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MÉMOIRE DESCRIPTIF
DÉPOSÉ A L'APPUI D'UNE DEMANDE
DE BREVET D'IMPORTATION Perfectionnements aux hélices à pas variable, spécialement pour engins de locomotion aériennes
En vue de réduire autant que possible la surface frontale présentée par un aéroplane on engin aérien analogue, la tendance moderne est de réduire au minimum le nombre de moteurs pour la propulsion de l'aéroplane. Cette tendance a eu pour résultat la production de moteurs très puissants et il est devenu extrêmement difficile d'établir une hélice (de proportions raisonnables) qui soit capable de résister aux efforts résultants.
Pour surmonter cette difficulté, il a été proposé d'employer ce qu'on appelle des hélices en tandem, c'est-àdire deux hélices disposées l'une devant l'autre, destinées à
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tourner en sens opposés autour du même axe, et le but de la présente invention est de fournir un dispositif perfectionne pour faire varier le pas des pales de semblables hélices en tandem.
A cet effet on prévoit, pour les pales de chaque hélice, des roues planétaires jumelées et des trains satellites jumelés engrenant avec elles, ces trains satellites jumelés étant montés sur un support ou croisillon commun, l'une des roues planétaires d'une paire qui appartient à l'une des hélices étant fixe par rapport à l'aéroplane et l'autre roue planétaire de cette paire étant capable de tourner par rapport à la première, tandis qu'une des roues planétaires de la paire qui appartient à l'autre hélice tourne d'une pièce avec la première hélice et que l'autre roue planétaire de cette seconde paire tourne normalement avec la première roue planétaire de la seconde paire, mais peut être mise en rotation par rapport à cette première roue planétaire;
la roue satellite appartenant à la première roue planétaire de chaque paire est en outre en prise avec une couronne dentée intérieurement qui est fixe par rapport à l'hélice correspondante, tandis que le train satellite appartenant à la seconde roue planétaire de chaque paire engrène avec une couronne dentée intérieurement capable de tourner par rapport à la première couronne dentée intérieurement de la paire, cette seconde roue planétaire de la première paire étant capable de tourner comme dit ci-dessus.
L'agencement est tel qu'une variation de pas imprimée aux pales d'une hélice soit imprimée, mais en sens opposé, aux pales de l'autre hélice.
Chacune des couronnes dentées intérieurement pou- vant tourner l'une par rapport à l'autre est de préférence
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pourvue 'également de dents extérieures qui engrènent avec des pignons dont chacun est fixe sur un arbre approprié dont la rotation provoque la variation du pas d'une pale d'hélice, par exemple de la manière exposée dans le brevet anglais n 398. 993.
De préférence également, un ou plusieurs des arbres dont la rotation de chacun provoque la variation de pas d'une pale d'une hélice, ou bien chacun d'entre eux, portent un pignon supplémentaire qui provoque la rotation de la roue planétaire capable de tourner par rapport à l'arbre, appartenant au mécanisme de roues planétaires et satellites de l'autre hélice.
Une forme de réalisation de l'invention va maintenant être décrite avec référence aux dessins annexés dont les figs. la à ld mises bout à bout constituent une coupe schématique d'un ensemble d'hélices en tandem, comportant un dispositif pour faire varier le pas des pales conformément à la présente invention.
Comme c'est représenté, deux¯hélices désignées d'une manière générale par 11 et 12, disposées l'une devant l'autre, sont portées et fixées par'clavettes en 13 et 14 respectivement sur les extrémités antérieures d'arbres d'hélice tubulaires 15, 16 placés coaxialement, disposés de façon à être actionnés en sens opposé au moyen de roues d'engrena. ges 17, 18 montées à leurs extrémités postérieures. A l'intérieur de ces arbres tubulaires d'hélices, sont disposés deux arbres tubulaires coaxiaux 19 et 20 s'étendant vers l'avant à travers le moyeu de l'hélice antérieure 11.
De ces arbres tubulaires, l'arbre intérieur 19 n'est pas rotatif et a son extrémité postérieure attachée à une partie fixe 21 de l'aéroplane, tandis qu'une roue d'engrenage .Se est portée de façon non rotative à son extrémité antérieure. L'autre
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arbre tubulaire ou arbre extérieur 20 est fixé par clavette à une roue dentée conique 23 qui engrène avec une roue conique 24 montée à une extrémité d'un arbre 25.
L'arbre 25 porte à son autre extrémité une roue de vie sans fin 26 qui est en prise avec une vis sans fin (non représentée) située à l'extrémité d'un arbre (non représenté) qui porte à son autre extrémité une roue d'engrenages 27 actionnée par un pignon 28 placé sur l'arbre d'un moteur électrique réversible 29 monté sur une partie fixe de l'aéroplane et commandé par le pilote au moyen de commutateurs appropriés. L'arbre tubulaire 20 porte calée à son extrémité antérieure, qui ne s'étend pas aussi loin vers l'avant que l'arbre tubulaire intérieur 19, une roue dentée 30 semblable à la roue d'engrenage 22 de l'extrémité antérieure de l'arbre tubulaire intérieur 19.
Ces roues d'engrenage 22 et 30 constituent des roues planétaires jumelées et entre elles est monté de façon à tourner librement un croisillon 31 portant des groupes jumelés de roues satellites 32, 33 (une roue satellite de chaque série de trois étant seulement représentée au dessin) qui engrènent respectivement avec les roues planétaires 22 et 30.
Les roues 32 qui engrènent avec la roue planétaire fixe 22, engrènent également avec une couronne dentée intérieurement 34 montée de façon à tourner d'une pièce avec l'hélice antérieure 11, tandis que les roues satellites 33 qui engrènent avec la roue planétaire 30 rotative de façon relative, engrènent également avec une couronne dentée intérieurement 35 qui est montée de façon à pouvoir tourner par rapport à l'hélice antérieure 11 et par rapport à la roue planétaire fixe 22. La couronne 35 dentée intérieurement et rotative de fa- çon relative présente extérieurement des dents 36 qui engrènent avec des pignons 37 (dont un seul est représenté au dessin) fixés chacun sur un arbre fileté 38 monté dans des pa-
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liers 39, 39 prévus dans le moyeu de l'hélice antérieure 11.
L'arbre 38 est destiné lorsqu'il est mis en rotation, à provoquer la variation du pas d'une pale d'hélice telle que 40, de la manière exposée ci-dessus.
Ces arbres filetés 38 portent des pignons supplé- mentaires 41 qui engrènent avec une roue d'engrenage 42 montée de façon à tourner librement sur l'arbre 15 de l'hélice antérieure 11. Normalement ces pignons 41 et la roue dentée 42 sont entraînés en rotation avec l'arbre 15 de l'hélice. On remarquera toutefois que la roue dentée 42 peut être mise en rotation par rapport à l'hélice antérieure 11 lorsque le mécanisme pour faire varier le pas des pales 40 de l'hélice antérieure 11 est actionné. Un manchon 43 fait corps avec la roue d'engrenage 42 et présente à son extrémité des dents extérieures 43a tandis qu'à proximité de l'extrémité dentée du manchon 43 une roue dentée 44 est calée sur l'arbre 15 de l'hélice antérieure 11.
Les dents 43a du manchon denté extérieurement 43 et de la roue dentée 44 calée sur l'arbre 15 constituent des roues planétaires jumelées et entre elles est monté pour tourner librement un croisillon 45 portant des séries jumelées de roues satellites 46 et 47 (une roue planétai- re de chaque série de trois étant seulement représentée au dessin) qui engrènent avec ces roues planétaires jumelées 43a et 44 respectivement.
Les roues satellites 47 engrenant avec la roue planétaire 44 qui est calée sur l'arbre 15 et, par conséquent, tourne d'une pièce avec celui-ci, engrènent également avec une couronne dentée intérieurement 48 montée de façon à pouvoir tourner d'une pièce avec l'hélice postérieure 12, tandis que la seconde série des roues satellites 46 qui engrènent avec la roue planétaire 43a, capable de tourner, engrènent avec une couronne dentée intérieurement 49 qui est -
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montée de façon à pouvoir tourner par rapport à l'hélice postérieure 12 et par rapport à la première roue planétaire 44.
La couronne dentée rotative de façon relative 49 présente extérieurement des dents 50 qui engrènent avec des pignons 51 fixés chacun sur un arbre fileté 52 qui est destiné, lorsqu'il est mis en rotation, à provoquer la variation de pas d'une pale d'hélice 40 de la manière exposée cidessus.
Par ces moyens, un mouvement imprimé à la roue planétaire 30 rotative de façon relative appartenant à l'hélice antérieure 11 est transmis à la roue planétaire 43a appartenant à l'hélice postérieure 12 et la vriation du pas des pales 40 de l'hélice antérieure 11 provoque une variation correspondante du pas des pales 40 de l'hélice postérieure 12, mais en sens opposé.
Si on le désire le moteur électrique 29 peut être remplacé par un moteur actionné par un fluide.
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