l'effort décrit un arc de cercle dont la courbure est peu accentuée.

   5. Dispositif de commande suivant les revendications 1 à 4 c a r a c té r is é en ce que les organes soumis à l'action de l'effort moteur sont reliés entre eux par un lien flexible entrainant, par frottement ou traction tangentielle, deux poulies indépendantes agissant sur l'axe de la roue d'une façon directe ou par l'intermédiaire d'un dispo- sitif multiplicateur ou démultiplicateur de vitesse.

   6. Dispositif de commande suivant la revendication 5 caractérisé en ce que la transformation du mouvement rectiligne en mouvement rotatif est obtenu à l'intervention d'une ou de deux roues dentées commandées par chaine ou courroie.

   7. Dispositif de commande suivant les revendications 5 et 6 c a r a c t é r i s é en ce que, durant leur mouvement alternatif de rotation, les poulies ou pignons précités exercent leur effetd'entraînement uniquement dans un sens de ro tation bien déterminé.

   8. Dispositif de commande suivant les revendications 1, 5 et 6 c a r a c t é r i s é en ce que la transmission de l'effort à l'organe récepteur s'effectue au moyen d'un ensemble de commandes indépendantes.

   9. Dispositif de commande pour véhicules réalisé et mis en oeuvre en substance de la façon décrite ou comme représenté à titre d'exemple par les dessins annexés.