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PERFECTIONNEMENT AU MODE DE FREINAGE DES MOTOCY- CLETTES ET VEHICULES ANALOGUES.
Dans la conduite d'une motocyclette peut se présenter le cas où le conducteur distrait donne du gaz ou accélère, alors que le frein commandé par la manette portée par le guidon est appliqué.Cette inadvertance provoque l'usure rapide du férodo et peut détériorer gravement la motocyclette.
Suivant la présente invention, ce danger est évité en établissant entre l'organe de commande des gaz,de l'accélération, et en général entre un organe quelconque réalisant une fonction dans la conduite du véhicule,d'une part, et l' organe de commande du frein d'autre part, une relation momentanée ou continue, qui empèche d'actionner le premier organe considéré tant que le freinage n'a pas été préalablement supprimé,de manière à éviter que la motocyclette ne puisse partir quand le frein est fermé.
Dans le cas où l'admission des gaz s'obtient de manière connue en faisant tourner une poignée du guidon,celleci est, suivant l'invantioh,solidaire d'un organe, qui butant, lorsque la motocyclette est freinée,contre l'organe de commande du freinage ou contre une pièce solidaire de ce dernier,immobilise la poignée des gaz dans la position de repos
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tant que le freinage n'a pas été manuellement supprimé.
Cette disposition est très simple et par suite peu coûteuse,mais elle est susceptible de retarder l'action du freinage, ce qui pourait être dangereux lorsque l'arrêt de la motocyclette doit se faire sur un espace de temps très ré- duit,soit pour ainsi dire instantanément.L'invention prévoit dans ce cas,entre la poignée des gaz, par exemple, et un organe du mécanisme de freinage, une liaison telle que la manoeuvre de la poignée provoque automatiquement la suppression du freinage.
L'invention prévoit également de compléter le mécanisme de freinage connu comportant un levier de freinage solidaire d'un cliquet, capable d'accrocher un secteur denté,en le munissant d'un organe spécial,qui permet de rendre à volonté ce cliquet actif ou inactif et de le verrouiller dans la première de ces positions.
On peut imaginer de nombreuses dispositions constructives rentrant dans le cadre de la présente invention.Le dessin annexé à ce mémoire montre, à titre d'exemples,en:
Fig.I,une vue partielle de face d'un guidon de motocyclette, dont la poignée à gaz est immobilisée dans la position de repos par le levier de freinage abaissé.
Fig.2,une vue partielle de face d'un guidon de motocyclette, dont la poignée à gaz agit automatiquement sur le mécanisme de freinage.
Fig.3,et 4,deux vues montrant le dispositif de la Fig.2 sur l'autre face et dans deux positions différentes.
Fig.5,deux vues de l'axe de l'organe de verrouillage du mécanisme de freinage.
Sur le guidon I est montée de manière connue la poignée mobile 2, dont la rotation dans un sens déterminé provoque,par un mécanisme intérieur approprié l'admission des gaz dans le moteur de la motocyclette.D'autre part sur un support 3 brasé sur le guidon I peut pivoter en 4 un levier de frein 5 soli-
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daire du cliquet à ressort 6, dont la denture peut se fixer dans l'une ou ltautre encoche du secteur denté 7 (Fig.3 et 4) fixé au support 3. Le levier 5 est relié à son extrémité libre à un câble'de transmission 8 aboutissant au frein proprement dit de la roue avant.
Sur la tête du levier 5 peut pivoter une pièce 9 formant verrou,dont l'axe 10 présente deux parties excentriques IIa,IIb (Fig.5) capables d'agir sur le cliquet à ressort 6. Lorsque le verrou occupe la position indiquée en a (Fig.2) le verrou 9 soulève le bec du cliquet 6 en l'empêchant d'accrocher le secteur 7,de sorte que le conducteur poura cesser de freiner sans devoir agir simultanément sur le levier 5 et son cliquet 6.
Dans la position indiquée en b,le verrou 9 est sans action sur le cliquet 6, qui est forcé par son ressort d'accrocher le secteur 7. C'est une position qui convient lorsque le conducteur prévoit un freinage assez prolongé ou lorsqu'il doit pouvoir exécuter certains mouvements,qui exigent la libre disposition de ses mains, cas du tir par exemple dans les motos à usage militaire.Lorsqu'il veut maintenant éviter que le cliquet 6 ne saute hors de son accrochage,le conducteur fait passer le verrou dans la position indiquée en c (Fig.2) et le cliquet 6 se trouve verrouillé dans la position choisie. Au lieu de prévoir sur l'axe 10 du verrou 9 deux bossages IIa et IIb, on pourrait évidemment profiler cet axe de manière à n'utiliser qu'un seul bossage de courbure appropriée.
D'autre part sur un pivot 12 porté par le guidon peut tourner un disque vertical 13 percé de trous ou encoches 14 disposés circulairement,dans lesquels pénètrent successivement des picots 15 de forme correspondante portés par une bague 16 solidaire de la poignée mobile 2.Sur ce disque 13 peut pivoter en 17 un levier 18 influencé par un ressort de rappel 19 et se terminant par une saillie en forme de bec 20.
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Supposons qu'à la suite d'un freinage le cliquet à ressort 6 ait accroché le secteur denté 7,comme le montre la Fig.3,les gaz étant coupés.Pour démarrer le conducteur fait tourner la poignée à gaz 2, mais la rotation de cette poignée provoque par l'in- termédiaire des picots 15 la rotation du disque 13 dans le sens indiqué par la flèche X.
A un moment donné le levier 18 entrainé vient buter par son bec 20 contre le cliquet 6 et le soulève.Par suite le cliquet 6,libéré du secteur denté 7,et le levier de freinage 5 répondront à l'action du ressort du cable de transmission 8 et seront ramenés en avant dans la position de non-freinage (Fig. 4
Il peut arriver que le freinage ayant eu lieu alors que l' admission des gaz est plus ou moins ouverte, lors de la remise en marche le levier 18 ne se trouve plus dans la position convenable pour libérer le cliquet 6.On pourrait alors prévoir sur le disque 13 un second levier à ressort qui,occupant sur ce dernier une position intermédiaire,pourrait ainsi agir sur le cliquet 6, lorsque le premier levier 18 a dépassé celui-ci et se trouve donc incapable d'agir.
Au lieu de monter le disque 13 sur un pivot 12 porté par le guidon, on pourrait le faire supporter par un collier de serrage entourant le guidon.Le dispositif serait donc amovible et pourrait se placer aisément sur un guidon quelconque en complétant la poignée à gaz par un organe d'entraînement approprié, roue à picots,roue dentée,etc..
Comme il a été dit,on ne sortirait pas du domaine de cette invention en utilisant,pour provoquer la mise hors d'activité du frein par la poignée à gaz,d'autres moyens mécaniques connus.On pourrait par exemple supprimer le levier à ressort 18 et donner au disque 13 le profil d'une came qui maintiendrait le cliquet 6 levé tant que la poignée à gaz ne coupe pas les gaz, de telle sorte que pour immobiliser le levier de frein dans une position de freinage déterminée en vue de l'arrêt du véhicule,le conducteur serait préalablement obligé de couper les gaz.
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IMPROVEMENT IN BRAKING MODE FOR MOTORCYCLES AND SIMILAR VEHICLES.
When riding a motorcycle, the case may arise where the distracted driver gives gas or accelerates, while the brake controlled by the lever carried by the handlebars is applied. This inadvertence causes rapid wear and tear of the ferodo and can seriously damage the motorcycle.
According to the present invention, this danger is avoided by establishing between the throttle and acceleration control member, and in general between any member performing a function in driving the vehicle, on the one hand, and the member. control of the brake on the other hand, a momentary or continuous relationship, which prevents actuation of the first member considered until the braking has not been previously removed, so as to prevent the motorcycle from starting when the brake is closed.
In the case where the admission of gases is obtained in a known manner by rotating a handlebar grip, this is, according to the invantioh, integral with a member, which abuts, when the motorcycle is braked, against the member brake control or against a part integral with the latter, immobilizes the throttle grip in the rest position
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as long as braking has not been manually removed.
This arrangement is very simple and therefore inexpensive, but it is liable to delay the action of the braking, which could be dangerous when stopping the motorcycle must be done over a very short space of time, or for so to say instantaneously. The invention provides in this case, between the throttle grip, for example, and a member of the braking mechanism, a connection such that the operation of the handle automatically causes the braking to be removed.
The invention also provides for supplementing the known braking mechanism comprising a braking lever integral with a pawl, capable of engaging a toothed sector, by providing it with a special member, which makes it possible to make this pawl active at will or inactive and lock it in the first of these positions.
One can imagine many constructive arrangements coming within the scope of the present invention. The drawing appended to this specification shows, by way of examples, by:
Fig.I, a partial front view of a motorcycle handlebar, the gas grip of which is immobilized in the rest position by the lowered brake lever.
Fig. 2, a partial front view of a motorcycle handlebar, the gas grip of which acts automatically on the braking mechanism.
Fig.3, and 4, two views showing the device of Fig.2 on the other side and in two different positions.
Fig. 5, two views of the axis of the locking member of the braking mechanism.
On the handlebar I is mounted in a known manner the movable handle 2, the rotation of which in a determined direction causes, by a suitable internal mechanism the admission of gases into the engine of the motorcycle. On the other hand on a support 3 brazed on the handlebar I can pivot in 4 a brake lever 5 solid
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of the spring ratchet 6, the teeth of which can be fixed in one or the other notch of the toothed sector 7 (Figs. 3 and 4) fixed to the support 3. The lever 5 is connected at its free end to a cable. transmission 8 leading to the actual brake of the front wheel.
On the head of the lever 5 can pivot a part 9 forming a lock, the axis 10 of which has two eccentric parts IIa, IIb (Fig.5) capable of acting on the spring-loaded pawl 6. When the lock occupies the position indicated in a (Fig. 2) the lock 9 lifts the beak of the pawl 6, preventing it from catching the sector 7, so that the driver can stop braking without having to act simultaneously on the lever 5 and its pawl 6.
In the position indicated in b, the lock 9 has no action on the pawl 6, which is forced by its spring to hook the sector 7. It is a position which is suitable when the driver foresees a fairly prolonged braking or when he must be able to perform certain movements, which require the free disposal of his hands, the case of shooting for example in motorcycles for military use.When he now wants to prevent the pawl 6 from jumping out of its hook, the driver passes the lock in the position indicated in c (Fig. 2) and the pawl 6 is locked in the chosen position. Instead of providing on the axis 10 of the latch 9 two bosses IIa and IIb, one could obviously profile this axis so as to use only one boss of suitable curvature.
On the other hand on a pivot 12 carried by the handlebars can turn a vertical disc 13 pierced with holes or notches 14 arranged circularly, into which penetrate successively pins 15 of corresponding shape carried by a ring 16 integral with the mobile handle 2. this disc 13 can pivot at 17 a lever 18 influenced by a return spring 19 and terminating in a projection in the form of a beak 20.
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Suppose that after braking the spring pawl 6 has hooked the toothed sector 7, as shown in Fig. 3, with the throttle cut. To start the driver turns the gas handle 2, but the rotation of this handle causes, by means of the pins 15, the rotation of the disc 13 in the direction indicated by the arrow X.
At a given moment the driven lever 18 abuts by its beak 20 against the pawl 6 and lifts it. Then the pawl 6, released from the toothed sector 7, and the brake lever 5 will respond to the action of the spring of the cable transmission 8 and will be brought forward in the non-braking position (Fig. 4
It may happen that the braking having taken place while the gas intake is more or less open, when restarting the lever 18 is no longer in the suitable position to release the pawl 6. the disc 13 a second spring-loaded lever which, occupying an intermediate position on the latter, could thus act on the pawl 6, when the first lever 18 has passed the latter and is therefore unable to act.
Instead of mounting the disc 13 on a pivot 12 carried by the handlebars, it could be supported by a clamp surrounding the handlebars. The device would therefore be removable and could easily be placed on any handlebars by supplementing the gas grip. by a suitable drive member, sprocket wheel, toothed wheel, etc.
As has been said, it would not be departing from the scope of this invention to use, to cause the disabling of the brake's activity by the gas grip, other known mechanical means. One could for example eliminate the spring lever. 18 and give the disc 13 the profile of a cam which would keep the pawl 6 raised as long as the gas grip does not cut the throttle, so that to immobilize the brake lever in a determined braking position with a view to l stopping the vehicle, the driver would first have to cut the gas.